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第一篇:列車員工作心得體會
結(jié)束了!轉(zhuǎn)眼間我們?yōu)槠?0天的春運(yùn)實(shí)習(xí)已悄然結(jié)束了,其中的經(jīng)歷的一些事情讓我難以忘懷!
這次實(shí)習(xí)在列車上當(dāng)臨時(shí)列車員的工作其實(shí)很簡單,報(bào)站、開門、掃地。沒有什么技術(shù)含量可言。膽卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如,做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要敢于開口去提醒乘客,其實(shí),有些工作也會輕松很多。一直以來,我都是抱著體驗(yàn)的態(tài)度去體驗(yàn)生活的,即使很枯燥的工作,我也認(rèn)真對待,尋找背后的樂趣。列車員的工作確實(shí)是枯燥的,因?yàn)槲覀兌际侵貜?fù)著相同的工作。而其中的樂趣是來自天南海北的乘客,從他們身上了解外面的世界,即使是農(nóng)名工叔叔也會告訴你很多的東西。我也抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)跟乘客朋友們交流的,給枯燥無味的旅途添加不少的樂趣。更重要的是,還可以緩解車廂內(nèi)緊張的氣氛,讓歡聲笑語充斥車廂。
作為學(xué)生的我們,要做好這份工作的話,關(guān)鍵的是要轉(zhuǎn)換角色。只有轉(zhuǎn)變角色,處處以列車員的身份去處理考慮問題,我們才能以熱情的態(tài)度。為廣大旅客服務(wù)。同時(shí),還得有高度的責(zé)任感,只有有強(qiáng)烈的責(zé)任感,你才會認(rèn)真對待你的工作,并且用心去做好,你才會熱情地去對待你的乘客,為他們提供良好的服務(wù),才會對自己認(rèn)真負(fù)責(zé),認(rèn)真的去做每一件事情。實(shí)習(xí)途中的清掃衛(wèi)生,掃倒垃圾,讓我學(xué)到了吃苦耐勞和如何保持認(rèn)真的服務(wù)態(tài)度有些乘客的素質(zhì)很差,只不過的是只要你態(tài)度好,調(diào)整心態(tài)忍忍就過去了,另外就是溝通的重要,只要你跟旅客的宣傳工作到位,其實(shí)可以少做很多繁瑣的工作。
這次實(shí)習(xí),它已經(jīng)成為我人生中一段難忘的經(jīng)歷,讓我多了一份成熟,穩(wěn)重,少了一份幼稚。其中使得我看到了自己不足和各方面的努力,也讓我更急的懂得如何去完善自己,磨練自己。
第二篇:列車員工作心得體會
飛機(jī)在平穩(wěn)地巡航,又是繁忙的一天,從早上8點(diǎn)開始,第四段,已是傍晚時(shí)分,難得一個(gè)片刻的喘息,我扒開后服務(wù)間的隔簾,窺視著客艙,見旅客紛紛向窗外看去,不時(shí)還有人在拍照。我也不禁從R2門觀察窗向外望去我雖然工作在藍(lán)天之中,卻鮮有機(jī)會去靜靜欣賞她的美麗,偶爾為之,我便深深為之折服只見剛剛還發(fā)出刺眼光芒的太陽,突然把臉埋進(jìn)了云層中,把厚厚的雪白的云層鑲了一層金光燦燦的邊兒,云層在逆光之下,透射著藝術(shù)的靈動(dòng)感,顯得特別有層次和質(zhì)感,再上一層,便是瓦藍(lán)的天空,藍(lán)得仿佛要滴下水來。外面必定是冷的,因?yàn)榇吧弦呀?jīng)凝了一層薄薄的水汽,與純凈的藍(lán)白色彩,完美結(jié)合,相得益彰;這清涼之感,對于忙得滿頭大汗的我們,亦是十分受用,頓覺身上的疲勞少了大半,心情隨之明朗起來。
時(shí)間過的很快,距我飛行第一班已經(jīng)超過100個(gè)小時(shí),100小時(shí)原本被我想象的很漫長,沒想到轉(zhuǎn)瞬即逝,對于即將面臨的放單檢查,我還有些手足無措。飛了一班接一班,已經(jīng)漸漸感覺到了疲累,高空狀態(tài)下的缺氧,飛行前一天的高度緊張導(dǎo)致的失眠,以及飛行途中服務(wù)消耗的體力,下降的那段過程里,昏暗的光線讓我覺得特別疲乏,"哪怕只是閉上眼睛一小會,應(yīng)該都是很舒服的吧!"自己有些貪婪的想著,但總是很適時(shí)的提醒自己,乘務(wù)員有個(gè)最重要的職責(zé),就是保護(hù)好旅客的安全,如果自己都迷迷糊糊的,緊急情況下拿什么來保護(hù)旅客呢!于是,起飛的時(shí)候我想著10分鐘后我需要做的事情,降落的時(shí)候我看著每個(gè)城市不同的風(fēng)景,白天看著陽光從艙門觀察窗中一點(diǎn)一點(diǎn)的滑動(dòng),晚上看著地面各色的燈光,于是我懂得了學(xué)會觀察也是一種自我提高的方式!
