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第一篇：共享單車調(diào)查報(bào)告
共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價(jià)體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計(jì)算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報(bào)告，同時(shí)支持人工評價(jià)功能。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個(gè)人信用分的補(bǔ)充。將共享單車與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險(xiǎn)賠付。共享單車+個(gè)人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險(xiǎn)。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠(yuǎn)。
未至科技的百花分市民信用評價(jià)體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計(jì)算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報(bào)告，同時(shí)支持人工評價(jià)功能。百花分到達(dá)一定的.分?jǐn)?shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個(gè)人信用分的補(bǔ)充。將共享單車與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險(xiǎn)賠付。共享單車+個(gè)人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險(xiǎn)。
第二篇：共享單車研究報(bào)告
共享單車研究報(bào)告
導(dǎo)語
共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。
以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來了極大的投資機(jī)會，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。
· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場有待挖掘
目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無限。
· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。
· 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業(yè)競爭日趨激烈
共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進(jìn)行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時(shí)，資本對于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。
一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車共享應(yīng)運(yùn)而生
共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在Uber正式進(jìn)入中國后，市場逐漸開始認(rèn)識和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) 118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)的開端，同時(shí)也是資本最集中、競爭最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國有超過2.69億人因?yàn)楣蚕沓鲂惺芤?，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場已經(jīng)形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場的瘋狂。
圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點(diǎn)
圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌補(bǔ)了出租車以及專車出行價(jià)格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時(shí)，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點(diǎn)2.1.VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無樁優(yōu)勢盡顯
共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補(bǔ)公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運(yùn)營可以分為三種模式：半市場化模式、服務(wù)外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過3500個(gè)，5年的車亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運(yùn)營成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時(shí)身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個(gè)，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過移動端身份識別認(rèn)證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點(diǎn)共計(jì)500個(gè)左右，需通過相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。
圖8：我國各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）
2.2.VS共享私家車：短途價(jià)格優(yōu)勢巨大
