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第一篇：ofo共享單車市場調(diào)研報(bào)告
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ofo共享單車市場調(diào)研報(bào)告
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撰寫人：
學(xué)號：
院系：信息與通信工程學(xué)院
單位：北京郵電大學(xué)
撰寫時(shí)間：二零一六年四月二十八日
目錄
一、調(diào)查背景
二、調(diào)查方法
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論
四、總結(jié)和建議
五、附錄
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點(diǎn)，于是在Uber和Airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團(tuán)隊(duì)于2015年9月開始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計(jì)訂單突破150萬。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對此十分感興趣，做了以下調(diào)研。
市場調(diào)研報(bào)告
摘要
ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會有很大的作用。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
一、調(diào)查背景
我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。
二、調(diào)查方法
我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論
本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。
2.大部分同學(xué)們對于單車的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺得價(jià)格偏低，對單車價(jià)格表示不能接受的問卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費(fèi)有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開始階段仍有許多問題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。
4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的。
四、總結(jié)和建議
通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：1.ofo共享單車是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間。2.ofo共享單車現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的，盈利還有空間。3.ofo共享單車在運(yùn)營上還存在許多問題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。
4.ofo共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。
對于ofo共享單車的運(yùn)營和未來的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管，讓每輛車實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。
4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量。
附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷
北郵小黃車調(diào)查問卷
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
A、男B、女
2.您是否使用小黃車？
A、經(jīng)常使用B、偶爾使用C、幾乎不使用
3.您對小黃車這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
A、喜歡并期待B、沒什么感覺C、不喜歡
4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
A、能夠接受B、勉強(qiáng)接受C、不能接受
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
A、比較完善B、不完善
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）
7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
A、滿意B、比較滿意C、不滿意
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？A、創(chuàng)新不錯(cuò)B、一般C、不樂觀
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
A、很有潛力B、一般C、沒有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）
十分感謝您的配合，謝謝！
第二篇：學(xué)生調(diào)查報(bào)告
為認(rèn)真貫徹鎮(zhèn)黨委、政府干部作風(fēng)建設(shè)活動，積極落實(shí)“進(jìn)村聯(lián)戶”工作要求，努力完成“六個(gè)一”任務(wù)，詳細(xì)了解聯(lián)系村的村情民意，幫助聯(lián)系村理清發(fā)展思路，解決實(shí)際困難，本人在塘雅鎮(zhèn)XX村開展蹲點(diǎn)走訪，并在走訪中重點(diǎn)突出“六類對象”。現(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)如下。
一、XX村基本情況
XX村位于。行政村由XX、XX等5個(gè)自然村組成。全村人口共671人，農(nóng)戶275戶，勞動力448人。土地面積575畝，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)主要以種植柑橘、棉花和葡萄為主。20xx年村集體收入4800元，來自山林承包。村人均收入超萬元，村民的主要收入來源于種植、外出打工和來料加工。
XX村現(xiàn)有支委人，村委人分別來自五個(gè)自然村，村民小組8個(gè)，黨員32人，村民代表32名，會計(jì)、出納各1名。村民風(fēng)氣較淳樸，社會秩序較穩(wěn)定，無重大矛盾糾紛發(fā)生，無上訪人員。村中困難戶共15戶，其中年人均收入低于2500元共25人，的主要原因是年老和因殘病致貧。
XX村本屆兩委主要?jiǎng)?chuàng)業(yè)目標(biāo)，一是完成各自然村間的道路建設(shè)；二是完成村三口池塘小庫的加固；三是開展全村電網(wǎng)改造工程。
二、存在的主要問題
1、集體經(jīng)濟(jì)收入低。目前村集體收入主要來自一處山林承包，年收入僅4800元，各項(xiàng)建設(shè)工作受到資金限制嚴(yán)重，三年
村創(chuàng)業(yè)承諾中連接自然村與村之間道路及路面硬化工程也因資金問題進(jìn)展緩慢。
