千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)(優(yōu)秀范文二篇)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)(優(yōu)秀范文二篇)》。

第一篇：地鐵盾構(gòu)培訓(xùn)心得體會(huì)

地鐵盾構(gòu)培訓(xùn)心得體會(huì)

本次局里組織的為期三天的地鐵盾構(gòu)技術(shù)培訓(xùn)已經(jīng)圓滿的結(jié)束了，進(jìn)行講座的專家都是二航局在地鐵盾構(gòu)方面的權(quán)威，擁有很豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。培訓(xùn)內(nèi)容共分為六個(gè)方面：地鐵盾構(gòu)設(shè)備選型和應(yīng)用、地鐵盾構(gòu)隧道工程施工工藝、地鐵盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)、地鐵盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策、地鐵盾構(gòu)隧道常見質(zhì)量問題與預(yù)防、地鐵盾構(gòu)隧道安全管理與預(yù)防。

地鐵盾構(gòu)是一門復(fù)雜的技術(shù)，就盾構(gòu)機(jī)的選型來說，依據(jù)開挖面穩(wěn)定狀態(tài)分為敞開式和封閉式，其中封閉式中的土壓平衡式和泥水平衡式是目前常規(guī)的盾構(gòu)機(jī)選擇。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)機(jī)理是土壓平衡的建立，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，切削下來的泥土充滿土倉產(chǎn)生的壓力能夠抵抗挖掘面的土壓和地下水壓力，使挖掘面保持穩(wěn)定，達(dá)成動(dòng)態(tài)平衡叫土壓平衡。形成土壓平衡的關(guān)鍵是土倉內(nèi)的泥土必須具有流動(dòng)性，以傳遞壓力到盾構(gòu)隔倉板的壓力傳感器上。通過調(diào)節(jié)掘進(jìn)速度和螺旋機(jī)出土速度來控制其平衡。泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)機(jī)理主要是利用泥水壓力與地下水壓力之差，將泥水滲入到開挖面土體中，泥水中懸浮的顆粒隨著泥水滲入到土體顆粒的空隙中，在阻塞和架橋效應(yīng)作用下，滲入到土體顆粒間形成一定比例的懸浮顆粒受分子間的作用被捕獲，并聚集在土粒與泥水的接觸表面，從而形成泥膜。隨著時(shí)間的推移，泥膜的厚度不斷增大，滲透抵抗力逐漸增強(qiáng)。當(dāng)泥膜的滲透抵抗力大于正面土壓力時(shí)，對(duì)施加一定壓力的泥水產(chǎn)生平衡效果，這種動(dòng)態(tài)平衡叫做泥水平衡。在泥水盾構(gòu)中，泥膜的質(zhì)量是掘進(jìn)平衡的關(guān)鍵。不管是土壓盾構(gòu)還是泥水盾構(gòu)，都必須控制好水土壓力的平衡和出土速度與推進(jìn)速度的平衡，與此同時(shí)還要保證挖掘面和盾構(gòu)姿態(tài)的穩(wěn)定。

由于盾構(gòu)機(jī)的平衡方式和出土方式的不同，其所適用的地質(zhì)情況也會(huì)有不同，然而地下的條件十分復(fù)雜，并不一定是單一的地質(zhì)情況，所以在盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)我們根據(jù)地質(zhì)條件、巖性、土力學(xué)參數(shù)、周邊環(huán)境和場(chǎng)地條件等一些因素綜合考慮確定。

在盾構(gòu)掘進(jìn)中我們常常會(huì)遇到一些復(fù)雜的地質(zhì)條件，如盾構(gòu)穿越軟硬不均地層、穿越砂層淤泥層、通過斷裂帶地層、穿越球狀風(fēng)化地層、穿越硬巖地層，當(dāng)遇到這樣的地質(zhì)情況時(shí)需要采取一定的措施才能順利的掘進(jìn)：

當(dāng)遇到軟硬不均地層時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)資料，事先探明上軟下硬地層的軟硬情況，如果軟硬差太大、軟巖極不穩(wěn)定、巖石強(qiáng)度太高（>140Mpa），可以對(duì)硬巖進(jìn)行預(yù)爆破處理；注入泡沫劑或膨潤(rùn)土泥漿對(duì)渣土進(jìn)行改良，增加渣土的流動(dòng)性。泡沫和膨潤(rùn)土泥漿還可以保護(hù)刀盤、刀具，減少刀盤、刀具的磨損以及減小刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；重視盾構(gòu)的姿態(tài)和趨勢(shì)控制，合理利用超挖刀、根據(jù)盾構(gòu)姿態(tài)數(shù)據(jù)及時(shí)修正推進(jìn)分區(qū)壓力、合理調(diào)整土倉或泥水倉壓力、合理利用鉸接千斤頂調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)。

