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第一篇：機械類開題報告本站推薦
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
此次課題，涉及到汽車零部件的焊接生產(chǎn),目的就是能夠通過對汽車齒輪套的焊接研究從而對焊接以及汽車生產(chǎn)的相關(guān)知識進行全面的復習和掌握.學習并且掌握焊接相關(guān)軟件,能夠自己獨立設(shè)計出相對簡單的生產(chǎn)工藝.此次課題的重要性不言而喻.
關(guān)于焊接工藝 對于全新設(shè)計的車身來說，通過對總布置斷面的正確理解，將車身按照焊接總成順序分解，確定焊接裝配關(guān)系進行設(shè)計，這是結(jié)構(gòu)設(shè)計的先行條件。而對于改型和逆向的車身來說，追溯其原型車的焊接裝配關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上進行設(shè)計尤為必要
原型車的工藝往往是經(jīng)過實踐檢驗的成熟工藝，焊接關(guān)系的正確確定和理解，可以很大程度上提高原型車已有生產(chǎn)條件的利用效率，降低開發(fā)成本和周期，如工藝路線的延用，工藝師和操作工對工藝的熟悉和掌握，焊裝夾具的調(diào)試和延用，焊接生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)等
1.1汽車制造中焊接新技術(shù)的應(yīng)用與總體發(fā)展趨勢
汽車的發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、車身、車廂6大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。在汽車零部件的制造中，點焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中，由于點焊、氣體保護焊、釬焊具有生產(chǎn)量大，自動化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，所以對汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車車身焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向全自動化方向發(fā)展，為了趕上國際水平，在提高產(chǎn)量的同時，要求努力提高汽車制造質(zhì)量。眾所周知，實現(xiàn)自動化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術(shù)越來越高。我國面臨加入WTO的機遇和挑戰(zhàn)，焊接方面新技術(shù)的推廣應(yīng)用對汽車工業(yè)的品牌提升有著極其重要的作用
1.2汽車工業(yè)所用的焊接方法及零部件的應(yīng)用情況
汽車制造業(yè)是焊接應(yīng)用面最廣的行業(yè)之一，所用的焊接方法也種類繁多，其應(yīng)用情況如下：
1.電阻焊
1)點焊 主要用于車身總成、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等。(2)多點焊 用于車身底板、載貨車車廂、車門、發(fā)動機蓋和行李箱蓋等。(3)凸焊及滾凸焊 用于車身零部件、減震器閥桿、制動蹄、螺
釘、螺帽和小支架等。(4)縫焊 用于車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和機油盤等。(5)對焊 用于鋼圈、排進氣閥桿、刀具等
電弧焊
1)CO2保護焊 用于車箱、后橋、車架、減震器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂?shù)暮附印?2)氬弧焊 用于機油盤、鋁合金零部件的焊接和補焊。(3)焊條電弧焊 用于厚板零部件如支架、備胎架、車架等。(4)埋弧焊 用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等。
