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第一篇：新能源汽車行業(yè)報告
新能源汽車行業(yè)報告：將迎來六年十倍的發(fā)展空間
黃永剛 轉(zhuǎn)載自 中智科博產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | 2016-09-18 16:19 | 收藏 | 投票編輯推薦 關(guān)鍵字：新能源汽車 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
一、新能源汽車確定性高速成長
新能源汽車確定性高速成長，稀缺屬性凸顯，上調(diào)2015年銷量預(yù)測至25--30萬輛，主要原因在于：
下半年歷來是汽車銷售旺季，新能源汽車也不例外：從季節(jié)規(guī)律上看，下半年歷來是汽車銷售旺季，去年下半年新能源汽車銷量是上半年的3倍，差距明顯。今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量接近八萬輛，下半年的數(shù)據(jù)將進一步增長；
電池產(chǎn)能瓶頸逐漸突破：動力電池上半年一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致新能源汽車不能及時放量，隨著電池企業(yè)擴產(chǎn)項目投產(chǎn)，電池產(chǎn)能的瓶頸正在逐漸突破；
新興商業(yè)模式拉動：新的商業(yè)模型興起是新能源汽車市場新的特點，分時租賃已經(jīng)在全國展開，打車軟件引入新能源汽車將會是下一個重要的需求增長點；
地方補貼下半年逐步到位：“十二五”規(guī)劃到期考核給地方政府帶來壓力，預(yù)計下半年會有更多的地方配套補貼落地，能夠直觀的拉動下半年產(chǎn)銷量上升；
二、行業(yè)基本面已經(jīng)發(fā)生根本性變化
新能源汽車產(chǎn)銷火爆，中國將成為全球最大市場：6月全球電動汽車銷售火爆，4.2萬輛規(guī)模逼近歷史高點，比亞迪奪得銷量冠軍，中國7款車型入圍20強；從上半年產(chǎn)銷量來看，中國超過美國成為全球最大的新能源汽車市場基本沒有懸念；
產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進入，對于新能源汽車前景高度看好：1-7月進入新能源汽車行業(yè)的資本規(guī)模將近千億，單動力電池環(huán)節(jié)就有約15家公司投資達400億元，在明確補貼下行的情況下投資放量充分說明產(chǎn)業(yè)端對于市場發(fā)展空間的高度看好.
產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司業(yè)績開始釋放：經(jīng)過系統(tǒng)梳理產(chǎn)業(yè)鏈條，在下游需求3倍以上放量的情況下，中游四電（電池、電機、電控、電空調(diào)）及相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求狀況，業(yè)績放量明顯；同時上游材料及資源品中新能源汽車板塊業(yè)務(wù)占比迅速提升，帶來新的活力；
1、新能源汽車板塊彈性對比
2、新能源汽車板塊彈性對比
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景
四、新能源汽車銷量預(yù)測
《中國制造2025》規(guī)劃明確提出，將到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛；
到2020年，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%，隨著整車放量，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來六年十倍的發(fā)展空間。
1、下游整車市場--微型車
市場空間：微型車指符合“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，享受國家補貼的A00級轎車，2014年新能源微型車銷量28,129輛，預(yù)計到2020年，微型車年銷量將達到32萬輛。
市場格局：目前主要是眾泰、奇瑞、時空、新大洋和康迪五家瓜分市場，由于購置和使用成本低，前期推廣迅速；未來微型車市場有可能面對兩大挑戰(zhàn)，一是國民電動車規(guī)范化以后的低速車提升，二是瞄準(zhǔn)國民電動車市場的乘用車下沉。
未來發(fā)展：微型車競爭核心在于使用場景，定位家庭使用的第
二、三輛車；本身與新興商業(yè)模式契合，分時租賃和打車軟件打開新的市場空間；
2、下游整車市場--客車
市場空間：2014年客車市場銷量2.1萬輛，市場推廣來自三大動力：地方政府推廣壓力的直接傳導(dǎo)、公交燃油補貼向新能源公交傾斜、新商業(yè)模式的帶動。我國采用商用帶動乘用的發(fā)展路線，預(yù)計到2020年，新能源客車年銷量將達到20萬輛；
市場格局：客車市場門檻高，基本是內(nèi)部競爭。2014年宇通占據(jù)市場份額30%以上，比亞迪和南京金龍緊隨其后，銷量前五名的公司合計市場占有率60%以上，宇通、比亞迪和金龍系的第一梯隊地位短時間內(nèi)難撼動；
未來發(fā)展：相比傳統(tǒng)客車市場，新能源客車有望形成傳統(tǒng)直銷、融資租賃和線路運營三種模式并存的情況，融資租賃能夠使公交公司實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營，已經(jīng)有企業(yè)開始嘗試，相比歐美國家，我國融資租賃業(yè)務(wù)比例較低，有望在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