相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價(jià)格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時(shí)也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時(shí)的一種有力補(bǔ)充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價(jià)格適中。價(jià)格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優(yōu)步中國后，滴滴先后3次調(diào)價(jià)，漲價(jià)動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價(jià)格上調(diào)，過去的一人搭車起步價(jià)(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費(fèi)由1.3元上調(diào)至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時(shí)，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對專車市場監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺的政策，政府對網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時(shí)，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時(shí)，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時(shí)還符合國家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。
二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出
我們認(rèn)為，共享單車整體市場規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.2億戶。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣 作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗
盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費(fèi)用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會成為重要盈利點(diǎn) 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點(diǎn)，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計(jì)本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時(shí)沒有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)
共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營模式，將在運(yùn)營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動優(yōu)惠；或者對用戶進(jìn)行畫像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。
TalkingData 移動數(shù)據(jù)研究中心的報(bào)告顯示，從共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費(fèi)品類指數(shù)對比2.3.利用押金和車費(fèi)儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)
共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費(fèi)儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費(fèi)儲值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬量級，預(yù)計(jì)未來總用戶數(shù)可達(dá)千萬，那么將會預(yù)計(jì)帶來數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費(fèi)儲值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務(wù)
隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控
根據(jù)共享單車運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標(biāo)，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：
在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用 300/275/250 天計(jì)算，則每年折舊費(fèi)用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運(yùn)營成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經(jīng)營報(bào)數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運(yùn)營費(fèi)用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經(jīng)營報(bào)數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；
再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299 元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國經(jīng)營報(bào)的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型
近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。2015年國內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬輛；電動自行車產(chǎn)量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
·共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。·但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。
共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型
由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場從基本通勤需求向休閑運(yùn)動需求轉(zhuǎn)型。目前，國內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計(jì)劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時(shí)能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設(shè)計(jì)與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營業(yè)績。
三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙
