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第一篇：生產實習報告

一、實習目的及意義

進一步了解java開發(fā)的相關知識，掌握java開發(fā)的基本技術，豐富java開發(fā)的實戰(zhàn)經驗。學習SQL的基礎知識及正確的運用方法，和有用的相關技術，提高自己的工作效率。通過實習，鞏固大學所學專業(yè)的基本知識，提高分析、判斷和處理實際問題的能力，鍛煉自己的實際動手能力，增強自己的團隊協作意識，了解軟件開發(fā)的思考角度和主要流程。為畢業(yè)之后能夠更快地進入工作狀態(tài)并且能夠更好的工作，打好一定的基礎。

二、實習任務

實習期間，第一階段：主要學習了Unix開發(fā)環(huán)境（Unix系統原理，Unix常用命令，Unix開發(fā)環(huán)境）；java語言基礎（算法基礎，常用數據結構，企業(yè)編程規(guī)范）；java面向對象，JDK核心API；并做了一個“在線考試系統項目”。第二階段：主要學習了SQL語言（SQL語言基礎和提高，SQL語句調優(yōu)）；Oracle數據庫開發(fā)，PL/SQL；javaSE核心編程；XML；JDBC；并粗略的完成“在線考試系統”的數據部分。第三階段：主要學習了HTML/CSS；javaScript核心；Servlet/JSP；Ajax；javaScript框架；SSH三大框架；并完成了當當書店項目。

三、實習時間

20**年02月24日～03月21日

四、實習地點

在北京尚學堂科技有限公司，地址是北京市海淀區(qū)西三旗橋東建材城西路85號神州科技園B座。

五、實習企業(yè)概況

北京尚學堂科技有限公司是一家從事JAVA技術開發(fā)、培訓、咨詢?yōu)橐惑w的軟件公司。公司由海外留學人員和國內IT精英人士創(chuàng)建，主要成員均擁有碩士以上學位，畢業(yè)于國內著名大學如：清華大學，北京航空航天大學等。并都曾就職于國內知名IT企業(yè)，如：IBM、搜狐、中軟國際、清華紫光等。

公司成立以來，已經為國內數百家軟件企業(yè)輸送將近數萬名JAVA人才，很多畢業(yè)生已經成為所在企業(yè)的骨干。2009年，從我公司培訓畢業(yè)的學員（畢業(yè)后一個月）就業(yè)率就達到了95%，平均薪水達到了4672元。公司同時對外承接各類型軟件項目，已經完成的項目有石家莊市中國農業(yè)銀行支票匯兌系統，北京市交通管理局內部OA系統，西安農林畜牧局CMS項目等。

北京尚學堂科技有限公司已經在全國眾多城市設立辦事處，在西安、長沙設立分公司。公司的目標是要成為中國領先的集項目開發(fā)、人才培訓、企業(yè)內訓一體的大型企業(yè)集團。

六、實習內容

第一階段

在java初級，我們主要學習了J2SE,包括JAVA 開發(fā)基礎知識 、 Eclipse 開發(fā)環(huán)境 、 J2SE 7.0 API 、J2SE 7.0新特性 、 多線程技術 、Socket 網絡技術 、Regular Expression 、Java反射技術 、Properties技術 、各種實戰(zhàn)設計模式、Java Debug技術 、 面向對象設計原則詳解 、實例解決面向對象設計 、 面試題內部詳解 、面試答題技巧詳解 、 AWT/SWING技術。

第二階段

數據庫技術、JDBC技術、HTML & CSS & JavaScript、Jquery、Http協議深入、JSP&Servlet、JSTL標簽庫、XML 技術、DWR框架、Oracle / SQL。

第三階段

這一階段我們主要學習了流行Web 框架簡介、MVC 模式，還有在java方面進行了深入，學習了Struts2、Hibernate、Spring三大框架，JBPM工作流技術深化。

七、實習感想

大學生活讓我對計算機理論知識有了一定的了解,但實踐出真知,唯有把理論與實踐相結合,才能更好地增加自己的競爭力。實踐也是大學生學習知識、鍛煉才干的有效途徑。

第一次參加專業(yè)實習，讓我明白了大學生生產實習是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加專業(yè)實習活動，有助于我們在校中學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近四個月的實習，雖然時間很短，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。專業(yè)實習加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟！

