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第一篇：船舶監(jiān)造工作總結(jié)

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，年1月于被評為1999年度先進工作者，年12月于被評為年度先進工作者，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除

船舶工程師職稱技術(shù)工作總結(jié)第2頁了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm，在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)

計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。

第二篇：漁業(yè)生產(chǎn)工作總結(jié)

2019年，協(xié)會直屬企業(yè)寧波市漁業(yè)融資擔(dān)保有限公司通過各項惠漁措施并舉，在全體員工的共同努力下，截至2019年11月，擔(dān)保額歷史性突破3.5億元。

年終會議

12月26日，寧波市漁業(yè)融資擔(dān)保有限公司在寧波東錢湖成功召開2019年度工作總結(jié)會議。此次會議由公司總經(jīng)理陳寧主持，公司全體員工參加，特邀漁業(yè)互保協(xié)會理事長練興常出席會議。

會議首先聽取了公司常務(wù)副總經(jīng)理林永明和副總經(jīng)理沈濃豐就象山、奉化辦事處業(yè)務(wù)中遇到的問題及解決措施進行了分享并探討。林永明常務(wù)副總經(jīng)理從正確處理員工、客戶、銀行關(guān)系入手，就如何實現(xiàn)擔(dān)保風(fēng)險有效控制、業(yè)務(wù)靈活拓展等方面剖析了歷年來公司擔(dān)保業(yè)務(wù)情況，為明年的新業(yè)務(wù)拓展方向提供了新方向。

公司總經(jīng)理陳寧做總結(jié)報告，從擔(dān)保業(yè)績、工作亮點、遇到的問題以及對2020年的工作方向進行了規(guī)劃部署。

回顧2019年

公司成功加入寧波市再擔(dān)保體系，成為寧波市首批加入再擔(dān)保體系的民營機構(gòu)，其將對擔(dān)保公司的再擔(dān)保業(yè)務(wù)提供40%的風(fēng)險承擔(dān)，此舉為我公司抵御風(fēng)險的能力得到有效提升，打破擔(dān)保公司100%承擔(dān)責(zé)任的局面。

2019年度擔(dān)保公司立足漁民資金發(fā)展需要，與銀行合作深挖漁民貸項目，改變單一的漁船貸款模式，從捕撈漁船類型到漁船生產(chǎn)各階段及漁業(yè)輔助漁船等等都開發(fā)出對應(yīng)的貸款模式，形成全方位的漁業(yè)資金需求覆蓋網(wǎng)絡(luò)，從根本上解決了漁民對于漁業(yè)發(fā)展需要所需的資金的需求。

會上，寧波市漁業(yè)互保協(xié)會練興常理事長對公司2019年取得的突破性成績表示祝賀，同時他表示擔(dān)保工作不能止步于眼前取得的成績，要繼續(xù)努力，精準(zhǔn)分析和把控當(dāng)前的經(jīng)濟形勢，實現(xiàn)高質(zhì)量、高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。要求擔(dān)保工作人員應(yīng)懷有終身學(xué)習(xí)的態(tài)度，想要事業(yè)有進步，首先要讓腦袋先富起來。

最后，公司與兩辦事處簽訂了下年度目標(biāo)擔(dān)保額的責(zé)任書，兩辦事處負責(zé)人誓帶領(lǐng)辦事處全體員工在新的一年再創(chuàng)佳績。

第三篇：船公司工作總結(jié)

近年來，xxx造船有限公司充分發(fā)揮企業(yè)黨組織在推動科學(xué)發(fā)展中的主導(dǎo)作用、黨員干部在促進轉(zhuǎn)型發(fā)展中的骨干作用、黨員職工在實現(xiàn)跨越發(fā)展中的模范作用，決戰(zhàn)大洋、奉獻大洋、建功大洋，創(chuàng)造了令業(yè)內(nèi)驚嘆的“大洋速度”，xx年躋身全國船企前10強、世界船企前50強，xx年實現(xiàn)產(chǎn)值55億元，位列揚州工業(yè)企業(yè)百強前3強。去年下半年以來，面對金融危機的持續(xù)沖擊，公司黨委充分發(fā)揮參謀助手作用，引導(dǎo)干部職工把應(yīng)對國際金融危機作為苦練內(nèi)功的契機，堅定不移走科技創(chuàng)新、科學(xué)管理之路，在寒冬中強健體魄，在逆勢中把握機遇，推動公司轉(zhuǎn)型發(fā)展、跨越發(fā)展。