2、農(nóng)民建房管理存在困難。因自然村較多，XX村農(nóng)民建房工作采取行政村和自然村共同管理的模式。但近年來，由于政策因素和建房需求存在矛盾，部分自然村的農(nóng)民建房工作開始出現(xiàn)管理難的問題。
3、村班子戰(zhàn)斗力需提升。整個(gè)兩委班子不夠團(tuán)結(jié)，一是村主要領(lǐng)導(dǎo)個(gè)性較強(qiáng)，在村工作開展和工作方法上都不同，容易出現(xiàn)分歧。二是部分干部油滑怕事，左右搖擺，不愿擔(dān)責(zé)任，遇到難事就觀望推脫。
三、下步工作思路
1、做好村兩委班子建設(shè)工作，加強(qiáng)兩委干部特別是書記主任間的溝通交流，強(qiáng)調(diào)要把工作分歧與個(gè)人關(guān)系區(qū)分開來。加強(qiáng)兩委干部的崗位培訓(xùn)和廉政教育，結(jié)合鎮(zhèn)作風(fēng)建設(shè)活動，在村班子中也開展作風(fēng)建設(shè)相關(guān)內(nèi)容，增強(qiáng)班子凝聚力和戰(zhàn)斗力，強(qiáng)化責(zé)任意識、紀(jì)律意識、團(tuán)結(jié)意識和為民意識。
2、加強(qiáng)和有關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通，積極爭取項(xiàng)目資金，完成各自然村間道路的硬化和幾個(gè)小山塘的治理。向電力部門爭取幫助，完成村電網(wǎng)改造工作。
3、繼續(xù)做好社會穩(wěn)定工作，開展各類矛盾排查和糾紛調(diào)處，確保矛盾調(diào)處率達(dá)到99%。做好信訪人員的思想工作，力爭零上訪。著重對幾個(gè)下落不明的計(jì)生三查對象進(jìn)行尋找，通過各種方法爭取重新聯(lián)絡(luò)，確保計(jì)生達(dá)標(biāo)。
4、加強(qiáng)農(nóng)民建房和土地管理，加大國土規(guī)劃相關(guān)法律法規(guī)
宣傳，嚴(yán)格落實(shí)村建房管理制度，建立巡查機(jī)制，及時(shí)阻止新發(fā)違建，同時(shí)做好農(nóng)民建房安置報(bào)批工作，使農(nóng)民建房工作規(guī)范有序。
第三篇：共享單車研究報(bào)告
共享單車研究報(bào)告
導(dǎo)語
共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。
以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來了極大的投資機(jī)會，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。
·共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場有待挖掘
目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無限。
·共享單車通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。
·一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業(yè)競爭日趨激烈
共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進(jìn)行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時(shí)，資本對于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。
一、共享單車橫空出世，解決“最后一公里”出行難題1.共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車共享應(yīng)運(yùn)而生
共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在Uber正式進(jìn)入中國后，市場逐漸開始認(rèn)識和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá)118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)的開端，同時(shí)也是資本最集中、競爭最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國有超過2.69億人因?yàn)楣蚕沓鲂惺芤?，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場已經(jīng)形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場的瘋狂。
圖3：專車市場成為2015年一級市場的競爭焦點(diǎn)
圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌補(bǔ)了出租車以及專車出行價(jià)格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時(shí)，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點(diǎn)2.1.VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無樁優(yōu)勢盡顯
共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補(bǔ)公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運(yùn)營可以分為三種模式：半市場化模式、服務(wù)外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過3500個(gè)，5年的車亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運(yùn)營成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時(shí)身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個(gè)，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過移動端身份識別認(rèn)證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點(diǎn)共計(jì)500個(gè)左右，需通過相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。
圖8：我國各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）
2.2.VS共享私家車：短途價(jià)格優(yōu)勢巨大