通過在達內的實習，讓我的專業(yè)知識有了進一步的提高，縮短了我與社會接軌距離。讓我懂得在工作上還要有自信。自信不是盲目地自夸，而是對自己的能力做出肯定。社會經驗缺乏，學歷不足等種種原因會使自己缺乏自信。其實有誰一生下來句什么都會的，只要有自信，就能克服心理障礙，那一切就變得容易解決了。同時知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的釀造業(yè)，對我來說很陌生，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好地應用于工作中。

第二篇：機械生產實習報告

一、實習目的

通過到工廠實習，了解和掌握了機械生產工藝和流程，鞏固和理解了已學過的理論和專業(yè)課程內容，培養(yǎng)我們理論聯系實際的能力，提高實踐能力、動手能力、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力，為后續(xù)畢業(yè)工作打下了堅實的基礎。

二、實習內容及進度

此次實習時間從20XX年4月19日開始，根據單位對我的情況進行了如下的安排：

第一階段：4月19日――4月20日，企業(yè)給我們安排了入職培訓，主要進行聽課、聽講座、到現場了解機械設備的運轉原理和常見的一些故障問題，通過幾天的學習和了解我對公司的實力和自己的能力有了一個大概的定位。為自己的職業(yè)發(fā)展路線和踏入社會做了良好的鋪墊。

第二階段：到基層鍛煉，在師傅的安排和指導下，結合自己的專業(yè)理論知識，進行參觀實習。并且熟悉企業(yè)的結構、發(fā)展方向、主要事務。而且還熟悉了數控車床、鉗工、電焊的基本操作方法和原理。

1、積極的心態(tài)。跟對人，做對事，個人就會成功;選對人，做對事，團隊就能成功。我們是即將畢業(yè)的學生，也許對工廠的環(huán)境不大適應，這時我們應積極融入環(huán)境――適度自我約束――積極主動做事――努力鉆研產品知識――認真細致的職業(yè)精神。

2、企業(yè)制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，遠東建立了一套完善的考勤制度，目的是保證公司員工有規(guī)矩的上班，愛護公司財物，攜手共建身邊的環(huán)境。

3、職業(yè)生涯規(guī)劃。一個人有追求、目標，才有奔跑的方向。“明日復明日”，因此每個人應該有自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，時時鞭笞自己。

數控車床

與普通車床相比，同是車床，數控車床的優(yōu)勢是不言而喻的!數控車床是數字程序控制車床的簡稱，它集通用性好的萬能型車床、加工精度高的精密型車床和加工效率高的專用型車床的特點于一身，是國內使用量最大、覆蓋面最廣的一種數控車床?？赡芤驗樽约菏菍W過計算機的緣故，所以我對數控車床通過編程來控制車床加工感到特別的親切，上手特別的快。之前擔心的耐性和準確性問題消失得無影無蹤：只要有嚴密準確的思維，輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應的操作，完全不用擔心人為的差錯，而且數控車床還可以加工輪廓形狀特別復雜或難于控制尺寸的回轉體零件--如果是通過普通車床來應付它們的話，普通車床將會顯得那么的無力。

由此，我不禁聯想到，現代科技是第一生產力，我們大學生的肩上更有著不可推卸的重責!科技，將為我們帶來日新月異的變化!

三、實習體驗及心得

實踐是真理的檢驗標準，通過半個月的畢業(yè)實習，我了解到很多工作常識，而且讓我對專業(yè)知識得到了現實中的檢驗，讓學校抽象的課程在現實的實物中得到呈現。提高了我對專業(yè)理論知識的認識，也明白了抽油機的工作原理，設備安裝工藝的要求和必備的技術，還了解了圖紙設計和資料歸檔的一些工作流程。這半個月的實習使我知道了許多，有辛酸，也有快樂，這是我大學生活中一筆寶貴的財富，對我以后的人生路將有很大的影響，在以后的人生旅途中，它會時不時的鞭策我，提醒我如何沉著冷靜，腳踏實地的做好每一件事!更讓我明白了團結就是力量這個硬道理。

這次實習也讓我明白無論做哪家公司的員工都要有高度的責任感強;比如你在檢驗時，你所測量的工件是否合格，全掌握自己的責任。做事要具有高度的責任心。而責任心來自兩方面，強制責任心，自主責任心。強制責任心就是通過規(guī)范的內部控制制度實現，嚴格要求，互相監(jiān)督，賞罰分明。自主責任心來自于檢驗人員的職業(yè)道德和價值觀，認真對待每一個數據，高度負責對待每一件事。

