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第一篇：汽車市場調查報告

在計劃經濟時代，產業(yè)政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業(yè)政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。

1當前中國家用汽車市場有多大？

當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢？

按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以后就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。

2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的？

在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么？

（1）盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。

（2）隨著小康經濟發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

（3）中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進口石油，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子？從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。

為迎奧運會，有人建議用大排量出租車。我出差xx時，東京火車站出口有兩個出租車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小出租車站去等車了。一些xx朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養(yǎng)的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節(jié)約資源，我們是貧油國，放棄用節(jié)油出租車卻要用費油出租車，還規(guī)定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張采用增加CO2排放量的`大排量出租車，來迎奧運會，這說得過去嗎？出租車是行駛里程最長的汽車，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了？這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家？誰能正面回答這個問題？

4 中國汽車工業(yè)應如何實現技術創(chuàng)新？

1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強美國汽車的市場競爭能力。

我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。

我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標？

美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發(fā)展委員會。

5外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子

（1）美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節(jié)油車占領的國內家用汽車市場。

（2）美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

（3）xx汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。xx政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出xx市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

第二篇：汽車市場調查報告

20xx年這是中國汽車產銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一。主要企業(yè)的預測意見，結合宏觀經濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協預測20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協還預計，20xx年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現103萬輛，同比增長5%左右。 20xx―20xx年中國汽車產銷統計

單位：萬輛（數據來源：中國汽協統計 ）

（乘用車包括：轎車、MPV、SUV;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）

對于乘用車而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國乘用車產銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

對于商用車而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國商用車產銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

20xx年車市觀察

1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。

20xx年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高于年初預計。產銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產銷情況符合歷史規(guī)律。

在經歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于20xx年中國汽車全年的產銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步。 回顧20xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前后兩個階段相互平衡的'作用下，20xx年汽車消費市場回歸常態(tài)。

2、行業(yè)經濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。

20xx年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。

3、乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，SUV高速增長。

20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；SUV銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。

居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。

由于交叉型乘用車產品升級，部分車型納入了MPV統計范疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統計數據出現了較大變化，MPV一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了MPV。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。

4、中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。

20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。

5、商用車重新回到了增長的狀態(tài)。

商用車在20xx年達到歷史最高點后，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現負增長，20xx年終于實現了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。

商用車產銷表現出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。

客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

6、汽車出口回落，進口小幅增長。

據中汽協會統計的汽車整車企業(yè)出口數據，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。 20xx年中國汽車出口首次實現了百萬輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。 前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。

7、日系車恢復正常。

隨著中日爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。

20xx年上半年車市觀察

1、德系品牌繼續(xù)領跑

作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數。此外，20xx年以來銷售數據一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

2、日系品牌持續(xù)低迷

相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。

豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數。

3、自主品牌形勢嚴峻

自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至于中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。

值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低。

國內政策動態(tài)

1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

2、工信部：編制《中國制造20xx》 劍指工業(yè)強國。

據悉，此次規(guī)劃的關鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關，并將形成注重頂層設計的 《中國制造20xx》，再加上重點行業(yè)、領域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領域進行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。

3、國務院：9月起免新能源車購置稅。

7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

4、 公車改革啟動 中央國家機關取消一般公務車。

7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務用車；(2)普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關今年完成改革。

5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企準入。

7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx―20xx年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于20xx年底前向社會公布。

6、 電動車準入望年內出臺 擬向非汽車生產企業(yè)放行。

7月3日，據相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。

7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。

7月30日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確提出，對經營性集中式充

換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成。

7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。

國務院辦公廳近日印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產業(yè)轉型升級。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。

10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。

7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。