3、下游整車市場--乘用車
市場空間：乘用車受消費端驅(qū)動，推廣關(guān)鍵在于充電設(shè)施完善、搖號限行優(yōu)惠政策、購置和使用成本降低，安全性能提升。2014年乘用車銷量25,553輛，預(yù)計到2020年，新能源乘用車年銷量將達到40萬輛，在四大車型里彈性最大，市場空間最廣。
市場格局：目前市場主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導(dǎo)，比亞迪布局最早、車型最全，明星車型比亞迪秦銷量遙遙領(lǐng)先，“74”戰(zhàn)略全市場覆蓋；北汽新能源堅定純電動之路，依靠資源整合銷量迅速上升；上汽和江淮屬于第二梯隊，已經(jīng)各自制定相應(yīng)的發(fā)展計劃。
未來發(fā)展：雖然目前市場由國內(nèi)車企主導(dǎo)，未來外資以及合資車型的逐漸豐富仍會給市場帶來沖擊，同時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起造車熱潮，BAT、樂視等已經(jīng)開始行動，相比微型車和客車，乘用車市場未來的不確定性也是最大。
4、下游整車市場--物流車
市場空間：物流業(yè)快速發(fā)展對于城市物流車需求激增是市場爆發(fā)的基礎(chǔ)，2014年新能源物流車僅有500輛，我們預(yù)計到2020年銷量有望達到8萬輛。
市場現(xiàn)狀：傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境，城區(qū)限行，城市內(nèi)的物流運輸規(guī)范化嚴(yán)重不足，效率低下；而新能源物流車零排放，且享受國家補貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法；
未來發(fā)展：國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流市場，除了北汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、宇通等有實力的企業(yè)以外，也有新興的企業(yè)不斷參與競爭，國內(nèi)新能源物流車剛剛起步，將成為各大車企爭奪的下一個戰(zhàn)場。
五、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈
市場空間：截止2014年底，全國共建成723座充電站，2.8萬個充電樁，充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例僅有1：4左右，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》近期出臺，預(yù)計到2020年充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，充電設(shè)施建設(shè)市場空間千億左右。
市場現(xiàn)狀：充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展仍有不確定性，電動汽車用戶的充電習(xí)慣尚未定型；大規(guī)模集中式快充對于電網(wǎng)的沖擊不易解決；充電設(shè)施利用率低，僅靠收取充電服務(wù)費難以盈利；
市場發(fā)展：電網(wǎng)、中石化等大國企、北汽等整車廠以及各類充電設(shè)施建設(shè)和運營企業(yè)均參與競爭。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施有限，盈利主要來自電費差價和充電服務(wù)費，各家企業(yè)的盈利模式并不清晰。需要充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模，運營企業(yè)方能掌握更多核心數(shù)據(jù)，充電設(shè)施的“互聯(lián)網(wǎng)+”端口作用才能體現(xiàn)出來。
1、核心零部件--市場空間測算
新能源汽車核心零部件包括電池、電機、電控三大部分，電池占整車成本最高30%-45%左右，電機電控占比20%-25%，整車和其他部分占剩下的20%。 從板塊彈性上看，動力電池在整車成本中所占比例最高，板塊空間也最大。零部件板塊按2020年市值排序：電芯>電機控制器>電機>BMS>PACK
2、核心零部件--動力電池
市場空間：動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能。2014年我國動力電池需求量約為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37GWh左右，按照現(xiàn)有電池價格估算，整個動力鋰電池市場規(guī)模近千億元，在所有零部件中空間最大。
技術(shù)路線：國家創(chuàng)新工程對電池能量密度要求不斷提高，由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料已經(jīng)確定，各大車廠切換迅速，高工鋰電預(yù)計今年國內(nèi)三元鋰電池占動力電池總量比例20%，明年將上升至50%，逐步超越磷酸鐵鋰成為主流路線；
供需關(guān)系：根據(jù)我們的測算，2015年的規(guī)劃產(chǎn)能不能完全釋放，整個動力鋰電池市場仍是供不應(yīng)求的局面。而到2016年，不完全統(tǒng)計規(guī)劃產(chǎn)能將達到40GWh，隨著產(chǎn)能的不但釋放，動力鋰電池的產(chǎn)能供求關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，分化明顯，引發(fā)行業(yè)洗牌.