通過這次實習，也讓我感受到了自己素養(yǎng)不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也磨礪了我的意志，使我有了耐心，學會了一個人靜靜的思考。我相信再大的困難我都有信心去面對!培養(yǎng)自己的長遠眼光，勤于思考，善于總結。把自己不明白的沒學會的知識好好向同事學習，來彌補自己的不足。我相信只要今后我繼續(xù)努力下去，我就一定會做好的。我會繼續(xù)不斷努力的學習專業(yè)理論知識，不斷學習提高自身專業(yè)素質，更好的勝任崗位要求。

第三篇：機械生產實習報告

一、實習目的

經過這三周的生產實習，讓我對學習與實踐的有效結合這句話有了深刻的認識和理解。學校把生產實習作為一個重要的學習環(huán)節(jié)，其目的在于通過此次實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面；同時生產實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。

二、實習日程

8月21日實習動員大會；

8月22日自主實習進行市場調查；

8月23日參觀呼市大召寺；

8月25日參觀呼市卷煙廠；

8月28日―9月6日參觀內蒙古北方重工業(yè)集團；

9月7日參觀阿特拉斯工程機械有限公司。

三、實習內容

在市場調查實習時，我們小組選擇的調查地點是民族家電城，調查的產品是電冰箱，針對它的造型，色彩，功能三個方面進行調查。

造型上電冰箱市場現大量存在著雙開門式，三開門式，拉開展開式，中間抽拉式等，而以前比較常見的單開門式也都在原有的基礎上有所改變。以前簡單的開門式，上下各為冷凍和冷藏的冰箱基本上很少，被越來越多的新樣式所代替。

色彩上打破了傳統的白色，銀色大大的加入了一些艷麗，柔和，時尚的色彩如：鋁色，綠色，深藍色，雙灰色，酒紅色，寶石藍，拉絲銀，極地白，博士紅等。這樣多的顏色可搭配家居的不同種類，滿足人們的需求。

功能上的改變是的，其中有幾個功能的改進我比較贊同。如：電冰箱的設計上融合了飲水機和智能制冰器的功能并加以改進，人們可以在冰箱上接水，冰水，或者冰塊，這個功能就節(jié)省了飲水機，制冰器，而且快捷，方便，節(jié)省能源；報警裝置，人們經常抱怨冰箱門有時候關不嚴實，導致了冰箱內有的食物就會變壞，報警裝置就是針對這種現象設計的，當你忘記關門或者門沒有關嚴實的時候就會發(fā)出警鳴，聲音逐漸增大，直至門關嚴實。

其中及其類似的有一款冰箱設計的是童鎖功能室針對兒童在使用電冰箱時遇到這種情況或者是禁止讓孩子使用電冰箱；led數碼智能顯示與調節(jié)，在溫度濕度的調節(jié)上可以智能化控制，根據不同的事物的不同的溫度營養(yǎng)要求，協調空氣，溫度，濕度，達到食物的營養(yǎng)化保鮮。還有一些其它的功能也是比較可行的：觸摸式顯示，超靜音設計，清新風扇，翻轉制冰盒，新概念自動吧臺，速凍功能，假日自控等功能。

我們參觀了呼市大召寺和大召寺周圍的景觀，為了了解宗教信仰以及民族文化對設計的影響。大召寺蒙語稱“依克召”，意為大廟。漢名原為弘慈寺，后改名無量寺，始建于明萬歷七年（1579年），位于xx市舊城西南部。它是xx市15座大喇嘛寺院中建立最早、地位、影響的召廟。清太宗皇太極曾經在此下榻。大昭有三絕：銀佛，龍雕，壁畫。

在大召寺外有一條塞上老街，這條街上匯集了琳瑯滿目的古董，精美的瓷器，古老的馬車，皇帝的座椅，蒙古騎士的裝束，馬鞍，古代掛圖等，這里的一切讓我感覺身處古代，但從座椅，馬鞍上面看古代的設計，足以見他們已經對色彩的搭配和人性化的考慮；在寺內我不僅欣賞了美麗的自然建筑景觀，同時也被它的人文景觀所震撼。一種文化的內涵，一種信仰的力量，一種自然的執(zhí)著，他們和我們一樣，追求理想，擁有信念。

