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第一篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告范文

一、選題背景

我國(guó)中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢(shì)狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進(jìn)入壁壘相當(dāng)之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力;在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢(shì);在擅長(zhǎng)關(guān)系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場(chǎng)成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)大力推廣第四方物流的時(shí)機(jī)還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購(gòu)或淘汰;二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即競(jìng)爭(zhēng)又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)[2]。規(guī)模相當(dāng)?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒(méi)有相互合并的資金實(shí)力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，物流服務(wù)體系完整。我國(guó)物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢(shì)，在各自核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上通過(guò)合作彌補(bǔ)缺陷，形成優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合專長(zhǎng)，互補(bǔ)短處組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，越來(lái)越多物流企業(yè)開(kāi)始組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開(kāi)展廣泛的物流協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進(jìn)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國(guó)物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，利用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。2003年，英國(guó)政府通過(guò)能源白皮書(shū)《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》提出“低碳經(jīng)濟(jì)”，這一說(shuō)法得到了世界各國(guó)及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟(jì)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。各國(guó)紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。在國(guó)際大趨勢(shì)的引導(dǎo)下，中國(guó)政府采取多種舉措來(lái)促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》，報(bào)告突出了中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟(jì)報(bào)告》指出，我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，在2020年以前可能勝過(guò)美國(guó)成為第一。同時(shí)，二氧化碳排放量也會(huì)是世界第一。中國(guó)在經(jīng)濟(jì)全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔(dān)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。物流在低碳經(jīng)濟(jì)的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運(yùn)輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國(guó)交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等消耗了 20,643億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國(guó)能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。

二、研究目的和意義

中國(guó)一旦實(shí)行碳排放權(quán)交易制度，原有的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來(lái)碳交易環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組建過(guò)程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過(guò)分析基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問(wèn)題，挖掘未碭哂芯赫Φ暮獻(xiàn)骰鋨樾杈弒傅乃刂剩锪髁酥蟹嗆誦鈉笠堤峁┓⒄溝姆較頡Ｍü蒲Ш俠淼姆椒ㄑ≡穸锪髁嘶鋨檳芄喚檔投锪髁送瓿晌锪魅撾竦奶寂歐帕浚傭檔臀锪饕檔奶寂歐帕?。因此Ｉ視炐小型物馏x笠檔奶寂歐毆芾硤峁┱囈ㄒ欏

論文基于我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景和已有的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，初步構(gòu)建了一整套適合我國(guó)國(guó)情的、操作性較強(qiáng)的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補(bǔ)關(guān)于動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價(jià)值。

三、本文研究涉及的主要理論

凱文和威廉認(rèn)為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運(yùn)人(買方企業(yè)之間)的相對(duì)的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個(gè)定義被引用較多，它強(qiáng)調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長(zhǎng)期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強(qiáng)度大小對(duì)物流聯(lián)盟進(jìn)行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問(wèn)題，認(rèn)為聯(lián)盟和并購(gòu)對(duì)物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的'。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)物流聯(lián)盟的解釋是：兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的長(zhǎng)期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個(gè)體從事物流活動(dòng)的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

Mary Johnson等(1995)提出利用關(guān)系理論的五個(gè)維度來(lái)指導(dǎo)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的彈性管理，從而指出動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的指標(biāo)為持續(xù)時(shí)間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關(guān)系的共同促進(jìn)及對(duì)稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準(zhǔn)則層，也建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時(shí)間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關(guān)系選擇問(wèn)題，采用兩個(gè)擴(kuò)展TOPSIS方法組來(lái)進(jìn)行群體決策解決帶有時(shí)間間隔值的合作伙伴選擇問(wèn)題。史成東等(2009) 利用主客觀復(fù)合法確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標(biāo)中融入重要度和利潤(rùn)率，建立多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標(biāo)體系，運(yùn)用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評(píng)價(jià)模型，經(jīng)過(guò)示例說(shuō)明模型的應(yīng)用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進(jìn)行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進(jìn)行初步選擇;第三階段經(jīng)過(guò)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)候選企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，最終選出符合要求的伙伴。