3.特種焊
(1)摩擦焊 用于汽車閥桿、后橋、半軸、轉(zhuǎn)向桿和隨車工具等。(2)電子束焊 用于齒輪、后橋等。 (3)激光焊割 用于車身底板、齒輪、零件下料及修邊等。
4.氧乙炔焊
用于車身總成的補焊
5.釬焊
用于散熱器、銅和鋼件、硬質(zhì)合金的焊接。
1.3汽車工業(yè)中焊接新技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)今，汽車工業(yè)中的先進焊接技術(shù)很多，這里只列舉出與車身焊接相關(guān)的焊接新技術(shù)。
1.電阻焊的節(jié)能及控制技術(shù)
(1)聯(lián)體懸掛式點焊機 汽車工業(yè)中應(yīng)用最多的是懸掛式點焊機，一個車間往往是幾十或上百臺，其容量大多在100kVA以上，在汽車薄板的焊接中得到了廣泛的應(yīng)用。
(2)電阻焊機 目前電阻焊機大量使用交流50Hz的單相交流電源，容量大、功率因數(shù)低 。發(fā)展三相低頻電阻焊機、三相次級整流接觸焊機(已在普通型點焊機、縫焊機、凸焊機中 應(yīng)用)和IGBT
逆變電阻焊機，可以解決電網(wǎng)不平衡和提高功率因數(shù)(可達09以上)的問題。 同時還可進一步節(jié)約電能，利于實現(xiàn)參數(shù)的微機控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及 其他難焊金屬的焊接。另外還可進一步減輕設(shè)備重量。
(3)電阻焊的控制 西南交通大學針對一工廠鋁合金車圈對焊研制成車圈焊接PLC(可編程控制器)智能控制器，對原機進行了改造，解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問題，提高了焊接生產(chǎn)率。后又同一工廠研制了PLC縫焊控制器，解決了對一般清理要求制件的縫焊問題。通過這兩項控制器的研制，證明了PLC
比單片微機控制器抗干擾能力強，可*性高；比工控機控制器體積小、成本低，使用通用的單相工頻交流電阻焊機完成了高難度的對焊及縫焊工作。 2.氣體保護焊接技術(shù)
(1)表面張力過渡的波形控制法 方法的關(guān)鍵是用2個電流脈沖完成1個熔滴過渡，第1個電流脈沖形成熔滴并使之長大，直至熔滴與工件短路；第
2個電流脈沖是1個短時窄脈沖并不斷檢測其di/dt，同時控制電流脈沖值，以產(chǎn)生適當?shù)碾姶攀湛s力，使熔滴頸部收縮變細，最后*熔池表面張力拉斷，完成1個熔滴過渡而不產(chǎn)生飛濺。
(2)逆變電源波形控制 利用逆變電源良好的動特性和靈活的可控性，采用波形控制，在短路階段初期抑制電流上升，以減少電磁力在剛形成小橋時熔滴過渡的阻礙和爆斷，減少大顆粒飛濺，并利于熔滴在熔池攤開；當熔滴在熔池攤開后，使電流迅速上升，以加速形成縮頸，以后再慢速上升到一較低峰值，使小橋爆斷時飛濺減少。
(3)氬弧焊新技術(shù) 氬弧焊有非熔化極(TIG)和熔化極(MIG)兩種，均用于汽車工業(yè)有色金屬和高合金鋼焊接中。為了改善CO2氣體保護焊的成形和減少飛濺，采用加入80%或20%Ar的混合氣體保護焊。
3高能束熱源焊接及加工技術(shù)
高能束熱源是指能量密度已大于5×108W/m2的熱源(電子束、離子束和激光
)，在汽車工業(yè)中均有應(yīng)用，目前國外發(fā)展的新技術(shù)有：
(1)激光和電弧復合加熱焊接 激光焊接可焊出窄而深的焊縫，電弧焊接可焊出寬而淺的焊縫；前者投資大，后者成本低，兩者特性組合，會大大提高焊接效率。激光和電弧復合加熱焊接的焊炬設(shè)計特別重要，兩熱源的夾角要盡可能小，焊炬也設(shè)計成激光+雙電弧電源。
該方法已在4～8mm厚的鋼結(jié)構(gòu)中使用，正擬用于更薄的汽車部件生產(chǎn)和鋁合金焊接中。激光除了在焊接及精密切割中應(yīng)用外，還在摩擦面形成儲油細花紋或重熔復合層，以提高耐磨性方面應(yīng)用。
