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第一篇：交通調(diào)查報告

一、基本情況介紹

隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動車保有量和機動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬元，與2004年事故四項指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進一步高速持續(xù)發(fā)展。

二、調(diào)查內(nèi)容與分析

（一）、寧強縣道路交通安全概況：

寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線）、三條省道（S121線、S251線、S234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò)，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機動車保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機動車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機動車登記達7500輛；機動車駕駛員也呈高速增長態(tài)勢，現(xiàn)我縣擁有各類機動車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長。 人口的增加，機動車保有量的增長，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導(dǎo)致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應(yīng)迅速發(fā)展的形勢需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：

1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標志標牌相對齊全；隨著“村村通”工程的實施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標志的嚴重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴峻考驗。

2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個，電子監(jiān)控路口3個，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。

3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負荷運轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。

4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應(yīng)當承擔的社會責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預(yù)期效果。

（二）、當前影響我縣道路交通安全的主要因素：

雖然社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應(yīng)迅速發(fā)展的人、車、路的'需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：

1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。

人，包括機動車駕駛?cè)?、行人、非機動車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導(dǎo)作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬元，分別占我縣交通事故四項指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機動車駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運機動車載人等嚴重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗或車輛檢驗?zāi)芤姷揭幻嫱?，其它時間很難見到他們，長時間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規(guī)認識不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。

其次是機動車責任人（車主、單位負責人）在道路交通安全管理工作中沒有盡到應(yīng)有的安全管理和車輛維修保養(yǎng)義務(wù)。據(jù)調(diào)查，多數(shù)車主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規(guī)為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執(zhí)勤交巡警的安全檢查視而不見。另外，還有部分車主(負責人)受利益和金錢的驅(qū)使，為提高車輛的營運效率，與駕駛?cè)硕陬^協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車輛早出晚歸，人歇車不歇，“小車不倒只管推”，車況極差，病車上路是家常便飯，試想這樣的車輛上路人民的生命財產(chǎn)安全能有什么保障？

再次是行人、非機動車駕駛?cè)诉`法嚴重。因行人、非機動車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤?xùn)，在日常的道路交通活動中，違反交通標志標線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動車道內(nèi)行走、駕駛非機動車在機動車道行駛或隨意穿插行駛在機動車和非機動車道之間，行駛路線不定，導(dǎo)致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動車載人、載物等違法行為也時有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。

2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機動車、非機動車。我縣近年來各類機動車保有量呈逐年增長的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動車中，有較大比例的脫檢車、報廢車正與我們擦身而過。例如農(nóng)用運輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛，既可農(nóng)作，又可搞運輸，還時常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車購稅等問題影響，農(nóng)用車注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問題已成為各級公安交管部門關(guān)注的焦點、治理的重點。

3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時段仍不能適應(yīng)交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標志的嚴重缺失依然嚴重，交通安全設(shè)施不能滿足當前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導(dǎo)致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。

三、調(diào)查建議

從筆者本次調(diào)查結(jié)果來看，當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復(fù)雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實提高交通參與者的交通安全意識，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會化管理之路。

走交通安全社會化管理之路，就要求交通安全管理部門及相關(guān)政府部門要認真依法履行職責，及時研究、探索預(yù)防道路交通事故的長效機制，為保障社會和諧穩(wěn)定，道路安全暢通，社會經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進交通安全社會化管理工作提

出幾點初步建議：

1、完善交通安全社會化管理機制。要設(shè)立道路交通安全委員會，對本行政區(qū)道路交通安全工作實行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時，制定交通安全的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。

2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。一是建立行政首長負責制；二是建立部門協(xié)作聯(lián)動機制；三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。

3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式。《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，要實現(xiàn)由交警一家唱獨角戲向社會各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實處。

4、建立交通安全社會化管理監(jiān)督機制。要把各級政府、各個部門保障交通安全的情況納入目標管理、社會治安綜合治理和干部政績考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實行“一票否決”，追究有關(guān)責任人員行政和法律責任。

5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會，開展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應(yīng)成立了機動車駕駛員協(xié)會，主要由機務(wù)、安全部門負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學(xué)習教育，協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競賽活動。

