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第一篇：遼寧鴨綠江導游詞
各位朋友大家好，歡迎來到鴨綠江風景名勝區(qū)參觀游覽，下面請大家聽我介紹一下鴨綠江風景名勝區(qū)的概況。
一、景區(qū)概況
鴨綠江風景名勝區(qū)，是國務院于1988年批準的國家重點風景名勝區(qū)，地處鴨綠江下游，渾江口至大東港之間，與朝鮮的碧潼、清水、義洲和新義州隔江相望，全場210公里，面積824.2平方公里。
鴨綠江風景名勝區(qū)由綠江、水豐、太平灣、河口、虎山、大橋和江口等景區(qū)100多個景點組成，以自然風光旖旎，人文景觀薈萃、地理區(qū)位獨特、環(huán)境質量優(yōu)越而馳名中外，是一覽兩國風光，憑吊歷史遺跡，融休閑度假、科學考察和異國旅游于一體的河川型風景名勝區(qū)。
鴨綠江風景區(qū)2003年被國家旅游局評為AAAA級旅游景區(qū)，2004年榮獲遼寧省“十佳”旅游區(qū)，2006年虎山長城、鴨綠江斷橋升為國家重點文物保護單位，2007年獲全國十佳休閑景區(qū)稱號，2008年被評為遼寧省文明景區(qū)。
二、綠江景區(qū)
綠江景區(qū)位于寬甸振江鄉(xiāng)，從東江至渾江口，面積141平方公里，為鴨綠江景區(qū)上游。這里層巒疊嶂，風景秀麗、野趣橫生，由南天門、小青溝、壯哉谷等景點組成，至今仍保持著原始狀態(tài)，處于待開發(fā)階段。
三、水豐景區(qū)
水豐景區(qū)以水豐水庫為核心，面積為274平方公里，建成于1941年的水豐大壩，長900米，高146米，寬8.5米，為世界少見的水泥結構高壩。素有東北第一大水庫和遼寧第一大淡水湖之稱的水豐湖，因開發(fā)較晚兒完整地保存了自然風貌。
湖面浩瀚壯闊，山水相映，空氣清新，既有北方山水的雄渾壯美，又有江南山水的清秀之美。水豐湖面由中朝兩國共管，船只只在水面上自由來往停泊，游人盡可飽覽兩岸風光和異國風情。
四、太平灣景區(qū)
太平灣景區(qū)距丹東市50公里，與朝鮮平安北道朔州郡隔江相望，主要由古渡新村和太平灣電站等景點組成。其中太平灣電站為景區(qū)核心，是全國工業(yè)旅游示范點。在這里可以直觀地看到“水是怎樣發(fā)電的”，并踏上朝鮮土地感受異國風情。
五、河口景區(qū)
河口景區(qū)位于寬甸縣長甸鎮(zhèn)境內，素有“塞外江南”之美譽，是鴨綠江沿線景區(qū)景色最優(yōu)美的地方，也是一個匯集自然景觀、人文景觀、歷史遺跡、民俗民風及異國風景的超濃縮型綜合景區(qū)。
自然景觀有著名歌唱家蔣大為唱紅大江南北的《在那桃花盛開的地方》中的萬畝桃花園，人文景觀有電視劇《劉老根》中的“龍泉山莊”，具有深刻教育的意義的渡江作戰(zhàn)的“河口斷橋”，原名“清城橋”，是鴨綠江上的第一座公路橋。
六、虎山景區(qū)
虎山景區(qū)是鴨綠江國家級風景名勝區(qū)的核心景區(qū)，為國家重點文物保護單位，與“朝鮮八大景”之一的統(tǒng)軍亭隔江相望。景區(qū)內有明萬里長城東端的起點--虎山長城、中朝邊境“一步跨”等景點。從一定意義上說，虎山景區(qū)是一處以古代軍事文化遺址旅游為主題，以邊境旅游和紅色旅游為特色的著名景區(qū)。
七、丹東市城區(qū)
丹東市城區(qū)段屬于鴨綠江風景名勝區(qū)中著名的大橋景區(qū)，有寶山懸紅，碧水玉榭、鴨江帆影等著名景點。其中，斷橋原是鴨綠江的第一座大橋，由當時的殖民機構--日本駐朝鮮總督府鐵道局承建，1909年8月動工，1911年10月竣工，長944.2米，寬11米，共12孔，始為鐵路橋。
1950年11月8日，“第一橋”被美軍飛機多次轟炸稱為殘橋保留至今，俗稱“斷橋”。橋上保存碉堡等文物遺跡，并開設有大橋旋轉處觀賞臺、斷橋炸斷處觀賞臺、斷橋史話，世界橋梁與戰(zhàn)爭史展等。
登上斷橋處不僅可以領略中朝兩國風光，更是人們憑吊歷史、緬懷英烈、激發(fā)愛國之情的游覽勝地，鴨綠江斷橋已經成為丹東這座英雄城市的標志性景點。第二座橋建于1940年，為鐵路、公路兩用橋，全場940米，歸中朝兩國共管。
八、江口景區(qū)
江口景區(qū)是鴨綠江風景區(qū)名勝區(qū)最南端的一個景區(qū)，從江口至文安島北端，面積為246平方公里，大東崗區(qū)的江海分界線時中國海岸線的最北端，三號江海界碑吸引了許多游客。
第二篇：鴨綠江導游詞
我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規(guī)模宏大又歷經了戰(zhàn)火的洗禮而為人們所矚目，被譽為"鴨綠江”。