四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架

(一)本文研究的主要內(nèi)容

現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場(chǎng)機(jī)遇，得到物流任務(wù)后，選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟。物流項(xiàng)目幾乎都包括運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應(yīng)此類物流項(xiàng)目的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問(wèn)題，即核心企業(yè)承接包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送三個(gè)環(huán)節(jié)的物流任務(wù)后，欲組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟而進(jìn)行的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問(wèn)題?；谝陨蠁?wèn)題，本文的研究?jī)?nèi)容如下：

第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實(shí)意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究?jī)?nèi)容思路及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。

第二章對(duì)本文涉及的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關(guān)理論進(jìn)行了回顧，并對(duì)要用到的可拓學(xué)理論作了簡(jiǎn)要介紹。

第三章對(duì)基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問(wèn)題與對(duì)策進(jìn)行分析，介紹基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問(wèn)題，提出基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo)，進(jìn)行基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)并選擇相應(yīng)方法來(lái)解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

第四章構(gòu)建基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進(jìn)行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。

第五章進(jìn)行公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析。第六章得出結(jié)論并簡(jiǎn)述文章未來(lái)的研究方向以及不足之處。

(二)本文研究框架

五、寫作提綱

致謝 5-6

摘要 6-7

ABSTRACT 7-8

目錄 9-12

1 緒論 12-24

1.1 選題背景 12-14

1.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 12

1.1.2 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來(lái) 12-13

1.1.3 問(wèn)題的提出 13-14

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20

1.2.1 物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 14

1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15

1.2.3 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 15-18

1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19

1.2.5 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述 19-20

1.3 研究?jī)?nèi)容與意義 20-21

1.3.1 研究?jī)?nèi)容 20

1.3.2 研究意義 20-21

1.4 研究方法與技術(shù)路線 21-23

1.4.1 研究方法 21-22

1.4.2 技術(shù)路線 22-23

1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 23-24

2 理論基礎(chǔ) 24-32

2.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26

2.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25

2.1.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26

2.2 低碳理論 26-27

2.2.1 低碳經(jīng)濟(jì) 26

2.2.2 低碳物流 26-27

2.3 可拓學(xué)理論綜述 27-32

2.3.1 物元理論 28

2.3.2 可拓學(xué) 28-32

3 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問(wèn)題與對(duì)策分析 32-45

3.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34

3.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33

3.1.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34

3.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問(wèn)題 34-36

3.2.1 工作量大且周期長(zhǎng) 34-35

3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36

3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36

3.2.4 未考慮低碳因素 36

3.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo) 36-38

3.3.1 減輕核心企業(yè)負(fù)擔(dān)并快速響應(yīng) 37

3.3.2 提升客戶滿意度 37-38

3.3.3 提升動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38

3.3.4 降低動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38

3.4 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)與方法選擇 38-45

3.4.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì) 39-42

3.4.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45

4 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58

4.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46

4.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部?jī)?yōu)選 46-52

4.2.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學(xué)分析 46-47

4.2.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 47-49

4.2.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評(píng)價(jià)模型的建立 49-52

4.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58

4.3.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來(lái)源與量化 52-55

4.3.2 問(wèn)題描述與變量定義 55-56

4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57

4.3.4 靈敏度分析 57-58

5 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析 58-73

5.1 背景介紹 58-60

5.1.1 E公司介紹 58-59

5.1.2 任務(wù)介紹 59-60

5.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72

5.2.1 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62

5.2.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部?jī)?yōu)選 62-67

5.2.3 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72

5.3 結(jié)果分析 72-73

6 結(jié)論與展望 73-75

6.1 主要結(jié)論 73-74

6.2 不足與展望 74-75

參考文獻(xiàn) 75-78

六、本文研究進(jìn)展(略)

七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)

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[16]黃健柏’郭堯琦.基于DEA和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三階段物流聯(lián)盟伙伴選擇[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2010’ 17： 179-181.