四、結(jié)論

通過對我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。

第二篇：交通狀況調(diào)查報告

徐州市的交通狀況到底應(yīng)該如何改善，

xx學(xué)院 xxxxx(學(xué)號) 唐子陌 [前言]:徐州市，簡稱徐，古稱[彭城"，別名[硅都"、[天府之州"，是*蘇省第三大城市，淮海經(jīng)濟區(qū)第一大城市，東隴海線第一大城市，蘇北第一大城市，也是*第二大鐵路樞紐，*蘇省的[北大門"。行走在徐州，你會發(fā)現(xiàn)它人行道很狹窄、堵車情況嚴重、紅綠燈之間設(shè)置轉(zhuǎn)換奇怪等等的交通問題，特別是在早晨七點至八點，以及下午四點三十分至七點這兩個時段，無論是在城市中的哪一個路口，都難免會有或大或小的堵車現(xiàn)象，即使有交*在道路*指揮，龐大的車流量還是會造成了道路癱瘓。我們都知道一個城市的公共交通是與我們生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，特別是像徐州這樣的門戶城市，只有完善暢通的交通才能使其經(jīng)濟得以更有效的發(fā)展。為了了解徐州市道路交通狀況并尋求疏解之策，以促進徐州市交通暢通，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，我班全體學(xué)生在老師的組織下分五組五區(qū)于2012年xx月xx日這天對徐州市市民做了一次較詳細的抽樣問卷調(diào)查。這次調(diào)查主要是針對徐州市下的五個區(qū)即云龍區(qū)、泉山區(qū)、鼓樓區(qū)、九里區(qū)、賈汪區(qū)五個區(qū)，本次調(diào)查共發(fā)出問卷600份，每個小組得到的問卷數(shù)為120份，被調(diào)查者都是隨機選取的行人。調(diào)查結(jié)束后，實際回收問卷共600份，將所有收集到的資料進行系統(tǒng)地整理與統(tǒng)計后，得出廢卷共33份，有效問卷共567份，本次調(diào)查的有效回收率為94。5%。

[關(guān)鍵詞]:被調(diào)查者 交通情況 代步工具 擁擠時間段 交通規(guī)則 交通法律意識 未來展望

[正文]:

徐州市位于東經(jīng)116?22′，118?40′、北緯33?43′， 34?58′之間，東西長約210公里，南北寬約140公里，總面積11258平方公里，占*蘇省總面積的11%，作為華東地區(qū)的門戶城市，現(xiàn)為蘇北重要的*、經(jīng)濟、教育、科技、文化、交通、旅游、工業(yè)、金融和對外貿(mào)易中心，是*蘇文藝第一城，*蘇科教第二城，*蘇旅游第三城。徐州[東襟淮海，西接中原，南屏*淮，北扼齊魯"，素有[五省通衢"之稱。京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、徐蘭客運專線在此交匯，京杭大運河傍城而過貫穿徐州南北，北濱北方第一大湖微山湖。公路四通八達，北通京津，南達滬寧，西接蘭新，東抵海濱，為全國*綜合交通樞紐和東西、南北經(jīng)濟聯(lián)系的重要[十字路口"。徐州交通便捷發(fā)達，隴海、京滬兩大鐵路干線縱橫交會，已建成通車的京滬高鐵、即將開工的徐蘭高鐵和在建的京福高鐵在徐州貫通;5條國道、20條省道、5條高速公路在徐州縱橫成網(wǎng)，高速公路通車里程達350公里，在*地級市中位居前列;市區(qū)距離 連云港*港口只有200公里，并與高速公路相連，運河及海上運輸均較為便利。由此可見徐州市在各個方面的所占有的重要地位，作為一個綜合競爭力強的現(xiàn)代特大中心城市，一個良好的市內(nèi)交通狀況必然提升城市的綜合實力、提高城市的競爭力，由此可見良好的發(fā)展市內(nèi)交通迫在眉睫。我們這次調(diào)查就是為了探討這一問題。下面讓我們來一起分析一下這些數(shù)