2、核心零部件--動力電池
競爭格局：從2014年數(shù)據(jù)來看，AESC、LG和比亞迪占據(jù)全球出貨量前三，比亞迪、國軒、力神、中航鋰電等企業(yè)在國內(nèi)出貨量領(lǐng)先。國外電池廠與整車廠有緊密的股權(quán)合作關(guān)系，而國內(nèi)除了比亞迪自產(chǎn)自用以外，電池廠與整車企業(yè)的配套關(guān)系仍然分散。另一方面，國內(nèi)電池性能與日韓企業(yè)的差距明顯，三星SDI和LG化學(xué)在國內(nèi)的新廠明年將會投產(chǎn)，會對國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生沖擊，壓縮生存空間，加上供求關(guān)系將迎來逆轉(zhuǎn)，國內(nèi)電池行業(yè)的洗牌不可避免。
誰能勝出：根據(jù)競爭格局來看，勝出企業(yè)必須具備以下特點：設(shè)備先進，自動化水平高；質(zhì)量控制水平領(lǐng)先，避免系統(tǒng)性風(fēng)險；技術(shù)開發(fā)水平優(yōu)秀，不斷開發(fā)新產(chǎn)品；產(chǎn)能充足，滿足新能源汽車高速發(fā)展需求；沒有前期投資包袱，新產(chǎn)能加有經(jīng)驗技術(shù)人員成功的可能性較大；
3、零部件--電機電控
市場空間：新能源汽車電機和電機控制器是新能源汽車的核心零部件。整車放量將會拉動行業(yè)發(fā)展，預(yù)計到2020年，新能源汽車電機電控的市場空間將達到400億元。
競爭格局：國內(nèi)市場參與者分為三類：1）傳統(tǒng)其他領(lǐng)域的電機生廠商轉(zhuǎn)型跨界；2）從成立之初就針對新能源汽車電機電控的企業(yè)；3）具備傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)能力的企業(yè)；從技術(shù)水平上看，國內(nèi)電機已經(jīng)與國際水平相差不大，整車廠大部分與國內(nèi)企業(yè)合作，未來市場空間逐漸上升，不排除國外企業(yè)參與競爭，但是所受沖擊將低于電池行業(yè)。
未來發(fā)展：主要市場格局已經(jīng)形成，新入投資很難搶占高地，行業(yè)在存量間轉(zhuǎn)化；通過并購重組，強強聯(lián)合，有資金優(yōu)勢和技術(shù)市場優(yōu)勢的形成聯(lián)盟將構(gòu)建極強的護城河。
4、核心零部件--電空調(diào)
市場空間：電動空調(diào)是新能源汽車中除電機外能耗最高的汽車零配件，對續(xù)行里程有1/4~1/3左右的影響。按照大中型客車6萬元/套，乘用車5000元/套的均價估算，到2020年電動空調(diào)行業(yè)的市場空間將達到160億元。客車空調(diào)市場目前是主導(dǎo)，乘用車市場增長空間大。
市場格局：大中型客車空調(diào)市場集中度較高，乘用車市場相對分散?？蛙嚳照{(diào)銷售模式以公交、汽運公司直接點單為主，客戶粘性較高，毛利率水平也高達40%，國內(nèi)市場已被松芝股份、湖南華強和廣州精益等瓜分，后入者很難拿到訂單。乘用車空調(diào)市場多以標(biāo)配模式為主，市場競爭激烈、相對分散，利潤水平也較低，目前外資企業(yè)仍具有明顯優(yōu)勢。
未來發(fā)展：客車空調(diào)市場主要格局已經(jīng)形成，龍頭企業(yè)“強者恒強”局面將會持續(xù)。乘用車空調(diào)市場尚未洗牌，行業(yè)有待進一步整合，具有技術(shù)和客戶資源優(yōu)勢的企業(yè)通過強強聯(lián)合方能占據(jù)主導(dǎo)。
六、電池制造--鋰電設(shè)備
市場空間：鋰電設(shè)備按照鋰離子的生產(chǎn)流程可分為前端、中端和后端設(shè)備，設(shè)備的精度和自動化水平直接影響到鋰電池的效率和一致性。2020年動力鋰電池的總需求量將達37GWh，是2014年的十倍以上，動力鋰電池擴產(chǎn)直接拉動設(shè)備需求；
周期性與成長性共存：制造設(shè)備的需求來自下游產(chǎn)能的擴張，通常具有明顯的周期性特征。根據(jù)測算，2016年動力電池的供需關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，2015年將是鋰電設(shè)備增速高點。鋰電設(shè)備高低端市場分化明顯，電池龍頭與設(shè)備龍頭綁定更緊密。本輪大規(guī)模擴產(chǎn)潮結(jié)束以后，高端市場仍然能夠享受產(chǎn)能穩(wěn)步增長帶來的成長性。