在寺中的參觀中我發(fā)現了許多新鮮的知識，開拓了我的視野，增長了見識，改變了以前對寺院的一種認識，同時我也覺得它們寺中的一些設計甚至是很完美的，“人的因素”在這里考慮的十分周全，宗教文化和民族習慣對這里的設計沖擊也是十分大的，我想這就是我以后設計之中要著重考慮的，當然無論以后的學習還是工作，我要學習他們的一種精神，一種信念。

在呼市卷煙廠的參觀實習時，我主要參觀了香煙的全自動化制作流程。在這里我明白了什么叫做效率，什么叫做工作經驗，在卷煙廠偌大的車間就只有僅僅幾個工人在有條不紊的進行生產操作，盡管我們平常的理論學習的十分深刻，但只在這里還是什么也不懂，我認為我們平常就應該把理論和實習緊緊地聯系在一起。煙的制作過程十分復雜，但是他們嚴把質量關，毫不疏忽，室內的煙草味十分大，但是他們還能一絲不茍的進行工作，我想我們學生也應該學習他們在惡劣的條件依然這樣認真地精神，也應該在今天的實習中有所啟發(fā)，給自己定位，學一份本領，將來可以勝任一份工作。

通過在內蒙古北方重工業(yè)集團的實習，我們比較全面地了解機械加工及相關典型零件的生產技術過程。初步了解典型的機電一體化產品和設備的生產過程、培養(yǎng)我們收集資料的能力及提高分析問題的能力，使我們更好地學習、掌握機械工程專業(yè)知識。

內蒙古xxx重工集團始建于1954年，為國家特大型企業(yè)。集團現有總資產40多億元，占地面積297.7平方公里；各類設備9300多套，員工近2萬人，其中專業(yè)技術人員4600多人。具有特種鋼冶煉、鑄鍛造、熱處理、表面處理、機械加工、電氣、液壓、儀表制造和總裝調試等多種生產工藝門類、綜合加工能力強大；產品科研和計量檢測手段完備；擁有自治區(qū)級技術中心；擁有多項產品專利和專有技術；先后榮獲國家科技進步特等獎、國際質量獎、全國環(huán)保先進企業(yè)等100多個榮譽稱號；通過了is9000質量體系認證，是“守合同重信用”單位。面對新的歷史發(fā)展機遇，北方重工依托軍工技術的強大平臺，實現民品以特種鋼及深加工產品，非公路礦用車、專用車、鐵路產品、裝備機械為核心業(yè)務的跨躍式發(fā)展。

第四篇：東風發(fā)動機廠實習報告

我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待!畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業(yè)的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發(fā)展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風公司發(fā)動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業(yè)知識有所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識!我想這次實習是對我們的思維認識及專業(yè)知識的一個質的提升!這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。

一、實習要求：

1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全

2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施

二、實習目的：

1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法2.通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程

3.結合生產過程，對汽車發(fā)動機原理有個進一步的認識

4.了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備

5.了解當今先進企業(yè)的生產管理模式，學習先進的管理方式方法

6. 初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎

三、實習內容介紹：

1、東風公司發(fā)動機廠

在東風發(fā)動機廠我們主要對發(fā)動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以(dci11和eq4h發(fā)動機為例)進行了參觀學習。

1> 發(fā)動機試驗站：

參觀產品開發(fā)科的整個東風發(fā)動機發(fā)展流程和實際的發(fā)動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達國家進口(如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等)，所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

2> 軸類車間：

4.6缸發(fā)動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同)，不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控機床(插補法)來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

Dci11發(fā)動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使?jié)櫥Ч?。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工(粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銑2,3主軸頸全部連桿軸頸)-內銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工(左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔)-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。

3> 連桿車間:

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位;大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形;尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差;加緊力的方向和作用點要使變形最小;粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼[此處用的是38MnV(38錳釩)]，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。

4> 機修車間：

一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。

第一：在設計的時候盡量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。

第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。

第三：提高刀具的動平衡性。

5> 再造車間：

再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個人?？梢哉f他們都是跟發(fā)動機是有著非常深厚的了解，當我們進去后，眼前的是一部已經再造好的發(fā)動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發(fā)動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發(fā)動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發(fā)動機(用于空調等)，油路系統等。其中排氣管后面裝了

一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節(jié)約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動機，賦予舊發(fā)動機新的生命。

6> 缸體缸蓋制造車間：

缸體和缸蓋是發(fā)動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(用于冷卻)。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動機(用于車上空調之類的電)以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規(guī)則的圓孔以及不規(guī)則的孔(不規(guī)則的孔是鑄造出來的)，技術人員告訴我們，不規(guī)則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規(guī)則是為了區(qū)分連接的安裝孔。

缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規(guī)則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件(如水泵)的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.

