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第一篇：交通社會實踐報告

各個大城市發(fā)展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵，北京市在遇到這個問題時力圖通過降低公共交通的票價來引導人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進行改革的具體調整如下：

取消成人月票卡、學生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡，保留地鐵專用月票卡，發(fā)行普通卡、學生卡。

原學生月票卡可作為學生卡繼續(xù)使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續(xù)使用，原公交地鐵聯(lián)合月票卡可作為地鐵專用月票卡繼續(xù)使用。

市區(qū)公交線路普票票制票價統(tǒng)一為：單一票制線路每乘次1元；分段計價線路12公里以內1元起價，每增加5公里加價0.5元?，F(xiàn)金購票無折扣優(yōu)惠。

刷卡乘坐市區(qū)公交線路享受普通卡4折、學生卡2折優(yōu)惠；刷卡乘坐原月票有效分段計價線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學生卡每乘次0.2元。

由于本次公共交通票價改革主要涉及公路交通，因此地鐵在這里不做考慮。

第二篇：交通社會實踐報告

一、引言

寒假不知不覺已過了二十二天，今天已是正月初七了，本來打算在過年前久去進行社會實踐的，無奈家里實在太忙了，就到家里幫忙了十幾天，其實這樣做也對，家里雖然不能算是社會實踐，但是也算得上是我可貴的社會實踐的小前奏和小準備吧，在這之后，我終于迎來了我大學生活里的第一次社會實踐了――去XX公路局實踐。在此，我用我的筆記錄下我在潮南公路局其中的所見所聞，刻畫下我的第一社會實踐的心得體會，讓這次寒假社會實踐成為我以后大學里更好地生活和學習的美好回憶，成為我4年后尋找人生理想的心靈加油站，成為我以后踏入社會的助跑器。

二、禮儀禮貌不可缺

洛克有句名言說得很好：“禮儀是在他的一切別種美德之上加上的一層藻飾，使它們對他具有效用，去為他獲得一切和他接近的人的尊重與好感?！钡拇_是這樣的，當我第一次踏上公路局的工作室時，遇見在工作的叔叔、阿姨、伯伯、嬸嬸們時，，我一直很相信泰戈爾的“當你微笑時，世界愛了他；當他大笑時，世界便怕了他?！边@句話，我就先面帶笑容，然后親切地和他們問好，可能因為我這樣做之后他們對我很有耐心，給我的工作減少了許多不必要的麻煩，比如有一次，是我實踐的第二天，我其中的一項工作是將大家第二天需要的文件拿到打印室，讓負責打印的叔叔把文件打印好。那次剛好是午間休息的時間，我也不好意思打擾他，我先有禮貌地敲了下門，一開門那位叔叔正在興致勃勃地玩著“三國演義”的游戲，他看起來很冷漠，一開始我有點怕怕的，我先給自已打了個“強心針”然后就笑著對他說“叔叔，你在玩游戲，你中午不休息嗎？”這一問就拉近了我們之間的距離，他笑了，然后問我是來打印的嗎，我說是，在一問一答中，我們很愉快地交談著，他也幫我復印好了文件，我也很順利地完成我的工作。

在這五天的實踐過程中，我每天來上班都有和那些工作人員打招呼，而且拜托他們做事時都有和他們說謝謝，這樣，我想我應該給他們留下了不錯的印象。良好的禮儀禮貌的確給一個人的工作帶來了很多的方便。試想一下，如果讓你選擇和一位有禮貌，談吐溫和的人相處，或者和一位粗魯，談吐不雅的人相處，你會選擇誰呢？答案是顯而易見的，相信超過百分之九十的人會選擇第一者，因而，對于我們中的每一個人來說，無論在學習，還是在工作中，甚至在我們現(xiàn)實生活中的每一個細節(jié)，我們都應該發(fā)揚中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)美德――以理（禮）服人，講求禮貌用語，但不是上屬對下屬那種威嚴的禮儀，也不是一種拍馬屁，圓滑的送禮的一種禮儀方式，而是一種平等和諧的禮儀，一種原始純潔的禮儀，只有這樣，人與人之間的相處才會更加順暢，更加和諧，更加美好。

三、掙錢不是一件容易事

以前覺得父母掙錢是一件容易的事情，因而對錢這東西也沒怎么地在意，只知道自已有需要花錢的地方就得去花，不能省的，自已也從來不去考慮花的錢值不值得，經(jīng)過這次社會實踐后，我才深深地體會到賺錢的辛苦啊，花錢容易，賺錢難啊，自已真得學學如何好好地省錢了。