共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競爭仍激烈 目前國內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車這四家公司成立時(shí)間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計(jì)投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對學(xué)生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車形以及技術(shù)最先進(jìn)、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。
第三篇：關(guān)于共享單車的使用情況社會實(shí)踐報(bào)告
社會實(shí)踐調(diào)查
組長：劉笑梅 2017113234 成員：胡曉玲 2017113223 佘靜璇 2017113228 吳婧云 2017113214
一、活動主題：關(guān)于共享單車的使用情況
二、活動背景分析
隨著全球的氣候和環(huán)境在不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得頗為重要。在2017年政府工作報(bào)告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”。李克強(qiáng)總理提到“我們治理霧霾重點(diǎn)對著燃煤、尾氣排放、揚(yáng)塵等”，可見汽車尾氣是霧霾的原因之一，而共享單車的出現(xiàn)既方便快捷又綠色環(huán)保。它以其便捷、環(huán)保、低價(jià)等優(yōu)勢，迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞。
而近月以來，我校（龍巖學(xué)院）周邊也陸陸續(xù)續(xù)投放大量共享單車，并且也迅速贏得廣大師生的好奇與喜歡，針對這一現(xiàn)象，我們小組進(jìn)一步探究對共享單車的使用情況。
三、活動內(nèi)容和目標(biāo)
我們分別到繁華的商業(yè)街隨機(jī)抽取幾名市民進(jìn)行詢問，采用網(wǎng)上問卷調(diào)查的形式去了解各個(gè)階段的大學(xué)對共享單車使用的看法，比較全面地了解我市市民以及我校大學(xué)生對共享單車的看法，從而正確認(rèn)識共享單車能不能繼續(xù)走下去、還能走多遠(yuǎn)。
四、活動準(zhǔn)備及實(shí)施過程
1.成員自愿組合，成立調(diào)查小組，民主選舉組長，確定調(diào)查線路，確定訪問對象。
2.設(shè)計(jì)問卷問題，將問卷發(fā)布各個(gè)社交網(wǎng)站。并且到繁華的商業(yè)街去實(shí)地訪問。
3.搜集不文明使用共享單車的事例，通過真實(shí)的例子，培養(yǎng)學(xué)生誠信和道德意識。
五、實(shí)地訪問 第一次：中山街 第二次：萬達(dá)廣場 第三次：閩西職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第四次：龍巖學(xué)院（同心樓）
社會實(shí)踐調(diào)查（活動）成果——調(diào)查報(bào)告（心得體會）
主標(biāo)題：共享單車的使用情況 副標(biāo)題：騎穩(wěn)共享單車，別讓它遭虐
一個(gè)大學(xué)生從你步出學(xué)校的那一刻起你就注定會被社會這個(gè)大圈子所吸吶!當(dāng)然大學(xué)校園是我們所有學(xué)子的“安全”港灣，也是我們將來步入社會的一次全面性的演練。所以你必須抓住各種機(jī)遇給自己這一步作出完美的一躍，去社會實(shí)踐無疑是我們理想之選。我們走出校園，走出課堂，走向社會，走上了與實(shí)踐相結(jié)合的道路，到社會的大課堂上去見識世面、施展才華、增長才干、磨練意志，在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己。社會實(shí)踐雖然比較辛苦。是慶幸？還是依戀？回想起來，才發(fā)覺，原來乏味中充滿著希望，苦澀中流露出甘甜。暑假實(shí)習(xí)是每個(gè)學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過本次社會實(shí)踐活動，一方面，我們鍛煉了自己的能力，在實(shí)踐中成長；另一方面，我們?yōu)樯鐣龀隽俗约旱呢暙I(xiàn)；但在實(shí)踐過程中，我們也表現(xiàn)出了經(jīng)驗(yàn)不足，處理問題不夠成熟、書本知識與實(shí)際結(jié)合不夠緊密等問題。我們回到學(xué)校后會更加要珍惜在校學(xué)習(xí)的時(shí)光，努力掌握更多的知 識，并不斷深入到實(shí)踐中，檢驗(yàn)自己的知識，鍛煉自己的能力，為今后更好地服務(wù)于社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
隨著全球的氣候和環(huán)境在不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得頗為重要。在2017年政府工作報(bào)告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”。李克強(qiáng)總理提到“我們治理霧霾重點(diǎn)對著燃煤、尾氣排放、揚(yáng)塵等”，可見汽車尾氣是霧霾的原因之一，而共享單車的出現(xiàn)既方便快捷又綠色環(huán)保。它以其便捷、環(huán)保、低價(jià)等優(yōu)勢，迅速贏得廣大消費(fèi)者的青睞。
而近月以來，我校（龍巖學(xué)院）周邊也陸陸續(xù)續(xù)投放大量共享單車，并且也迅速贏得廣大師生的好奇與喜歡，針對這一現(xiàn)象，我們小組進(jìn)一步探究對共享單車的使用情況。
在問卷調(diào)查以及實(shí)地訪問中，很多人提出共享單車能不能免除押金，針對這一問題在12月6日《北京青年報(bào)》中就有刊登，“你的共享單車押金、預(yù)存金退款順利嗎？5日，針對近期部分共享單車企業(yè)因經(jīng)營不善停業(yè)造成的押金難退等問題，中國消費(fèi)者協(xié)會公開約談了市場上規(guī)模相對較大的共享單車企業(yè)。涉及摩拜、ofo、永安行、優(yōu)拜、哈羅單車、拜客出行、小藍(lán)等7家共享單車企業(yè)。中消協(xié)建議共享單車企業(yè)盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務(wù)?！?/p>
使用者他們關(guān)注的不只是押金退還不及時(shí)的問題，更有對共享單車模式性質(zhì)的質(zhì)疑。共享單車的確給單車出行帶來了便利，但如果這種便利是建立在押金融資功能的基礎(chǔ)上，顯然這種服務(wù)只是外殼，利用押金沉淀的金融衍生功能才是目的。毫無疑問，這既可能加劇押金兌付的信用風(fēng)險(xiǎn)，也會導(dǎo)致服務(wù)難以持續(xù)。這些問題在今年一些共享單車倒閉潮中都表現(xiàn)了出來，同時(shí)，許多共享單車的運(yùn)營維護(hù)與管理滯后的弊端也正在顯現(xiàn)。
押金的初衷是一種信用制約機(jī)制，但押金機(jī)制本身更有利于平臺商家，加大了消費(fèi)者消費(fèi)的信用成本，使得共同的信用風(fēng)險(xiǎn)制約具有不平等性，增加了消費(fèi)的交易成本。如果只從防范信用風(fēng)險(xiǎn)來看，其實(shí)有更多低成本的好辦法，如對消費(fèi)者信用進(jìn)行第三方評分，由第三方平臺提供信用擔(dān)保，實(shí)行免押金服務(wù)，或者由第三方支付機(jī)構(gòu)提供風(fēng)險(xiǎn) 擔(dān)保，用戶賬戶沉淀一定額度資金可接受多行業(yè)、多平臺的免押金服務(wù)。而在這方面，一些支付平臺已經(jīng)開始嘗試，如芝麻信用推動的先看病后付費(fèi)的服務(wù)。這意味著，共享經(jīng)濟(jì)免押金在技術(shù)上已經(jīng)不是什么問題，而且通過市場合作可以實(shí)現(xiàn)。