自從飛行了以后,我養(yǎng)成了很多好的生活習(xí)慣,禮貌用語說的更加自然頻繁,到哪里都習(xí)慣性的把用過的東西整理好,方便后面需要用的人,這樣良好的生活習(xí)慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為旅客的時(shí)候,讓乘務(wù)員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事,如果她忘記了或者做錯(cuò)了,我就覺得是他不重視我,我會很不高興,這也讓我現(xiàn)在作為一個(gè)乘務(wù)員更了解旅客的想法,盡量做到服務(wù)好每一位旅客,但是我現(xiàn)在更了解到作為一個(gè)乘務(wù)員有多么的不容易,以為并不只是給一個(gè)人服務(wù),要同時(shí)記住不同旅客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中,當(dāng)對別人感到不滿時(shí),先站在別人的角度上考慮一下,了解到別人的難處,才可以學(xué)會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦,但是當(dāng)可愛的旅客非常感激的跟你說“謝謝”時(shí),當(dāng)你的服務(wù)得到別人的肯定時(shí),當(dāng)那一對老夫妻對你豎起大拇指時(shí),所有的辛苦都是值得的,真的,那個(gè)時(shí)候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里,所有的辛苦煙消云散,那一刻我的心被愛填地滿滿的。
我喜歡這份工作,熱愛這份工作,也從不后悔自己選擇了這份工作。日出東海落西山,保持一顆平常心,開心地去飛行,開心地去服務(wù),開心地去對待每一天,這樣人也舒坦,心也舒坦,學(xué)會欣賞這沿途的風(fēng)景,拋開終點(diǎn)的結(jié)果,努力走過了,就不會感覺有什么不值得了?,F(xiàn)實(shí)是殘酷的,每個(gè)行業(yè)每個(gè)公司都有自己的標(biāo)準(zhǔn)與制度,認(rèn)真快樂得去完成每一項(xiàng)任務(wù),想想自己走到這一步是有多么的不容易,堅(jiān)持就是勝利!簡單生活,快樂飛行!我們整天為學(xué)習(xí)工作而忙碌,為前途命運(yùn)而奔波。在挫折時(shí),我們哀嘆生命不幸;在成功時(shí),我們歌唱生命美麗?,F(xiàn)在的我已經(jīng)不是過去那個(gè)在老師父母庇護(hù)下的女孩,而是一個(gè)已經(jīng)走上工作崗位身上肩負(fù)著責(zé)任的工作者,在遇到緊急情況需要指揮150名旅客撤離的人,是挽救生命的使者,不是唯唯諾諾的小女孩,不是凡事都要依靠父母的小孩,不能再繼續(xù)地放縱自己,學(xué)會克服和迎接每一個(gè)即將面臨的困難與挑戰(zhàn),積極樂觀的去面對生活中的每一個(gè)難題,大步大步地向前走!未來掌握在自己手中!相信我會堅(jiān)強(qiáng)的走到最后!
