千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《物流專業(yè)論文開題報(bào)告(優(yōu)秀范文五篇)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《物流專業(yè)論文開題報(bào)告(優(yōu)秀范文五篇)》。

第一篇：物流專業(yè)論文開題報(bào)告

物流專業(yè)論文開題報(bào)告范文

物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)，大家看看下面的物流專業(yè)論文開題報(bào)告范文吧！

一、論文選題的意義

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。 制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國(guó)前列。

隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟(jì)大市， 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟(jì)的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20XX年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達(dá)970114人，其中利潤(rùn)總額為4081519元，實(shí)現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對(duì)于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的作用。

物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識(shí)型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤(rùn)源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的`影響。20XX年，全市物流業(yè)運(yùn)行情況良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。全市社會(huì)物流總額10552.96億元，同比增長(zhǎng)20.01%。

從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(zhǎng)19.15%，占社會(huì)物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長(zhǎng)58.06%，占社會(huì)物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購(gòu)進(jìn)額分別同比增長(zhǎng)8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報(bào)告物流論文開題報(bào)告。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。

未來企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競(jìng)爭(zhēng)。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，就需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。

然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。現(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)，實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)，對(duì)促進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的作用。

因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報(bào)告 作為一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展， 對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)、達(dá)到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個(gè)方面越來越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級(jí)階段， 所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強(qiáng), 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議， 而對(duì)于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jī)蓸I(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。

本文研究的現(xiàn)實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運(yùn)作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升;對(duì)常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強(qiáng)力支持。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

(一)國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著很深的研究。

在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面，Riddle 認(rèn)為服務(wù)業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力;Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認(rèn)為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開辟市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。

在服務(wù)業(yè)對(duì)制造業(yè)的作用方面，Coffey &Bailly 提出，將服務(wù)類業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)能夠?qū)⒅饕Y源集中到最有競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)，以此來提高核心競(jìng)爭(zhēng)力;根據(jù)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專業(yè)化程度高的表現(xiàn)。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問題，指出在規(guī)模效應(yīng)的作用下，外部交易成本低于內(nèi)部組織成本， 因此認(rèn)為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節(jié)約成本的考慮。

(二)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖 運(yùn)用投入產(chǎn)出法，提出隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會(huì)增加;葉茂盛 認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)升級(jí)。 在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)研究方面，路甬祥 在中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)上的報(bào)告中指出制造業(yè)中的資源浪費(fèi)問題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加劇;劉一霖 以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)創(chuàng)新理論，討論了兩者的協(xié)調(diào)創(chuàng)新的動(dòng)機(jī)、機(jī)制和過程，并通過了案例進(jìn)行分析物流論文開題報(bào)告工作報(bào)告。

在區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢(shì)后，結(jié)合有關(guān)戰(zhàn)略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出了具體實(shí)施對(duì)策;王曉艷，李道芳 運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀和制約因素最后提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議。

在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)證研究方面，袁克珠 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長(zhǎng)三角區(qū)域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結(jié)果得出的長(zhǎng)三角區(qū)域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(zhǎng)三角區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議;高傳勝 從降低區(qū)域交易成本、專業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長(zhǎng)三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機(jī)制。

綜述：總結(jié)國(guó)內(nèi)外與本文研究相關(guān)的文獻(xiàn)，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過程中存在的問題，從宏觀或微觀角度進(jìn)行兩

業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于區(qū)域的研究，大多是針對(duì)區(qū)域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數(shù)據(jù)模型對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析的。因此，本文通過對(duì)常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現(xiàn)狀，基于DEA模型對(duì)常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結(jié)論，以期望引起對(duì)物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重視。

參考文獻(xiàn)

[1] Riddle.Service-led Growth：the Role of the Service Sector in the World Development [M].Praeger, New York,1986.

[2] Illeris S.Proximity between Service Producers and Service Users [J],Tijdschriftvoor Economische en Sociale Geografie,1994,(85)：294 302.

[4] W.J. Coffey. A. S. Bailly. Producer Services and Flexible Production:An Exploratory Analysis[J].Growth&Change.1991 (1):80-85. [5] Shugan S. M.Explanations for the growth of services in Rust R T,0liVer R T,Editors Service Duanlity：new direction in theory and practice thousand oaks [M].C A：Sage Publication,1994.