免押金模式現(xiàn)實(shí)可行，不乏社會共識，甚至不乏規(guī)則共識，許多城市出臺的共享單車管理規(guī)定都在提倡實(shí)行運(yùn)營的免押金管理，當(dāng)然還只是軟約束，包括中消協(xié)約談共享單車平臺，強(qiáng)調(diào)的也只是誠信經(jīng)營，保障消費(fèi)者權(quán)益。顯然，免押金真正缺少的還是行業(yè)共識，行業(yè)的自覺是社會的期待，希望平臺在市場競爭中逐步擺脫和放棄對押金經(jīng)濟(jì)的依賴，回歸到服務(wù)的精耕細(xì)作上來，在共享共贏上更進(jìn)一步。從某種程度上說，免押金將是共享經(jīng)濟(jì)趨于成熟的標(biāo)識，而最優(yōu)的選擇，是讓免押金成為行業(yè)準(zhǔn)則。（燕趙晚報(bào)）
還有一個(gè)就是對共享單車使用折射的公德問題的探討，有人很形象的形容共享單車是“國民素質(zhì)的照妖鏡”。共享單車占道，擾亂交通秩序，共享單車被私鎖、私占，共享單車被惡意損壞嚴(yán)重等等一系列的問題層出不窮。近期，媒體報(bào)道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。比如：在武漢，近百輛共享單車被扔溝里；在深圳，超500輛共享單車遭破壞堆成“小山”，在鄭州，有大爺大媽將共享單車圈起來收看管費(fèi)……最新看到的是云南網(wǎng)發(fā)布的一條名為《共享單車遭倆熊孩子“狂虐”家里還私藏6輛換著騎》的消息。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們還沒有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。
所以這些問題都將關(guān)乎著共享單車能否健康可持續(xù)發(fā)展，一方面，因?yàn)槟壳暗倪\(yùn)營主體是企業(yè)，企業(yè)要考慮投入與回報(bào)的問題，能否有穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式，直接決定了運(yùn)營主體的去留；另一方面，因?yàn)楣蚕韱诬嚱槿肓斯卜?wù)的領(lǐng)域，只有規(guī)范有序，才能健康發(fā)展，如果任其混亂，最終必然會讓市民和政府都選擇用腳投票。共享單車企業(yè)如何盈利、政府該如何規(guī)范管理，目前都還在摸索之中，需要不斷地總結(jié)與調(diào)整。
對政府來說，面對共享單車，首先要考慮的就是其對于城市交通出行的意義，將交通部“鼓勵(lì)發(fā)展”“包容審慎”等基本精神落到實(shí)處，這就需要政府確立服務(wù)的意識，堅(jiān)持宜疏不宜堵的基本原則，盡力在設(shè)施、路權(quán)、政策等方面做好服務(wù)，讓共享單車企業(yè)有更好地發(fā)展空間和環(huán)境。至于監(jiān)管、總量控制、服務(wù)排名、末位淘汰、進(jìn)入門檻等，應(yīng)該是伴隨政府服務(wù)積累和市場競爭的一個(gè)自然過程。
在保證設(shè)施、路權(quán)的基礎(chǔ)上，政府的服務(wù)只有重點(diǎn)在兩個(gè)方面發(fā)力，才能為未來的監(jiān)管做好準(zhǔn)備。一是要在數(shù)據(jù)共享上發(fā)力，共享單車只是交通的一種形式，只有將共享單車、公交車、出租車、地鐵等主要交通數(shù)據(jù)聚合分析，在此基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃城市建設(shè)、交通配套，才能算出共享單車科學(xué)需求并進(jìn)行調(diào)控。二是共享單車企業(yè)在一定程度上承擔(dān)了公共服務(wù)的功能，政府就需要更大程度上承擔(dān)起教育引導(dǎo)市民的責(zé)任。
對于摩拜和ofo小黃車合并一事對如今共享單車的發(fā)展也起了當(dāng)頭一棒。目前，包括小藍(lán)單車、酷奇單車在內(nèi)的，至少6家共享單車已經(jīng)倒閉。這些共享單車的倒閉，導(dǎo)致大量用戶無法退回繳納的押金，不少用戶只能采取“扛車回家”的方式獲取補(bǔ)償。凜冬已至”，可能是近幾個(gè)月以來，不少共享單車創(chuàng)業(yè)者的心聲。
短短一年內(nèi)，共享單車行業(yè)發(fā)展如何發(fā)生如此大的逆轉(zhuǎn)？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，缺乏盈利模式是目前單車行業(yè)的短板。而在這樣的情況下，市場無法容納快速增長的入局者。對于無法獲得投資者青睞、失去造血機(jī)制的中小平臺，在國家信息中心經(jīng)濟(jì)師宋瑞禮看來，面臨的只能是優(yōu)勝劣汰，“這是一個(gè)自然的市場競爭過程，在剛開始擴(kuò)張時(shí)，肯定各方面的資源都配進(jìn)去了，一旦到達(dá)一定程度，市場必定會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰?！?/p>
其實(shí)，共享單車在一些投資人眼里已經(jīng)是一個(gè)“無底洞”，所以ofo、摩拜多位投資人不止一次表態(tài)，稱二者合并才是最好選擇的原因，可能就在于此。即便站在企業(yè)的角度出發(fā)，合并也并非是共享單車的唯一出路。共享單車市場目前從理論上來講，基本 接近為壟斷市場，雖然有競爭，但兩家公司均已具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，然而也同樣存在消費(fèi)者被動接受低質(zhì)服務(wù)的管理粗放問題。因此，簡單的公司合并，未必能為共享單車帶來更大的生存空間。但是需要指出的是，我們不必對共享單車此前的過度競爭過于憂慮，這是市場成熟必須付出的代價(jià)，即便當(dāng)前共享單車企業(yè)不合并，市場中的兩家企業(yè)也未必會像以前一樣繼續(xù)打消耗戰(zhàn)了。在此，唯愿企業(yè)仔細(xì)思量，也希望市民的共享單車出行不要只剩下唯一的“正確選擇”。
俗話說得好：“教婦初來，教子?jì)牒??！睂τ诎ü蚕韱诬囋趦?nèi)的任何新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，不僅要促發(fā)展，還要保健康，這就需要從早期開始就對于出現(xiàn)的問題予以重視，防微杜漸，該懲治的懲治，該糾偏的糾偏，以健康促發(fā)展，在發(fā)展中保健康。只有這樣，新事物才能健康發(fā)展，國家治理能力現(xiàn)代化水平也才能因之提高。同時(shí)共享單車要長期發(fā)展下去還需要加強(qiáng)對數(shù)據(jù)的挖掘利用，基于大數(shù)據(jù)平臺，精準(zhǔn)匹配供需，提升運(yùn)營效率、單車使用率和周轉(zhuǎn)率，提高單車承載率；充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，逐步擴(kuò)大NB-IoT技術(shù)對共享單車市場的覆蓋，在提升解鎖效率的同時(shí)，構(gòu)建個(gè)性化用戶畫像，分析個(gè)體需求，探索更加人性化、個(gè)性化、智能化的出行服務(wù)；繼續(xù)探索電子圍欄應(yīng)用，配合政府管理好單車停放，更好的滿足政府管理倡議，利用技術(shù)手段監(jiān)測供需波動，合理規(guī)劃單車投放量和停車點(diǎn)設(shè)置，逐步解決單車圍城問題，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)良性健康發(fā)展。