第三篇:最新鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會
20xx年7月14日,在這個(gè)特殊的日子,我來到昆明鐵路局廣通車務(wù)段報(bào)到,成為了這個(gè)溫馨的大家庭里的一員。
在這里,我有幸遇到對我們關(guān)懷備至的段領(lǐng)導(dǎo)、培訓(xùn)老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們,雖然到培訓(xùn)基地只有幾天的時(shí)間,但我能清楚地感受到昆明鐵路局的企業(yè)文化和車務(wù)段對新職人員培訓(xùn)的重視,生活上的細(xì)微關(guān)懷,給我們這些遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的大學(xué)生以很大的鼓舞與溫暖。
7月16日晚,我們在教室觀看滇越鐵路的發(fā)展歷史,從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻(xiàn)的身影并為之感動(dòng)。青春的我們懷抱著夢想與希望,來到了昆明鐵路局,我想我們要做的應(yīng)該是帶著一顆感恩的心,迅速轉(zhuǎn)換身份,適應(yīng)崗位需要。工作中必須嚴(yán)格服從安排,遵守各類規(guī)章制度,認(rèn)真學(xué)習(xí),扎實(shí)基礎(chǔ),踏踏實(shí)實(shí)工作,不怕苦,不怕累,努力成為一名合格的鐵路人。
能成為昆明鐵路局廣通車務(wù)段的一員,我感到無比的自豪,在以后的工作中,我一定虛心學(xué)習(xí),嚴(yán)格要求自己,在不斷成長的過程中為車務(wù)段的建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的微薄之力。我知道這個(gè)過程可能會遇到一些或大或小的困難,但是我已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接新的挑戰(zhàn),人生就是在不斷努力進(jìn)取中成長的,我相信我可以成為一名優(yōu)秀的鐵路人,更相信有我們這一代鐵路人的加入和共同執(zhí)著,會把車務(wù)段建設(shè)得更加美好!
第四篇:地鐵的培訓(xùn)心得體會
近期安全形勢不容樂觀,6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故,在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機(jī)誤認(rèn)為前方進(jìn)路排列妥當(dāng),未確認(rèn)信號機(jī)狀態(tài),RMO方式以12km/h速度動(dòng)車,造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔,信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。
我們班組對此事開展了一次班組討論會,經(jīng)過大家分析由于司機(jī)未確認(rèn)前方信號機(jī)開放,是導(dǎo)致本次事故的直接原因;對建立RMO運(yùn)營方式不了解,不知道其運(yùn)營方式?jīng)]有任何保護(hù)措施,動(dòng)車前也未確認(rèn)前方道岔位置,盲目動(dòng)車,在冒進(jìn)信號后錯(cuò)過補(bǔ)救機(jī)會,司機(jī)臆測信號好,道岔位置正確,精神狀態(tài)不集中,導(dǎo)致事故發(fā)生。
通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí),從中吸取教訓(xùn),引以為戒,認(rèn)真分析查找安全隱患,落實(shí)安全工作責(zé)任制,嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),熟練基本操作,明確自己所肩負(fù)的責(zé)任,開車前應(yīng)等到充分休息,切實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作,確保地鐵運(yùn)營一方平安 。
第五篇:培訓(xùn)班心得體會
20xx年9月19日――10月19日,我有幸參加了杭州市第一期農(nóng)村園長培訓(xùn)班,在為期20多天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中,使我受益匪淺。心靈得到凈化,辦園理念得到提升,素質(zhì)得到提高。具體總結(jié)如下