相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價(jià)格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時(shí)也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時(shí)的一種有力補(bǔ)充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價(jià)格適中。價(jià)格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優(yōu)步中國后，滴滴先后3次調(diào)價(jià)，漲價(jià)動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價(jià)格上調(diào)，過去的一人搭車起步價(jià)(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費(fèi)由1.3元上調(diào)至1.5元，上漲幅度超過15%。同時(shí)，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對專車市場監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺的政策，政府對網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時(shí)，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時(shí)，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時(shí)還符合國家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。
二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出
我們認(rèn)為，共享單車整體市場規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.2億戶。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗
盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費(fèi)用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會成為重要盈利點(diǎn)與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點(diǎn)，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計(jì)本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時(shí)沒有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)
共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營模式，將在運(yùn)營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動優(yōu)惠；或者對用戶進(jìn)行畫像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。
TalkingData移動數(shù)據(jù)研究中心的報(bào)告顯示，從共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費(fèi)品類指數(shù)對比2.3.利用押金和車費(fèi)儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)
共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費(fèi)儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299元，用戶車費(fèi)儲值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬量級，預(yù)計(jì)未來總用戶數(shù)可達(dá)千萬，那么將會預(yù)計(jì)帶來數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費(fèi)儲值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務(wù)
隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控
根據(jù)共享單車運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標(biāo)，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：
在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用300/275/250天計(jì)算，則每年折舊費(fèi)用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運(yùn)營成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經(jīng)營報(bào)數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運(yùn)營費(fèi)用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經(jīng)營報(bào)數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；
再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國經(jīng)營報(bào)的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。4.“逆行”傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型
近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。2015年國內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬輛；電動自行車產(chǎn)量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
·共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！さ硪环矫?，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。
共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型
由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場從基本通勤需求向休閑運(yùn)動需求轉(zhuǎn)型。目前，國內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計(jì)劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時(shí)能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設(shè)計(jì)與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營業(yè)績。
三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后1.資本注入，共享單車融資忙
共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競爭仍激烈目前國內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車這四家公司成立時(shí)間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計(jì)投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對學(xué)生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車形以及技術(shù)最先進(jìn)、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。