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[18]董敬欣，羅霞，李冬俊.虛擬物流企業(yè)構(gòu)建理論研究[J].計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制it, 2001 (9)： 30-33.

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[21]何世明，孫建軍..我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式初探[]]?科學(xué)管理研究，2001 (6): 4447.

[22]余福茂，肖亮.動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)研究[M].北京：航空工業(yè)出版社，2005.

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[26]董敬欣等.虛擬物流企業(yè)構(gòu)建理論研究[J].計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造，2001, (9)： 30-33.

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[28]楊鵬，王成鋼?基于BPR的虛擬物流企業(yè)構(gòu)建的探討[J].長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2005, 21(2)：100-104.

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[30]汪貽生，王豐等.虛擬物流組織伙伴選擇與優(yōu)化方法研究[J].工業(yè)工程，2004，7(6)： 20-2.

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第二篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告范文

一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”.通過(guò)對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對(duì)物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識(shí)角度，著重研究，并對(duì)其提出自己的觀點(diǎn)。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

2、物流SWOT分析 包括其在成本、價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì);管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢(shì);國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代物流的觀念 ,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策。通過(guò)高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

四、課題進(jìn)度計(jì)劃：

20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開(kāi)題報(bào)告。

20xx年6月12日：提交開(kāi)題報(bào)告。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻(xiàn)：

1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)

3、《管理運(yùn)籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002

6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國(guó)物流與采購(gòu)》，2003特刊 P52-54

7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。

9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學(xué)出版社，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 (2009-09出版)

10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

11、《物流競(jìng)爭(zhēng)-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國(guó)人民大學(xué)出版社。

13、《市場(chǎng)營(yíng)銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國(guó)慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

第三篇：物流管理論文開(kāi)題報(bào)告

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而中國(guó)則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù)，“中國(guó)制造”風(fēng)靡全球，

物流管理論文開(kāi)題報(bào)告。隨著市場(chǎng)需求的迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開(kāi)源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹(shù)立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢(shì)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。

論文選題意義

我國(guó)傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)是整個(gè)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以價(jià)值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國(guó)許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過(guò)程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對(duì)生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項(xiàng)目調(diào)研、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

二論文思路、提綱及方法

降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計(jì)算

2.中國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀的`認(rèn)識(shí)與分析

2.1 我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高.

第四篇：物流管理畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告

物流管理畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告

在生活中，報(bào)告十分的重要，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。你知道怎樣寫報(bào)告才能寫的好嗎？以下是小編為大家整理的物流管理畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

一、文獻(xiàn)綜述

在新的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)形勢(shì)下，我國(guó)現(xiàn)有大多數(shù)企業(yè)尤其是中小企業(yè)的物流管理不僅遠(yuǎn)不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)，而且已經(jīng)嚴(yán)重制約了企業(yè)的健康發(fā)展。中小企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，無(wú)論在數(shù)量上、解決就業(yè)方面、還是在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都起著主導(dǎo)的作用。因此，中小企業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)日益受到重視，與此相應(yīng)的廣鋼企業(yè)物流戰(zhàn)略與管理也開(kāi)始受到重視。廣鋼企業(yè)物流的重要性，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展十分重要。廣鋼企業(yè)的物流管理仍處在較低水平，有待進(jìn)一步完善空間，只有充分認(rèn)識(shí)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，結(jié)合本國(guó)實(shí)際制定對(duì)策才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流產(chǎn)業(yè)取得優(yōu)勢(shì)，也只有這樣廣鋼企業(yè)才能更好地適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)，最終克服困難戰(zhàn)勝各種各樣的危機(jī)，為以后的發(fā)展鋪平道路。

二、選題的目的和意義

了解廣鋼企業(yè)物流管理的`運(yùn)作現(xiàn)狀和物流的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)多角度去了解廣鋼企業(yè)物流存在的問(wèn)題，從而尋找解決廣鋼企業(yè)物流的發(fā)展對(duì)策。