一、培訓(xùn),讓我領(lǐng)悟到如何做好一名園長
這次培訓(xùn),內(nèi)容豐富,形式多樣,精彩紛呈。第一天的培訓(xùn)開始了,9月20號上午,杭州市新華實(shí)驗(yàn)幼托園園長楊蓉老師講課,聽了楊蓉園長《做一名成功的園長》的專題講座,我心靈震撼!她那先進(jìn)的教育理念、清晰地辦園目標(biāo)、穩(wěn)健的治校方法及科學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)行為讓我們在場的學(xué)習(xí)者深深感嘆!值得我們這些園長們學(xué)習(xí),特別是剛走上領(lǐng)導(dǎo)崗位的我更應(yīng)該好好學(xué)習(xí)。同時(shí)我還被分到杭州市拱墅區(qū)紅纓幼兒園進(jìn)行了蹲點(diǎn)實(shí)踐。在為期6天的實(shí)踐中,我看到了園長的做事風(fēng)格,特別是陳蕾園長自身的專業(yè)素養(yǎng),以及作為一個(gè)集團(tuán)管理總園長的睿智,還有她的人格魅力,都讓我們敬佩不已。讓我真正領(lǐng)悟到作為一名新時(shí)期的園長應(yīng)具有的新理念、新思想。
二、培訓(xùn),讓我有了新的目標(biāo)
我是1990年走進(jìn)幼兒教育這支隊(duì)伍的,經(jīng)歷了從一位普通教師→骨干教師→教研組長→工會主席→副園長,不斷發(fā)展、成長的過程,是幼兒園給了我成長的土壤與空間,更是給了我工作鍛煉與專業(yè)發(fā)展的機(jī)會。在教師崗位上已算一個(gè)老兵的我,在管理上還是一個(gè)新手。感到壓力很重、要學(xué)的東西很多。然而,通過這次培訓(xùn)使我打開了心門,有了新的工作目標(biāo)和動(dòng)力。使我對以后的工作充滿了更大的信心,這些專家就是我的引領(lǐng)者,導(dǎo)航燈。我會跟著她們的步伐,堅(jiān)定的走我的路。我非常珍惜這次千載難逢學(xué)習(xí)鍛煉的機(jī)會。因此,在學(xué)習(xí)中我自始自終保持一種積極向上良好的學(xué)習(xí)狀態(tài),堅(jiān)持按時(shí)出勤,從不遲到早退,培訓(xùn)中堅(jiān)持記筆記,集中學(xué)習(xí)交流、反饋、分享經(jīng)驗(yàn)和信息。全身心地投入極大的學(xué)習(xí)熱情,不斷地努力、不斷地嘗試、不斷地收獲。在一次次的感悟中,使我更進(jìn)一步了解和掌握了幼兒園管理的理念,并反思了在以往工作中存在的不足,通過交流與學(xué)習(xí),拓寬了學(xué)習(xí)的視野,更新了教育觀念。
三、培訓(xùn),生發(fā)了我多樣的體會
這次培訓(xùn),注重參訓(xùn)人員的原有基礎(chǔ),了解我們現(xiàn)有管理中的困惑,精心選擇符合我們園長的胃口,能滿足我們急需的既新穎又實(shí)用的培訓(xùn)內(nèi)容。在一個(gè)個(gè)鮮活的實(shí)例和豐富的知識內(nèi)涵及精湛的闡述下,給了我們強(qiáng)烈的感染與深深的理論引領(lǐng)。特別是幾位園長專家的講座,如杭州市教研員、特級教師汪勁秋的《課程環(huán)境創(chuàng)設(shè)與教師的專業(yè)化成長》的專題講座、杭州市教科所沈美華老師《教師發(fā)展――規(guī)劃與研究的視角》、杭州聞裕順陸秀芳園長《綱要》指導(dǎo)下的教師隊(duì)伍管理、慈溪市實(shí)驗(yàn)幼兒園園長陳家行的《也談?dòng)變簣@園本課程建設(shè)》等方面的闡述簡要精辟,讓我深深感受到作為領(lǐng)導(dǎo)者要尊重每一位教師,注重為教師創(chuàng)設(shè)自主、寬松的學(xué)習(xí)環(huán)境,要善于營造情感氛圍,對教師所提的問題要具體情況具體分析,多讓教師說說自己的理由。要培養(yǎng)教師的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力,培養(yǎng)他們的實(shí)踐能力以及自我學(xué)習(xí)的能力。同時(shí)為我們的教學(xué)實(shí)踐提出了綱領(lǐng)性的指導(dǎo),為我們的教育科學(xué)理論注入了源頭活水,她們又結(jié)合幼兒園的實(shí)際工作讓我們了解如何在幼兒園進(jìn)行教育教學(xué)工作。自覺地將新的教育理念和目標(biāo)內(nèi)化為自己的教育觀念與價(jià)值追求。
四、培訓(xùn),增強(qiáng)了我的思考,確定今后努力的方向