2、電池制造--鋰電設(shè)備
市場格局：低端市場和高端市場并存。低端市場企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品單
一、適用性差、同質(zhì)化競爭激烈，利潤率低；高端市場企業(yè)技術(shù)水平高，產(chǎn)品定制非標(biāo)準(zhǔn)化，客戶粘滯性高，利潤也較高。目前國內(nèi)鋰電設(shè)備市場仍然分散，僅有少數(shù)企業(yè)可以進入高端市場。低端市場主要以國產(chǎn)低價格設(shè)備為主，高端市場則面臨日韓先進設(shè)備的擠壓。
未來判斷：目前設(shè)備水平上差距仍然明顯，僅有龍頭企業(yè)能夠進入大客戶供應(yīng)鏈，享受行業(yè)高增長福利。同時鋰電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，需要按照客戶需求進行定制化服務(wù)，客戶粘性很高。目前能夠進入比亞迪、ATL等知名電池企業(yè)供應(yīng)鏈條的國產(chǎn)企業(yè)稀少，更容易形成滾雪球的正效應(yīng)，吸引更多客戶來尋求合作，最看好專精的國內(nèi)龍頭企業(yè)。
七、上游原材料--正極材料
市場空間：正極原材料在電芯成本中占比最大，接近40%。根據(jù)我們預(yù)測，2013年9.6萬噸的需求，而2020年是2013年的5.3倍，復(fù)合年均增長率達到27.2%。從供需關(guān)系上看，2015年供需平衡，但是高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，若不進行擴產(chǎn)，2016年開始將出現(xiàn)產(chǎn)能不足，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始擴張；
競爭格局：國際正極材料市場主要是中日韓三足鼎立，而國內(nèi)目前競爭格局較為分散，大部分正極材料企業(yè)提供磷酸鐵鋰，能夠提供車用動力鋰電池三元材料并且通過整車企業(yè)認證的廠商十分有限，當(dāng)升科技在高端三元正極材料領(lǐng)域的龍頭地位已經(jīng)基本確立；
未來發(fā)展：由于國內(nèi)企業(yè)的原料和生產(chǎn)成本優(yōu)勢，日韓企業(yè)未來將選擇來華建廠，拉動行業(yè)彈性，同時正極材料行業(yè)將面臨全球整合、全球競爭。
2、上游原材料--負極材料
市場空間：根據(jù)我們統(tǒng)計與預(yù)測，2013年負極材料全球需求接近5萬噸，2020將是2013年的5倍，復(fù)合增長率達24.2%；全球負極材料產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，2013年產(chǎn)能是需求的2倍。供求關(guān)系上看，全球負極材料產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但是企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)明顯分化，高端產(chǎn)能供應(yīng)緊張，隨著國內(nèi)產(chǎn)能提高，預(yù)計產(chǎn)品價格會小幅走低；
競爭格局：負極材料市場集中度高，主要是日本和中國，兩個市場份額占全球的95%以上，并且仍在上升；市場格局由日本向中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯；國內(nèi)行業(yè)的洗牌逐漸完成，貝特瑞等龍頭企業(yè)的市場份額不斷提升。
未來發(fā)展：材料方面，全球負極材料的需求主要為天然石墨和人造石墨，兩者合計占市場份額90%以上，其中天然石墨占據(jù)50%以上，人造石墨正在不斷上升，替代天然石墨趨勢明顯；
3、上游原材料--電解質(zhì)
