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新能源汽車

劉國(guó)鵬

摘要：節(jié)能環(huán)保的國(guó)際發(fā)展大趨勢(shì)對(duì)汽車行業(yè)的影響，新能源汽車的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵字：新能源汽車 混合動(dòng)力汽車 電動(dòng)汽車 氫動(dòng)力汽車 太陽(yáng)能汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計(jì)到了2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無(wú)法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。

一、 分類

（一）、混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對(duì)較低，所以混合動(dòng)力汽車是目前較為常見的混合動(dòng)力汽車類型。但他也有很明顯的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。

（二）、純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動(dòng)汽車的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車無(wú)法快速加速也是一個(gè)不可忽略的問(wèn)題。

（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲(chǔ)存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無(wú)疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。

（四）、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無(wú)污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無(wú)法普及。

（五）、太陽(yáng)能汽車

太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽(yáng)能汽車也必將在未來(lái)大放光彩。目前太陽(yáng)能汽車普及的最大障礙就是太陽(yáng)能電池板的效率問(wèn)題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽(yáng)能汽車的未來(lái)。由于太陽(yáng)能汽車技術(shù)難度過(guò)大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對(duì)此有興趣，目前研發(fā)太陽(yáng)能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。

二、各國(guó)政策與發(fā)展速度

（一）、中國(guó)

中國(guó)在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車的交易實(shí)行免購(gòu)車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在政府的支持下，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風(fēng)，上汽為首的中國(guó)汽車公司或獨(dú)立開發(fā)，或與國(guó)外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國(guó)在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國(guó)外汽車企業(yè)

之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。

（二）、美國(guó)

早在1993年，美國(guó)總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個(gè)《總體技術(shù)措施計(jì)劃》，計(jì)劃在2003年把美國(guó)的汽車油耗降低1/3，從那時(shí)起，美國(guó)就開始研究新能源汽車。在那之后，美國(guó)向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，美國(guó)也通過(guò)規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里），購(gòu)車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)鼓勵(lì)民眾購(gòu)買新能源汽車。美國(guó)三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國(guó)成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

（三）、日本

早在1965年，日本就開始研究電動(dòng)車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國(guó)媲美的國(guó)家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購(gòu)買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。

（四）、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國(guó)為最。這四國(guó)政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無(wú)非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國(guó)家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國(guó)政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國(guó)環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。

（五）、其他國(guó)家和地區(qū)

世界上其他國(guó)家和地區(qū)不像上述四個(gè)有極大地人力、物力和財(cái)力，所以這些國(guó)家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但他們?cè)谛履茉雌?

車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國(guó)與巴西。韓國(guó)向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購(gòu)買者提供優(yōu)惠，以此換來(lái)了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動(dòng)力汽車隨處可見。

三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)情況

（一）、長(zhǎng)春一汽

長(zhǎng)春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車型——奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國(guó)一汽將新能源汽車的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國(guó)家新能源汽車私人購(gòu)車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運(yùn)營(yíng)體系，使新能源汽車在性能價(jià)格上，具備與跨國(guó)公司同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從A 00級(jí)到C級(jí)的新能源汽車商品體系。而太陽(yáng)能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。

（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國(guó)際汽車企業(yè)，未來(lái)5年?yáng)|風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至2015年，東風(fēng)汽車中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬(wàn)輛，并形成5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬(wàn)輛。東風(fēng)也沒有插足太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)。

（三）、上海汽車集團(tuán)

作為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國(guó)內(nèi)第一。在2011年上海國(guó)際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實(shí)力由此可見。在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過(guò)國(guó)家公測(cè)榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國(guó)家“25城千車”計(jì)劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，上海汽車研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國(guó)A123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車“葉子”， “葉子”概念車以電能為主要?jiǎng)恿?lái)源，運(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽(yáng)能汽車上的成就由此可見。

（四）、吉利汽車

吉利汽車集團(tuán)是中國(guó)十大汽車集團(tuán)之一，在其收購(gòu)了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚(yáng)名海內(nèi)外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型和基于帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車型，并表示這兩種車型2012年就會(huì)上市。至于太陽(yáng)能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽(yáng)能汽車——IG。這輛太陽(yáng)能汽車成本僅有一萬(wàn)元，長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。

（五）、奇瑞汽車

在國(guó)家的支持下，奇瑞汽車首款電動(dòng)汽車S18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。S18已經(jīng)屬于國(guó)內(nèi)較為成熟的電動(dòng)車，據(jù)奇瑞公司提供的資料，S18電動(dòng)汽車搭