(2 )等離子體的應(yīng)用 氬氣保護的等離子焊接切割早已在各行業(yè)應(yīng)用，主要用于合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應(yīng)用于一般鋼鐵和有色金屬的切割，國內(nèi)鐵路客車廠引進了水下等離子切割，以減少變形和提高精度。發(fā)動機氣閥體早已采用填充圈等離子焊接。近十幾年來粉末等離子堆焊有很大發(fā)展，可進行小熔合比的薄層料精細堆焊，能堆焊各種特種合金表面。
1.4汽車工業(yè)中焊接新材料的發(fā)展趨勢
隨著轎車發(fā)展的日趨緊湊小型化、輕量化、新材料的應(yīng)用使轎車材料構(gòu)成發(fā)生了明顯改變，未來轎車車身材料仍以鋼板為主，為使鋼板厚度減薄，將廣泛采用高強度鋼板。同時為了提高車身的防腐蝕性能，世界上不少汽車廠家在轎車生產(chǎn)中大量應(yīng)用了鍍鋅鋼板。另外，還使用鋁合金、塑料及陶瓷等材料。據(jù)有關(guān)專家預測，到本世紀末并不會在大批量轎車生產(chǎn)中出 現(xiàn)全鋁車身或全塑車身。
1.鍍鋅鋼板
在美國焊接學會分會的會議上討論汽車工業(yè)中應(yīng)用的金屬板焊接問題時，有關(guān)專家指出，焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接。但是由于該過程現(xiàn)在自動化程度還不夠，必須完善汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用的接觸點焊方法。這種方法的主要缺點是在焊件與電極接觸中鋅的大量過渡而使電極燒損較快。故建議使用Al2O3彌散微粒強化的Cu-Zn和Cu-Cr合金制造的電極，可在最小電抗下焊接，以保證獲得最小的焊接接頭尺寸。
2.高強度鋼板
為了實現(xiàn)汽車的輕量化，提高汽車安全性能，高強度鋼板在汽車中的應(yīng)用正在逐年增加，現(xiàn)今出現(xiàn)了新一代的高強度鋼板材料——超細晶粒鋼。該鋼種主要指在經(jīng)濟指標進一步提高的基礎(chǔ)上，鋼鐵材料的強度、韌性比現(xiàn)有的鋼材提高一倍。新一代超細晶粒鋼在組織結(jié)構(gòu)上具有超細晶粒、高潔凈度、高均勻度的特性
當前用于研究的新一代超細晶粒鋼主要有400MPa級和800MPa級兩
種。
4鋁合金
鋁合金具有重量輕、強度高及抗腐蝕等優(yōu)點，是優(yōu)良的建筑材料，汽車工業(yè)中也逐漸在使用鋁合金材料的零部件。鋁合金焊接有五個主要的特點：
(1)鋁合金表面有一層致密的氧化薄膜(熔點約
2050℃)，焊接時如未能將其清除，將會影響基本金屬的熔化質(zhì)量，形成夾雜等質(zhì)量問題。(2)熱導率大(約為鋼的4倍)，導電性好，焊接時若要達到與鋼相同的焊速，則焊接熱輸入要比焊鋼時大2～4倍.(3)線膨脹系數(shù)大，焊件有產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力、變形及裂紋的傾向。(4)易出現(xiàn)氣孔.(5)鋁合金焊接接頭的強度降低。
鋁合金焊接的這些特點，正是我們在研制焊接設(shè)備和焊接工藝時應(yīng)認真對待的問題，只有這樣才能開發(fā)出適合鋁合金焊接的設(shè)備、材料和焊接工藝。
1.5 汽車焊接中工裝夾具的發(fā)展及作用
汽車制造中焊接生產(chǎn)具有批量大,生產(chǎn)速度快,自動化程度高,對被焊接零件的裝配焊接精度要求高等特點,生產(chǎn)中廣泛采用專用自動焊機和弧焊機器人工作站.
焊裝作為汽車生產(chǎn)的四大工藝之一，其技術(shù)、自動化水平對汽車生產(chǎn)的作用至關(guān)重要。我國汽車工業(yè)產(chǎn)品自主開發(fā)能力非常弱，落后于發(fā)達國家
20 年，尤其是轎車研發(fā)能力更弱，因此在產(chǎn)品間共用技術(shù)平臺方面的研究比較少。目前大多數(shù)的汽車產(chǎn)品是從國外引進的或者是請國外設(shè)計的，我國汽車制造廠數(shù)量多，分布分散，許多汽車廠生產(chǎn)規(guī)模達不到經(jīng)濟規(guī)模，每輛汽車的成本比較高，對產(chǎn)品的更新?lián)Q代缺少長遠的規(guī)劃，存在著盲目看市場的情況，哪種車好就賣那一種，等到花一年多的時間建成生產(chǎn)線時，這種產(chǎn)品已經(jīng)落后，導致其產(chǎn)品始終落后于國內(nèi)和國外市場，這種引進產(chǎn)品的盲目性，不利于提高企業(yè)的研發(fā)能力，不利于產(chǎn)品的系列化，致使產(chǎn)品的投入較大，不適應(yīng)市場的激烈競爭。每一種車型的生產(chǎn)壽命伴隨著商戰(zhàn)的激化，將逐漸的縮短，目前存在的一種車型生7~8 年的現(xiàn)象已經(jīng)一去不返，汽車的銷售價格將逐漸的降低，尤其是有著廣泛市場空間的轎車，每輛汽車的利潤會逐步減少并接近世界水平。