一、“強化”引導(dǎo)――凝聚共識“戰(zhàn)”危機

在金融危機面前，公司黨委充分發(fā)揮黨員隊伍主力軍作用，做到“關(guān)鍵崗位有黨員、困難面前有黨員、突擊攻關(guān)有黨員”，使黨組織成為企業(yè)應(yīng)對危機、跨越發(fā)展的“助推器”。一是研判形勢危中尋機。組織開展“船舶產(chǎn)業(yè)形勢分析會”，邀請業(yè)內(nèi)專家學(xué)者和公司管理層分析國際國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，對公司當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營狀況進行把脈問診，使廣大干部職工看到了金融危機下大洋的優(yōu)勢所在――位居世界前列的生產(chǎn)規(guī)模和雄厚的技術(shù)支撐，幫助企業(yè)明確了主攻生產(chǎn)集裝箱船、海洋石油平臺供應(yīng)船和液化石油氣船等高科技含量、高附加值船型的發(fā)展方向，有力地提升了干部職工戰(zhàn)勝危機的信心和勇氣。二是苦練內(nèi)功直面挑戰(zhàn)。大力實施“素質(zhì)提升工程”，通過舉辦“危機應(yīng)對與員工責(zé)任”系列講座、開展“黨員技能比武”、評選“功勛員工”、“技術(shù)能手”等活動，把素質(zhì)提升教育滲透到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個部位、重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，營造了人人爭先創(chuàng)優(yōu)的良好氛圍，有效提升了職工的能力素質(zhì)和責(zé)任意識，增強了企業(yè)應(yīng)對危機的整體合力。三是增強信心共克時艱。公司黨委印發(fā)《上下一心共同應(yīng)對經(jīng)濟危機倡議書》，號召廣大黨員和干部職工積極行動起來，大力發(fā)揚“大洋”精神，幫助企業(yè)破解難題、共度難關(guān)。同時，著力塑造以“海的胸懷、浪的激情、水的奉獻”為特色的企業(yè)“海”文化，引導(dǎo)全體職工立足更高的平臺審視自我、站在更大的空間謀劃發(fā)展、著眼更寬的領(lǐng)域?qū)で笸黄?，把職業(yè)當(dāng)成事業(yè)，把崗位看成責(zé)任，不斷增強認同感和歸屬感。

二、“強化”服務(wù)――凝聚智慧“破”危機

危機表象是市場的較量，實質(zhì)上是技術(shù)的較量、產(chǎn)品的較量。公司黨委堅持以服務(wù)企業(yè)發(fā)展為重點，創(chuàng)新載體、搭建平臺，著力在推動企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)、轉(zhuǎn)型升級上下功夫、求突破。一是組織科技攻關(guān)。按照“特、精、?！钡陌l(fā)展思路，積極推進公司技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)核心競爭力。成立科技攻關(guān)突擊隊，組織頂級設(shè)計、工藝人才成功研發(fā)了16000立方米lpg液化氣船，成為全國第一家擁有該項造船技術(shù)并能夠造罐的民營船廠；研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的crown63型散貨船，比同類船型提高了10%載貨能力、降低了15%油耗，滿足了客戶節(jié)能環(huán)保需求，被譽為持有“綠色護照”的.世界先進性船型。近日，公司與歐洲某航運企業(yè)一次性簽訂了16艘該型船生產(chǎn)合同，在當(dāng)前全球金融危機背景下實屬罕見，公司生產(chǎn)計劃已排至20xx年，推動大洋實現(xiàn)了“彎道超越”。二是加快人才集聚。人才是推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一動力，公司黨委堅持把人才隊伍建設(shè)作為黨建工作的重要抓手，加大對國際國內(nèi)高層次人才的引進，積極招引哈工大、江蘇科技大等知名院校船舶專業(yè)人才，確保每年騰出5%的優(yōu)質(zhì)崗位給新進員工；幫助企業(yè)加強對現(xiàn)有人才的培養(yǎng)使用，完善員工激勵機制和成長通道，先后制定了黨員職工培養(yǎng)計劃、“125”人才培養(yǎng)工程實施意見，每季度評比一次“大洋之星”，建立人才資源庫，通過多種渠道、多種措施、多種方法，培養(yǎng)重用優(yōu)秀人才，極大地調(diào)動了員工的積極性，目前已有20多名黨員職工走上了中層領(lǐng)導(dǎo)崗位。同時，積極為公司和高校院所牽線搭橋，推動產(chǎn)學(xué)研合作，現(xiàn)已與江蘇科技大學(xué)博士團隊成功共建了數(shù)字化船舶制造工程技術(shù)研究中心，加強高技術(shù)、高附加值船舶共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的研究。三是廣集發(fā)展良策。利用集團網(wǎng)站、《大洋報》開辟“企業(yè)創(chuàng)新”、“企業(yè)發(fā)展大家談”等專欄，號召全體員工踴躍建言獻策。圍繞公司生產(chǎn)、管理等工作，組織開展了“金點子”合理化建議征集活動，共征集到改進生產(chǎn)工藝、優(yōu)化生產(chǎn)流程等方面的建議369條，其中128條在生產(chǎn)實踐中被采納，為企業(yè)新增了數(shù)百萬元利潤。