國產(chǎn)化進程加速+產(chǎn)能擴張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價格大幅下跌：六氟磷酸鋰由于對生產(chǎn)技術(shù)要求較高之前市場一直被日韓企業(yè)所壟斷，價格長期維持高位。近年來隨著我國相關(guān)企業(yè)對關(guān)鍵技術(shù)的攻克國產(chǎn)化進程逐漸加速，從而帶動了產(chǎn)品價格的下降。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規(guī)模產(chǎn)能擴張是導(dǎo)致產(chǎn)品價格下跌的重要原因之一。
供需結(jié)構(gòu)改善，價格進一步下跌空間有限：我們認為未來隨著六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴張步伐減緩，結(jié)合行業(yè)平均成本水平，產(chǎn)品價格進一步下跌空間十分有限。根據(jù)我們的統(tǒng)計與預(yù)測，2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬噸，2020年將為2013年的4.6倍，復(fù)合年均增長率達到24.2%。而根據(jù)目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴產(chǎn)計劃測算，預(yù)計總產(chǎn)能為2萬噸，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。
4、上游原材料--電解液
電解液市場格局中日韓三足鼎立，日本份額不斷下降，中韓份額穩(wěn)步增加，中國企業(yè)采用“以價換量”的發(fā)展戰(zhàn)略擴大市場份額，同時核心原材料六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化程度大幅提高，降低了制造成本；
從供求關(guān)系上看，目前產(chǎn)能尚能滿足需求，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，同時六國產(chǎn)化進程加速和產(chǎn)能擴張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價格下降，隨著其供需缺口的減小，電解液的價格下跌空間有限；
電解液為重產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)、客戶認證時間長，穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶資源十分重要。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和并購重組，行業(yè)將產(chǎn)生明顯分化，國內(nèi)市場份額將集中在少數(shù)龍頭企業(yè)手中；
5、上游原材料--隔膜
全球隔膜市場由日本、美國少數(shù)企業(yè)控制的寡頭市場，發(fā)展到韓國、中國廠商崛起，市場份額穩(wěn)步增加；
從供求關(guān)系上看，全球隔膜目前供過于求，但主要供應(yīng)小型鋰電，動力電池隔膜相對不足，現(xiàn)有產(chǎn)能擴張計劃需要向動力電池隔膜傾斜，否則2016年后可能供給不足；
國內(nèi)隔膜行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不均衡，干法雙拉工藝對應(yīng)的低端隔膜產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，高端供應(yīng)不足，并且企業(yè)實際達產(chǎn)能力很差，真正具備核心競爭力的廠商方能脫穎而出；
八、上游資源鈷：充分受益正極材料放量
含鈷材料占正極材料市場份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本，占比達33%，含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，合計占正極材料市場份額70%。
全球鈷消費的最主要領(lǐng)域也是電池材料，占比38%。鈷消費主要包括電池材料、高溫合金、工業(yè)材料、陶瓷色釉和催化劑等，在新能源汽車迅猛發(fā)展的帶動下，鈷價將充分受益正極材料放量。
2、上游資源鈷需求：雙輪驅(qū)動快速增長