據(jù)。

一、被調(diào)查者的基本情況:

本次調(diào)查結(jié)果顯示，有效回收問卷率高達94。5%，被調(diào)查者男女*別比例分別為48。32%、51。68%，其他基本情況如下圖所示:

由以上可知，被調(diào)查者的男女比例基本平衡;被調(diào)查者在徐州市的生活時間大都在一年以上，其中居住5年以上者達到被調(diào)查者人數(shù)

總數(shù)的49。9%，客觀地講他們對徐州市的交通狀況應(yīng)該是比較了解的、是具有發(fā)言權(quán)的、是有可信度的;其次被調(diào)查者的學(xué)歷在初中以上者占98。1%，本科以上者更是達到了196人、占被調(diào)查者總?cè)藬?shù)的34。6%，不存在說有看不懂問卷內(nèi)容者，增加了問卷所填寫信息的可信度;最后，被調(diào)查者大多是21-40歲的人群，這個年齡群體的人大多出行頻繁，對市內(nèi)的交通現(xiàn)狀更為感同身受，由這一些人來填寫的問卷內(nèi)容真實度可見一斑。

二、徐州市的交通現(xiàn)狀:

由數(shù)據(jù)可知，徐州市人經(jīng)常遇到交通堵塞的頻率大致在57。8%，差不多每兩個人出行就有一個人會遇到交通堵塞，這是一個相當大的比例，以此*了我們這次調(diào)查的必要*以及由此看出徐州市市內(nèi)交

通的不通暢和改善交通的迫切*，其實交通擁堵早已成為我國大城市的普遍現(xiàn)象，現(xiàn)在已經(jīng)從一線二線城市擴展到了像徐州這樣地級市。

由數(shù)據(jù)圖，我們可以發(fā)現(xiàn)徐州市交通最擁擠的時間段大致有三即8-11點、15-18點、18-21點這三個時間段，這三個時間段正好是上下班時間、以及出行的人群游玩的時間段點，那么要想改善擁堵的市內(nèi)交通狀況，選擇加強高峰時間段的疏通管理就顯得尤其有必要了，至于應(yīng)該怎么去加強，首先我們要了解人們出行選擇的代步工具到底是什么，這樣才能對癥下*，治根治本。

三、如何改善徐州市的交通現(xiàn)狀:

由數(shù)據(jù)圖知，私家車、公交車、電動車、步行都是人們的首選，但多數(shù)人出行都是選擇公交車(48。3%)，因此想要緩解徐州市的交通壓力必然要從提高公交車在交通系統(tǒng)中所占的比例入手。

公交車是目前城市公共交通系統(tǒng)中的主要交通工具，在一般的道路條件下，可以四通八達、方便快捷，一些小型的公共汽車甚至可在狹窄街區(qū)中開辟營業(yè)線路，乘用極為方便。由此可見發(fā)展公交車的客運交通，其設(shè)施簡易，投資少，見效快，關(guān)鍵是我們的*還應(yīng)加大投資，提高公共交通中公交車的便捷*、舒適*和數(shù)量，以增強其吸引力，那么更多的人群在出行時就會選擇方便、舒適、快捷的公交車

作為代步工具了。

當然只做到簡單的這些是遠遠不夠的，作為優(yōu)秀的為民服務(wù)的*不僅要在數(shù)量上增加公交車，緩解公交車擁擠的車內(nèi)狀況、提升乘坐公交車的舒適度;還應(yīng)該切實調(diào)查市民出行的路線以及最容易出現(xiàn)交通堵塞的路段，在繁華地段、上下車人多的路段還應(yīng)該增加該地公交車的數(shù)量和經(jīng)過該路段的路線的公交車的班次，當然諸如公交車的?？空疽矐?yīng)該適量的增多;至于少有人出行的地段可以采取定時定班次開出的方法，這樣可以減少這些用處不大的公交車的數(shù)量從而節(jié)約了資金的投入，而這些多出來的資金又可以投入到改善擁擠的路線段上的交通。在徐州市比如11路、11附，一到高峰時間段就很難坐上車，即使勉強擠上車，車內(nèi)的環(huán)境也讓人很不適應(yīng)，導(dǎo)致市民出行大部分仍以個體交通為主，這樣在擁堵的高峰時段無疑又加重了城市的交通運輸壓力，就更易造成道路交通的癱瘓了。那么如何在不改變公交車數(shù)量、質(zhì)量的情況下緩解這種公交車的舒適度呢，我們知道，公交車內(nèi)之所以讓人感到不舒適是因為車內(nèi)所載的乘客太多了，那么只要減少每部公交車的載客數(shù)量就可以保*公交車的乘車舒適度的，那么我們只需要適時延長相關(guān)路線段的其他車輛的運營時間就可以了。比如19路公交的行車路線大致和11路、11附相同，可是傍晚運營的時間卻比較短，這樣無形中就加重了11路、11附傍晚時間段的運營負擔。小小的改動就能得到大大的效果，作為*的你們何樂而不為呢。