7> 飛輪及飛輪殼車間：

飛輪，是發(fā)動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：

①將發(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。

②通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動系統連接起來。

③裝有與起動機接合的齒圈，便于發(fā)動機起動。

驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。 東風參觀的飛輪制造比較現代化，規(guī)?；瑱C械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。

2、神宇總裝

這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。

1、車架上線和閥類的裝配 2、車橋核件和板簧的裝配 3、傳動軸總成裝配 4、底盤覆蓋件裝配 正向裝配 5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配 6、管路、減震器、拖鉤裝配 7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配 8、轉向機、蓄電池裝配

9、發(fā)動機、排氣管、水箱組件裝配 10、龍門支架、發(fā)動機附件裝配 11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配 12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注 13、駕駛室總成裝配 14、車身裝配、加注油水 15、預調下線

檢測流程

1、車輛下線 2、調試 3、登陸車輛信息 4、煙度 5、車速 6、軸重、制動 7、 燈光檢測、聲級 8、側滑 9、打印檢測記錄 10終檢入庫

3、東風鑄鍛廠

黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造

有色鑄造:鋁合金(單件小批量生產)

并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。

4、大洋車輪制造有限公司

湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣。

5、方鼎車身

車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料(金屬或非金屬)加工成零件(或半成品)的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具(俗稱冷沖模)。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓制成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。

焊接車間：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結合作業(yè)，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然后送往內飾裝配部進行最后的組裝。

點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：

1、預壓，保證工件接觸良好。

2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。

3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。

四、心得體會

大概兩周天的參觀實習結束了，通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的工作達到事半功倍的效果。

第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現在的高科技，高效率，絕大多數自己了解的都是鳳毛麟角，真正現在才看到如此龐大的集群合作，也看到了汽車行業(yè)的遠大前景。

就工作而言，本次的專業(yè)實習，展示給我們了多種職業(yè)，讓我們了解了目前行業(yè)的基本情況，為畢業(yè)后就業(yè)有更好的認識和準備。 當然，同學們其實是不是很喜歡這個工作環(huán)境的，噪音，機油味，不斷重復的機械勞作，對于生產線人們如同零部件一樣為生產線工作著，人不是主導，但是我們也應該理解這才是真正的大工業(yè)生產，集群式合作，并非我們大二金工實習的小作坊式生產，所以應該端正姿態(tài)。

第五篇：東風發(fā)動機廠實習報告

東風發(fā)動機廠實習報告

姓名：李永超

班級：自動化1102

學號：2011307201520

一、實習目的和意義

通過了三年大學的理論知識學習了解，然而大多數人對本專業(yè)的認識還是不夠,尤其是很多的人對這個專業(yè)的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業(yè)的用途和魅力，尤其在理論聯系實際這一環(huán)節(jié)，對很多人來說是一個缺陷和弱勢；但這對于對設計思想和實際操作能力要求很高的自動化專業(yè)來說，是遠遠不夠的，再加上由于當時所學知識還不多,尤其涉及本專業(yè)知識不多，所以這次到東風發(fā)動機廠的實習就顯得尤為重要了。

為了加深同學們對自動化專業(yè)的理解和認識，對自動化設備及器材比較直觀而感性的認知，理論聯系實際；為了培養(yǎng)我們的設計思想和動手能力，對自動化設計及運行有宏觀的把握，整體提高我的綜合設計，局部掌控的能力；為了以后能更好的勝任工作，了解自動化在我國以致世界發(fā)展的具體概況，同時樹立我們遠大的理想和抱負；另外，我們還可以趁這次實習，讓同學們能夠更多、更好的交流，學會與人相處，達到專業(yè)的空前團結與統一。所以，這次實習意義非常重大，而我們的任務和責任也非同小可；從我們實習的結果來看，我們也確實達到了一定的目的，基本圓滿完成任務。

二、東風發(fā)動機廠簡介

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。

東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發(fā)動機廠現在已經成為國內最大發(fā)動機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續(xù)達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發(fā)動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動機總成，擁有EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油機和EQD6102T、東風D 系列柴油發(fā)動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20萬臺發(fā)動機的生產能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動機制造廠之一。