在與公路局的幾位叔叔閑談之余，我了解到他們每月的工資是一千多塊，工資少是一回事，最慘的是局里常有拖欠工資的事兒啊。我不禁感嘆，公路局的工作不好做啊，工資那么低，我聯(lián)想起我們大學生的就業(yè)問題，這是當今社會的一個熱點問題，大家都知道，現(xiàn)在的工作不好找，就連大學生找工作掙錢都成了難事，前陣子不是報道過一個新聞嗎？說大學生在做挑糞的工作，還有成都的許多高考生都說讀書沒有用，興起了“讀書無用說”，以及最近報道的最新數(shù)據(jù)說大學生就業(yè)嚴峻尚有七百萬人待就業(yè)…這些事例是說明我們大學生不會掙錢，只是書呆子嗎？不是這樣的，我最近瀏覽新聞時看見蘇海南分析五大造成大學生就業(yè)難的原因，我覺得說得很對，很值得我們思考。

既然掙錢不是一件容易事，但我相信，我們大學生一樣可以做得很好，最基礎的是要學會怎么有效地省錢，學會些投資方法，還要從蘇海南先生分析的5大原因上入手，找到合適自已的工作，來回報父母對自已的一番培養(yǎng)。

四、實踐中不忘省思專業(yè)

我很清楚地知道我所學的專業(yè)是法學，在這次社會實踐過程中也不忘多涉及一些關于專業(yè)的知識，來培養(yǎng)我對這個專業(yè)的興趣和信心。經(jīng)過初步地了解，我知道公路路政的一些法律依據(jù)，如它是依據(jù)《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路管理條例實施細則》等8個條例來辦事，，公路路政在收費方面也是有法律依據(jù)的，除此之外，交通行政方面更是得依照法律程序來辦事的…這些讓我看到了依法治國的縮影，說明法律在現(xiàn)實生活中是無處不在的，它還是有十分重要的地位的。之前我一直很擔心我所讀的這個專業(yè)，聽很多人總是說法學這個專業(yè)不好，不容易讀，不好就業(yè)，連我的父母都在擔心我以后的就業(yè)前景，可是我不擔心，我對它有信心，特別是經(jīng)過這次實踐后，讓我覺得法學這專業(yè)其實是不錯的，生活中不能缺少法律的存在，我們國家正在大力倡導法治社會，法律在以后的社會中前途應該是可以的，就算這個專業(yè)以后就業(yè)成問題了，我們也不必怕，所謂“車到山前必有路”，作為當代的大學生，我們應該自信而陽光對待自己的人生，不輕易說不?？傊痪湓?，我要對我的這個專業(yè)始終保持一顆興趣心，在掌握它的基礎知識上，爭取提高自己的實踐能力，努力將自己做到最好吧。加油，自己！

五、人際關系要打好

上大學后，聽好多的師兄師姐說大學里要努力搞好自己的人際關系，不然會失去很多，現(xiàn)在，自從這次實踐后，我越發(fā)地覺得人際關系真的對一個人好重要的。我該怎么處理好自己的人際關系呢，我知道自己并不是一個很活躍的人，有點怕生，可是我又能怎么辦呢，有時候我很想好好地和一個人搭訕，可是又顧慮很多，我真得好好加強自己了。

卡耐基是美國著名的心理學家和人際關系學家，他對人際關系的研究很深，他曾說過，一個人事業(yè)上的成功，只有百分之十五是由于他的專業(yè)技術，另外的百分之八十五要依賴人際關系，外事技巧。軟與硬是相對而言的，專業(yè)的技術是硬本領，善于處理人際關系的交際本領則是軟本領。社會上人際交往非常的復雜，每一個人是為了同一份工作而走到一起，在這之前，每個人都有自己的思想和個性，所以，對于我們每一個人來說，要很好地與每一個人相處可不是一件容易的事兒，這其中得需要我們投入很多的心血和技巧吧，就看我們怎么來努力了，有句話說得很對，我們無法改變自己所處的環(huán)境，那么我們就應該首先試著改變自己，改變自己對某件事或某個人的態(tài)度，要先學著改變自己，不要勉強別人的改變。

我認為，在這一次社會實踐中，我感受最深的就是一種待人處事的態(tài)度，在這幾天的時間里，公路局局長伯伯給我的印象很深刻，記得那次是我在整理文件的時候，我遇見好多不懂的，那些文件都很雜，沒有細心和耐心的態(tài)度，是很難做好的，我正忙得焦頭爛額時，伯伯熱心地來幫忙我，給了我好多的指導，讓我很感動，我想，正是他那份對人誠懇的態(tài)度，局里好多人才那么佩服和喜歡他吧。推而廣之，我們每個人無論在大學里，還是在社會上，都應該保持良好的人際關系，才能為自己的前途和未來鋪上一條金光大道。

