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第一篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比， 烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
四、課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月12日：提交開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻：
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第二篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文
一、選題背景
我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進入壁壘相當之高，需要必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力;在供應鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術使資源、資金、網(wǎng)點的規(guī)?；瑢崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)營[2]。規(guī)模相當?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴大，物流服務體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎上通過合作彌補缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補短處組建動態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進動態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
所謂低碳經(jīng)濟，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎，利用技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》提出“低碳經(jīng)濟”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟成為世界關注的焦點。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟。在國際大趨勢的引導下，中國政府采取多種舉措來促進低碳經(jīng)濟。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》，報告突出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略目標：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟報告》指出，我國作為世界第二大經(jīng)濟實體，經(jīng)濟持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經(jīng)濟全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔責任，實現(xiàn)減排目標，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟。物流在低碳經(jīng)濟的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計，運輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標準煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。
二、研究目的和意義
中國一旦實行碳排放權(quán)交易制度，原有的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未碭哂芯赫Φ暮獻骰鋨樾杈弒傅乃刂剩锪髁酥蟹嗆誦鈉笠堤峁┓⒄溝姆較頡Ｍü蒲Ш俠淼姆椒ㄑ≡穸锪髁嘶鋨檳芄喚檔投锪髁送瓿晌锪魅撾竦奶寂歐帕浚傭檔臀锪饕檔奶寂歐帕俊Ｒ虼耍梢暈行⌒臀锪髕笠檔奶寂歐毆芾硤峁┱囈ㄒ欏
論文基于我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟的時代背景和已有的動態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟特點，初步構(gòu)建了一整套適合我國國情的、操作性較強的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補關于動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價值。
三、本文研究涉及的主要理論
凱文和威廉認為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運人(買方企業(yè)之間)的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個定義被引用較多，它強調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關系，這種關系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強度大小對物流聯(lián)盟進行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認為聯(lián)盟和并購對物流業(yè)務發(fā)展是至關重要的'。國家標準《物流術語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、共擔風險、收益共享的長期物流伙伴關系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔風險、收益共享的物流合作伙伴關系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標，通過各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補優(yōu)勢、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織。
Mary Johnson等(1995)提出利用關系理論的五個維度來指導虛擬物流企業(yè)合作伙伴關系的彈性管理，從而指出動態(tài)評價虛擬物流企業(yè)合作伙伴關系的指標為持續(xù)時間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關系的共同促進及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準則層，也建立了相應的評價指標等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關系選擇問題，采用兩個擴展TOPSIS方法組來進行群體決策解決帶有時間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復合法確定了評價指標的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標中融入重要度和利潤率，建立多目標線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標體系，運用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評價模型，經(jīng)過示例說明模型的應用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進行初步選擇;第三階段經(jīng)過BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型對候選企業(yè)進行綜合評價，最終選出符合要求的伙伴。
四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架
(一)本文研究的主要內(nèi)容
現(xiàn)有的動態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場機遇，得到物流任務后，選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動態(tài)物流聯(lián)盟。物流項目幾乎都包括運輸、倉庫、配送三個環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應此類物流項目的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運輸、倉儲、配送三個環(huán)節(jié)的物流任務后，欲組建動態(tài)物流聯(lián)盟而進行的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題?；谝陨蠁栴}，本文的研究內(nèi)容如下：
第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內(nèi)容思路及主要創(chuàng)新點。
第二章對本文涉及的動態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關理論進行了回顧，并對要用到的可拓學理論作了簡要介紹。
第三章對基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策進行分析，介紹基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標，進行基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設計并選擇相應方法來解決問題，實現(xiàn)目標。
第四章構(gòu)建基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。
第五章進行公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析。第六章得出結(jié)論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。
(二)本文研究框架
五、寫作提綱
致謝 5-6
摘要 6-7
ABSTRACT 7-8
目錄 9-12
1 緒論 12-24
1.1 選題背景 12-14
1.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 12
1.1.2 低碳經(jīng)濟時代到來 12-13
1.1.3 問題的提出 13-14
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20
1.2.1 物流聯(lián)盟相關研究現(xiàn)狀 14
1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15
1.2.3 動態(tài)物流聯(lián)盟相關研究現(xiàn)狀 15-18
1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19
1.2.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 19-20