過去一年，共享單車歷經(jīng)陣痛、成熟與蝶變，如今步入相對平穩(wěn)的行業(yè)生長期；未來一年，我們期待更多共享單車品牌能夠在這場技術(shù)轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)突圍，以技術(shù)提升效率、消弭圍堵、節(jié)省資源、改善服務(wù)，帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)為人們創(chuàng)造更好的生活騎跡。以上就是我們針對“共享單車使用情況”調(diào)查過程中的所思所感。
學(xué)校之所以重視我們大學(xué)生參加實(shí)踐活動，就是想讓我們在實(shí)踐中得到鍛煉，將新的創(chuàng)意運(yùn)用到實(shí)踐中去，這樣有利于我們良好素質(zhì)的培養(yǎng)，同時(shí)，我們創(chuàng)新能力也得到更好的發(fā)揮。而且，我們能在實(shí)踐中得到真正的知識，只有你親自做了，體驗(yàn)了，才會有新的感受，“絕知此事要躬行”也就是這個(gè)道理。所以說，重于實(shí)踐也是中學(xué)生應(yīng)具備的新形象。
通過本次社會實(shí)踐活動，一方面，我們鍛煉了自己的能力，在實(shí)踐中成長；另一方面，我們?yōu)樯鐣龀隽俗约旱呢暙I(xiàn)；不僅提高了我們的團(tuán)隊(duì)合作能力，使我們通過這次實(shí)踐更加了解社會，并且這次實(shí)踐活動意義深遠(yuǎn)，對我們的幫助享用一生。但在實(shí)踐過程中，我們也表現(xiàn)出了經(jīng)驗(yàn)不足，處理問題不夠成熟、書本知識與實(shí)際結(jié)合不夠緊密等問題。從這次實(shí)踐中，我們深刻體會到實(shí)踐的過程是每個(gè)人都要經(jīng)歷的必經(jīng)之路，在這個(gè)路上，你不在是個(gè)孩子，在鍛煉，在成長，跌跌撞撞，且歌且行。實(shí)踐是學(xué)生接觸社會，了解社會，服務(wù)社會，運(yùn)用所學(xué)知識實(shí)踐自我的最好途徑。親身實(shí)踐，而不是閉門造車。實(shí)現(xiàn)了從理論到實(shí)踐再到理論的飛躍。增強(qiáng)了認(rèn)識問題，分析問題，解決問題的能力。為認(rèn)識社會，了解社會，步入社會打下了良好的基礎(chǔ)。
附件
1、調(diào)查問卷
關(guān)于共享單車的調(diào)查問卷
為了給您提供更好的服務(wù)，希望您能抽出幾分鐘時(shí)間，將您的感受和建議告訴我們，我們非常重視每位用戶的寶貴意見，期待您的參與！現(xiàn)在我們就馬上開始吧！
您的性別是（）[單選題] A.男 B.女
您的年齡[單選題] A.大一 B.大二 C.大三 D.大四
您是否使用過共享單車[單選題] A.是 B.否
您在什么時(shí)候會使用共享單車？[多選題] A.上下學(xué)
B.走累時(shí)候用來代步 C.運(yùn)動 D.游玩
E.出于好奇心理 F.其他
您使用共享單車的頻率[單選題] A.經(jīng)常 B.偶爾 C.從不
您如何看待共享單車？[多選題] A.節(jié)能環(huán)保，值得推廣 B.一般，可有可無
C.破壞率大，不值得推廣 D.其他
您有沒有看到共享單車被破壞的現(xiàn)象[單選題] A.偶爾看到 B.經(jīng)常看到 C.從來沒有
您本身認(rèn)為共享單車有什么不足？[多選題] A.體積小，無法滿足各種人群 B.沒有筐放東西 C.無后座
D.共享單車種類單一
E.沒有提供頭盔，存在安全隱患 F.其他
您看到哪些關(guān)于共享單車不文明的現(xiàn)象？[多選題] A.遇到有毒二維碼，被騙錢 B.共享單車占道，擾亂交通秩序 C.共享單車被私鎖，私占 D.共享單車被惡意損壞嚴(yán)重 E.因別人亂停放找不到車 F.其他
您認(rèn)為共享單車有必要進(jìn)入校園嗎[單選題] A.有必要 B.沒必要 C.可有可無
您使用完共享單車后是如何停放[單選題] A.隨處停放
B.按照指定的位置停放
您能在需要使用共享單車時(shí)找到它嗎[多選題] A.能，共享單車隨處可見 B.偶爾不能 C.經(jīng)常不能 D.總是不能
您認(rèn)為目前共享單車在校園推廣所面臨的問題有哪些[多選題] A.部分學(xué)生不了解，故不愿使用 B.共享單車被人騎走，故不使用 C.共享單車的使用限制
D.共享單車的出現(xiàn)，會對學(xué)校交通造成嚴(yán)重影響 E.其他
您是否希望共享單車進(jìn)一步發(fā)展[多選題] A.是，我支持共享單車進(jìn)一步發(fā)展 B.否，共享單車在我看來沒有任何未來 C.無感，好與不好對我來說沒有任何影響 D.其他
您對共享單車的使用有什么建議？（不少于20字）[多行文本題] 附件
2、調(diào)查問卷的大數(shù)據(jù)
1、希望共享單車以后能不需要押金就能用
2、希望共享單車能推出無押金騎行，要押金有點(diǎn)麻煩
3、我覺得可以加一個(gè)籃子，方便放東西，另外為了安全考慮，可以多加一個(gè)頭盔。
4、解決共享單車停放問題
5、可增加不同種類共享單車用于不同情況
6、大家能合理使用共享單車，讓其得到最有效的利用，同時(shí)我們也要愛護(hù)它們
7、添加后座，用身份證號掃碼，避免被人占為私有物品
8、共享單車的分布范圍可以在人群密集的地方，他的停放有專門的鎖扣可以一排橫列過去
9、把限制時(shí)間延長，多設(shè)置停放車位
10、提高公眾意識
11、合理的安置地點(diǎn)，合理的宣傳教育，再加上我們合理的利用。
12、規(guī)范使用標(biāo)準(zhǔn)，政府監(jiān)督投放公司，避免發(fā)生定金無法退還等惡劣情況。
13、指定跟蹤程序，若違規(guī)停放過惡意破壞，就跟蹤到當(dāng)事人身上
14、在不擾亂交通秩序的情況下，應(yīng)該得到廣泛的推廣，并打擊惡意毀壞共享單車的行為
15、文明騎行，不損壞單車。在指定位置擺放。不上私鎖，不據(jù)為己有。
16、改進(jìn)應(yīng)對不同天氣條件的設(shè)施
17、安裝后座和籃子，方便大家的使用，順便方便家長帶小孩出行。
18、可以讓更多人了解共享單車，并有序的使用它，真正起到共享環(huán)保的意識。
第四篇：共享單車調(diào)查報(bào)告范文
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
第五篇：共享單車調(diào)查報(bào)告
摘 要：
近年來，在建立創(chuàng)新型國家的時(shí)代號召之下，作為我國人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對環(huán)境的污染破壞，而且節(jié)約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng)造了更多的社會價(jià)值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車在給我們?nèi)祟悗砗锰幍耐瑫r(shí)，也帶來了許多的問題。為此，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1。提出問題