1.6汽車工業(yè)焊接的總體發(fā)展趨勢
1發(fā)展自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)
縱觀整個汽車工業(yè)的焊接現(xiàn)狀，不難分析出汽車工業(yè)的焊接發(fā)展趨勢為：發(fā)展自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。而工業(yè)機器人，因集自動化生產(chǎn)和靈活性生產(chǎn)特點于一身，故轎車生產(chǎn)近年來大規(guī)模、迅速地使用了機器人。在焊接方面，主要使用的是點焊機器人和弧焊機器人。焊接生產(chǎn)線要高度自動化，廣泛采用6自由度的機器人，且機器人具有焊鉗儲存庫，可根據(jù)焊裝部位的不同要求或焊裝產(chǎn)品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發(fā)展為采用無人駕駛的更具柔性化的感應(yīng)導向小車。
2發(fā)展輕便組合式智能自動焊機
國內(nèi)汽車焊接水平與國外相比差距很大。近年來，國內(nèi)的汽車制造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進的捷達車身焊裝車間的13條生產(chǎn)線的自動化率達80%以上。各條線都由計算機(可編程控制器PLC-3)控制，自動完成工件的傳送和焊接。焊接由R30型極坐標式機器人和G60肘節(jié)式機器人61
臺進行，機器人驅(qū)動由微機控制，數(shù)字和文字顯示，磁帶記錄儀輸入 和輸出程序。機器人的動作采用點到點的序步軌跡，具有很高的焊接自動化水平，既改善了工作條件，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率，又降低材料消耗
可以看到,焊接在汽車生產(chǎn)中的作用非常重要,怎樣的生產(chǎn)工藝直接或間接的決定了生產(chǎn)成本的高低,也就決定了企業(yè)的發(fā)展,更重要的它同時也就決定了整個行業(yè)在國際上的競爭力的高低
2、課題任務(wù)、重點研究內(nèi)容、實現(xiàn)途徑
此次課題的主要任務(wù)是進行汽車齒輪套的焊接研究。重點要學習UG軟件的使用，焊接基礎(chǔ)的掌握這兩個方面。而實現(xiàn)內(nèi)容主要通過一下途徑實施。首先運用三維建模軟件對齒輪套進行三維實體建模。詳細了解零件的構(gòu)造特點。然后根據(jù)零件的特點及要求進行焊接工裝夾具的設(shè)計，力求達到既簡單又能夠準確地定位并夾緊零件，使焊接能夠方便而有效率。之后運用UG軟件對以初步設(shè)計好的工裝夾具進行三維實體建模，以便直觀地了解工裝夾具結(jié)構(gòu)是否合理、夾具的動作是否有干涉、是否便于焊接操作，對夾具結(jié)構(gòu)進行進一步優(yōu)化設(shè)計。最后要對汽車齒輪套進行材料進行焊接性分析，焊接方法選擇，焊接材料選用，焊接工藝選擇。達到焊接要求。此次課題的重點研究內(nèi)容一是對相關(guān)的汽車焊接方面的知識進行更詳細的了解，一是學會運用UG軟件進行三維實體建模，更重要的是對焊接知識的全面整理，以及獨立思考進行設(shè)計的能力。
實現(xiàn)途徑初步設(shè)想是通過一個可以旋轉(zhuǎn)的定位夾緊裝置帶動齒輪套旋轉(zhuǎn)，通過固定的焊接裝置對齒輪套進行自動焊接。這樣不但焊接出的產(chǎn)品精度高,而且更有效率,在提高產(chǎn)品的質(zhì)量的同時還可以降低產(chǎn)品的成本,為企業(yè)賺取更高的利潤.