六、結語

回想起這次社會實踐，我真的從中學到了許多有用的東西，并深刻體會到社會實踐不僅僅是一次普普通通的社會實踐，還是對我人生的一次很好的磨練。它是我們廣大青年學生接觸社會、了解國情、服務大眾的``一種重要形式，對于我們當代大學生的成長和成才具有不可替代的影響和作用，為自我價值的實現(xiàn)搭建了一個很好地平臺。我希望自己能有更多的機會參與社會實踐的活動，從中收獲更多的社會經(jīng)驗，來接觸社會，了解社會，在社會實踐中讓自己各個方面都得到更好地提高。

第三篇：交通社會實踐報告

一、調查時間：20xx年7月――8月

二、調查地點：

三、調查目的：

城市道路交通是一項系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關系到群眾的切身利益，是一項政府關心，百姓關注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展狀況，不僅關系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經(jīng)濟發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

四、調查方式：實地調查問卷調查走訪了解查閱文獻

五、調查正文：

（一）基本情況

其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。

目前，公路通車里程約3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農村公路為分支，干支結合、內外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉量年37.5億人公里。

此外，根據(jù)統(tǒng)計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。

（二）交通調查發(fā)現(xiàn)的問題

通過調查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問題集中表現(xiàn)為：

1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。

2.主城區(qū)道路擁堵。主城區(qū)道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由于主城區(qū)道路內路網(wǎng)系統(tǒng)薄弱，未能形成合理連接、有效管理的快速路骨架系統(tǒng)、主干道路網(wǎng)絡系統(tǒng)；

3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠地區(qū)近年來開發(fā)的力度也逐步加強，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。

（三）城市市道路交通擁堵原因分析

1.少數(shù)市民交通意識有待提高。少數(shù)市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。

2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問題主原因之一。

3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。

（四）改善城市道路擁堵的建議

1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實現(xiàn)這一切關鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。

2.交通整體規(guī)劃設計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個基本的特點一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設計已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設計，尤其在規(guī)劃設計的過程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發(fā)生。

3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的.工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。

結論：城市交通管理是一項系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規(guī)劃設計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。

第四篇：交通社會實踐報告

眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。

隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。

如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。

最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。

一、道路不是問題

眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒?，香港堵車并不嚴重，一方面是民眾素質高、守規(guī)矩；一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。

二、紅綠燈才是問題

貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。

解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是采用左轉車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同?！保瑫r要調整交通燈的變化時間。

另外，在環(huán)島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強對環(huán)島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。

三、切實科學嚴格管理交通

貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。

四、交警素質本身也有待提高

許多交警管理交通時，總喜歡耍特權。將執(zhí)行任務的摩托車或者汽車停在路中間。有些霸道的交警還將車在道路中間橫停，這樣一來左右各占一個車道，就早成本來就擁擠的道路更加擁擠。駕駛員為了不被他們擠對，只能怒不敢言。

五、過路行人亂穿馬路

貴陽歷來疏于對行人的管理，任其亂穿馬路，這樣也是造成車堵的重要原因。而協(xié)管畢竟也是弱勢群體，過度管理就容易造成打斗。所以，交警應在管理汽車交通的同時加強對行人的管理。同時，貴陽也應出臺罰款以外的更為嚴厲和實質的規(guī)定。

所以，交通擁擠應該從管理上抓起，這也是目前能有效緩解交通堵塞的最切實的辦法。

第五篇：城市交通擁堵情況分析論文

城市交通擁堵情況分析論文

城市交通，城市道路系統(tǒng)間的公眾出行和客貨輸送。因城市的規(guī)模、性質、結構、地理位置和政治經(jīng)濟地位的差異而各有特點，但都是以客運為重點，并在早晚上下班時間形成客運高峰。下面是小編為你帶來的城市交通擁堵情況分析論文，歡迎閱讀。

摘要：交通擁堵是一種“城市病”。隨著城市的發(fā)展，這種城市病也更加嚴重。當今社會隨著交通工具的不斷完善，越來越多的問題也隨之躍出。汽車DD如今必不可少的交通工具，公路上的引領者，城市交通擁堵的源頭。交通擁堵問題日漸突出，有可能會成為經(jīng)濟發(fā)展的阻礙因素。所以解決交通擁堵問題對于當今社會具有重大現(xiàn)實意義。文章針對"城市交通擁堵"標準、原因、影響及解決方法等方面研究，試圖能夠緩解我國城市的交通擁堵問題。

關鍵詞：交通擁堵；擁堵標準；社會影響；產生原因；解決方法

1交通擁堵標準

⑴中國標準。1）暢通：城市主干道上機動車的平均行駛速度高于30km/h。2）輕度擁堵：城市主干道上機動車的平均行駛速度介于20km/h與30km/h之間。3）擁堵：城市主干道上機動車的平均行駛速度介于10km/h與20km/h之間。4）城市主干道上機動車的平均行駛速低于10km/h[1]。