第四篇：船員工作總結(jié)

我院船員培訓(xùn)中心受遂寧市海事局委托，今年開展了兩期船員培訓(xùn)。我院在培訓(xùn)工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，摸索前進，培訓(xùn)流程由原先的不夠成熟到現(xiàn)在已經(jīng)相對完善?，F(xiàn)就20xx年6月至7月期間的船員培訓(xùn)工作總結(jié)如下：

一、船員培訓(xùn)項目

1、20xx年第一期船員基本安全、再有效審驗培訓(xùn)，培訓(xùn)時間為6月11日至13日；

2、20xx年內(nèi)河船舶船員適任培訓(xùn)，培訓(xùn)時間為6月14日至30日。

二、船員開班情況及培訓(xùn)課程

1、第一期船員基本安全、再有效審驗培訓(xùn)共培訓(xùn)學(xué)員43人。培訓(xùn)課程包括《船舶防火與滅火》、《個人安全與社會責(zé)任》、《船上救護》、《內(nèi)河水上救生與求生》；

2、河船舶船員適任培訓(xùn)共培訓(xùn)學(xué)員31人。培訓(xùn)課程有《船舶駕駛》、《避碰與信號》、《船舶管理》、《輪機常識》、《輪機常識》。

三、船員培訓(xùn)流程報到登記

1、通過網(wǎng)絡(luò)，來訪電話咨詢，來訪人員接待，與遂寧市海事局溝通等方式進行宣傳，做好學(xué)員相關(guān)信息登記。

2、培訓(xùn)及證明發(fā)放

做好培訓(xùn)期間的考勤工作，監(jiān)督學(xué)員上課情況，對合格者發(fā)放培訓(xùn)合格證明。培訓(xùn)合格者，參加我院和海事局組織的的理論考試及現(xiàn)場實踐操作考核。

四、經(jīng)驗總結(jié)

1、報到流程更簡潔、規(guī)范；

2、服務(wù)質(zhì)量更高；

3、教學(xué)管理更到位。

五、不足之處

1、師資力量有待進一步加強；

2、部分學(xué)員有遲到、早退現(xiàn)象。

總之，我院船員培訓(xùn)工作中雖有很多經(jīng)驗，但仍有很多不足，我們會在實踐中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷的總結(jié)，謀求更好的發(fā)展，讓我院船員培訓(xùn)工作更貼合海事局對船員培訓(xùn)機構(gòu)的要求，更好的為船員服務(wù)。

第五篇：船員工作總結(jié)

在船隊領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，按照船隊機務(wù)科的總體要求，努力提升自我管理水平，在船舶通信導(dǎo)航管理崗位上經(jīng)受了鍛煉，在做好本崗位工作的同時，積極協(xié)助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他各項任務(wù)。一年的工作是學(xué)習(xí)的過程，也是管理水平提高的過程。具體工作總結(jié)如下：

一、積極努力學(xué)習(xí)，不斷充實自己

一年來，注重加強自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。堅持參加船隊各類黨政學(xué)習(xí)會。重點學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。

堅持業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，船舶靠外高橋碼頭時通導(dǎo)設(shè)備的維修，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面向?qū)I(yè)服務(wù)商學(xué)習(xí)，也可以向船上有經(jīng)驗的駕駛員學(xué)習(xí)。

參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓(xùn)活動，學(xué)到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風(fēng)采”主題活動，通過不斷學(xué)習(xí)同事們的優(yōu)點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作

積極開展對船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導(dǎo)航設(shè)備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)（fa―150），為東海救198申請更新一套gps（gp―150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed―162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機部分（解決了淺水區(qū)不報警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中央5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。

對技術(shù)狀況實施監(jiān)督檢查和技術(shù)支持，做好船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的航次修理工作，根據(jù)機務(wù)科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統(tǒng)建設(shè)，更好的掌握船舶動態(tài)及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)（fa―150）。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務(wù)船舶電臺標(biāo)識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。