三、dci11大馬力發(fā)動機

采用雷諾發(fā)動機技術的dCi 11發(fā)動機，它采用了先進的共軌電噴技術。這種11升排量的六缸發(fā)動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發(fā)動機均具備大功率特性和低轉速下大扭矩特性的優(yōu)異表現，尤其是420馬力的dCi 11發(fā)動機可在1,050 –1,400轉/分轉速下輸出高達191公

斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。d指柴油，c指的是高壓，i是排量。

四、安全教育講座

入廠第一天下午我們在教室里參加了東風公司組織的安全教育講座。在一片掌聲中講座開始了，老師先介紹了東風公司的發(fā)展情況和周邊的環(huán)境情況，接著用案例式的講課方式說明了實習中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們知道了應注意在機床工作時不能靠得太近，在參觀時不能聚集參觀，才不會影響一線工人工作，特別要注意機床旋轉外露部分和起重作業(yè)部吊物。

通過學習，我們了解到機械就是機械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。從建廠至今，每年均會發(fā)生事故。這讓我們感覺實習不只是參觀和實踐，更是一種自我保護意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發(fā)生無非是兩點：人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，所以我們應該規(guī)范自己的行為，同時工作中的機床和明知不安全的機床的話就不要靠近了。聽完講座，我覺得實習就要開始了，在開始前，我應該留意：

1.正確著裝，要帶公司發(fā)的工作帽，留長發(fā)的要把頭發(fā)卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶。 2.注意警示標志。

3.注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車。 4.注意進出的大門。5.不圍觀不掉隊。

6.不翻越到自動生產線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機床里被加工了。 7.與設備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側面，以免飛屑飛進眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。 10.不酒后進廠參觀實習。

五、實習內容

5.1 曲軸與凸輪軸的加工

曲軸是引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復）運動變成循環(huán)（旋轉）運動。是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉是發(fā)動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。曲軸是柴油機中最重要的零件之一。它的功用是將活塞和連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩輸出，以驅動與其相連的動力裝置，此外還驅動柴油機本身的配氣機構及各種附件。柴油機工作時，曲軸受到很大氣體壓力和慣性力的作用，傳遞很大扭矩，因此曲軸受到拉、壓、彎、扭等周期性交變載荷的作用，可引起曲軸的振動和疲勞破壞。因此要求曲軸具有足夠的強度與剛度；軸頸表面耐磨；在使用轉速范圍內不發(fā)生扭振、共振現象；具有良好的平衡性，保證柴油機的運轉平穩(wěn)，重量輕等。

凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關系到一臺發(fā)動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據著十分重要的地位。

凸輪軸主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標記→ 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。

5.2 4H缸體缸蓋加工

加工工藝流程為 1.銑定位凸臺、發(fā)動機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面 2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面3.精銑底平面 4.鉆鉸工藝銷孔 5.鏜主軸承孔半圓 6.粗鏜缸套底孔

7.粗、精銑前后端面 8.氣缸體打流水號 9.銑主軸承支座兩側面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機）10.擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 11.擴第3凸輪軸底孔

12.槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔 13.鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔

14.鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內鐵屑，人工清洗橫油道 16.粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔 17.鏜缸套下止口 18.兩側凸臺面及導向以及孔系加工

19.前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工 20.頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)加工

21.底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工 22.精鏜缸套底孔 23.精拉瓦蓋結合面 24.水壓試驗試驗 25.中間清洗

26.人工清洗窗口面12個螺孔和主油道 27.缸孔分組 28.壓缸套 29.人工清洗缸體內腔和瓦蓋螺栓孔 30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓

31.粗鏜主軸孔、凸輪軸襯套底孔 32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔 33.鉸凸輪軸襯套底孔

34.清洗8個油道孔、4個底面深油孔、主油道孔和機油泵深油孔、中間清洗 35.壓凸輪軸襯套 36.粗車第四軸承止推面

37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環(huán)孔 38.精車第四止推面 39.清理噴油嘴孔毛刺 40.鉸主軸承孔 41.第一次擴挺桿孔 42.第二次擴挺桿孔 43.精鏜挺桿孔 44.鉸挺桿孔 45.第1、7橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工 46.6個7度橫油孔及機油標尺孔 47.粗鏜缸套孔 48.缸孔倒角，粗鏜缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精銑頂平面