⑵美國道路通行能力手冊[2]在對城市干線街道的服務水平等級劃分中，將車速22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁堵車流；美國芝加哥運輸部對道路擁堵的定義是30%或更大的5分鐘車道占有率對應得交通狀態(tài)

⑶日本道路工團對城市高速公路擁擠的定義：以時速40km/h以下低速行駛或反復停車、啟動的車列連續(xù)1km/h以上并持續(xù)15分鐘以上的交通狀態(tài)。[3]

2城市交通擁堵產生的原因

2.1制度原因

⑴懲罰力度小。⑵制度有待完善。

2.2設施原因

⑴交通管理及交通安全設施少。道路交通設施少主要表現(xiàn)在道路少，特別是高等級道路少、道路網(wǎng)密度低。城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設施極少。缺乏交通標志、交通標線、交通信號，這不僅對駕駛者來說是極其不利的`，對于行人來說，也不利于行人的出行。另外，城市中嚴重缺少停車場所，車輛大都隨意停在道路上，嚴重影響交通。

⑵車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調。當今社會，私人擁有汽車的數(shù)目在不斷增加，但是道路建設增長速度卻跟不上汽車擁有量的增長速度，造成了車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調的必然結果。這種不協(xié)調的必然結果，首先是產生交通擁堵，其次使交通事故增多，浪費交通資源等。

3城市交通擁堵的社會影響

⑴堵車浪費交通資源，使運輸成本增加。例子：全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，并逐年上升；美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟損失高達631億美元；英國倫敦每周為此浪費的生產力價值高達290萬美元，中國香港每年由此造成的經(jīng)濟損失高達3億多美元。

⑵會使人煩躁焦慮、沮喪、憤怒等情緒甚至身心健康受到傷害。例子：《中國城市暢行指數(shù)2006年度報告》[4]發(fā)現(xiàn)，女性所能容忍的上班出行時間為35.97分鐘，而男性僅為31.63分鐘。專家洪昭光[5]指出，堵車時，情緒上的變化也會影響心血管、內分泌系統(tǒng)，導致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。

4城市交通擁堵的解決方法

4.1完善制度

2013年出臺了最新《中華人民共和國道路交通安全法》?！兜缆方煌ò踩ā纺康氖墙鉀Q道路交通中的突出問題，實現(xiàn)道路交通的可管理性和安全性?！兜缆方煌ò踩ā肪S護道路交通秩序，預減少交通事故，提高通行效率，為人們的出行帶來保障。

4.2完善設施

加大設施投入，通過拓展道路寬度、增加道路里程、加大路網(wǎng)密度；增加交通標志、交通標線、交通信號；運用智能交通系統(tǒng)[6]出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、出行和交通管理系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、商用車輛管理系統(tǒng)、車輛控制和安全系統(tǒng)。這些方法對解決交通擁堵問題都有著立竿見影的效果。

4.3搖號買車[7]

對于北京市搖號買車的成功經(jīng)驗我們要加以借鑒。對符合條件的企事業(yè)、社會團體法人和個人，將以搖號方式無償分配小客車配置指標。符合條件的買車人必須要先申請指標，獲取申請編碼，之后參加搖號，通過搖號方式獲得指標編碼。名下有車個人不可辦理搖號，個人出售、報廢車輛可直接取得更新指標。搖號買車不僅可以抑制車輛的數(shù)量而且極大程度上緩解交通擁堵情況。

4.4交通擁堵稅

有很多國家都用稅收方式來緩解交通擁堵。比如新加坡對高峰期進入市中心的司機收費2美元，使進入市中心的車輛減少了40%，挪威也在首都奧斯陸和其他兩個大城市收取交通堵塞費。其中噸位越大、排量越高，則稅額越高；在交通高峰時段出行，需繳納的稅款也越高。交通擁堵稅的征收，目的就是鼓勵和引導人們使用公共交通工具或者合用汽車，緩解交通擁堵。

[參考文獻]

[1]馮摯.城市交通管理學.北京群眾出版社，1997.

[2]原著：美國交通研究委員會.翻譯：任福田.出版社：人民交通出版社.

[3]飯?zhí)锕Ь?交通工程學[M].人民交通出版社，1994.

[4]《中國城市暢行指數(shù)2006年度報告》.上海華普汽車與零點研究咨詢集團聯(lián)合編制.

[5]洪昭光.全國健康教育首席專家.

[6]智能交通系統(tǒng).美國運輸部，1995年3月.

[7]搖號買車.北京市人民政府新聞辦公室，2011.