載了336V 40Kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到每小時(shí)120公里～150公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為4～6小時(shí)?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€(gè)小時(shí)可充滿80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動(dòng)汽車瑞麒M1-EV將于11月5日在深圳正式上市。在氫動(dòng)力汽車方面，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭(zhēng)在3年內(nèi)推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會(huì)給汽車行業(yè)一個(gè)驚喜。

（六）、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括E6在內(nèi)的數(shù)款電動(dòng)汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價(jià)格低廉，其技術(shù)含量其實(shí)僅是國(guó)內(nèi)先進(jìn)。至于太陽(yáng)能汽車方面，比亞迪確實(shí)推出了一款安有太陽(yáng)能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時(shí)少量吸收和利用太陽(yáng)能，并不是真正意義上的“太陽(yáng)能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員，進(jìn)入“三年調(diào)整時(shí)期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。

（七）、美國(guó)通用

作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動(dòng)車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動(dòng)力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國(guó)通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動(dòng)汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動(dòng)的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式利用太陽(yáng)能——通用公司建設(shè)了大量太陽(yáng)能停車場(chǎng)，利用停車場(chǎng)頂棚吸收的太陽(yáng)能來(lái)給電動(dòng)汽車充電。

（八）、美國(guó)福特

作為不弱與通用的世界級(jí)汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動(dòng)力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2011年11月，另一款純電動(dòng)車“?？怂辜冸妱?dòng)版”也開始發(fā)售。福特宣布：到2012年，福特北美的電動(dòng)車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍，超過(guò)十萬(wàn)臺(tái)，而今年上市的C-MAX混合動(dòng)力車和C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車是完成這一計(jì)劃的主要推

動(dòng)車型。此外，福特自2007年就開始研發(fā)氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，目前已推出幾個(gè)車型，其中福特插電式燃料電池混合動(dòng)力概念車Edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛，在短距離行駛中使用電力，遠(yuǎn)距離行駛時(shí)才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動(dòng)力汽車E—450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國(guó)和加拿大作行駛，并時(shí)刻受到福特公司的關(guān)注。此外，美國(guó)福特汽車公司日前與Sunpower太陽(yáng)能公司合作，研發(fā)利用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。

（九）、美國(guó)克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動(dòng)汽車公司，目前該公司已成長(zhǎng)為全球低速電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。克萊斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來(lái)5年規(guī)劃中提出，將在未來(lái)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改進(jìn)，其中包括一個(gè)漸進(jìn)的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動(dòng)車產(chǎn)品列入批量上市計(jì)劃。值得一提的是克萊斯勒公司的GEMe4電動(dòng)車成為2009年意大利G8峰會(huì)首腦參會(huì)用車。在氫動(dòng)力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動(dòng)力汽車——EcoVoyager概念車。

（十）、日本豐田

身為日本第一大汽車集團(tuán)，豐田掌握日本最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動(dòng)力車市場(chǎng)，豐田集團(tuán)所占份額最大，所以豐田在市場(chǎng)方面主打“混合動(dòng)力”牌，但其在氫動(dòng)力以及純電動(dòng)車上的技術(shù)實(shí)力也非同小可。當(dāng)今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動(dòng)力汽車上的實(shí)力。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于2015年推出其首款氫動(dòng)力汽車，售價(jià)僅五萬(wàn)美元。豐田還是世界上極少數(shù)對(duì)太陽(yáng)能汽車感興趣的大集團(tuán)之一。豐田早在20世紀(jì)九十年代就研制出了太陽(yáng)能賽車，最近還有媒體報(bào)道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽(yáng)能作動(dòng)力的汽車。

（十一）、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田

的電動(dòng)車主要還是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車，在電動(dòng)汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品。在氫動(dòng)力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動(dòng)力車——FCX。本田對(duì)太陽(yáng)能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽(yáng)能電池板上的成就，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動(dòng)汽車太陽(yáng)能充電站（見于上文美國(guó)通用公司），并未研究太陽(yáng)能汽車。

（十二）、德國(guó)大眾

德國(guó)大眾是德國(guó)乃至歐洲最大的汽車集團(tuán)。大眾汽車在對(duì)外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項(xiàng)計(jì)劃，大眾計(jì)劃在2012年混合動(dòng)力版捷達(dá)，并隨后在2013年推出全電動(dòng)版的高爾夫或者UP城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭(zhēng)到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動(dòng)力汽車主要在中國(guó)（上海大眾）研發(fā)，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動(dòng)力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型SUV——Tiguan的身上。