第四篇：ofo共享單車市場調(diào)研報(bào)告
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ofo共享單車市場調(diào)研報(bào)告
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撰寫人：
學(xué)號：
院系：信息與通信工程學(xué)院
單位：北京郵電大學(xué)
撰寫時(shí)間：二零一六年四月二十八日
目錄
一、調(diào)查背景
二、調(diào)查方法
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論
四、總結(jié)和建議
五、附錄
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點(diǎn)，于是在Uber和Airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團(tuán)隊(duì)于2015年9月開始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計(jì)訂單突破150萬。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對此十分感興趣，做了以下調(diào)研。
市場調(diào)研報(bào)告
摘要
ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會有很大的作用。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)
一、調(diào)查背景
我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。
二、調(diào)查方法
我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論
本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。
2.大部分同學(xué)們對于單車的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺得價(jià)格偏低，對單車價(jià)格表示不能接受的問卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費(fèi)有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開始階段仍有許多問題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。
4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的。
四、總結(jié)和建議
通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：1.ofo共享單車是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間。2.ofo共享單車現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的，盈利還有空間。3.ofo共享單車在運(yùn)營上還存在許多問題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。
4.ofo共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。
對于ofo共享單車的運(yùn)營和未來的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管，讓每輛車實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。
4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量。
附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷
北郵小黃車調(diào)查問卷
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
A、男B、女
2.您是否使用小黃車？
A、經(jīng)常使用B、偶爾使用C、幾乎不使用
3.您對小黃車這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
A、喜歡并期待B、沒什么感覺C、不喜歡
4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
A、能夠接受B、勉強(qiáng)接受C、不能接受
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
A、比較完善B、不完善
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）
7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
A、滿意B、比較滿意C、不滿意
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？A、創(chuàng)新不錯(cuò)B、一般C、不樂觀
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
A、很有潛力B、一般C、沒有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）
十分感謝您的配合，謝謝！
第五篇：學(xué)生調(diào)查報(bào)告
[摘要]愛情，人類永恒的話題。從大學(xué)生的戀愛觀出發(fā)，立足問卷調(diào)查，以大學(xué)生戀愛觀為主題，用真實(shí)數(shù)據(jù)分析大學(xué)生戀愛特點(diǎn)，探究影響大學(xué)生戀愛心理和戀愛行為的主要因素。本次調(diào)查的目的是讓大學(xué)生了解自身所形成的戀愛觀，從而引導(dǎo)大學(xué)生樹立科學(xué)合理的戀愛觀。
[關(guān)鍵詞]
大學(xué)生；戀愛觀；調(diào)查
愛情，多么美好的尤物。從“窈窕淑女，君子好逑”，到“所謂伊人，在水一方”；從作家才子到浪漫詩人，人間處處皆留下了無盡的吟詠和感嘆。而大學(xué)生正值青春年華，對美好的愛情總是充滿了憧憬。然而不同的大學(xué)生對戀愛的這個(gè)問題會有不同的看法也就是戀愛觀不一樣。戀愛觀就是異性之間在生理、心理和環(huán)境因素相互作用下互相傾慕和培養(yǎng)愛情過程的思想觀念。在當(dāng)今的高校戀愛已成為一種很正常的現(xiàn)象了。而且我國對高校大學(xué)生婚姻也不再做要求，這就使大學(xué)生戀愛更加“合法”。本文欲通過問卷調(diào)查探討大學(xué)生戀愛觀特點(diǎn)，以及形成的原因和造成的影響。以期引導(dǎo)在校大學(xué)生客觀、冷靜、正確地審視自己的戀愛狀況，樹立積極、健康戀愛觀念，促使大學(xué)生樹立正確的戀愛觀和人生觀。
一、研究方法和研究對象
1．研究方法。本次調(diào)查采用自編的《關(guān)于當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀的調(diào)查問卷》，內(nèi)容涉及在校大學(xué)生如何看待戀愛、對待戀愛的態(tài)度等方面的主要內(nèi)容，力圖通過該問卷比較客觀、全面、科學(xué)地了解大學(xué)生的戀愛觀狀況。