1月12日長沙晚報(bào)刊登了一篇題為“長沙共享單車數(shù)量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報(bào)導(dǎo)，該文稱：走在長沙的街頭，共享單車隨處可見。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區(qū)周邊，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事，但投放量過多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴(yán)重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對以上問題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車是企業(yè)提供的一種自行車單車共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新，它給人們帶來了便利，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現(xiàn)了其對法律所維護(hù)的秩序價(jià)值的破壞。因此，當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問題。所以，面對不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車這一具體的社會現(xiàn)實(shí)，結(jié)合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容。
2。分析問題
法律價(jià)值，從某種意義上來說，就是指法律作為一種社會規(guī)范適用于人類社會從而產(chǎn)生的作用，是社會主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系，反映了法對于人的意義。正如《法理學(xué)》書上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿足的各種價(jià)值目標(biāo)的集合。在分類上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的'法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權(quán)等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類社會所呈現(xiàn)的一種狀態(tài)，是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會契約論》中說過，人類社會有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無序紛爭的狀態(tài)，人與人之間是互相戰(zhàn)爭的關(guān)系。因此，從某種意義上來說，沒有秩序，就沒有當(dāng)今的人類生活。從人類社會的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會之中的不同階層，還是說一個(gè)社會中的各個(gè)成員之間，以及不同社會組織之間，都有其固定、連續(xù)的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會人的角色進(jìn)行活動，一個(gè)人與他人之間和與社會之間必然需要秩序來維持。正是因?yàn)槿祟愐庾R到秩序的重要性，才通過具體的法律規(guī)范的形式對秩序價(jià)值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價(jià)值，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來的為了維護(hù)人類社會的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內(nèi)，秩序價(jià)值作為一種最基礎(chǔ)的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會秩序?yàn)榛??？梢哉f，秩序是其他法律價(jià)值的基礎(chǔ)。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿足人們效率的要求?！靶省币辉~最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，后來逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來使用。法律作為一種承載著價(jià)值取向的規(guī)范，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會生活的時(shí)候無不彰顯著其對一定社會價(jià)值的追求。隨著我國進(jìn)入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，社會效率尤其顯得重要。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟惿钏璧漠a(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式，在對社會資源進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)法律的效率價(jià)值，為人類的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類社會利益主體的多元化，是導(dǎo)致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會生活的紛繁復(fù)雜，社會發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會原因。
三是法律對于滿足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原t，是指當(dāng)不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過程中。在法律沒有明文規(guī)定的情況下，面對紛繁復(fù)雜的案情，離不開執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán)，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當(dāng)中，應(yīng)該對各種法律價(jià)值都給予充分的考慮，協(xié)調(diào)兼顧各方價(jià)值的利益;
二是風(fēng)險(xiǎn)比例原則。所謂風(fēng)險(xiǎn)比例原則，是指在具體的案件當(dāng)中，在不得已要對不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險(xiǎn)大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn)，往往會與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現(xiàn)實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對立的現(xiàn)象。共享單車作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿足了人們對效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車的出現(xiàn)，造成交通秩序的混亂，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞。因此，筆者認(rèn)為，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的題。