還有就是*應(yīng)該方便學(xué)生的出行，徐州市作為教育大市，市內(nèi)高校眾多，增加高校附近公交車的班次和數(shù)量也很有必要的，特別是三環(huán)地區(qū)的高校。作為學(xué)生，這個群體出行主要是乘坐公交車，便捷的交通會讓學(xué)生的出行方便許多，而方便的出行會影響為數(shù)可觀的高三學(xué)生的入學(xué)選擇，學(xué)生群體是一個大群體，高素質(zhì)人才的匯聚會影響從而發(fā)展壯大徐州市的教育力量，其次，大量外省學(xué)生入駐徐州高校會全面帶動徐州市的相關(guān)經(jīng)濟發(fā)展，在如今這個獨生子女漫天的年代，學(xué)生的消費水平不可小覷，而這些高素質(zhì)人才的增加無疑又能提高徐州市在*蘇乃至在全國的競爭力。從長遠看，便捷了學(xué)生，無疑也是便捷了徐州，徐州要想更好地發(fā)展絕對不能缺少對這些人才重視。話不多說，我們再來看看下面一組數(shù)據(jù):

數(shù)據(jù)永遠是最好的說明，我們上面已經(jīng)分析過了如何疏理高峰時段人員流量過大造成的交通堵塞的原因和公交系統(tǒng)的不完善問題了?，F(xiàn)在我們再來看看到底有哪些違章現(xiàn)象發(fā)生:

由數(shù)據(jù)圖可以看出，闖紅燈、橫穿馬路是被調(diào)查者中違反交通規(guī)則的大頭部分，為了更好的了解這兩個問題，我們再來看看下面的調(diào)查數(shù)據(jù):

我們可以看到無論是闖紅燈還是橫穿馬路的頻率都是很高的，這樣結(jié)果還只是數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)論，不排除還有被調(diào)查者中的一部分人對自己的行為采取了委婉填寫的態(tài)度，現(xiàn)實生活中發(fā)生這種違規(guī)行為的頻率應(yīng)該更高，那么我們不禁要問了，為什么這么多人明知不對還非要這么做呢，且不說他們這樣做會擾*通，關(guān)鍵這是在拿自己的生命安全作兒戲啊:

我們看到趕時間、當時路上沒車可安全通過和從眾心理是導(dǎo)致人們違反交通規(guī)則的主要原因，我記得小時候老師關(guān)于這個問題曾精辟的講過，另可多等一分絕不急在一秒。對于這樣的話我絕對相信被調(diào)查者是聽過的，而且被調(diào)查者也應(yīng)該知道這樣的違規(guī)行為是不正確的，然而他們依然還選擇違反，不得不說是交通法律意識淡薄和對交通安全法的認識不夠?qū)е碌?，對于這個問題我們也做了如下的調(diào)查:

不難看出，調(diào)查結(jié)果和我們分析的是一樣的，既然是這樣，那么加強市民的交通法律意識、提高市民對交通安全法的認識程度是迫切有必要地，要達到這樣的效果，作為*應(yīng)當加大有關(guān)方面的宣傳力度，在十字路口應(yīng)該張貼相關(guān)的*示標語;交*也應(yīng)該切實負起對市民的敬告責任和檢查的力度，在市中心還應(yīng)該有專人管理;在各大高校、中小學(xué)、幼兒園都應(yīng)普及有關(guān)知識，交通安全法應(yīng)該從娃娃抓起。想必做好了這些，違反交通規(guī)則的人就會大大的減少了。