2.研究對象。本次調(diào)查選取了湖北大學(xué)在校大一、大二、大三、大四的本科學(xué)生，進(jìn)行隨機(jī)抽樣調(diào)查。本次調(diào)查發(fā)放問卷80份，回收79份，有效率為98.75％。
二、調(diào)查結(jié)果分析
(一)大一學(xué)生戀愛觀調(diào)查情況
大一學(xué)生接受調(diào)查的有20人，男生8人，女生12人。其中曾經(jīng)談過戀愛的僅有4人，正在戀愛中的也僅有4人，可見戀愛的人占少數(shù)。而調(diào)查顯示，70%的大一學(xué)生表示支持大學(xué)生談戀愛，僅有1人表示反對，對于戀愛動機(jī)大多數(shù)學(xué)生表示沒想過，60%的人對失戀都無所謂，30%的人會再找一個(gè)，只有10%的人會悲痛欲絕，在大一談戀愛的主要原因，60%的人都認(rèn)為寂寞空虛，想找人陪。這一部分人是因?yàn)閯傔M(jìn)從高中緊張壓抑的生活進(jìn)入到輕松的大學(xué)生活中，沒有了高考時(shí)的那股干勁，這時(shí)就想到了愛情雨露的滋潤。這次調(diào)查中，大一學(xué)生在學(xué)習(xí)與戀愛哪個(gè)重要的這個(gè)問題上，大多數(shù)人表示學(xué)習(xí)更重要，可見大一學(xué)生思想還是相對純潔的，在戀愛成功率上，80%的學(xué)生選擇“很小”。
（二）大二學(xué)生戀愛觀調(diào)查情況
大二學(xué)生接受調(diào)查的有19人，男生8人，女生各11人，以下是幾個(gè)大二學(xué)生戀愛觀的特點(diǎn)。
1.在已戀愛的的男女生中，覺得自己有理想戀人的男生占2/3，而女生只有1/10，這說明在對待戀愛對象的態(tài)度上，男生比較實(shí)際，而女生比較傾向于理想化。
2.在對待異地戀和愛情能否天長地久的問題上，無論是男生還是女生，看好還是不看好，人數(shù)都是50％，這說明在大二的學(xué)生這個(gè)群體里面，部分人對待感情的方式取向?qū)嶋H，另一部分人則對未來充滿迷茫，表現(xiàn)出這個(gè)階段的人的還不夠成熟的心態(tài)。
3.在戀愛時(shí)間份額問題上，60％的女生認(rèn)為占大學(xué)生活時(shí)間的35％就夠了，男生則普遍認(rèn)為在35％―65％才適合。從中看出男生的戀愛欲望比女生要強(qiáng)，而且這也說明在本校女生比例遠(yuǎn)大男生比例的情況下，男生的安全感似乎比女生要小。
4.在如何對待失戀的問題上。40％的男生選擇了感到悲痛欲絕，而同樣選擇這個(gè)答案的女生只有20％，同時(shí)50％的男生或女生都表示會再找一個(gè)，這說明男生比女生重情，而女生比男生樂觀。
5.在對戀愛對象的要求上，大多數(shù)男生比較重視女生的內(nèi)在美，而女生則要求男生內(nèi)外兼修。這也說明男生跟女生人生觀和價(jià)值觀存在著較大差異。
6.在對待對方腳踏兩只船的問題上，大多數(shù)男生會認(rèn)為是自己不夠好，而大部分女生的態(tài)度是不能容忍，這也說明在愛情里，男生比女生豁達(dá)、大方。
大二學(xué)生的戀愛觀尚處于發(fā)展時(shí)期，相信愛情而對自己充滿信心的人普遍能獲得一份比較理想的愛情，而不相信愛情或自信不足的人還在尋覓之中。不管如何大二的學(xué)生的戀愛觀是在邁向成熟的路上了。
（三）大三學(xué)生戀愛觀調(diào)查情況
大三學(xué)生接受調(diào)查的有20人，其中男生7人，女生13人。在受調(diào)查的學(xué)生來看，多半已經(jīng)戀愛，但戀愛的人近60％是男生。這可能跟師范學(xué)校男女比例嚴(yán)重失調(diào)有關(guān)系。在接受調(diào)查的人當(dāng)中，有一半的人表示自己的戀人不是原先所理想的類型。有60％的人尤其是女生，比較浪漫，認(rèn)為自己能與戀人走到永遠(yuǎn)，換句話說在愛情方面女生很看好。
調(diào)查也顯示，大三學(xué)生比較現(xiàn)實(shí)，21人有17人表示沒有網(wǎng)戀經(jīng)歷。對于異地戀，男生顯得比女生更理性點(diǎn)，不看好異地戀，并認(rèn)為大學(xué)生戀情會因?yàn)楣ぷ?家庭等原因而不會發(fā)展成為婚姻。
針對男女生的許多不同，做了對比的記錄。70％表示是否戀愛無關(guān)緊要，只有個(gè)別認(rèn)為不談戀愛是不完整的大學(xué)生活；關(guān)于尋找戀人，近一半的人表示是因?yàn)榧拍涂仗?，并非為了尋找下半生伴侶。男女生各半都能平淡的看待失戀，少數(shù)人（以女生為主）把愛情看得很重；在戀愛時(shí)間上，女生把戀愛時(shí)間限定在65％以下，比男生更注重學(xué)業(yè)；有60％的'人有暗戀的對象并表示會表白，部分表示不會表白（女生居多）不難看出女生比較矜持，把愛深藏，而男生卻勇于表達(dá)真情；一半的人表示不輕易愛一個(gè)人，且對戀愛的對象要求普遍高，男生比女生更注重戀人的外貌，女生則更注重內(nèi)在修養(yǎng)，戀人品行成為主要依據(jù)，家庭經(jīng)濟(jì)背景也很重視。
總而言之，本校大三學(xué)生的戀愛觀比較成熟，大都能在愛情中面對現(xiàn)實(shí)，但現(xiàn)實(shí)沒有抹掉他們的純真，他們對愛情仍有美麗的向往。
（四）大四學(xué)生戀愛觀調(diào)查情況
大四學(xué)生共有20人參加填表，男生7人，女生13人。大四的學(xué)生在問卷調(diào)查表中表現(xiàn)了一下幾個(gè)特點(diǎn)：
1.只有25%的人認(rèn)為戀人是原來所理想的人，75%的人認(rèn)為不是。
2.對于是否與戀人走到永遠(yuǎn)的問題上，認(rèn)為可以的只有7人。
3.對于大學(xué)愛情是否成為婚姻，則所有人認(rèn)為是不可能的。
4.對于戀愛與學(xué)習(xí)，12人表示同等重要，4人表示戀愛重要。
5.對于分手后的態(tài)度，有6人表示會傷心欲絕，大多數(shù)人表示可以再找。
6.對同居的態(tài)度，不贊成的有7人，其他人則持不反對態(tài)度。
從以上幾個(gè)特點(diǎn)可以看出，大四學(xué)生的想法更為現(xiàn)實(shí)。也許是經(jīng)歷的事情多了，看法也就更加務(wù)實(shí)。大多數(shù)人的戀人并非是所理想的人，而是在現(xiàn)實(shí)的實(shí)際接觸后才確立的。絕大部分的人不相信網(wǎng)絡(luò)這些虛無縹緲的東西，所以更多的人不相信也不會網(wǎng)戀。對于大學(xué)的戀愛能否變成婚姻這個(gè)問題上，絕大部分的人都悲觀的認(rèn)為是不可能的，可見在大學(xué)生看來，大學(xué)戀愛是有花無果的事情。也許是彼此接觸的時(shí)間久了，對于相處的時(shí)間，大四的學(xué)生覺得彼此膩在一起太長時(shí)間反而會暴露出更多的缺點(diǎn)，也許距離真的會產(chǎn)生美。對于戀愛的花費(fèi)，也許aa制是最好的消費(fèi)方式，畢竟大部分大學(xué)生還沒有實(shí)際穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來源，如果只是一個(gè)人來承擔(dān)戀愛開支，那么是很吃不消的，所以選擇aa制是最現(xiàn)實(shí)的方式。大學(xué)生是否可以同居呢？在這個(gè)問題上，大部分人并不反對，采取了開明的態(tài)度?？梢钥闯?，更多的人對于婚前的性行為已經(jīng)不再是那么保守了，越來越多的人已經(jīng)不再排斥婚前性行為。雖然大四的學(xué)生對于戀愛的思想更加成熟、更加現(xiàn)實(shí)了，可是他們對于戀愛所要承擔(dān)的責(zé)任卻沒有完全認(rèn)識清楚，許多人都是抱著嘗試的態(tài)度去戀愛的。這樣的想法只會帶給自己與對方更大的傷害。所以，大學(xué)生應(yīng)該樹立正確的戀愛觀，懂得對他人，也是對自己負(fù)責(zé)。