全球鈷基正極材料產(chǎn)量高速增長，2014年增速高達60.5%。其中，鈷酸鋰和鈷基三元材料產(chǎn)量快速上升，尤其是鈷基三元材料產(chǎn)量已經(jīng)從2010年的1.7萬噸升至4.8萬噸。
而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用增加。高溫合金是制造現(xiàn)代航空發(fā)動機、航天火箭發(fā)動機和工業(yè)用燃氣渦輪發(fā)動機的重要金屬材料。未來隨著我國自主航空發(fā)動機放量，鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長。
3、上游資源鈷供給：雙輪驅(qū)動快速增長
全球鈷精礦供給集中度高，且產(chǎn)量增速平穩(wěn)。單獨的鈷礦物很少，大多伴生且含鈷量較低，儲量前5位國家合計占比達80%以上，這導(dǎo)致鈷精礦產(chǎn)出集中度較高，且增速平穩(wěn)。2014年全球鈷精礦產(chǎn)量同比增速僅為9.3%，且剛果（金）產(chǎn)量占比達47%。
全球精煉鈷產(chǎn)量增速相對穩(wěn)定。2014年全球鈷產(chǎn)量同比增速僅5.5.%。
4、上游資源電池級碳酸鋰：鋰需求向好
鋰產(chǎn)品根據(jù)原材料的不同可以分為礦石提鋰（35%）和鹵水提鋰（65%）兩種工藝路線。鋰礦石巨頭塔利森（天齊鋰業(yè)控股51%）是通過礦石提鋰，產(chǎn)量約占世界礦石提鋰總產(chǎn)量的七成；全球三大鋰資源巨頭SQM、FMC、Rockwood都是鹵水提鋰，合計產(chǎn)量約占世界鹽湖提鋰總產(chǎn)量的八成。
全球鋰資源需求穩(wěn)步增長，200
3、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右，鋰電池已占鋰消費的41%，而且動力鋰電池占比不斷提高，已升至鋰電池的15%，全部鋰需求的6%以上。
5、上游資源電池級碳酸鋰：鋰供給收縮
2015年新增碳酸鋰產(chǎn)能投產(chǎn)明顯推后。這主要包括Rockwood的2萬噸技改，澳洲Orocobre的1.75萬噸的擴產(chǎn)、加拿大鋰業(yè)的2萬噸。2015年的理論增量大概有6萬噸，但真正投產(chǎn)應(yīng)該是在今年下半年，全部達產(chǎn)也要到2016年中以后，產(chǎn)量貢獻并不大。
今年為厄爾尼諾大年，智利出現(xiàn)80年不遇的嚴(yán)重洪災(zāi)，加大供應(yīng)沖擊的擔(dān)憂。前期智利北部Atacama沙漠地區(qū)出現(xiàn)80年不遇的強降雨，由于Atacama地區(qū)正是智利SQM公司4.8萬噸鹽湖產(chǎn)能、美國Rockwood公司3萬噸（2萬噸擴建）產(chǎn)能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%)，而且SQM(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產(chǎn)，鋰供給偏緊。
6、上游資源釹鐵硼：需求向好，強者恒強
釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬、硼鐵等的合金，具有極高的磁能積、矯力和能量密度。釹鐵硼材料上游是稀土生產(chǎn)商，下游廣泛應(yīng)用于信息技術(shù)、汽車、核磁共振、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域。
全球釹鐵硼產(chǎn)量快速增長，中國占全球總產(chǎn)量90%。
新能源汽車驅(qū)動電機大有可為。新能源汽車對電力驅(qū)動系統(tǒng)的要求是轉(zhuǎn)矩密度高、控制能力強，這恰好與釹鐵硼性能吻合，永磁同步驅(qū)動電機仍將是電動汽車最優(yōu)選擇；且釹鐵硼單車用量不大，價格敏感性較低，未來將受益于新能源汽車放量。
汽車EPS、微電機需求方興未艾，滲透率持續(xù)提升。EPS在操縱力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、主動安全性等方面具有很強的性能優(yōu)勢，目前滲透率仍在25%左右，空間仍然較大；汽車微電機方面伴隨汽車輕量化、智能化，用量將系統(tǒng)性提升.