盾構(gòu)需要穿越砂層、淤泥質(zhì)層時(shí)，我們常常采取土壓平衡模式掘進(jìn)，嚴(yán)格控制出土量，確保土倉壓力以穩(wěn)定工作面，控制地表沉降；盾構(gòu)掘進(jìn)過程中向土倉內(nèi)及刀盤面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流動(dòng)性和止水性，防止涌水流砂和發(fā)生噴涌現(xiàn)象，并利于螺旋輸送機(jī)排土；選擇合理的掘進(jìn)參數(shù)，快速通過，將施工對(duì)地層的影響減到最??；運(yùn)用導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)和分區(qū)壓力控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)跑偏；保證同步注漿量，減少地層空穴，有必要緊跟二次注漿，以控制地表沉降。

盾構(gòu)通過斷裂帶地層時(shí)，要及時(shí)將雙刃滾刀更換為單刃滾刀，因?yàn)閱稳袧L刀比雙刃滾刀接觸面小、破巖能力高；采取土壓平衡工況掘進(jìn)，及時(shí)調(diào)整土倉壓力，確保土壓平衡，同時(shí)采取措施防止拼裝管片時(shí)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)后退，保證工作面的土體穩(wěn)定；適時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，防止出現(xiàn)過大的方向偏差，同時(shí)使巖石得到充分的切削，避免大的巖塊堵塞螺旋輸送機(jī)；掘進(jìn)過程中向土倉內(nèi)注入泥水或泡沫，減小刀盤扭矩，防止螺旋輸送機(jī)堵塞和水涌入隧道；連續(xù)掘進(jìn)，對(duì)地表和建筑物連續(xù)監(jiān)測(cè)。并及時(shí)注漿充填管片與地層之間的環(huán)形間隙，防止土體塑性區(qū)的擴(kuò)大，控制地表沉陷。

球狀風(fēng)化地層，俗稱“孤石”，當(dāng)碰到這種地質(zhì)情況時(shí)，我們可以采取的技術(shù)措施有：超前鉆探或地質(zhì)雷達(dá)物探，以預(yù)防為主，提前采取諸如地表或洞內(nèi)深孔爆破等必要的處理措施；注意觀察盾構(gòu)掘進(jìn)的異常情況以及掘進(jìn)參數(shù)的異常變化，判斷是否碰上球狀風(fēng)化巖體，一旦發(fā)現(xiàn)推力加大時(shí)，盾構(gòu)進(jìn)尺緩慢或停滯不前，應(yīng)立即停機(jī)，切不可貿(mào)然推進(jìn)；以低掘進(jìn)速度和高轉(zhuǎn)速掘進(jìn)球狀風(fēng)化巖體，掘進(jìn)過程中隨時(shí)監(jiān)測(cè)刀具和刀盤受力狀態(tài)，確保其不超載并觀測(cè)刀盤是否受力不均，以防刀盤予以調(diào)整，然后重新掘進(jìn)；如球狀風(fēng)化巖石在軟地層隨刀盤一起滾動(dòng)，可利用地質(zhì)超前鉆機(jī)對(duì)周圍軟地層予以加固，然后進(jìn)掘進(jìn)；上述措施不能奏效，則人員通過壓縮空氣倉、切削倉進(jìn)入開挖面，對(duì)球狀風(fēng)化巖體予以人工處理，如開挖面地層穩(wěn)定差，則預(yù)先予以加固。

很多地區(qū)地層巖體十分堅(jiān)硬，對(duì)于這樣的地層情況，盾構(gòu)施工技術(shù)措施有：采用單刃滾刀破巖，減少換刀次數(shù)與頻率，提高施工進(jìn)度，掘進(jìn)過程中隨時(shí)監(jiān)測(cè)刀具和刀盤受力狀態(tài)，確保其不超載；進(jìn)入硬巖段掘進(jìn)前要對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次全面的維修保養(yǎng)，以確保盾構(gòu)的工作狀態(tài)良好；適時(shí)合理更換刀具，以提高掘進(jìn)效率，避免損傷刀盤；換刀時(shí)啟動(dòng)刀盤伸縮裝置縮短換刀時(shí)間并在土倉更換刀具，減少換刀時(shí)間對(duì)掘進(jìn)循環(huán)的影響，提高設(shè)備利用率。