綜合上述四個(gè)不同年級的大學(xué)生的戀愛觀，不難看出，隨著年齡的增長，知識的擴(kuò)展，社會閱歷的增加，大學(xué)生的戀愛觀一步一步走向成熟和現(xiàn)實(shí)。大一對愛情充滿了幻想和期待，好多事情都很理想化，到了大二開始覺得原來愛情也有苦澀的味道，但還是缺乏成熟.理性的思考，感性有余，進(jìn)入大三后，大三學(xué)生的戀愛觀比較成熟，最后到大四的學(xué)生更加理性的對待戀愛，戀愛觀趨向成熟。
三、大學(xué)生戀愛觀及存在問題
（一）大學(xué)生戀愛心理特征
1.性愛的好奇心理。由生理發(fā)育成熟導(dǎo)致的性沖動與性親近要求的產(chǎn)生而形成。
2.急于求成的占有心理。與高校聚集著才華、風(fēng)度、美貌于一身的特殊人群氛圍直接相關(guān)。有些男大學(xué)生固執(zhí)地認(rèn)為：畢業(yè)后還沒有男朋友的女孩都是別人挑剩下的。
3.依賴心理。由獨(dú)生子女的孤獨(dú)感和習(xí)慣了他人的呵護(hù)與關(guān)愛所致，屬于“情感寄托型”的戀愛動機(jī)，缺乏獨(dú)立意識和自立能力，易受挫。
4.補(bǔ)償心理。由功利型的戀愛動機(jī)所引發(fā)，即希望在所愛的人那兒獲得社會地位、經(jīng)濟(jì)等方面的補(bǔ)償。
5.游戲人生心理。其戀愛動機(jī)是：滿足與異性交往的欲望，尋求刺激、填補(bǔ)精神上的空虛，甚至發(fā)生了婚前性行為，他們見一個(gè)愛一個(gè)，玩一個(gè)丟一個(gè)，完全是一種游離于婚姻之外的享受和消費(fèi)。
大學(xué)生這個(gè)特殊社會群體，今后的生活還會動蕩，畢業(yè)分配和就業(yè)還是個(gè)未知數(shù)，即使獲得了真愛，畢業(yè)后也有可能天各一方。因此，大學(xué)生們有“不求天長地久，只在乎曾經(jīng)擁有”等戀愛心態(tài)也是很自然的事。
（二）當(dāng)代大學(xué)生戀愛觀存在的問題
由于性心理上的不成熟，不恰當(dāng)?shù)膽賽塾^也出現(xiàn)在了大學(xué)生的戀愛當(dāng)中。表現(xiàn)出思想上的波動、排他、沖動、幻想；同時(shí)，大學(xué)生還受到了外界周圍環(huán)境的影響。
1．因?yàn)榭仗摱鴲?。調(diào)查顯示，6.7%的大學(xué)生因?yàn)閮?nèi)心空虛而選擇戀愛。大學(xué)生在高中緊張的學(xué)習(xí)之后，進(jìn)入了一個(gè)全新的環(huán)境里，進(jìn)入了自己夢寐的高等學(xué)府，在大學(xué)表現(xiàn)出混日子、得過且過，有的學(xué)生認(rèn)為，進(jìn)入大學(xué)以后，思想很消極，什么目的都沒有，終日無精打采，人生仿佛沒有了一點(diǎn)意義，頭腦一片空白，失去奮斗目標(biāo)和前進(jìn)動力，心中苦悶，缺少學(xué)習(xí)動力、目標(biāo)的大學(xué)生于是將心理轉(zhuǎn)到談情說愛上，以消磨時(shí)光，尋求快樂。
2．擇偶動機(jī)不純。據(jù)分析，2%的大學(xué)生戀愛動機(jī)不純。當(dāng)代大學(xué)生在選擇對象的時(shí)候，往往考慮的不是對方適不適合自己，是不是為了真正的愛情，而更多考慮的是能不能在學(xué)習(xí)期間、生活上、將來的就業(yè)和發(fā)展上的幫助。如果發(fā)現(xiàn)有利用價(jià)值，就會采取一切措施，進(jìn)行攻擊。為達(dá)目的不擇手段。同時(shí)有的大學(xué)生也利用自己家庭和社會的地位去尋找愛情，而且有的大學(xué)生同時(shí)與多個(gè)異性進(jìn)行交往，不建立關(guān)系。
3．好奇心較重。當(dāng)代大學(xué)生正處于青春期后期，生理機(jī)能基本成熟，心理機(jī)能趨于成熟，精力充沛，渴望異性交往。在中學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)壓力較大，未充分顯示出來，現(xiàn)在主體意識發(fā)展了，個(gè)體發(fā)展必然會在個(gè)人生活中得以體現(xiàn)，對異性的渴望使之在心理上產(chǎn)生了好奇，想試一試探究異性之間的秘密，在戀愛觀上表現(xiàn)出不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，僅僅停留在愛情的表層的好奇與渴望，沒有想到戀愛之后的后果和將來的發(fā)展。
4．不注重戀愛的后果。當(dāng)代大學(xué)生的心理大多數(shù)都存在著這樣的想法，兩個(gè)人在一起一天開心就好，“只在乎曾經(jīng)擁有，不在乎天長地久”，很多青少年帶著這樣的心理與異性進(jìn)行交往，把戀愛當(dāng)成“愛的初體驗(yàn)”和“充實(shí)大學(xué)的生活”，而不是為了將來的婚姻和組建家庭，兩個(gè)人在一起想的是如何浪漫的度過每一天，所以“畢業(yè)那天一起分手”也成為正常現(xiàn)象。但雙方也表現(xiàn)出極為平靜，這就是大學(xué)生的一種新型的戀愛觀，在乎愛的過程，輕視愛的結(jié)局，從而體現(xiàn)了當(dāng)代大學(xué)生對愛情的不負(fù)責(zé)任。
5．道德觀念淡化。長期以來中國的傳統(tǒng)道德對大學(xué)生產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，但隨著西方思想的傳入，大學(xué)生接受新思想的速度極快，開放的思想對大學(xué)生“性”及婚姻問題產(chǎn)生了影響，在這種新思想的影響下，大學(xué)生在理智與情感方面處于矛盾的旋渦，性的觀念逐漸開放起來，而忽視了結(jié)果和道德。加之生理和心理的原因，即出現(xiàn)了對“性”的好奇、大膽的嘗試，但在嘗試之后往往面對的是尷尬和無盡的悔恨。
6．愛情與事業(yè)定位不當(dāng)。當(dāng)代大學(xué)生在面對愛情和學(xué)業(yè)的時(shí)候，往往是把愛情放在首位，認(rèn)為只要有愛情，一切都是沒有問題的。愛情與學(xué)業(yè)從其內(nèi)涵是兩個(gè)不相聯(lián)系的概念，不可能相提并論，就算是有聯(lián)系，也不可能耽誤學(xué)習(xí)，因?yàn)樵趯W(xué)習(xí)的時(shí)候心理根本沒有愛情的存在。大學(xué)生在主觀上認(rèn)為戀愛與學(xué)習(xí)沒有關(guān)系，互不影響。
7．物質(zhì)至上。功利性、權(quán)利性的戀愛是建立在對方的家庭、社會地位上，或者以自己的條件優(yōu)越為背景作為雙方感情的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)上認(rèn)為女性依賴性強(qiáng)，大多數(shù)女性希望把自己的將來托付給一個(gè)即可靠、又安穩(wěn)的人身上。但隨著社會的發(fā)展，功利性、權(quán)利性的愛情不僅僅表現(xiàn)在女性身上。當(dāng)代大學(xué)生男女功利性、權(quán)利性的色彩都明顯越來越多起來，越來越把自己的將來寄托在對方身上。當(dāng)然，這種功利性、權(quán)利性的戀愛觀形成也與社會就業(yè)壓力、主觀個(gè)人心理上的成熟有關(guān)系。
四、樹立合理戀愛觀
針對上述大學(xué)生戀愛的心理特征和存在的問題，為正確引導(dǎo)大學(xué)生樹立正確合理的戀愛觀，特提出以下一些對策與建議。首先學(xué)校和社會具有不可推卸的責(zé)任，應(yīng)為大學(xué)生營造一個(gè)良好的社會氛圍和健康向上的環(huán)境，同時(shí)積極引導(dǎo)大學(xué)生樹立正確合理的戀愛觀，在這里就不再贅述。下面主要談?wù)勛鳛榇髮W(xué)生自身應(yīng)該怎樣做。
（一）充分認(rèn)識到戀愛要受法律法規(guī)的約束