（十三）、法國(guó)標(biāo)致

作為法國(guó)汽車巨頭，標(biāo)致的電動(dòng)汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說(shuō)是歐洲第一。目前世界上最先進(jìn)的純電動(dòng)車，有著“夢(mèng)幻中的電動(dòng)跑車”之稱的EX1就是標(biāo)致公司出品的。至于氫動(dòng)力汽車，標(biāo)致集團(tuán)自2006年以來(lái)一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2009年12月8號(hào)在法國(guó)里昂的發(fā)布會(huì)上推出了基于標(biāo)致307CC的燃料電池汽車,用于展示“未來(lái)氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在上海世博會(huì)上，標(biāo)致還展出了其自主研發(fā)的太陽(yáng)能汽車。該車廣受好評(píng)，被稱為最具未來(lái)派色彩的太陽(yáng)能概念車。

四、各大高校及研究機(jī)構(gòu)研究成果

（一）、清華大學(xué)

作為中國(guó)工科龍頭老大，清華大學(xué)對(duì)于新能源汽車自然非常重視。清華大學(xué)配有電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動(dòng)汽車問(wèn)題。同時(shí)，清華大學(xué)還與江特電機(jī)、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動(dòng)車，力求將成果用于生產(chǎn)。同時(shí)通過(guò)多年努力，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動(dòng)力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計(jì)并制造了幾輛氫動(dòng)力客車。至于太陽(yáng)能汽車，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級(jí)階段，設(shè)計(jì)出的幾輛太陽(yáng)能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足。

（二）、浙江大學(xué)

在2011年全國(guó)大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實(shí)力之驚人。早在2006年。浙江大學(xué)就與浙江001集團(tuán)合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動(dòng)自行車，并在2010年投入生產(chǎn)。而在電動(dòng)汽車發(fā)面，浙江大學(xué)與眾泰集團(tuán)已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動(dòng)汽車。在氫動(dòng)力汽車發(fā)面，浙江大學(xué)分別用（MmCaCu）（NiA1）5增壓型貯氫合金、MINi4. 5 Mn0. 5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團(tuán)合作研發(fā)出了一臺(tái)太陽(yáng)能汽車，并將之在第29屆中國(guó)浙江國(guó)際自行車電動(dòng)車展上展出。

（三）、上海交通大學(xué)

在傳統(tǒng)的電動(dòng)車上，上海交大取得了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)大巴車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，系統(tǒng)解決了目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)類公交車動(dòng)力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動(dòng)力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在氫動(dòng)力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲(chǔ)存技術(shù)。浙江大學(xué)鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團(tuán)公司工程有限公司和沈陽(yáng)斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70MPa高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動(dòng)汽車用儲(chǔ)氫瓶設(shè)計(jì)提供了新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)為2010年上海世博會(huì)的燃料電池電動(dòng)汽車提供了產(chǎn)品，并安全運(yùn)行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。至于太陽(yáng)能汽車，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵(lì)學(xué)生攻克太陽(yáng)能汽車相關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽(yáng)能車設(shè)計(jì)賽，吸引大量學(xué)生設(shè)計(jì)太陽(yáng)能汽車。

（四）、麻省理工學(xué)院

作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動(dòng)車型和零件，如城市電動(dòng)車以及能折疊的電動(dòng)車。而且麻省理工在太陽(yáng)能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽(yáng)能電池上取得了一系列成就，包括太陽(yáng)能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽(yáng)能電池，此外該校還自主設(shè)計(jì)并制造了一臺(tái)太陽(yáng)能汽車，其時(shí)速能達(dá)90英里每小時(shí)，堪稱世界先進(jìn)。

（五）、斯坦福大學(xué)

斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了經(jīng)濟(jì)適用電動(dòng)車，并將之推向市場(chǎng)。

目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動(dòng)車專用高速公路，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車“邊行駛邊充電”的夢(mèng)想。此外，目前斯坦福大學(xué)教授，著名未來(lái)學(xué)家保羅·薩福正在研制名為M—400的氫動(dòng)力汽車，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽(yáng)能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的Xenith一舉奪魁，同時(shí)打破太陽(yáng)能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽(yáng)能汽車。

五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動(dòng)力汽車堪稱是最易實(shí)現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車方面取得的成就是最大的，混合動(dòng)力車也是最普及的，比如在中國(guó)，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動(dòng)力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料，說(shuō)明混合動(dòng)力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，所以混和動(dòng)力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰。