但是這樣做也并沒有從源頭上解決問題，現(xiàn)在的主要問題是機動車日益增多，而現(xiàn)有交通供應(yīng)卻不能滿足機動車輛迅速增長的需要，道路設(shè)施又不足，路網(wǎng)布局又不合理，城市中心區(qū)人口過于密集，人口與道路空間分布也不均衡，道路資源的增長尤其是立體交通的增長長期滯后等等，不完善的這些才是導(dǎo)致人們不得不違反交通規(guī)則的元

兇。從源頭上解決這些問題，如果在那些人流量大、交通擁堵嚴重的地段建設(shè)立體交通，多修立交橋、高架橋;改造道路的狹窄路段，完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);縮短隔離防護欄的長度，增加斑馬線的密度;那么杜絕這類事件的發(fā)生就指日可待了。

四、徐州市市民對徐州市未來交通前景的看法:

最后我們還就市民對徐州市未來交通改善情況的期待度做了調(diào)查:

調(diào)查顯示大多數(shù)被調(diào)查者對徐州市未來的交通前景還是抱有希望的，占了總?cè)藬?shù)的89%，從中我們得出徐州市市民在內(nèi)心也是希望自己所在的城市的交通狀況得到改善的，有了這種希望才能期望他們參與到實際建設(shè)中來，才能期望他們做好自己的一小步、促進社會進步的一大步。只要市民還沒有放棄，那么徐州市良好交通的未來的一切皆有可能-

[結(jié)尾]:

通過這次調(diào)查，讓我對徐州市的交通狀況有了更深層次的體會，即現(xiàn)在，導(dǎo)致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系統(tǒng)特別是公交車系統(tǒng)的不完善、立體交通設(shè)施的缺失、道路設(shè)施不足、路網(wǎng)布局不合理、

市民交通違規(guī)現(xiàn)象較多的因素，相關(guān)問題的解決辦法在正文中我都有分析，雖不全面，但應(yīng)該可以作為一個參考供使用，當然我的*知識還遠遠不夠，要想更好的解決這些問題*還可以聘請*的調(diào)查公司為徐州市的交通狀況做一次全面的、徹底的評估從而尋找更加快捷有效的解決辦法，在未來徐州市的發(fā)展過程中這些問題如果不解決好將會嚴重影響徐州市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

與此同時我也對現(xiàn)代化城市的交通現(xiàn)狀有了一個粗略的了解。目前我國城市交通擁堵問題日趨嚴重已成為我國大城市的普遍現(xiàn)象，高峰時段機動車的平均時速低至10 km/h，極大地妨礙居民的出行速度和效率;城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)總量嚴重滯后，結(jié)構(gòu)比例失調(diào)，世界大城市的公共交通系統(tǒng)承載的人口出行比重平均在50%-60%之間，日本東京達80%，而我國的公交出行比例不足30%。交通擁堵問題造成的或直接或間接的經(jīng)濟損失，這些都阻礙了城市社會經(jīng)濟健康發(fā)展。

展望未來，今后市民對交通的安全、方便、快捷、經(jīng)濟、更好的節(jié)約出行時間和減少環(huán)境污染的要求將越來越高，因此城市的公共交通系統(tǒng)將不斷朝著多元化方向發(fā)展，以電力為供應(yīng)能源的交通工具將逐步增加，快速有軌電車和地下鐵道交通的建設(shè)速度也必然將明顯加快而磁懸浮列車等新交通體系將進入普及實用階段。

在這次調(diào)查實踐過程中，我通過獲得的數(shù)據(jù)和資料，運用所學(xué)知識進行了一次詳細的分析，得出了有關(guān)的結(jié)論和解決辦法，對自己進行了一次很好的[社會分析教育"，我相信運用我的*知識可以更好的為城市的發(fā)展、為社會做出貢獻。