第二篇：21畢業(yè)論文開題報告范文
研究生學位論文開題報告
(學術(shù)型研究生)
課課
題名題來
稱
大學生和諧就業(yè)問題研究
√導師研究課題 □自選課題 源 □
□其它
√基礎(chǔ)研究 □應(yīng)用基礎(chǔ)研究 項目所屬性質(zhì) □
□綜合研究 □其它
姓層
名
趙海連 S10030505017
學 號
次 碩士研究生
所在學院 馬克思主義學院 學科專業(yè) 指導教師 開題時間
思想政治教育 金玉秋
20__年11月6日
燕山大學研究生學院制
注：以下1-8項內(nèi)容，如填寫不下，均可加頁。
1、立論依據(jù)
第三篇：21畢業(yè)論文開題報告范文
一、開題報告背景與意義
在現(xiàn)代社會和經(jīng)濟活動中，計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和電力電子技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，不斷滿足社會經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高的需要，電梯作為一種重要的交通運輸工具，已經(jīng)成為城市物質(zhì)文明的一種標志。電梯在公辦大樓、公司、高層住宅、賓館等場所得到了廣泛應(yīng)用。特別是在高層建筑中，電梯是不可缺少的垂直運輸設(shè)備。隨著高層建筑飛速發(fā)展的今天，電梯行業(yè)也隨之進入了新的發(fā)展時期，載人電梯控制技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速控制階段，具有乘坐安全、運行可靠、舒適度較高等特點，其主流控制技術(shù)采用PLC控制，具有許多智能化控制功能。
本開題報告設(shè)計針對我國電梯業(yè)的現(xiàn)狀，將可編程序控制器(PLC)應(yīng)用于五層電梯進行邏輯控制，通過合理的選擇和設(shè)計，不但提高了電梯可靠性、可維護性以及靈活性，同時延長了使用壽命，縮短了電梯的開發(fā)周期，并提高了電梯的控制水平，改善了電梯運行的舒適感，使電梯達到了較為理想的控制效果。本文所設(shè)計的電梯與傳統(tǒng)的電梯相比，在運行上具有良好的舒適感，在生活中可以節(jié)約電能，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，達到了理想的目的。
二、畢業(yè)教學環(huán)節(jié)開題報告的主要內(nèi)容
本開題報告主要任務(wù)是完成五層電梯控制器的電路設(shè)計、元器件選型、PLC外部接口電路設(shè)計、控制器裝配圖與接線圖設(shè)計、列出元器件清單、完成PLC程序設(shè)計與聯(lián)機調(diào)試等內(nèi)容。
具體控制要求如下：
1.由于電梯對控制系統(tǒng)的可靠性和安全性要求極高，主要以邏輯控制為主，通常采用PLC作為控制系統(tǒng)的核心，所以，應(yīng)用PLC來設(shè)計一個5層電梯控制器具有一定的現(xiàn)實意義。
2.上行與下行選擇由上電梯的人選擇信號決定。順向優(yōu)先執(zhí)行，順向執(zhí)行完之后再反向執(zhí)行。
3.行車途中如遇呼梯信號時，順向截車，反向不截車。
4.內(nèi)選信號、呼梯信號具有記憶功能，執(zhí)行后解除。
5.內(nèi)選信號、呼梯信號、行車方向、行車樓層均有指示燈。
6.停層時延時2秒后自動開門或手動開門。
7.有內(nèi)選信號時，延時2秒自動關(guān)門或手動直接關(guān)門。
8.無內(nèi)選信號時可以手動關(guān)門，但不會自動關(guān)門。
9.行車時不能手動開門，開門時不能行車。
10.分別用數(shù)碼管和指示燈顯示工作狀態(tài)(工作電壓均為220VAC)。
三、已具備的條件