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)全球化日益增強(qiáng)，統(tǒng)一開(kāi)放全球市場(chǎng)體制已形成，現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展迅速是全球經(jīng)濟(jì)重要組成部分。本文著眼于廣鋼企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行客觀分析，從物流研究缺乏綜合性、企業(yè)物流成本管理的手段、企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理論、企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念幾方面去分析，并通過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析，并對(duì)廣鋼企業(yè)存在問(wèn)題進(jìn)行把脈，同時(shí)提出相關(guān)對(duì)策。在國(guó)際金融危機(jī)日益嚴(yán)重的今天，本文對(duì)于廣鋼企業(yè)的物流管理更適應(yīng)并積極參與全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)作用，也為廣鋼企業(yè)更快捷得地搭建先進(jìn)物流系統(tǒng)管理平臺(tái)，提升企業(yè)運(yùn)作提供理論依據(jù)。

三、研究方案

1.廣鋼企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)發(fā)展物流的緊迫性

2.廣鋼企業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略角度認(rèn)識(shí)物流的重要性

3.廣鋼企業(yè)應(yīng)重視物流系統(tǒng)的全面改造

4.廣鋼企業(yè)應(yīng)導(dǎo)入先進(jìn)物流管理理念

5.廣鋼企業(yè)發(fā)展物流應(yīng)與提高服務(wù)水平相結(jié)合

6.廣鋼企業(yè)應(yīng)重視物流觀念的變革

7.重視物流人才的培養(yǎng)

8.與其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

9.引進(jìn)專業(yè)物流管理咨詢公司

四、進(jìn)度計(jì)劃

1.20xx年7月，確定文章研究的技術(shù)路線。

2.20xx年8月10日前，資料整理，完成論文初稿。

3.20xx年9月10日前，將初稿送指導(dǎo)老師，并在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下修改初稿。

4.20xx年10月25日前，定稿完畢，將論文按要求打印出來(lái)，并裝釘好，送交指導(dǎo)老師評(píng)審。(一式三份上交)

5.20xx年11月，準(zhǔn)備答辯。

五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)

該論文選題有較大的現(xiàn)實(shí)意義。廣鋼企業(yè)物流現(xiàn)狀進(jìn)行客觀分析，從企業(yè)物流成本管理的手段、企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理論、企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念幾方面去分析，要通過(guò)大量的數(shù)據(jù)分析，并對(duì)廣鋼企業(yè)存在問(wèn)題進(jìn)行把脈，同時(shí)提出相關(guān)對(duì)策。描述其具體管理方法，分析其中存在的各種問(wèn)題。并應(yīng)用所學(xué)理論，提出未來(lái)的發(fā)展策略。

對(duì)廣鋼物流系統(tǒng)有一定的了解，研究思路明確清晰，時(shí)間安排也基本合理。

第五篇：物流管理論文開(kāi)題報(bào)告

一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”.通過(guò)對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)降低流通成本，提高收入有重要意義，

資料共享平臺(tái)《物流管理論文開(kāi)題報(bào)告》(https://www.unjs.com)。

三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對(duì)物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識(shí)角度，著重研究，并對(duì)其提出自己的觀點(diǎn)。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

2、物流SWOT分析 包括其在成本、價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì);管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢(shì);國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代物流的觀念 ,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策。通過(guò)高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

四、課題進(jìn)度計(jì)劃：

20XX年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20XX年5月24日---20XX年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開(kāi)題報(bào)告。

20XX年6月12日：提交開(kāi)題報(bào)告。

20XX年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻(xiàn)：

1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)

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4、 赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002

6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國(guó)物流與采購(gòu)》，2003特刊 P52-54

7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。

9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學(xué)出版社，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 (2009-09出版)

10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

11、《物流競(jìng)爭(zhēng)-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國(guó)人民大學(xué)出版社。

13、《市場(chǎng)營(yíng)銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國(guó)慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育