[6] 李冠霖.第三產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出分析[M].北京：中國(guó)物價(jià)出版社，2015. [7] 葉茂盛.現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)升級(jí)互動(dòng)關(guān)系探析[J].市場(chǎng)周刊、新物流，2015(10)：62-63.

[8] 方曉昌.遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略與管理模式研究[D].沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2015.

[10] 王曉艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理和模式研究[J].物流技術(shù)，2015,28(7)：6-8.

[12] 徐鵬等.基于委托模式融通倉(cāng)的銀行對(duì)第三方物流激勵(lì)和監(jiān)督[J].管理評(píng)論，2015,21(1)：108-114

[13] 仝新順，吳宜.物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].物流工程與管理，2015，31(7)：11-13.

[14] 王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問題與趨勢(shì)[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2015(3)：59-61.

[15] 丁俊發(fā).中國(guó)物流[ M ].北京：中國(guó)物資出版社，2015(2)：330-331.

第二篇：物流管理專業(yè)開題報(bào)告

物流管理專業(yè)開題報(bào)告2017

開題報(bào)告的編寫對(duì)整個(gè)研究工作的順利開展起著關(guān)鍵的作用，本文是一篇物流管理專業(yè)的開題報(bào)告，歡迎查看。

論文標(biāo)題：第三方物流開展的現(xiàn)狀及對(duì)策的研討與設(shè)計(jì)

1、選題根據(jù)與意義

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不時(shí)完善，近幾年來第三方物流在我國(guó)呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)內(nèi)部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進(jìn)程中呈現(xiàn)了諸多成績(jī)，這些成績(jī)的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的開展。特別是自中國(guó)參加WTO當(dāng)前，越來越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國(guó)物流業(yè)的.國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)愈加劇烈。因而，做無論是關(guān)于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，改動(dòng)現(xiàn)狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與應(yīng)戰(zhàn)。本文依據(jù)相關(guān)實(shí)際結(jié)合實(shí)踐，剖析了我國(guó)第三方物流的開展中存在的成績(jī)，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

2、設(shè)計(jì)施行的辦法與次要內(nèi)容

(1)研討辦法

本文次要采用察看法、訪談法、實(shí)地調(diào)查法等辦法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)材料。

(2)研討內(nèi)容

引言：本文研討的意義

一、第三方物流的綜述

(一)第三方物流的概念

二、我國(guó)第三方物流的開展現(xiàn)狀

(一)總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏蟆?/p>

(二)需求的不均衡性較強(qiáng)。

(三)行業(yè)集中度較低。

三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的成績(jī)

(一)根底設(shè)備不完善

(二)企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低

(三)缺乏古代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才

(四) 國(guó)度在物流方面的法律，法規(guī)不健全

四、我國(guó)第三方物流的開展對(duì)策

(一)增強(qiáng)根底設(shè)備建立

(二)關(guān)于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理應(yīng)用社會(huì)存量資源。

(三) 注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略

(四)有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)

五、完畢語(yǔ)：

我國(guó)第三方物流業(yè)的衰亡是社會(huì)開展的必定趨向，但是我國(guó)第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運(yùn)營(yíng)觀念、運(yùn)營(yíng)形式的成績(jī)，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績(jī)。但是在面對(duì)這些成績(jī)時(shí)需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無機(jī)協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚(yáng)應(yīng)有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構(gòu)成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時(shí)的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地。

預(yù)期后果和完成進(jìn)度

(1)20XX年1月中旬 確定論文標(biāo)題

(2)20XX年3月 初-20XX年3月15日 預(yù)備完成開題報(bào)告

(3)20XX年3月16日-20XX年3月23日 完成畢業(yè)論文的開題報(bào)告

(4)20XX年3月 24日-20XX年4月3日 完成畢業(yè)論文的初稿

(5)20XX年4月3日-20XX年4月25日 修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿

(6)20XX年5月9 日-20XX年5月10日 停止畢業(yè)論文評(píng)審

第三篇：物流專業(yè)論文開題報(bào)告

一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本控制研究經(jīng)歷了：了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直覺進(jìn)行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個(gè)階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對(duì)物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì)計(jì)核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對(duì)物流過程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國(guó)物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢(shì)越來越好。