52.吹缸蓋定位環(huán)孔、26個缸蓋螺栓孔 53.總成清洗

54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側面出砂孔堵蓋 55.氣壓試驗 56.吹橫油道孔、頂面15個孔和2個深油孔、2個機油標尺孔 57.裝鏜油泵托架 58.總成檢查 59.總成迂回清洗

60.翻轉倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系 61.防銹

缸蓋參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和缸蓋的結構特點和工藝。通過講解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個數分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到燃氣爆發(fā)力，熱應力，機械應力的作用。設置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。

缸蓋的主要加工部位是氣門和導管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格。經常運作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。

5.3 飛輪殼、飛輪加工

飛輪殼加工方案設計要點

對薄壁殼體類零件的加工，由于工件容易變形，且面與孔之間、孔與孔之間、面與面之間經常有尺寸關聯要求，所以如何選擇定位基準，如何安排工藝順序就非常關鍵，所以加工中通常應注意以下幾個問題:基準的選擇 通常選與發(fā)動機合把面和該平面上相距盡可能遠的兩個孔，采用一面兩銷的定位方式。在國外的加工中也有以毛坯面做定位基準，在一次裝夾中完成全部工序的加工。(前提是毛坯為高壓鑄造毛坯，毛坯外型變化不大的情況)粗、精加工的劃分 由于工件在粗加工后會引起顯著變形時，所以常將平面和孔的加工交替進行，在這些表面都粗加工以后，再精加工基準面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工階段

通常先用與離合器結合面定位，粗銑與發(fā)動機結合面，然后再以粗銑后的與發(fā)動機結合面為基準，粗銑離合器結合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工階段

通常安排一些半加工工序，將精度和光潔度要求中等的一些表面加工完成，而對于要求高的表面進行半精加工，為以后的精加工做好準備。(3)精加工階段

通常首先完成定位基準面(發(fā)動機結合面)的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以此為精基準完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工

如螺紋孔，可以在精加工主要表面后進行，一方面加工時對工件變形影響不大，同時廢品率也降低。另一方面如果主要表面出廢品后，這些小表面就不必再加工了，從而也不會浪費工時。但是，如果小表面的加工很容易碰傷主要表面時，就應該把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。熱處理的安排 有些飛輪殼有熱處理的要求。為了消除內應力，需要進行人工時效，所以通常將熱處理放在粗加工之后，半精加工之前。又如為了提高工件的表面硬度，需進行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。輔助工序的安排

如檢驗，在零件全部加工完畢后、各加工階段結束時、關鍵工序前后，都要適當安排。其他輔助工序還有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗、包裝等，也應按其要求排入工藝過程。

5.4 東風商用車車身加工

參觀東風集團商用車車身廠：

所謂車身，是指車輛駕駛室部分。它通常使用一些低碳鋼鋼板沖壓各個部分成型，在使用焊接的方法將各個沖壓零件組裝起來。除此之外，還要安裝駕駛室擋風玻璃，儀表盤，方向盤等等零件。為了車身的美觀，最終還要對車身進行必要的裝飾。車身廠生產工藝流程如下：(1)下料車間：

下料的目的是在使用沖壓成型設備前的準備工序。下料工作在沖壓成型之前進行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序，通過安排適當的沖壓位置可以盡可能的節(jié)省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費。(2)沖壓車間：

板料沖壓成型，大型模具鍛造設備，模具自主生產。

板料為優(yōu)質低碳結構鋼。

各個部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設備流水線上依次沖壓制成，保證成型可靠性與正確性。(3)裝焊車間：

裝焊的目的是將組成車身的各個沖壓板件通過點焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。

所謂點焊，就是將兩塊金屬板壓緊，在局部高溫的作用下發(fā)生局部金屬的熔融，進而使兩零件在焊接部位相互連接。點焊工藝操作相對簡單，便于大型零件的焊接。焊接速度快，無需焊接工藝材料，具有其獨特的優(yōu)點，車身廠的裝焊生產線十分龐大，工人們分班分組，分別承擔不同零件的焊接工作，具有很高的生產效率，設備先進水平位于世界中上游。具有懸掛式點焊機供每位焊接工人使用，也有全自動焊接機械手。出此之外，結構部件還要通過螺紋緊固件，如螺釘、螺栓等，相互連接在一起，這些也在裝焊車間內完成（4)內飾車間：

