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第一篇：共享單車發(fā)展史

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。

2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，兩年多的時(shí)間，現(xiàn)今市面上單車已經(jīng)有30家以上家在進(jìn)行角逐了,而對(duì)共享單車而言，歷時(shí)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了40多年時(shí)間：

第一代共享單車是1965年，第一輛共享概念的自行車起源于荷蘭阿姆斯特丹，他們稱之為“白色自行車”計(jì)劃，采用的是普通自行車，純政府公益項(xiàng)目，免費(fèi)且不設(shè)站點(diǎn)，隨用隨還。這一舉措普遍被認(rèn)為是世界上最早的公共自行車系統(tǒng)起源。但是最后由于損壞、偷盜等問題不斷出現(xiàn)，最終迫使項(xiàng)目被叫停。第二代共享單車是1995年，第一批系統(tǒng)化公共自行車出現(xiàn)在丹麥哥本哈根，為了保證監(jiān)管，這次設(shè)置了固定樁式站點(diǎn)，引入了押金的概念，還車時(shí)退回押金。第三代共享單車是1998年，歐洲的公共自行車租賃行業(yè)開始采用計(jì)算機(jī)、無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理和運(yùn)營。該類型的單車采用定制化設(shè)計(jì)的車輛，設(shè)有固定樁式的站點(diǎn)，使用智能卡（需提供個(gè)人信息注冊(cè)）取車，前30分鐘免費(fèi)使用，超出時(shí)間收取少量費(fèi)用。第四代共享單車是2016年，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以ofo 為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，帶動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)的潮流，更加便捷的無樁共享單車開始取代有樁公共單車。

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)下的新型產(chǎn)物，主打“最后一公里”的自 行車租賃行業(yè)，自2016來火爆起來引起了公眾熱議。我國的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段:第一階段：引進(jìn)國外興起的公共單車模式，由政府主導(dǎo)，分城市統(tǒng)一管理，多為有樁自行車。其中最具代表性的就是杭州公共自行車。第二階段：出現(xiàn)專門經(jīng)營單車的私人企業(yè)，以承包的模式進(jìn)行，單車仍以有樁為主流。這階段中最具代表性的就是永安行。第三階段：以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)+無樁共享單車。ofo小黃車，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)了無樁共享單車的出行模式，由北大畢業(yè)生與4名合伙人于2014年創(chuàng)立。中用戶主要以在校大學(xué)生和年輕的上班族為主，主要滿足用戶上下班、購物、短途旅游等需求，存在巨大的市場(chǎng)，并且主要在一、二線城市的人口密集區(qū)域集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處。自此，眾多共享單車品牌的發(fā)布會(huì)接踵而至，各方資本的投入也促使共享單車在短時(shí)間內(nèi)飛速發(fā)展起來。

在短短的時(shí)間里,分別有了摩拜,OFO,小籃,小鳴,騎唄,一歲單車,Hello單車,永安行,智享單車,優(yōu)拜,等等公司進(jìn)入到共享單車領(lǐng)域,并分別在中國各個(gè)城市的大街小巷中進(jìn)行角逐,一時(shí)間,神州大地,單車戰(zhàn)爭硝煙彌漫！其中排名靠前的有ofo 小黃車、摩拜單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、一步單車、永安行、哈羅單車、優(yōu)拜單車和騎唄單車。比達(dá)咨詢Q1報(bào)告指出，最早進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的小黃車市場(chǎng)占有率排在第一名，其次是摩拜單車，占40.7%。

第二篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說摳門會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!

毋庸置疑，共享單車的'出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動(dòng)帶來了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會(huì)表示，騎行運(yùn)動(dòng)有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會(huì)在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個(gè)大眾體育項(xiàng)目。

目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。

第三篇：對(duì)共享單車的調(diào)查報(bào)告

就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說說而已。除了需求外，單車的.用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族對(duì)共享單車的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。

第四篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)楱D―取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

那么，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

第五篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說摳門會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!

毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動(dòng)帶來了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會(huì)表示，騎行運(yùn)動(dòng)有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會(huì)在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個(gè)大眾體育項(xiàng)目。

目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。