上第一橋"。1920年9月，由日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局對橋址的地質、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進行勘探測量，提出了中朝雙方每側各架設300英尺和200英尺6聯的鴨綠江鐵路大橋設計方案和預算大綱。鴨綠江大橋的建設議案正式提出，并得到日本政府的同意。1920年5月，日本在沒有征得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側開始施工，建設鴨綠江大橋。1920年4月，腐敗無能的清政府迫于日本的壓力，在我方一側正式施工。 1920年3月，開始架設鋼梁。同年10月，大橋建成通車。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1920年設計到1920年竣工，前后共歷時6年，役使中朝兩國勞工51萬人次。橋全長944.2米，寬11米，為單線鐵路橋。大橋的結構為上梁曲弦式，共12孔，中朝雙方各6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直梁劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆筑，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式"開閉梁"。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放為景點供人們游覽。
第三篇：丹東鴨綠江斷橋的導游詞
河口斷橋――原名青城橋，位于遼寧省丹東市寬甸縣長甸鄉(xiāng)河口，是鴨綠江上最早修建的公路橋。1941年，出于軍事侵略和經濟掠奪的需要，日本侵略者指示偽滿洲國和朝鮮當局建立“青城大橋橋墩”全橋全長709.12米，橋面寬6米。它有22個橋墩，21個洞，建于1942年。
1950年10月19日，時任朝鮮志愿軍司令員的.彭?，只帶了一名參謀、兩名警衛(wèi)和一個電臺，就從這座橋上開著一輛吉普車到了朝鮮戰(zhàn)場。1951年3月29日，美軍出動6批30余架次進行轟炸，青城橋斷裂，成為永遠的斷橋。斷橋在斷橋以西的中國作為旅游景點開放，而對面韓國的橋面至今沒有修復，保留了戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷。
第四篇：鴨綠江導游詞
大家好，現在大家看到的就是鴨綠江大橋。鴨綠江大橋是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經抗美援朝戰(zhàn)火的洗禮，銘記著中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼?，F在，我們依然能清晰的看到橋梁鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。1950年，我志愿軍35萬人馬就是從這座橋上雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江的。這座大橋始建于1935年，1950年8月份，美軍出動數十架飛機侵入臨江上空，向鴨綠江大橋和附近的臨江火車站狂轟濫炸，大橋靠近朝鮮的一端被炸毀，1955年5月，中朝雙方重新將友誼之橋修復暢通。橋長600余米，高20米，寬10米。
這里有個歷史故事，我們一起來了解一下。1950年8月11日，當4架敵機向停在臨江火車站一列裝滿作戰(zhàn)物資的機車掃射轟炸時，臨江火車司機徐國臣，冒著生命危險，沖進機車駕駛室，將軍列向等避洞開去，敵機立即跟蹤追炸，向列車頭狂掃不止，徐國臣駕駛機車的四個手指頭被打掉，鮮血直流，但仍堅持將列車開進了山洞，保住了機車。1951年，徐國臣被評為抗美援朝特等功臣，受到了毛主席的接見。徐國臣舍身救列車的英雄事跡很快傳遍了全國，極大地鼓舞了全國軍民保家衛(wèi)國，抗美援朝的熱潮。來到橋上，人們憑吊英靈，緬懷先烈，企盼世界永遠和平，眼前仿佛又看到了志愿軍鐵流滾滾，雄師勁旅的雄姿和風采。
鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋于1920xx年5月動工，1920xx年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，可旋轉90度，便于往來船只航行。第二座橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月――1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。