三、做好船隊輪機人員的集中教育培訓(xùn)的協(xié)調(diào)工作

12月機務(wù)科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)知識培訓(xùn)班和為期3天的新進局大學(xué)生的輪機技術(shù)知識培訓(xùn)，課程內(nèi)容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾（ku波段）衛(wèi)星電視接收設(shè)備、現(xiàn)代輪機工程技術(shù)、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協(xié)調(diào)做好專業(yè)課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學(xué)錄像等工作。在對新進局大學(xué)生培訓(xùn)期間，培訓(xùn)內(nèi)容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風(fēng)割等，帶領(lǐng)學(xué)生在實操現(xiàn)場做拆裝實操并對設(shè)備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的使用做了詳細的講解。

四、做好機務(wù)科基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作

按照船隊機務(wù)科XX年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務(wù)報表進行打印梳理，缺陷設(shè)備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶XX年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及xx年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

五、加強船舶管理信息化建設(shè)

配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立，陸地端服務(wù)器和使用端都已經(jīng)安裝完畢。

六、存在的不足

1.對船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的安全檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。

2.獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導(dǎo)管理工作時間不長，經(jīng)驗相對不足，對工作中出現(xiàn)難點的分析和解決能力不強。

3.年終考核筆試成績不好，專業(yè)知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。

4.管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導(dǎo)設(shè)備的日常的維護保養(yǎng)工作。

七、努力的方向

20xx年是我局開展專業(yè)化建設(shè)的第二年，我決心以學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀為動力，以船隊XX年工作計劃為指導(dǎo)，做好各項工作。堅持多動腦筋，多下功夫，多干實事。按照機務(wù)科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導(dǎo)航管理工作。具體有以下幾個努力方向：

（一）加強學(xué)習(xí)。加強政治理論、業(yè)務(wù)知識等的學(xué)習(xí)。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。

（二）夯實基礎(chǔ)。加強船舶通信導(dǎo)航設(shè)備的基礎(chǔ)管理。建立各船舶設(shè)備檔案，對故障率高的涉及航行安全的設(shè)備，及時向上級匯報，申請設(shè)備更換。

（三）管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導(dǎo)設(shè)備的維護保養(yǎng)，從熟練使用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設(shè)備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

（四）加強船舶信息化建設(shè)，在征得隊領(lǐng)導(dǎo)同意的條件下，計劃XX年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能使用起來，為工作所用。

以上是本人年度工作總結(jié)，不足之處請批評指正，也希望領(lǐng)導(dǎo)、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務(wù)于救助船舶，服務(wù)于救助事業(yè)。

第六篇：船公司工作總結(jié)

轉(zhuǎn)眼步入工作已經(jīng)兩年了，在這兩年的時間讓我學(xué)到了很多以前沒有接觸過的新知識，為融入社會奠定了堅實的基礎(chǔ)。

當(dāng)時剛從學(xué)校畢業(yè)的我，懷揣著一種轟轟烈烈要做一番事業(yè)的沖動，直接來到了熔盛重工，來到之后，才發(fā)現(xiàn)，做事業(yè)千萬不能急于求成，要一步一個腳印，打好基礎(chǔ)很重要。

近半年來，我一直在公司的重要項目76000噸的散貨船項目組，是在前系列船的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，改進大部分的系統(tǒng)，我有幸參與其中，做一部分系統(tǒng)的設(shè)計工作。直到參與其中才發(fā)現(xiàn)，做設(shè)計要有宏觀的'概念，不只是一張圖紙的問題，要考慮到哪些設(shè)備是要在其它的系統(tǒng)圖中顯示的，修改了一個設(shè)備對其他相應(yīng)設(shè)備的影響，這種觀念不是一朝一夕就可以養(yǎng)成的，需要大量實際經(jīng)驗的積累。

我現(xiàn)階段的主要任務(wù)是76000噸后續(xù)船H1197/98的送審和優(yōu)化工作和H1155系列的接線圖工作。雖然是系列船，但是也馬虎不得，設(shè)備資料的更換帶來了很多問題，在修改圖紙的過程中也學(xué)到了很多新的知識，我發(fā)現(xiàn)只有從頭開始做才能更好的了解船舶，每一個步驟都不能馬虎，才能認真負責(zé)的對待每一張圖紙，每一個設(shè)備。

由于船市的蕭條，公司對現(xiàn)有的76000船型做了優(yōu)化，改變了結(jié)構(gòu)線型，降低油耗，提升航速，從而提高了性能，達到國際領(lǐng)先水平，深受各界關(guān)注。