然而對(duì)于物流成本控制而言，我國(guó)企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對(duì)物流活動(dòng)的重要性認(rèn)知的階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問題的階段（但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深），物流部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。對(duì)物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對(duì)物流成本的計(jì)算沒有明確規(guī)定，對(duì)物流成本的計(jì)算方法的研究大多是基于日本的

三、選題背景與意義

隨著人們物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低?？梢哉f，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

同時(shí)伴隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè)面對(duì)變化無常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購(gòu)、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購(gòu)供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)通過產(chǎn)量的擴(kuò)大來降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤(rùn)。但是，隨著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，單純通過擴(kuò)大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品接受程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和控制生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識(shí)到，為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉。

通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動(dòng)過程中所發(fā)生的成本并不會(huì)增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對(duì)企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國(guó)政府為搞活本國(guó)的經(jīng)濟(jì)，通過大流通促進(jìn)大生產(chǎn)，希望對(duì)本國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學(xué)界對(duì)企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識(shí)，形成了第三利潤(rùn)源、物流冰山、效益背反等理論。國(guó)內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨(dú)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨(dú)設(shè)立核算項(xiàng)目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。

對(duì)于恩希愛這個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開，但對(duì)于中國(guó)這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。由于長(zhǎng)期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)降低了物流費(fèi)用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。="background:#b2ec0a;">

從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計(jì)算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜淼奈锪鞒杀?，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計(jì)算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。

因此，開展企業(yè)物流成本計(jì)算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

第四篇：物流專業(yè)開題報(bào)告范文

題目：C2C電子商務(wù)物流與配送

一、選題依據(jù)

課題來源：自選題目

選題依據(jù)和背景情況

中國(guó)網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，網(wǎng)民的不斷增多，電子商務(wù)也不斷的壯大，網(wǎng)購(gòu)成了一種購(gòu)物的新途徑，也成了年輕一代購(gòu)物的時(shí)尚方式。其中C2C電子商務(wù)所占的比例是的，也是有發(fā)展?jié)摿Φ?。在中?guó)電子商務(wù)起步雖然晚但是發(fā)展速度很快，其中有名的有淘寶網(wǎng)，拍拍網(wǎng)，易趣網(wǎng)，他們的年交易額過千億元。物流與配送作為C2C電子商務(wù)的重要組成部分，也是C2C電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。而目前C2C電子商務(wù)仍處在較為困難的成長(zhǎng)階段，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在物流存在的一些問題阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。在中國(guó)物流發(fā)展相對(duì)比較落后，現(xiàn)代化程度不高，信息化程度也不高。當(dāng)?shù)托实奈锪饔錾细咚侔l(fā)展的電子商務(wù)，自然成了制約電子商務(wù)發(fā)展的"瓶頸"。中國(guó)物流業(yè)的落后和現(xiàn)代化程度不高技術(shù)裝備差，物流人才缺乏，使得電子商務(wù)物流配送中出現(xiàn)眾多問題，比如配送成本高、速度慢、效率低、客服滿意度低、重復(fù)物流等。所以如何解決物流與配送中存在的問題，是促進(jìn)C2C電子商務(wù)發(fā)展的有效的途徑和方法。

課題研究目的、學(xué)術(shù)價(jià)值

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，C2C電子商務(wù)企業(yè)必將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位，企業(yè)必須重視C2C電子商務(wù)中物流與配送的重要性。[1]國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為基礎(chǔ)，以獲得利益、滿足客戶需求為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，將運(yùn)輸、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸等活動(dòng)結(jié)合起來，組成高效率的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。相對(duì)國(guó)外成熟的物流配送系統(tǒng)，我國(guó)的物流業(yè)表現(xiàn)為，起步晚、發(fā)展快、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后、缺乏高級(jí)物流人才等特點(diǎn)。本文將通過對(duì)國(guó)內(nèi)部分C2C電子商務(wù)企業(yè)和幾大物流配送公司進(jìn)行了解、分析，從中找出落后的原因和存在的問題，為我國(guó)的C2C電子商務(wù)物流配送提供參考。在發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)努力思考、查閱資料、借鑒國(guó)外物流成功案例、提出有針對(duì)性的具體措施、建立設(shè)想、進(jìn)行科學(xué)分析、最終提出解決物流配送中存在問題的方法。為促進(jìn)我國(guó)C2C電子商務(wù)物流配送的快速發(fā)展，提高我國(guó)物流業(yè)的效率、客服滿意度，準(zhǔn)確率，降低物流成本，提高物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，從而推動(dòng)電子商務(wù)的快速發(fā)展提供理論參考。