作為當(dāng)代大學(xué)生，應(yīng)具備一定的法律意識和法制觀念，從法的角度來講，修改后的婚姻法增加了關(guān)于禁止重婚的規(guī)定，在總則則增加規(guī)定夫妻應(yīng)當(dāng)相互忠實(shí)、相互扶助。在法律責(zé)任中，重婚追究其刑事責(zé)任，因一方重婚而導(dǎo)致的離婚的，無過失的一方有權(quán)請求損害賠償。不難看出，國家法律加大了對重婚的處罰，目的就是規(guī)范婚姻關(guān)系。對于戀愛中的一些過激行為，大學(xué)生應(yīng)該有一個(gè)清醒的認(rèn)識，大學(xué)生應(yīng)該意識到，規(guī)范和約束自己的行為，不僅僅是社會主義道德要求，同時(shí)也是社會主義法律要求。
（二）對愛情有崇高的定位
人的一生短暫而豐富多彩，在一個(gè)人的身邊伴隨著親情、友情、愛情。但最重要、最穩(wěn)定、最專一的情感則是愛情。無論你到哪里、無論你有多大，只有白頭到老，結(jié)發(fā)夫妻會最牽腸掛肚，也只有愛情會給人無限的力量去完成任何一個(gè)不可能完成的任務(wù)。青少年大學(xué)生考慮愛情的問題是無須指責(zé)的，但一定要正確認(rèn)識愛情。戀愛是一對男女之間基于一定的客觀物質(zhì)基礎(chǔ)和共同生活理想，在各自內(nèi)心形成的最真摯仰慕，并渴望對方成為自己生活伴侶的情感。愛情的本質(zhì)是承擔(dān)責(zé)任、勇于奉獻(xiàn)。真愛是以互愛為前提的，它可以使人獲得力量和幸福，充實(shí)人生，促進(jìn)成材，構(gòu)建和諧家庭。馬克思和燕妮的愛情則表現(xiàn)出了彼此的真愛。愛情不是人生的全部內(nèi)容，就短暫的人生而言，偉大的事業(yè)、崇高的理想更具有意義，而愛情則處于從屬關(guān)系，當(dāng)代大學(xué)生只有把愛情融入理想，事業(yè)才能給自己的人生及愛情賦予真正的含義。那些“以錢取人”、“以貌取人”、“以戀補(bǔ)虛”等戀愛動機(jī)不純的青年們是不可能獲得真正的愛情的。它不但玷污了愛情本身，而且違背了道德的基本要求。
（三）加強(qiáng)戀愛過程中的道德責(zé)任感
戀愛與道德有著密切的關(guān)系。首先，有許多戀人在一起不是為了將來的婚姻，而是為了精神上的空虛，把戀愛當(dāng)成游戲，三角戀、多角戀油然而生，伴隨著兩個(gè)人交往，性問題也開始發(fā)展，婚前性行為逐漸增多，未婚先育的問題屢見不鮮，而且每年還在增加。大學(xué)校園外的旅店、日租房層出不窮。這樣的情況怎樣能與道德無關(guān)呢？其次，大學(xué)生經(jīng)不住金錢、權(quán)貴的誘惑，為了得到自己想追求的生活，傍“大款”成了當(dāng)今最流行的詞匯，而且在一些娛樂場所，大學(xué)生的身影也比比皆是。信奉“金錢主義”“享樂主義”成了大學(xué)生的最新理念。
戀愛與大學(xué)生道德影響具有兩重性，積極高尚的愛情對道德觀念的形成和發(fā)展具有顯著的催化作用。與此，庸俗的愛情使大學(xué)生留戀或追求低級趣味，甚至行為越軌。因此，大學(xué)生樹立正確的戀愛道德觀念是事業(yè)、愛情奮發(fā)向上的源泉。
（四）正確處理學(xué)習(xí)和戀愛的關(guān)系
在相當(dāng)一部分同學(xué)眼里，愛情與學(xué)業(yè)是不相矛盾的，愛情能促進(jìn)學(xué)習(xí)，作為學(xué)習(xí)的動力。確實(shí)，在大學(xué)生中，存在愛情與事業(yè)“雙豐收”，但比率相當(dāng)?shù)?，“一切真正偉大的人物，沒有一個(gè)是因?yàn)閻矍槎l(fā)狂的人，因?yàn)閭ゴ蟮氖聵I(yè)抑制了軟弱的感情”。古今中外，凡是能立大志，樹大業(yè)的人都能正確處理好愛情與事業(yè)的關(guān)系。作為青年大學(xué)生們更應(yīng)利用自己的“黃金時(shí)期”多多積累知識，培養(yǎng)自己在各個(gè)方面的能力。大學(xué)生不能因?yàn)楹闷娑^早涉入愛情，更不能以愛情為托詞，來滿足自己尋求刺激的心理。當(dāng)愛情真的降臨到你身上時(shí)，要進(jìn)行理智的思考，擺正愛情與學(xué)業(yè)之間的關(guān)系。戀愛觀實(shí)際是人生觀的反映，有什么樣的人生觀，就有什么樣的戀愛觀，加強(qiáng)教育和管理，這樣才能幫助大學(xué)生樹立正確的戀愛觀，引導(dǎo)他們正確處理愛情與學(xué)業(yè)的關(guān)系，成為社會主義事業(yè)的合格建設(shè)者。
（五）學(xué)會識別愛情，注重保護(hù)自己
在愛的時(shí)候，戀人的智商幾乎為零。因?yàn)樵邗r花、美言的背后，戀愛雙方要看清你所愛的人的“真?zhèn)巍蹦鞘窍喈?dāng)難的。有許多人利用慈祥的外表、優(yōu)雅的動作、高貴的氣質(zhì)欺騙著無數(shù)無辜少男少女的心，在不純潔的戀愛動機(jī)里，尤其是女性同學(xué)更應(yīng)該注意，“貞操”不一定能栓住你愛的她，天下也沒有不勞而獲的美差。一切都需要自己的努力。如果真有幸運(yùn)落在你的身邊，你一定要識別它的“真?zhèn)巍保灰蔀閻矍榈臓奚?。真愛是不需要任何承諾的，有承諾的愛情就預(yù)示著即將走到盡頭。兩個(gè)人最需要的是真情實(shí)感，只有這樣，愛情才會結(jié)出美麗、燦爛的花環(huán)。
當(dāng)代大學(xué)生隨著性心理和性生理、性思慕期、性意識期的到來，在沒有了各方面壓力下，在充滿美麗幻想的大學(xué)校園里，開始了屬于自己的愛情序曲。但由于人生的經(jīng)歷、生活閱歷的缺少，人生觀、價(jià)值觀都尚未成熟。因此在相愛的同時(shí)，容易產(chǎn)生這樣那樣的問題和想法。影響著兩個(gè)人的感情發(fā)展，甚至引發(fā)痛楚事件。
總之，當(dāng)代大學(xué)生在受到外界因素、周圍環(huán)境影響的同時(shí)，必須培養(yǎng)自身道德，法律規(guī)范的修養(yǎng)，樹立正確的戀愛觀，有助于大學(xué)生人生觀、價(jià)值觀的逐漸成熟、完善；有助于大學(xué)生處理好學(xué)業(yè)與愛情的關(guān)系；有助于培養(yǎng)大學(xué)生健康的心理環(huán)境減少不必要的損失；有助于大學(xué)生尋求自我真正的愛情，
第六篇：大學(xué)校園小黃車的調(diào)查報(bào)告
大學(xué)校園小黃車的調(diào)查報(bào)告
本次，我們通過微信發(fā)放問卷，通過隨機(jī)抽樣方式，利用問卷的匿名性特質(zhì)，來了解當(dāng)代各大高校大學(xué)生對于共享單車的認(rèn)知及使用情況。本次調(diào)查共發(fā)放問卷300份，有效填答300份。
對于調(diào)查對象的性別情況分析，在調(diào)查的300人中，女生人數(shù)占總?cè)藬?shù)的78%，有234人，男生人數(shù)相對較少，有66人，占總?cè)藬?shù)的22%。
對于調(diào)查對象的年級情況，被調(diào)查者中，大三人數(shù)最多，有109人，占總?cè)藬?shù)的36.3%。其次是大二(71人、占比23.7%)、大一(65人、占比21.7%)和大四(40人、占比13.3%)。人數(shù)最少的是研究生及以上年級的學(xué)生，有15人，占總?cè)藬?shù)的5%。
對于調(diào)查對象是否住校的情況，調(diào)查中絕大多數(shù)的大學(xué)生是住校的，有289人，占比96.3%，不住校的人數(shù)較少，有11人，占比3.7%。我們由此推斷，住校的學(xué)生中使用校園內(nèi)的共享單車較為頻繁，學(xué)生群體對于共享單車的需求是很大的。
對于調(diào)查對象使用共享單車的情況進(jìn)行調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，接近四分之一的人從未使用過ofo共享單車，而剩下的四分之三中，59.6%的人使用ofo共享單車超過三次。可見ofo共享單車在大學(xué)校園中已經(jīng)擁有一定的市場和影響力。
通過對調(diào)查問卷和現(xiàn)實(shí)使用情況的綜合分析，我們發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)ofo共享單車現(xiàn)存的問題。