首先要加強(qiáng)學(xué)習(xí)。通過聆聽專家的報(bào)告,感到他們學(xué)識淵博,而且很愛學(xué)習(xí),為此使我認(rèn)識到必須始終地把學(xué)習(xí)放在第一位,只有扎實(shí)、認(rèn)真地學(xué)習(xí),才能擴(kuò)展知識領(lǐng)域,更新知識結(jié)構(gòu),提高分析、解決問題的能力,才能提高自己的整體素質(zhì)。
其次要深入實(shí)踐。作為幼兒園的副園長,不但要做好園長的助手和教育教學(xué)工作,還要深入到班級聽課,和孩子零距離交流,腳踏實(shí)地的深入到孩子內(nèi)心深處,教師身邊。與孩子作伙伴,建立師生感情;與同事交朋友,建立工作友情,真正從實(shí)踐中獲取新知,收到實(shí)效。做一名有熱情、能創(chuàng)意、會判斷的管理者。
總而言之,這次培訓(xùn)給園長們提供了一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會,提高了認(rèn)識,明確了職責(zé)。更為園長們贏得了難得的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對于一個(gè)“初出茅廬”的幼兒園管理者,我們需要的是更多這樣的精神食糧。我十分感謝市教育局領(lǐng)導(dǎo)對農(nóng)村園長班培養(yǎng)工程的高度重視和強(qiáng)有力的支持,感謝專家給我們帶來的精彩的講座,更要感謝班主任孫永珍老師的精心策劃;這次培訓(xùn)留給我的是深深的回憶,是一筆寶貴的財(cái)富。專家們的成功經(jīng)驗(yàn)為我們今后的工作奠定了良好的基礎(chǔ),縮短了探索真理的路途。在今后的工作中,我會更重視這份工作!
第六篇:動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)思考題
動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)思考題
(行車組織部分)
1.動(dòng)車組運(yùn)行方案包括哪些內(nèi)容?(P487-489)
答:主要包括:列車定員、列車編成、列車等級、列車發(fā)到站、列車開行數(shù)量、列車停站方案等方面。
2.動(dòng)車組運(yùn)行線路列車運(yùn)行圖由哪些特點(diǎn)?(P490-491)
答:主要包括:高峰時(shí)段更加突出、旅行速度的限制更加嚴(yán)格、列車運(yùn)行線的安排要求具有更大的彈性、分時(shí)段開行的“有效時(shí)間帶”和“三角區(qū)”的出現(xiàn)等方面。
3.簡述客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及各業(yè)務(wù)調(diào)度臺的設(shè)置方案。(P496-498)
答:P496-498頁相關(guān)內(nèi)容。
4.簡述動(dòng)車組運(yùn)行調(diào)整的基本原則和一般方法。(P498-499)
答:基本原則主要包括:由列車調(diào)度員單一指揮、確保安全正點(diǎn)、局部服從整體、盡可能減少對正點(diǎn)列車的影響。
一般方法主要包括:利用冗余時(shí)間和儲備能力、壓縮停站時(shí)間、運(yùn)行速度的控制與調(diào)整、變更越行站、利用備用運(yùn)行線、臨時(shí)停運(yùn)等。
5.簡述編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的約束條件。(P505-507)
答:在編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃時(shí)要綜合考慮乘務(wù)時(shí)間等眾多乘務(wù)規(guī)則的限制,主要包括:
(1)總乘務(wù)時(shí)間:取8h較為理想,當(dāng)總乘務(wù)時(shí)間為4h時(shí),認(rèn)為屬性較差(偏?。?;當(dāng)總乘務(wù)時(shí)間為8.5h,認(rèn)為屬性較差(偏大)。
(2)純乘務(wù)時(shí)間:取6h較為理想,3h和6.5h為屬性較差值(偏小、偏大)。
(3)連續(xù)乘務(wù)時(shí)間:取3h較為理想,1h和4h為屬性較差值(偏小、偏大)。
(4)乘務(wù)間隔時(shí)間:取0.5h較為理想,10min及2h為屬性較差值(偏小、偏大)。
上述理想屬性值根據(jù)乘務(wù)規(guī)則給出,但由于客運(yùn)專線乘務(wù)規(guī)則尚未制定,所取數(shù)值是參照既有鐵路給出的。屬性較差值(偏小、偏大)根據(jù)決策者的決定(或傾向)給出。