在地面交通日益擁堵的今天，將地上的交通壓力分散到地下也就造就了地鐵的發(fā)展。地下的情況本身就具有多變性，復(fù)雜性，不可見性，這也給地鐵盾構(gòu)施工帶來了風(fēng)險(xiǎn)。在盾構(gòu)施工前我們一定要認(rèn)真勘探地質(zhì)條件，從盾構(gòu)機(jī)選型開始做到對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的有效控制，加強(qiáng)技術(shù)人員的技術(shù)管理水平也是很重要的一點(diǎn)。地質(zhì)是基礎(chǔ)，盾構(gòu)是關(guān)鍵，人員是根本。

第二篇：地鐵培訓(xùn)心得體會(huì)

近日，中鐵五局電務(wù)城通公司沈陽地鐵10號(hào)項(xiàng)目部對(duì)新入職的.實(shí)習(xí)生進(jìn)行崗前培訓(xùn)，收到理想效果。

中鐵五局沈陽地鐵10號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目部的施工地段為皇姑區(qū)塔灣街站―淮河街站區(qū)間，左右線全長(zhǎng)1762米。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工以來，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、人員不足不利條件，項(xiàng)目部不等不靠，科學(xué)組織施工，迅速打開盾構(gòu)施工局面，目前盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)順利下井投入施工。針對(duì)項(xiàng)目人員不足現(xiàn)狀，項(xiàng)目部積極開展技能培訓(xùn)、導(dǎo)師帶徒等活動(dòng)，同時(shí)通過公司引進(jìn)調(diào)配實(shí)習(xí)生等專業(yè)技能人員，保障施工生產(chǎn)需求。

為了使實(shí)習(xí)生能夠適應(yīng)新的環(huán)境和崗位，項(xiàng)目部對(duì)實(shí)習(xí)生舉辦了為期三天的崗前培訓(xùn)，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、黨工委書記以及安質(zhì)部、工程部等負(fù)責(zé)人作為培訓(xùn)老師，分別對(duì)實(shí)習(xí)生進(jìn)行授課，培訓(xùn)的主要內(nèi)容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、盾構(gòu)吊裝安全、消防應(yīng)急預(yù)案、安全技術(shù)交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。

此次有9名實(shí)習(xí)生，為期3天。在培訓(xùn)會(huì)議上，該項(xiàng)目黨工委書記王黔為實(shí)習(xí)生作了崗前培訓(xùn)動(dòng)員報(bào)告。王黔要求同學(xué)們進(jìn)點(diǎn)后要嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的規(guī)章制度及實(shí)習(xí)生管理制度，嚴(yán)格要求自己；要認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力把在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與施工生產(chǎn)結(jié)合起來，做一名優(yōu)秀的實(shí)習(xí)生。

通過這次崗前培訓(xùn)，實(shí)習(xí)生對(duì)項(xiàng)目的概況、盾構(gòu)施工、安全生產(chǎn)、規(guī)章制度、實(shí)習(xí)要求等各項(xiàng)內(nèi)容都有了進(jìn)一步了解，明確了實(shí)習(xí)生職業(yè)生涯規(guī)劃和必要的基本技能，加快了實(shí)習(xí)生對(duì)工作、生活環(huán)境的適應(yīng)，縮短了其適應(yīng)工作的時(shí)間，增強(qiáng)了對(duì)即將踏上的實(shí)習(xí)崗位的信心，為進(jìn)入正式工作崗位實(shí)際鍛煉邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

培訓(xùn)結(jié)束后，實(shí)習(xí)生孫劍飛深有感觸地說：“以前我們?cè)趯W(xué)校學(xué)的都是理論方面的知識(shí)，通過這次培訓(xùn)，使我們認(rèn)識(shí)到了理論上的知識(shí)距離實(shí)際工作還有很大的差距，我們將在今后的實(shí)習(xí)中，虛心向老師傅請(qǐng)教，把理論知識(shí)和實(shí)際結(jié)合起來，努力學(xué)習(xí)，使自己成為一名合格人才?！?/p>