一、管理上的不足
1.許多高校共享單車供應(yīng)量不足：在對各大高校的共享單車投放量的調(diào)查中顯示，就天津而言，ofo已在天津大學(xué)、南開大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、天津財(cái)經(jīng)大學(xué)、天津商業(yè)大學(xué)、天津外國語大學(xué)等多所高校投放了其標(biāo)志性的“小黃車”。但仍有許多高校未能投放且投放數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足高校的需求。
2.不能及時(shí)維修、監(jiān)測車輛損壞信息以及虛假報(bào)修現(xiàn)象：ofo共享單車主要來源是采購小黃車，車身比較輕便，搬運(yùn)及推行等都比較方便，最大限度地滿足了女性以及年幼者的需求，但由于品牌商檢修不及時(shí)等原因，在使用時(shí)種會出現(xiàn)爆胎、剎車失靈、車胎沒氣、車把損壞、鎖壞了、車座損壞、上私鎖、踏板損壞、密碼不對等諸多問題和隱患。這些潛在的問題反映了共享單車公司監(jiān)管不力、監(jiān)管體系不完善的疏漏。這些因素也會影響用戶的使用以及反饋。且ofo互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并不能識別單車是否損壞影響騎行的真實(shí)信息，相反用戶虛假報(bào)修后就可以獲取密碼后免費(fèi)騎行了。
3.隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重：ofo共享單車是一種無樁式的共享單車，無需到指定地點(diǎn)停車，更加的方便快捷。可這也造成了亂停嚴(yán)重的現(xiàn)象，甚至有學(xué)生將共享單車扔在校園的綠化帶上。不但影響了校園的美觀，也影響了學(xué)校里部分機(jī)動車和行人的正常出行。
二、設(shè)備上的不足
1.設(shè)備落后，大量小黃車不知所蹤：小黃車沒有定位系統(tǒng)，也沒有報(bào)警設(shè)置，完全就靠人為停放。人為停放費(fèi)力，而且最后要等到使用者結(jié)束借車后，付款時(shí)會給使用者的位置定位，然后小黃車公司的后臺會將此作為車輛的停車點(diǎn)，然而大多數(shù)是不準(zhǔn)確的，這讓下一位使用者不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力去找車，還有可能耽誤時(shí)間。
2.車鎖漏洞，小黃車成公共自行車：小黃車的車鎖設(shè)計(jì)有很大的漏洞，因?yàn)樾↑S車的車鎖是機(jī)械鎖，使用這種鎖不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易被破壞。而且小黃車在使用者拿到密碼完騎車后是要求使用者將密碼再次重新打亂的，但很多時(shí)候，使用者不會重新打亂，小黃車又沒有自動上鎖的功能，這樣一來就使小黃車變成公共自行車了。
3.普通輪胎，容易被損壞：小黃車采用的是普通的充氣輪胎，使得其省力好用。但普通充氣輪胎比較薄，非常容易被磨損，這一點(diǎn)還是使用實(shí)心輪胎更為有益，而且充氣輪胎非常容易被扎破，一旦漏氣就走不了，這是非常不利于人們的出行。
針對發(fā)現(xiàn)的問題，我們提出了如下的建議：
1.呼吁提高用戶素質(zhì)
隨著科技的不斷發(fā)展，生活質(zhì)量的提高，很多人學(xué)會了鉆空子。所以需要我們提升自己的素質(zhì)，對于共享單車，在使用的過程中我們應(yīng)該要持著一顆愛護(hù)之心，不要隨意破壞車輛，只有好好利用資源，才能使彼此的利益最大化。
2.共享單車安裝智能鎖以及GPS用全新智能鎖逐步代替此前的機(jī)械鎖。智能鎖在開關(guān)自行車時(shí)，可將定位信息傳輸?shù)狡脚_，并安裝GPS，車載GPS可實(shí)時(shí)顯示車輛定位信息，就長期成本來講，安裝GPS的綜合成本反而低于不裝的成本，因?yàn)闆]有車載GPS的共享單車損耗和丟失概率很高，據(jù)估算，半年損耗率高達(dá)兩三成。
3.政府應(yīng)支持共享趨勢，優(yōu)化監(jiān)管體系
共享單車是共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，是城市公共交通的有益補(bǔ)充，有利于市民更好地綠色低碳出行。政府要規(guī)范市場秩序，鼓勵(lì)共享單車平臺依法開展經(jīng)營活動;要加強(qiáng)配套服務(wù)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)安全、便捷、舒適的城市慢行交通系統(tǒng)，加快推進(jìn)非機(jī)動車停車點(diǎn)位施劃工作，加強(qiáng)共享單車停放秩序和環(huán)境衛(wèi)生管理;要強(qiáng)化機(jī)制保障，落實(shí)屬地管理職責(zé)，引導(dǎo)市民規(guī)范、有序、文明使用共享單車;要進(jìn)一步完善鼓勵(lì)共享單車發(fā)展意見，繼續(xù)廣泛征求社會公眾意見建議，做好宣傳解讀和互動溝通，營造廣大市民支持參與綠色低碳出行的良好氛圍。
4.與實(shí)名制相結(jié)合，建立獎(jiǎng)懲措施
設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)有車輛損壞時(shí)，及時(shí)在app上報(bào)修經(jīng)核實(shí)無誤的應(yīng)予以獎(jiǎng)勵(lì)。比如：每月報(bào)修1次的，獎(jiǎng)勵(lì)一張8折騎行優(yōu)惠券;每月報(bào)修2-5次的，免費(fèi)騎行2天;每月報(bào)修次數(shù)大于5次的，可免費(fèi)騎行4天。如若發(fā)現(xiàn)有誤，且有誤次數(shù)較多的，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的罰款。
調(diào)查報(bào)告的分析研究主要包括以下幾個(gè)方面：
第一，結(jié)論歸納。在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上的得出結(jié)果，并將其整理歸納到一起，獲得總體結(jié)論。結(jié)論歸納一般在寫作時(shí)和數(shù)據(jù)分析一起寫作，由數(shù)據(jù)得出結(jié)論。
第二，特征研究。研究調(diào)查情況所反應(yīng)出來的特征。特征可以是對象的特點(diǎn)、行為特征、心理特征、身體(外部)特征、客觀因素特征等。
第三，原因分析。研究導(dǎo)致調(diào)查結(jié)論的原因或因素。原因可以分為主觀原因、客觀原因，也可以分為直接原因、間接原因，主要原因、次要原因等。
第四，趨勢預(yù)測。趨勢預(yù)測是對可能出現(xiàn)的發(fā)展趨勢或造成的影響進(jìn)行研究分析。趨勢預(yù)測可以預(yù)測可能造成的影響、可能出現(xiàn)的后果，可能的發(fā)展趨勢等。
解決問題就是針對調(diào)查得出的結(jié)論和研究分析的情況提出有針對性的建議和對策。建議對策可以分為主觀和客觀兩個(gè)角度。
主觀方面即個(gè)體層面，也就是針對調(diào)查對象自身提出建議。個(gè)體層面可以分為心理調(diào)整和身體準(zhǔn)備。心理調(diào)整即思想認(rèn)識的提高、觀念的轉(zhuǎn)變、態(tài)度的改善、自身行為的控制等。身體準(zhǔn)備指的是在生理方面的調(diào)整和改善。
客觀方面主要是對外部環(huán)境提出建議或?qū)Σ撸w層面和社會層面兩部分。集體層面主要是針對學(xué)校、單位等提出具體的建議和對策，進(jìn)行制度方面的完善和調(diào)整。社會層面則主要針對社會和國家，在輿論、政策等方面的給出一些建議。