車身經過裝焊工序成型后會經過修整，噴漆等工序進入內飾車間做最后加工。

內飾車間只要負責車身駕駛室中相關零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統、車座、儀表盤、方向盤、擋風玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適性，還要對車身進行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結構，以提高其使用性能。

5.5 發(fā)動機裝配總成車間

在這里我們看到了一臺完整的發(fā)動機，發(fā)動機的裝配流程大概如下:

1、打號（發(fā)動機號和標牌）

2、缸孔分組（測量缸孔）為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱→裝活塞銷→卡環(huán)→油環(huán)→打號→氣環(huán)→連桿拆分→裝連

桿瓦

3、缸體清洗

4、裝正時齒輪潤滑、噴油嘴

5、上線

6、卸主軸承蓋

7、曲軸后油封

8、主軸承瓦片

9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）

10、主軸承螺栓擰緊及力矩（170-180N/m）

11、離合器分離叉、突緣、拉肩

12、小油壓殼

13、裝配活塞連桿總成入缸孔

14、連桿力矩110N/m

15、打密封條

16、曲軸正時齒輪

17、正時底板

18、凸輪軸（正時齒輪分熱）

19、前懸支架 20、機油泵

21、正時蓋板

22、大油底殼

23、減震器（曲軸皮帶輪）

24、連桿體、機油標尺管

25、氣缸墊

26、氣缸蓋總成27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/m

28、推桿

29、搖臂軸總成及力矩35-45N/m 30、氣門間隙調整0.2-0.3mm

31、一缸上止點調氣門

1、2、4、5、8、9 六缸上止點調氣門

3、6、7、10、11、12

32、傳動軸

33、氣門罩蓋、小空濾 N-

34、火花塞

35、推桿密蓋板 N-

36、曲軸箱通風管

37、空氣壓縮機總裝（氣泵）

38、水泵

39、風扇皮帶輪發(fā)電機支架 40、進排氣管總成41、連水管總成（分裝）節(jié)溫器、暖風閥、溫度器

42、小循環(huán)器

43、發(fā)動機噴化

44、起動機

45、交流發(fā)動機總成46、分電器、真空器

5.6 連桿加工

連桿是發(fā)動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞 頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉，從而將活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作時進行復雜的擺動運動，同時還承受活塞傳來的氣體壓力和 往復運動本身擺動運動時產生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不斷變化的。因此要求連桿應具有足夠的強度、剛度和沖擊韌性，同時為減輕慣性力的影響，應盡量減輕重量。連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖4.3.1所示。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最??；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。

5.7 再造車間

再制造”就是“循環(huán)再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設備的全壽命周期理論為指導，以實現廢舊設備性能提升為目標，以優(yōu)質高效、節(jié)能環(huán)保為準則，用先進的技術和產業(yè)化的生產為手段，所進行的修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。汽車再制造是汽車產業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟的重要技術途徑之一，通過再制造，傳統汽車制造產業(yè)鏈得以閉合。而在歐美等西方發(fā)達國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車零件產能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價格便宜而又有質量保證的零件。而現在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業(yè)務。

5.8 機修車間

我們都知道加工車間在工作生產的過程中各種各樣的設備都需要保養(yǎng)維護，出現故障問題的設備需要進行維修管理，機修車間就負責這方面的作業(yè)。

5.9 東風汽車總裝廠

東風汽車總裝廠是全國商用車裝配的先進代表，是一個國家3A級工業(yè)旅游景點。車間最快能夠3分47秒裝配完成一輛卡車。在這里體現了自動化結合人工操作的有效性和快速性。

裝配流程是：

車架——裝發(fā)動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠。

5.10 東風商用車ABS制動系統

防抱死制動系統ABS全稱是Anti-lock Braking System，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避開鎖死點。

5.11 活塞、活塞環(huán)

汽車活塞好比汽車發(fā)動機的中樞部位，在發(fā)動機啟動時候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的汽車活塞分為：柴油機活塞、汽油機活塞、通用型活塞三大類。

活塞環(huán)(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽溝內部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機油。活塞環(huán)是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應的環(huán)形槽內。往復和旋轉運動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側面之間形成密封。

5.12 模具沖壓車間

首先要制作模具，這里是先用泡沫做出造型，然后將其他用沙填好之后用鐵水澆鑄得到所需的沖壓模具，然后進行沖壓加工。

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

5.13 車橋生產

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。