學院電子信息技術(shù)中心擁有S7-200系列PLC及外圍設(shè)備20套，擁有CPM2A系列PLC和CPM1A系列PLC20臺，擁有PLC控制的電梯模擬教學系統(tǒng)2套，同時我校擁有優(yōu)良的師資團體,為畢業(yè)生的設(shè)計提供強有力的支持,并且學校與金華地區(qū)主要生產(chǎn)PLC產(chǎn)品的公司保持良好的合作關(guān)系,為我院提供了理想的實習環(huán)境。
四、思路和設(shè)計方案
電梯控制系統(tǒng)可分為電力拖動電路和電氣控制電路兩個主要部分。電力拖動電路主要包括電梯垂直方向主拖動電路和轎箱開關(guān)電路。二者均采用易于控制的三相交流異步電動機作為拖動動力源。主拖動電路采用PWM調(diào)試方式，達到了無級調(diào)速的目的。而開關(guān)門電路上電機僅需一種速度進行運動。電氣控制系統(tǒng)則由眾多呼叫按鈕、傳感器、控制用繼電器、指示燈、LED七段數(shù)碼管和控制部分的核心器件(PLC)等組成。PLC集信號采集、信號輸出及邏輯控制于一體，與電梯電力拖動系統(tǒng)一起實現(xiàn)了電梯控制的所有功能。
1.電梯控制系統(tǒng)的硬件組成
電梯控制系統(tǒng)的主電路圖如圖1所示，電梯控制電路的硬件結(jié)構(gòu)如圖2所示?？刂齐娐分饕ò粹o編碼輸入電路、樓層傳感器檢測電路、發(fā)光二極管記憶燈電路、PWM控制交流電機無級調(diào)速電路、轎箱開關(guān)電路、樓層顯示電路及一些其他輔助電路等。為減少PLC輸入輸出點數(shù)，采用編碼的方式將31個呼叫及樓層按鈕編碼五位二進制碼輸入PLC。
(1)系統(tǒng)輸入部分
系統(tǒng)輸入部分分為兩個部分，一是直接輸入到PLC輸入口的開關(guān)量信號部分，包括：控制臺上的啟動按鈕、恢復正常工作按鈕、消防/檢修按鈕、_上行(下行)按鈕部分以及開關(guān)門行程到位開關(guān)。二是按鈕編碼輸入信號部分。本系統(tǒng)為十層電梯系統(tǒng)，在轎箱內(nèi)的選層按鈕和門廳旁的向上、向下呼叫按鈕共有28個之多，采用優(yōu)先編碼的方法將31個按鈕信號編為五位二進制碼。這里采用四片8位優(yōu)先編碼器4532和五個四二輸入端或門4072組成32級優(yōu)先編碼器。
(2)系統(tǒng)輸出部分
系統(tǒng)的輸出部分包括發(fā)光二極管記憶燈電路、PWM控制調(diào)速電路、轎箱開關(guān)門電路和七段數(shù)碼管樓層顯示電路等。
在PWM控制直流電機無級調(diào)速電路中，PWM產(chǎn)生電路接收來自PLC的八位二進制碼，隨著碼值的改變，其輸出的脈沖占空比也相應(yīng)改變。轎箱開關(guān)門電路使用兩個繼電器、兩個行程開關(guān)、直流電動機、功率反相器20_9等構(gòu)成控制電路。在七段數(shù)碼管樓層顯示電路中，七段數(shù)據(jù)管不經(jīng)專用驅(qū)動芯片驅(qū)動而由PLC提供特定的二進制碼直接輸入。
2.系統(tǒng)控制軟件設(shè)計
系統(tǒng)控制軟件由初始化、指令接收處理、電梯位置檢測與處理、同行截車和反向不截車處理、電梯升降控制等模塊組成，如圖3所示。
五、預期目標
本開題報告主要是完成5層電梯控制器的電路設(shè)計、元器件選型、PLC外部接口電路設(shè)計、控制器裝配圖與接線圖設(shè)計，列出元器件清單，完成PLC程序設(shè)計與聯(lián)機調(diào)試等內(nèi)容。最終完成一個完整的、可以實際應(yīng)用的控制方案與相關(guān)圖紙資料。
相關(guān)附件：略
第四篇：21畢業(yè)論文開題報告范文
一、開題報告的目的
開題報告是研究生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，是為闡述、審核、確定研究生畢業(yè)論文選題及內(nèi)容而舉行的報告會，旨在監(jiān)督和保證研究生畢業(yè)論文的質(zhì)量。
二、開題報告的內(nèi)容
研究生畢業(yè)論文開題報告的內(nèi)容包括審核和確定論文選題依據(jù)和研究方案。選題依據(jù)包括：選題的學科性質(zhì)、理論意義及實踐意義;國內(nèi)研究現(xiàn)狀的分析。研究方案包括：研究內(nèi)容、研究中所要突破的難題、擬采取的研究方法，有何特色與創(chuàng)新之處以及與選題有關(guān)的參考文獻等內(nèi)容。