1.3 研究內(nèi)容與意義 20-21
1.3.1 研究內(nèi)容 20
1.3.2 研究意義 20-21
1.4 研究方法與技術路線 21-23
1.4.1 研究方法 21-22
1.4.2 技術路線 22-23
1.5 主要創(chuàng)新點 23-24
2 理論基礎 24-32
2.1 動態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26
2.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25
2.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26
2.2 低碳理論 26-27
2.2.1 低碳經(jīng)濟 26
2.2.2 低碳物流 26-27
2.3 可拓學理論綜述 27-32
2.3.1 物元理論 28
2.3.2 可拓學 28-32
3 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45
3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34
3.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33
3.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34
3.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36
3.2.1 工作量大且周期長 34-35
3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36
3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36
3.2.4 未考慮低碳因素 36
3.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標 36-38
3.3.1 減輕核心企業(yè)負擔并快速響應 37
3.3.2 提升客戶滿意度 37-38
3.3.3 提升動態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38
3.3.4 降低動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38
3.4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設計與方法選擇 38-45
3.4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設計 39-42
3.4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45
4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58
4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46
4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 46-52
4.2.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學分析 46-47
4.2.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評價指標體系的構(gòu)建 47-49
4.2.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評價模型的建立 49-52
4.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58
4.3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來源與量化 52-55
4.3.2 問題描述與變量定義 55-56
4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57
4.3.4 靈敏度分析 57-58
5 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析 58-73
5.1 背景介紹 58-60
5.1.1 E公司介紹 58-59
5.1.2 任務介紹 59-60
5.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72
5.2.1 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62
5.2.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 62-67
5.2.3 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72
5.3 結(jié)果分析 72-73
6 結(jié)論與展望 73-75
6.1 主要結(jié)論 73-74
6.2 不足與展望 74-75
參考文獻 75-78
六、本文研究進展(略)
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第三篇：物流管理專業(yè)論文開題報告
一、選題的依據(jù)和意義
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu)，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關注的問題。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側(cè)重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關數(shù)學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數(shù)學規(guī)劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數(shù)規(guī)劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為BritishCoal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(DDS)，用于減少供應商數(shù)量和對供應商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理。
除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應的數(shù)學實例分析。
2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，F(xiàn)ordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨后，Clark和Searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(tǒng)(SerialSystem)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的N級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的.經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產(chǎn)方式(JIT)庫存模型等等。
而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結(jié)的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關注的利潤增長。
3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
Krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中有著至關重要的影響;Henderson等人也強調(diào)了運輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿(mào)易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內(nèi)容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。
國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務四個環(huán)節(jié)的.物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數(shù)學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒有進一步的分析和實證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。
三、論文提綱的初步設計
(一)引言
(二)物流成本理論基礎
2.1醫(yī)藥物流成本概述
2.1.1醫(yī)藥物流成本的概念
2.1.2醫(yī)藥物流成本的分類
2.1.3醫(yī)藥物流成本的特征
2.2物流成本管理
2.2.1物流成本管理的環(huán)節(jié)
2.2.2物流成本管理的方法
2.3物流作業(yè)成本控制體系
(三)基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析
3.1作業(yè)成本法
3.1.1作業(yè)成本法簡介
3.1.2作業(yè)成本法進行成本計算的要點分析
3.1.3作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應用的必要性和可行性分析
3.2醫(yī)藥物流中心的物流成本核算
3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究
3.2.2物流成本法的成本分配
3.3醫(yī)藥物流中心的物流成本預測
3.3.1物流成本的多作業(yè)線性回歸模型
3.3.2物流成本的線性回歸預測
(四)醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系
4.1物流成本控制體系概述
4.1.1物流成本控制的含義
4.1.2物流成本控制的要求
4.2物流成本控制體系框架
4.2.1事前成本控制階段
4.2.2事中成本控制階段
4.2.3事后成本控制階段
4.3醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系
4.3.1作業(yè)成本核算
4.3.2物流成本的控制策略
(五)結(jié)論
四、進程安排
1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;
2、20xx.12――20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;
3、20xx.1――20xx.2實地調(diào)研，數(shù)據(jù)分析與整理;
4、20xx.2――20xx.4論文撰寫，形成初稿;
5、20xx.4――20xx.5論文修改，形成定稿;
6、20xx.5提交論文。
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