共享單車所導(dǎo)致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。首先，從不同價(jià)值的位階來看，秩序是法律的基礎(chǔ)價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提和保障。當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因?yàn)椋绻麤]有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎(chǔ)來討論效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題。共享單車，在實(shí)現(xiàn)其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會提供共享單車服務(wù)之前，必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現(xiàn)。其次，從利益兼顧的視角來考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來看，我們在肯定了一種法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒有理由絕對地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當(dāng)不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當(dāng)同一法律價(jià)值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結(jié)合個(gè)案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結(jié)合起來，協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來看，對人類而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為秩序價(jià)值相對于效率價(jià)值而言更大，我們在二者之間應(yīng)該首先選擇秩序。當(dāng)共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時(shí)，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序。
綜合以上，筆者認(rèn)為，共享單車所創(chuàng)造的效益和社會秩序的價(jià)值對人類而言同樣的重要，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無論共享單車給我們創(chuàng)造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會的基本秩序，秩序是共享單車進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。
3、解決問題
在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白，作為法律人我們應(yīng)該予以重視。共享單車，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來，給我們的生活帶來了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問題，我們需要對它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的，但不能以破壞社會的基本秩序?yàn)榇鷥r(jià)。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下，我們才應(yīng)該對共享單車的到來敞開懷抱，大開方便之門。所以，希望政府的有關(guān)主管部門積極履行職責(zé)，對共享單車的市場準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護(hù)正常的交通和生活秩序。
第六篇：關(guān)于共享單車使用管理的社會實(shí)踐報(bào)告
關(guān)于共享單車使用管理的社會實(shí)踐報(bào)告
隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，人們的需求不斷改變，便捷更是尤為重要，共享單車橫空出世。在過去一年共享單車成為人們熱議的話題。它的出現(xiàn)豐富了人們的出行方式，為生活提供了便利，同時(shí)也對綠色低碳生活做出貢獻(xiàn)，為城市的發(fā)展提供了動力。但是在發(fā)展過程中，共享單車也出現(xiàn)了一系列的問題，關(guān)于這些問題能否解決關(guān)系著共享單車的未來。本文就這些問題進(jìn)行現(xiàn)狀分析并提出相應(yīng)的解決方法。在這一社會實(shí)踐中，我采用了問卷調(diào)查、實(shí)地訪問、觀察記錄、統(tǒng)計(jì)調(diào)查法等形式開展具體的調(diào)查，了解社會各界對共享單車問題的重視程度，呼吁了公眾合理文明的使用共享單車。
近年來，城市發(fā)展越來越快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，人們出行的交通工具越來越以機(jī)動車為主，從而導(dǎo)致城市道路交通日漸擁堵，機(jī)動車尾氣排放量增大，空氣污染嚴(yán)重等等一系列問題。在此背景下，方便實(shí)用的各式共享單車的不斷出現(xiàn)在大街小巷，實(shí)現(xiàn)了廣大市民的綠色低碳出行。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車由企業(yè)運(yùn)營，用智能手機(jī)即可完成借車、還車、繳費(fèi)過程，大大的方便了民眾的生活。共享單車雖然在1965年在荷蘭已經(jīng)實(shí)施過，但以失敗告終。但是依然為日后的共享單車的面世提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，共享單車在歐洲九十年代已初具規(guī)模，但中國在XX年才開始著手共享單車的開發(fā)與策劃，而在XX年北京奧運(yùn)
會期間進(jìn)行試運(yùn)營，幫助完善北京的交通系統(tǒng)，服務(wù)了各國來參與奧運(yùn)會的人民。
但是在共享單車全面上市后，隨著時(shí)間的不斷流逝，共享單車的便利之下隱藏的問題也凸顯無疑，例如共享單車被人偷盜、硬件損毀和維護(hù)、高峰期調(diào)配等行業(yè)性的問題，并且還會帶來“亂停亂放、占用道路”公共交通管理問題。給有關(guān)部門的管理工作增添麻煩，同時(shí)也從側(cè)面映射出社會公德等問題，引起人們的深思。
本次調(diào)研以呼和浩特市XX年5月1日在市區(qū)內(nèi)投放的ofo共享單車（俗稱“小黃車”）為研究對象，在問卷調(diào)查、實(shí)地走訪以及新聞數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，探究小黃車在呼和浩特市各高校的普及和使用問題，并研究未來應(yīng)對措施和發(fā)展方向。
經(jīng)過我實(shí)地的走訪和網(wǎng)上調(diào)查，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市ofo共享單車存在的問題以及發(fā)展建議，總結(jié)如下：
一、大街小巷找不到“家”的共享單車
自XX年5月1日起，共享單車在呼市城區(qū)投放，隨即在呼和浩特掀起一陣“小黃車熱”，根據(jù)內(nèi)蒙古晨報(bào)的報(bào)道，共享單車內(nèi)蒙古負(fù)責(zé)人陳亦款表示：“小黃車”來到呼市一個(gè)月，呼市城區(qū)累計(jì)注冊用戶已突破10萬人。但問題也隨之而來，亂停亂放成了“大難題”，讓管理工作更難進(jìn)行，同時(shí)網(wǎng)友上傳多張“小黃車”亂停亂放照片，甚至還有人將“小黃車”扔到了河里，造成共享單車的利用率極低。有人說，“共享單車”是一面國民素質(zhì)的“照妖鏡”，種種行為照出了市民的素質(zhì)和格局，是對廣大的市民提出道德拷問，根據(jù)我在高校中進(jìn)行發(fā)放的調(diào)查問卷顯示：認(rèn)為“小黃車”亂停亂放，缺乏管理現(xiàn)