二、文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài)

國(guó)外電子商務(wù)物流研究現(xiàn)狀

國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)電子商務(wù)物流的相關(guān)研究主要集中于以下幾方面：一是研究政府的角色、政策作用和法律、法規(guī)的建設(shè)等問題;二是研究影響特定區(qū)域物流發(fā)揮咱的因素、影響機(jī)制和發(fā)揮咱戰(zhàn)略問題;三是研究在國(guó)際范圍內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)的一體化和物流運(yùn)作的合作問題;四是研究區(qū)域物流發(fā)揮咱與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相互關(guān)系問題;五是研究各類物流節(jié)點(diǎn)的功能、服務(wù)范圍和規(guī)劃問題;流失研究城市物流系統(tǒng)的規(guī)劃、評(píng)價(jià)、優(yōu)化問題。很多國(guó)外物流理論研究成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生了許多行的理論和學(xué)說，有名的有“黑大陸”,“物流冰山”，“第三利潤(rùn)源泉”學(xué)說等。

“黑大陸”說是管理學(xué)權(quán)威P?E?德魯克1956年曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克的流通是泛指。[2]但是，在流通領(lǐng)域中，物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，流通領(lǐng)域中人們更是認(rèn)識(shí)不清，所以，“黑大陸”說法主要針對(duì)物流而言。

“物流冰山”說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授1970年提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”，其特點(diǎn)是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。

“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域：第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。[3]

國(guó)內(nèi)C2C電子商務(wù)物流配送研究現(xiàn)狀

物流瓶頸論，在我國(guó)，物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸這個(gè)話題，一直以來，被很多學(xué)者關(guān)注和議論。伴隨著電子商務(wù)發(fā)展的過程，這個(gè)問題可能也會(huì)長(zhǎng)期存在。電子商務(wù)的應(yīng)用和實(shí)施，要求信息流、資金流和物流諧調(diào)發(fā)展。相對(duì)來說，我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展過程中信息流和資金流的問題解決得比較好，能夠滿足電子商務(wù)的發(fā)展需要，物流相對(duì)滯后，成為制約電子商務(wù)向前發(fā)展的障礙。物流瓶頸說一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)之一:。[4]

物流金融說，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小M、唐元琦(2004)首次定義了“物流金融”的概念。他們認(rèn)為：物流金融就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)，通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。[5]

物流元活動(dòng)，中國(guó)海洋大學(xué)朱意秋教授將存貨、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸三項(xiàng)核心活動(dòng)命名為物流元活動(dòng)，將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、供應(yīng)鏈物流和國(guó)際物流視為這些元活動(dòng)的組合體系，認(rèn)為集成是物流管理存在的基礎(chǔ)。[6]

主要參考文獻(xiàn)

[1]梁晨.如何進(jìn)行物流服務(wù)管理[M].北京.北京大學(xué)出版社，2004.1 :13--16.

[2]趙鈞鐸.第三方物流運(yùn)作實(shí)務(wù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006:16-18.

[3]汪建華，郭錦墉.如何解決電子商務(wù)的物流瓶頸問題[J].EC電子商務(wù)，2004，(3):68--69.

[4]鄒小M,唐元琦:物流金融淺析[J].杭州.浙江金融,2004,(5):20.

[5]魏修建.電子商務(wù)物流管理[J].重慶大學(xué)出版社，2004，(1)：43-47.

[6]朱意秋.物流管理學(xué)[M].山東:山東人民出版社，2006：5-8

[7]何世明.我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式實(shí)現(xiàn)途徑[J].韶關(guān).韶關(guān)院學(xué)報(bào)，2003:3--4.

[8]張中強(qiáng)，楊俊武.電子商務(wù)物流瓶頸問題的探討[J].內(nèi)蒙古.內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2003(3):9-11.

[9]王寧，胡蕾.電子商務(wù)下的物流瓶頸問題研究[J].河南.河南商業(yè)高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2008， (9):37-38.

[10]屈冠銀.論文代寫電子商務(wù)物流管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003:27-28.