三、開題報告的時間和步驟
脫產(chǎn)研究生在第2學期末，在職研究生在第3學期末進入畢業(yè)論文開題報告階段。可先由教研部提供選題指南，在研究生提交選題意向后，由教研部批準。為確保研究生畢業(yè)論文的寫作時間，開題報告會應(yīng)在脫產(chǎn)研究生的第2學期結(jié)束前、在職研究生的第3學期結(jié)束前舉行。
四、評審小組的組成
研究生畢業(yè)論文開題報告評審小組由本學科研究生導師和秘書組成。評審小組的組長由教授或副教授擔任。
五、開題報告的方式和成績評定
開題報告評審小組的成員在聽取研究生的畢業(yè)論文開題報告后，對選題依據(jù)和研究方案進行審查，提出修改或補充意見。研究生根據(jù)評審小組的意見，在對研究方案進行修正、補充和改進后，按規(guī)定程序?qū)徟鷤浒负痛鏅n，并正式進入論文寫作階段。論文開題報告成績按合格、不合格兩級評定。不合格者不得進入畢業(yè)論文寫作階段。研究生畢業(yè)論文開題報告后，需變動論文題目和基本內(nèi)容時，需本人申請，導師批準并重新填寫《研究生畢業(yè)論文開題報告》表。
六、開題報告材料的備案和管理
研究生畢業(yè)論文開題報告進行后，評審小組秘書填寫《研究生畢業(yè)論文開題報告》表，經(jīng)評審小組組長簽字后交研究生部備案?！堆芯可厴I(yè)論文開題報告》表必須用鋼筆填寫，不得打印、剪貼。研究生開題報告的有關(guān)材料歸入學籍檔案。
注意：開題報告以書面(a4紙打印，左側(cè)訂)方式向?qū)熃M提供，字數(shù)不少于3000字。請在規(guī)定時日之前，按照各導師組成員數(shù)提供相應(yīng)開題報告份數(shù)并交到j(luò)m辦公室。
開題報告應(yīng)包括如下內(nèi)容：
第一、選題的目的和意義。
第二、選題在國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀及你個人的新見解。
第三、論文的結(jié)構(gòu)、基本框架、主要論點、論據(jù)和研究方法等。
例：基本內(nèi)容(研究框架)：
序言一、紐倫堡審判。
二、法律家階層與實證主義。
3。__結(jié)語參考文獻：擬參考資料(書目、文章和其他素材)及其來源 ——請注意：著作部分不少于20個，論文部分不少于20個后記。
第四、論文進度安排(時間起止)。
第五、需要特別向?qū)熃M請教的問題。
第五篇：電梯開工報告怎么寫
電梯開工報告怎么寫:開工 電梯 報告 電梯開工報告給哪里 電梯進場需要哪些資料 電梯開工報告人員圖片篇一:電梯安裝工程開工申請報告電梯安裝工程開工申請報告篇二:電梯安裝掛靠開工報告登記必備資料電梯安裝開工報告登記必備資料1。安裝委托授權(quán)書(原件)1份，委托武漢廣立電梯有限公司安裝2。產(chǎn)品安裝合同書(武漢(來自:xielw 寫 論文 網(wǎng):電梯開工報告怎么寫)廣立電梯有限公司與用戶或生產(chǎn)廠家簽定的安裝合同)復印件1份3。產(chǎn)品合格*原件各1份(加蓋制造廠單位公章)4。制造廠的特種設(shè)備制造許可*復印件1份(加蓋制造廠單位公章)5。制造廠的特種設(shè)備安裝許可*復印件1份(加蓋制造廠單位公章)6。使用單位的組織機構(gòu)代碼*復印件1份(加蓋用戶單位公章)7。安裝施工人員特種許可*作*復印件各2份，*作*必須在有效期內(nèi)8。組織施工方案2份9。整機?主機?控制柜和安全系統(tǒng)即限速器?安全鉗?緩沖器?門鎖?雙向限速等裝置型式試驗報告各1份(加蓋制造廠單位公章)10。井道施工圖復印件1份11。產(chǎn)品電路圖復印件1份12。施工過程記錄2本13。安裝自檢報告2本注:1。辦開工手續(xù)須向衡陽市質(zhì)監(jiān)局交手續(xù)費800元/臺2。你須向常寧市質(zhì)監(jiān)局聯(lián)系好，并交好費用。武漢廣立電梯有限公司衡陽分公司 2014年2月18日篇三:電梯工程開工報告(直梯)電梯工程開工報告