象嚴(yán)重的人群比例達(dá)到了80%多。就在“小黃車”投放后不久，由于違規(guī)停放問題嚴(yán)重，呼和浩特市城管部門暫扣一千多輛“小黃車”的事件引起熱議。由此我們可以看出，共享單車亂停亂放的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
建議
1.實(shí)施實(shí)名制注冊及管理，啟用信用機(jī)制進(jìn)行合理有效的用戶信用記錄；
2.設(shè)置專用停車點(diǎn)以及看管人員；
3.借鑒一線城市的管理經(jīng)驗(yàn)，推廣應(yīng)用電子圍欄等先進(jìn)技術(shù)； 4.設(shè)置宣傳標(biāo)語以及停放指示欄。
二、騎單車事故頻頻發(fā)生，誰該負(fù)起責(zé)任? 共享單車能夠?yàn)槲覀兊纳钐峁┍憷?，但是騎共享單車也會發(fā)生意外，在發(fā)生意外之后，我們應(yīng)該找誰去負(fù)責(zé)任并且進(jìn)行索賠。并且解決的過程也十分繁瑣。運(yùn)營商要不要負(fù)責(zé)?運(yùn)營商需不需要進(jìn)行賠償?從消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中。
建議
我們的建議是共享平臺應(yīng)該為每一位使用者購買保險(xiǎn)。同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生損害，機(jī)動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認(rèn)定與社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。權(quán)責(zé)明確，減少不必要的麻煩。
三、共享單車損毀情況頻頻出現(xiàn)
在高校內(nèi)，見到的共享單車大多是傷痕累累，已經(jīng)不能再投入使用，使得共享單車的使用率變低。常見傷痕有，二維碼被涂改或植入木馬造成部分財(cái)產(chǎn)損失，部分零件被拆除如車座、腳蹬等，將共享單車私有化鎖上自己的車鎖，等等。這些問題得不到解決的話，即使投入再多的共享單車也不能真正的惠及高校學(xué)生，也會對高校環(huán)境造成一定的影響。
建議
1.在固定停放點(diǎn)，放置宣傳標(biāo)語牌，提醒學(xué)生文明用車。2.區(qū)域化管理，維修員定時(shí)對校園內(nèi)的小黃車進(jìn)行維修，保證安全用車。
3.在共享單車上安置電子GPS,時(shí)刻了解小黃車的動態(tài)，減少共享單車私人化問題，同時(shí)保證共享單車使用率提高。
4。使用電子鎖，密碼實(shí)時(shí)更新，降低共享單車消失率。
四、掃假冒二維碼被騙
由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼造成了多起財(cái)產(chǎn)損失的事件。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。
建議
共享平臺應(yīng)定時(shí)安排技術(shù)人員去檢查二維碼是否被涂抹篡改，保證使用者的財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)學(xué)生要通過正常的渠道去支付。此外，消
費(fèi)者通過掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對車身二維碼進(jìn)行檢測核對。
數(shù)據(jù)：
此次數(shù)據(jù)主要來源于60份線下問卷調(diào)查和100份線上問卷調(diào)查，總共一百六十份。此次調(diào)查問卷中，被調(diào)查者55.56％為女生，44％為男生。
以下為現(xiàn)有問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析。
1.53.85％的人群一般選擇乘坐公交車出行，這就導(dǎo)致了69.23％的人群使用共享單車的頻率較低。
2.統(tǒng)計(jì)結(jié)果中，70.94％人群是因?yàn)榉奖悴胚x擇的共享單車，從而在選擇站點(diǎn)時(shí)，有63.25％的人均選擇在學(xué)校、小區(qū)等附近站點(diǎn)，因此在此站點(diǎn)附近停放共享單車的比率占了總地區(qū)的42.74％。
3.在使用共享單車過程中遇到隨意停放的比例占了47.86％，而49.57％的車輛是有破損的。但是盡管破損情況嚴(yán)重，在遇到不文明情況時(shí)，僅有30.77％的人會選擇舉報(bào)，39.32％的人選擇視情況而定，這是因?yàn)?5.47％的人認(rèn)為這是需要市民自覺才能規(guī)范的。
五、結(jié)語
通過本次社會實(shí)踐，我深入調(diào)研社會熱點(diǎn)問題，提出自己的見解。我認(rèn)識到共享單車的出現(xiàn)是現(xiàn)代社會發(fā)展的趨勢，“共享”概念的出現(xiàn)不僅僅是方便群眾的生活，在我看來更是對群眾整體道德素質(zhì)的考驗(yàn)和約束。共享單車逐漸在普及。但自共享單車投入以來，有大批的單車已經(jīng)遭到了不同程度的破壞。單車破壞主要體現(xiàn)在單車不同程度的損壞、用戶掃碼失敗兩點(diǎn)。單車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼
滿小廣告，公車私用被上鎖，將單車停放在小區(qū)、辦公室等非公共區(qū)域，這也是車輛很難被順利找到的原因。在一些人流量大的商場門口，雖然有大量的共享單車停放，但至少有五分之一的共享單車不能騎行，上私鎖、二維碼刮花、單車破壞等問題非常嚴(yán)重。
對于趕時(shí)間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。趕時(shí)間可以理解，但是為了自身的利益，不少單車被用戶私藏在家里或辦公樓內(nèi)方便自己使用，這樣的做法就太過自私了。目前關(guān)于共享單車的問題，在個(gè)人角度看，問題最多也是最難解決的。我們只有提高自身的素質(zhì)，從自身做起，才能減少當(dāng)前存在的問題。
針對共享單車在呼和浩特市投入使用后所出現(xiàn)的各類問題我通過多次與他人的討論提出了相對應(yīng)的管理措施。除了提高民眾素質(zhì)以外，政府和企業(yè)各部門應(yīng)當(dāng)盡早制定有效的法律等措施，高校學(xué)生也應(yīng)當(dāng)對此類問題予以關(guān)注，通過社會實(shí)踐等方式進(jìn)行宣傳教育。最后，本次社會實(shí)踐我收獲極大，今后也會更多的進(jìn)行此類社會熱點(diǎn)問題的研究。關(guān)于農(nóng)業(yè)服務(wù)中心辦公室電話管理情況的調(diào)查報(bào)告
崔黃口鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)中心是鎮(zhèn)政府下屬的一個(gè)服務(wù)農(nóng)村、服務(wù)群眾的辦公室，是以服務(wù)農(nóng)村農(nóng)業(yè)的為主的辦公室。崔黃口鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)中心辦公室有固定電話只有一部，可以打通市內(nèi)所有電話，打外地的不行。辦公室內(nèi)有人員7人，這7人在工作當(dāng)中需與外部聯(lián)系時(shí)共用這一部固定電話。這部電話與主任辦公室是相連的，電話管理是沒有什么規(guī)定的，沒有什么規(guī)章制度的，是處于自然狀態(tài)