[11]章炳林. C2C電子商務(wù)的物流模式選擇[J].合肥.現(xiàn)代商業(yè),2008(9):5--30.

[12]夏麗萍.我國(guó)電子商務(wù)進(jìn)程中的物流瓶頸分析[J].經(jīng)濟(jì)師，2005(5):12--22.

[13]張鐸.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[M].北京:北京大學(xué)出版社，2002:78-79.

[14][美]森尼爾?喬普瑞，彼得?梅因德爾.供應(yīng)鏈管理[M].北京:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2003.3.2

三、研究?jī)?nèi)容

學(xué)術(shù)構(gòu)想與思路、主要研究?jī)?nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問題

1緒論

1.1研究背景

1.2研究意義

2 C2C電子商務(wù)與物流

2.1.電子商務(wù)概念及分類

2.2電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系

2.3 C2C電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)

3 C2C電子商務(wù)物流配送存在的問題

3.1 C2C電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀

3.2 C2C電子商務(wù)物流配送流程解析

3.3 C2C電子商務(wù)物流中存在的問題和物流“瓶頸”成因

4 解決電子商務(wù)中物流“瓶頸”的對(duì)策

4.1加快物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

4.2實(shí)現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化、信息化、智能化

4.3 C2C網(wǎng)絡(luò)賣家組成網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟

4.4降低C2C電子商務(wù)物流配送成本

4.5大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式

4.6健全第三方物流法律法規(guī)，建立完善的評(píng)價(jià)系統(tǒng)

4.7 加強(qiáng)電子商務(wù)物流人才隊(duì)伍建設(shè)

5阿里巴巴――淘寶大物流戰(zhàn)略

6結(jié)論與展望

實(shí)施方案

(1)文獻(xiàn)回顧和整理

在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)的闡述C2C電子商務(wù)物流配送的問題，結(jié)合目前我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀，以分析推理的形式深刻了解其中的問題并提出解決方案。在研究過程中，主要運(yùn)用了一些二手資料作為支持本論文的依據(jù)，這些資料主要來源于相關(guān)著作、期刊雜志和網(wǎng)絡(luò)媒體，并從中選用較為客觀、準(zhǔn)確和具有典型意義的資料

(2)資料收集和總結(jié)

本文是以定性分析為主，需要大量的資料，因此數(shù)據(jù)的搜集和整理是重要的一步。然后參考對(duì)比前人研究的成果，對(duì)此加以分析，得出自己獨(dú)特的結(jié)論

可行性分析

(1)筆者大學(xué)期間學(xué)習(xí)過《物流學(xué)原理》和《供應(yīng)鏈管理》對(duì)物流基礎(chǔ)理論知識(shí)有一定的認(rèn)識(shí)。有三年的淘寶、拍拍網(wǎng)購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)C2C電子商務(wù)有一定了解。

(2)有導(dǎo)師的專業(yè)的指導(dǎo)和學(xué)校硬件設(shè)施條件作為保障。

(3)已完成第一手資料收集工作，有豐富的數(shù)據(jù)資料作為論據(jù)。

四、論文進(jìn)度安排

2月28號(hào)―4月8號(hào) 大量查閱資料，完成論文開題工作

4月9號(hào)―5月6號(hào)撰寫論文初稿

5月7號(hào)―5月20號(hào)修改論文初稿

5月21號(hào)―5月25號(hào)再次修改論文

5月26號(hào)―5月27號(hào)修改論文并完成

5月28號(hào)準(zhǔn)備論文答辯

第五篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告范文

一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”.通過對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對(duì)物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識(shí)角度，著重研究，并對(duì)其提出自己的觀點(diǎn)。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

2、物流SWOT分析 包括其在成本、價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì);管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢(shì);國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)帶來的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

四、課題進(jìn)度計(jì)劃：

20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報(bào)告。

20xx年6月12日：提交開題報(bào)告。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻(xiàn)：

1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)

3、《管理運(yùn)籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002

6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國(guó)物流與采購(gòu)》，2003特刊 P52-54

7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。

9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學(xué)出版社，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 (2009-09出版)

10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

11、《物流競(jìng)爭(zhēng)-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國(guó)人民大學(xué)出版社。

13、《市場(chǎng)營(yíng)銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國(guó)慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育