第二座橋也就是我們經常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯系中朝兩國的`紐帶。這座橋于一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。
新的鴨綠江大橋項目正在規(guī)劃與洽談中。橫跨鴨綠江兩岸，為連接中朝兩國的重要橋梁，是丹東與朝鮮之間新的交通要道，也是未來鴨綠江江面之上的一大景觀點。大橋采用斜拉索形式，體現現代主義的設計精髓，造型優(yōu)美、氣勢磅礴。
第五篇：鴨綠江導游詞
集安鴨綠江大橋是位于吉林省集安市區(qū)內東15公里，于1937年始建，1939年7月31日竣工，全長589.23米、寬5米、高16米，共20個橋孔。以第11橋墩中心接軌線劃為中朝集安鴨綠江大橋兩方各自維修分界線，其中中方324.23米，朝方265米，是連接中國與朝鮮的三條鐵路通道之一。2004年，中方在橋頭建有國門1座。
大橋兩旁是綠茵茵的葡萄園，令人賞心悅目，心情舒暢，大橋橫跨中朝兩岸，高大而宏偉，氣勢壯觀，它是連接中朝兩國人民情誼的紐帶。
集安鴨綠江大橋是日本軍國主義侵略中國東北后出于擴大侵略和掠奪資源的需要而建立，這座橋曾在中國人民抗戰(zhàn)勝利之時，目睹了日軍細菌部隊倉皇逃竄的狼狽相，見證了日軍投降后撤退的歷史史實?？姑涝陂g，是志愿軍渡江和后勤供應的大動脈，鴨綠江大橋承擔著志愿軍渡江和后勤供應的重要任務。僅1950年10月~1953年2月間，先后有42萬大軍、17.2萬隨軍擔架隊員，或由橋上，或由其身畔進入朝鮮;大橋之上，先后向朝鮮運輸軍用物資、部隊的火車75908輛、運送筑路材料的火車15810輛，其他往返51782輛，其中運送傷員回國18.2萬人，接待朝鮮戰(zhàn)爭難童及行人員8000余人。
站在日偽時期留下的橋頭碉堡上，看著橫貫大江南北的`大橋，觸摸著碉堡滿身彈痕，游人就會想起那驚心動魄的歲月和難以消逝的一幕幕：冰天雪地中自黃昏到深夜，集安一線千軍萬馬，靜默無聲地排成數路縱隊，有的涉江而渡，有的乘車在橋上飛馳而過。敵人的轟炸機蜂涌而來，彈片橫飛，江面頓時涌起數丈水柱。四周高山上的高炮部隊不斷地向敵機傾斜怒火，一批飛機飛離，又一批飛機飛來，彈片橫飛，帶著片片冰屑的水落在人們身上，一個個戰(zhàn)士中彈倒入江中……。鴨綠江大橋被炸，很快，鴨綠江上自上解放羊魚頭，下至市區(qū)對面筏登島，先后出現12座浮橋。水上橋、水中橋，橋上人急馬喧，勇往直前;天上是火，水中是血……經過搶修的大橋又恢復了活力，鐵骨隆隆，鋼軌上軍列車繼續(xù)一輛接一輛;水中飛虹，浮橋上人流馬車仍然一隊接一隊……。
這條“打不垮、炸不斷”的鋼鐵運輸線首橋，清晰的記得她所熟悉的集安兒女中，有200多人去而未返;她所送走的中華兒男，有幾十萬人把生命留在了前線;她見證的不只是祖國兒女誓死如歸的勇氣，不只是國際主義的深情，也不僅僅是搏殺的慘烈和勝利的喜悅，她見證的是中華民族的鋼筋鐵骨，她自己也已成為其中的一部分。如今，這里不時有當年的老戰(zhàn)士重新來到這里撫今追昔，更有大批的后來人結隊瞻仰大橋，暢想未來。
1984年后對經批準的少數人開放，1988年后被列入旅游景點。
吉林詩人張殿斌詠集安鴨綠江大橋
足踏界橋移步遲，江濤盈耳壯懷詩。
金戈鐵馬援朝日，血雨腥風護路時。
殘堡凄蒼留記憶，國門宏偉展雄姿。
凝眸腳下滔滔水，恍見當年慘烈旗。
第六篇：丹東斷橋的導游詞
丹東鴨綠江斷橋該橋原為12孔可開閉式鐵路橋，總長944.2米，寬11米，最初由日本駐朝鮮總督府鐵道局于1920__年5月鴨綠江斷橋動工建設，連接朝鮮平安北道新義州與中國安東(今丹東)，次年10月竣工通車。[1]為便于超高船舶通行，中方一側在第四孔處架設旋轉式“開閉梁”，以四號墩為軸可旋轉90°。該橋為鴨綠江上的第一座橋梁，1943年4月日本在此橋上游百米處建成第二座鐵路橋(今中朝友誼橋)，此橋被改為公路橋。
朝鮮戰(zhàn)爭期間，由于該橋作為中方支援朝鮮前線的交通大動脈具有突出的戰(zhàn)略地位，1950年11月8日至14日美軍多次派出轟炸機轟炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中，并有三座橋墩被炸塌。戰(zhàn)后中方一側所剩四孔殘橋一直保留，被習慣上稱為“斷橋”(1992年曾改名為“端橋”，20__年后恢復)，而朝方一側則把所屬六孔和中方剩余兩孔殘橋拆除，僅存橋墩。
1993年丹東市投資重新維修該橋，在原橋旋轉及炸斷處建觀賞臺，橋身被漆為淺藍色，意在不忘戰(zhàn)爭，祈盼和平。同年6月作為旅游景點和愛國主義教育基地開放，今橋上有遲浩田所題寫的橋名。后經多方提議，橋名恢復為“鴨綠江斷橋”，橋身恢復為鋼鐵灰色。20__年被國務院批準為全國第六批重點文物保護單位，也是丹東市區(qū)唯一一個國家級保護單位。
