千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《共享單車社會調(diào)查報告范文(推薦6篇)》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《共享單車社會調(diào)查報告范文(推薦6篇)》。

第一篇：對共享單車的調(diào)查報告

共享單車使用的高發(fā)時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。

愛恨交加23%覺得找車太麻煩

騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優(yōu)勢。

多達(dá)35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現(xiàn)在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車的'崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。

第二篇：對共享單車的調(diào)查報告

原標(biāo)題： 愛它便捷環(huán)保 憂它無序發(fā)展 滬社科院公布共享單車調(diào)查報告

上海社會科學(xué)院社會學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實問題表示擔(dān)憂。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時尋找空閑單車不方便”。

從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。

男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的`使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。

主要使用者――青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。

作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25―35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會影響。

第三篇：共享單車調(diào)查報告

共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠(yuǎn)。

未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達(dá)一定的.分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。

第四篇：共享單車調(diào)查報告范文

問題的提出:自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運動比賽以及運送貨物(小型)已遍及到世界的每一個角落.它廉價、輕便的特點受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對它的要求也就越來越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,所以要如何提高它的安全性是個問題;其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車的話題.我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究,了解市場上的自行車,使人們對它有個了解.通過研究自行車中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實驗,目的就在于探索自行車的構(gòu)造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).

研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造;探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識;研究自行車在行駛中為何不會跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.

1、研究對象:市場上的自行車

2、研究方向

a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;

b、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門芯;

c、摩擦力:包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的、輪軸中的;

d、自行車在行駛中為何不會跌倒.

3、研究步驟:

a、分析研究課題

b、實地考查、收集資料

c、進(jìn)行實驗

d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析

（一）具體的自行車部件：

1、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。

2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。

3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動靈活。

4、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì).

5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。

6、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。

當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動加快，千斤也很快在各個飛輪內(nèi)齒上滑動，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

7、車閘

車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動點的位置來分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘。

普通閘：優(yōu)點為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便。

鉗形閘：當(dāng)剎車時，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達(dá)到使車減速或停的目的。優(yōu)點是剎車時力臂大，制動效果好，傳動零件少，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀。

懸臂閘：優(yōu)點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好，結(jié)構(gòu)簡單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。當(dāng)手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動力。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時，會使摩擦力減小。

腳閘：優(yōu)點為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車效果越好。

閘的優(yōu)點：剎車的制動點不在輪緣上，不會損壞車圈的電鍍層。

8、鞍座

鞍座的長度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。具體來說：

鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。

鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。

鞍座簧：實質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。

鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來將鞍座固定在鞍簧上。

（二）杠桿、輪軸知識

1、自行車上的杠桿:

a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡.

b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.

2、自行車的輪軸:

a、中軸上的.腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤).

b、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動的半徑大于前輪).

c、后軸上的齒輪與后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).

（三）自行車上的氣壓知識

a、自行車內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,可以起到緩沖的作用,同時可以減力.

b、氣門芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.

C、應(yīng)用：

(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。

（四）摩檫力的知識

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時候,可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,輪子會原地打轉(zhuǎn)而不會向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過程中越安全.

摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,而且對自行車的制動也很關(guān)鍵.當(dāng)它在鏈條驅(qū)動下,后輪逆時針轉(zhuǎn)動時,輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動的趨勢,所以地面對后輪胎施加向前的力,成為自行車向前運動的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運動的趨勢,而地面對前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動起來,使得自行車向前運動.當(dāng)自行車剎車時,人捏剎車柄,使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車減速,最終停下來。

第五篇：共享單車調(diào)查報告

一、內(nèi)容摘要：

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴(yán)重。共享單車在此背景下應(yīng)運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對于共享單車的使用和了解情況。設(shè)計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。

二、調(diào)查題目：

《大學(xué)生共享單車使用情況調(diào)查》

三、調(diào)查時間：

20XX年11月9日――20XX年11月19日星期日

四、調(diào)查目的：

隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測共享單車的'發(fā)展前景，更好的使用共享單車。

五、調(diào)查對象：

不同城市的大學(xué)生群體

六、問卷發(fā)放及回收：

問卷發(fā)放40份并全部回收

七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析：

1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。

2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1――2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。

5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。

6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。

7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。

八、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：

1、共享單車的?？奎c數(shù)量不足

解決方法：進(jìn)行市場調(diào)查，加大單車投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置?？奎c。

2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少

解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場競爭力。多設(shè)停靠點，定期檢修，保證車子安全。

九、調(diào)查總結(jié)：

調(diào)查收獲：

通過本次調(diào)查，了解到了大學(xué)生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。

調(diào)查不足：

發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計。

第六篇：共享單車研究報告

共享單車研究報告

導(dǎo)語

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機(jī)會，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場有待挖掘

目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無限。

· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

· 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業(yè)競爭日趨激烈

共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進(jìn)行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時，資本對于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車共享應(yīng)運而生

共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價值。在Uber正式進(jìn)入中國后，市場逐漸開始認(rèn)識和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) 118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場已經(jīng)形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場的瘋狂。

圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點

圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個全新的解決方案。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點2.1.VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無樁優(yōu)勢盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務(wù)外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈虧平衡。全國公共自行車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個，能24小時運轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過移動端身份識別認(rèn)證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。

圖8：我國各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價格優(yōu)勢巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優(yōu)步中國后，滴滴先后3次調(diào)價，漲價動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價格上調(diào)，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費由1.3元上調(diào)至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對專車市場監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺的政策，政府對網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出

我們認(rèn)為，共享單車整體市場規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國城鎮(zhèn)人口共計2.2億戶。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣 作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會成為重要盈利點 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點

共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動優(yōu)惠；或者對用戶進(jìn)行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區(qū)域、身份職業(yè)、消費能力等等信息。

TalkingData 移動數(shù)據(jù)研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費品類指數(shù)對比2.3.利用押金和車費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)

共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預(yù)計平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬量級，預(yù)計未來總用戶數(shù)可達(dá)千萬，那么將會預(yù)計帶來數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務(wù)

隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據(jù)共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標(biāo)，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：

在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運營成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299 元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國經(jīng)營報的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型

近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。2015年國內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬輛；電動自行車產(chǎn)量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

·共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個巨大的挑戰(zhàn)?！さ硪环矫?，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。

共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型

由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉(zhuǎn)型。目前，國內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設(shè)計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營業(yè)績。

三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競爭仍激烈 目前國內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對學(xué)生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車形以及技術(shù)最先進(jìn)、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。