電動(dòng)汽車也是目前較為成熟的新能源車種，但其目前仍有幾個(gè)技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲(chǔ)存的電能也是有限的，所以長(zhǎng)壽命且儲(chǔ)能高、充電快的充電電池是電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵。此外，電動(dòng)汽車消耗的是電能，故怎樣獲得廉價(jià)且清潔的電能就成為一個(gè)問(wèn)題，好在目前已有機(jī)構(gòu)開始研究太陽(yáng)能電動(dòng)車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽(yáng)能來(lái)為電動(dòng)車充電）以及電動(dòng)車專用公路（能吸收太陽(yáng)能并給正在行駛中的電動(dòng)車充電的電動(dòng)車專用公路）。最后一個(gè)難題就是電動(dòng)機(jī)的輸出問(wèn)題——電動(dòng)機(jī)都有最高功率，這也就決定電動(dòng)汽車的最高速度以及加速度都有界限，如何提高電動(dòng)機(jī)最大功率也就成了一個(gè)難題。如果能解決這些問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)普及也就暢通無(wú)阻了。

氫動(dòng)力汽車作為前景極佳的無(wú)污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重。首要問(wèn)題就是氫制取問(wèn)題——電解制氫一類的方法無(wú)疑成本過(guò)高。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破。另一問(wèn)題就是氫氣安全存儲(chǔ)問(wèn)題——?dú)錃獗ǖ姆秶?%到75%，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體，必須被妥善存儲(chǔ)，但安全與大量存儲(chǔ)很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。目前，在氫儲(chǔ)存上取得的成果主要有金屬氫化物儲(chǔ)氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法，但這兩種方法的效果還是不能達(dá)到實(shí)際需求。但相信日后這幾個(gè)問(wèn)題定會(huì)被解決，氫動(dòng)力汽車也一定會(huì)大放異彩。

太陽(yáng)能汽車?yán)玫氖侨≈槐M用之不竭的太陽(yáng)能，其清潔程度甚至甚于氫動(dòng)力汽車，但其技術(shù)難度實(shí)在太高，所以現(xiàn)在很少有人研究。首先，汽車的表面積

是有限的，自然接受光照的面積有限，要想收集足夠的光能，太陽(yáng)能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽(yáng)能電池為美國(guó)特拉華大學(xué)生產(chǎn)的超高效太陽(yáng)能電池，轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了42.8%，但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。各大設(shè)計(jì)組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽(yáng)能汽車都“奇形怪狀”。如果能突破太陽(yáng)能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問(wèn)題，太陽(yáng)能汽車就能在短時(shí)間內(nèi)走進(jìn)千家萬(wàn)戶了。

六、我校在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)情況

作為中國(guó)頂尖工科大學(xué)之一，我校在新能源汽車技術(shù)上取得的成就也是出類拔萃的。我校電氣工程及其自動(dòng)化學(xué)院電磁與電子技術(shù)研究所的四大研究方向中就包含車輛電氣與電子，曾接手過(guò)混合動(dòng)力汽車整車性能研究、電動(dòng)汽車用電機(jī)、電動(dòng)汽車及其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制等數(shù)個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，而且目前該研究所通過(guò)與其策劃企業(yè)合作，已經(jīng)設(shè)計(jì)并制造出了幾款電動(dòng)汽車，其中包括超級(jí)電容電動(dòng)客車、中意電動(dòng)面包車、鋰離子電池電動(dòng)轎車、電動(dòng)夏利轎車、電動(dòng)摩托車和助力車。而且該研究所的研究成果“電氣系統(tǒng)總體研究及車輛管理單元”還獲得過(guò)黑龍江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。而太陽(yáng)能方面，哈工大的太陽(yáng)能研究主要還是為航空航天服務(wù)，如人造衛(wèi)星太陽(yáng)能電池板、月球車等，在太陽(yáng)能汽車方面沒有大的突破。在氫動(dòng)力汽車上，哈工大還沒有較大成果，僅在2001年由哈爾濱工業(yè)大學(xué)王爾德教授組織進(jìn)行的儲(chǔ)氫材料研究取得重要進(jìn)展，使燃料電池實(shí)用化又向前邁出了一大步。

我校的汽車專業(yè)主要是在威海分校，所以威海分校也對(duì)新能源汽車進(jìn)行了研究，但并沒有太大的突破。