變頻空調(diào)占比提升，能耗標(biāo)準(zhǔn)提升將拉動釹鐵硼需求；國內(nèi)變頻空調(diào)占比仍在60%以內(nèi)提升空間仍然較大，且空調(diào)能耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 2 匹以上空調(diào)強制使用釹鐵硼；
風(fēng)電、電子領(lǐng)域需求穩(wěn)健增長：棄風(fēng)限電有所好轉(zhuǎn)，VCM需求較為穩(wěn)定
稀土價格有望探底回升，釹鐵硼毛利空間有望改善，且享受稀土存貨升值收益。
優(yōu)勢企業(yè)強者恒強：一是與下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，客戶粘性強，市場和技術(shù)壁壘持續(xù)增強；二是擁有海外市場專利，市場壁壘高；三是優(yōu)勢企業(yè)財務(wù)狀況好，外延并購能力強.
第二篇：新能源專業(yè)實習(xí)報告
一、實習(xí)前言
畢業(yè)實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的'一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固所學(xué)的知識；實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它使我們學(xué)到了很多在課堂上無法獲取的知識，既開闊了視野又增長了見識同時也拉進了與社會之間的距離，親身體驗真正的社會生活，使我們在成長的過程中建立了新的聯(lián)系，全面整體的發(fā)展個人能力，也是我們走向工作崗位的第一步。我的專業(yè)是新能源，為了對學(xué)習(xí)成果的檢驗，于是在20xx年暑假從7月1日到9月1日我參加了為期兩個月在重慶博研氫能源有限公司的實習(xí)工作。
二、實習(xí)基本情況
華榕氫能源有限公司是從事氫能源終端產(chǎn)品―氫能電池組件生產(chǎn)的一個公司。在豐富而充實的實習(xí)工作中，我對氫能作為未來新能源的作用有了更加深刻的認識和了解，通過每天對流水線上經(jīng)過的一臺臺氫能發(fā)電機的拆解檢驗，我學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟到了很多書本上模糊或沒有提及的東西。并在對成品改裝車試駕中體驗到了氫能發(fā)電機的優(yōu)勢和它在未來新能源發(fā)展的重要地位。
三、實習(xí)目的
（1）通過這次實習(xí)使自己熟悉社會工作崗位
（2）通過這次實習(xí)去學(xué)會如何用所學(xué)的知識去解決工作中的實際問題
（3）學(xué)習(xí)并了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)及原理
（4）學(xué)習(xí)并了解氫能電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理
（5）學(xué)習(xí)并掌握裝用新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的車輛調(diào)試
四、實習(xí)內(nèi)容
20xx年7月1日這一天開始了我為期2個多月的實習(xí)生活。這是我第一次正式的與社會職場接觸并且準(zhǔn)備正式的踏上工作崗位，一切都與學(xué)習(xí)的生活不同了：沒有熟悉的同學(xué)與老師，一切都是那么的陌生。每天都在按時的上下班的時間中度過。在這種環(huán)境的變化中，實習(xí)一開始的一段時間里我有過迷茫、彷徨，但這樣的迷茫和彷徨不可能一下子就過了，我只有將我的全部注意力積極的投身在這陌生的工作中，而這些工作對于我這才來的實習(xí)生也是毫無頭緒，只有慢慢學(xué)習(xí)。
我所在的部門是該企業(yè)事業(yè)部，主要是新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)維護和成形機器產(chǎn)品的檢驗試驗工作。公司安排我們的實習(xí)是先從生產(chǎn)開始然后再到后期檢驗。
剛開始的到新能源電驅(qū)動系統(tǒng)裝配室的時候總是覺得這些簡單的裝配工作要我這個大學(xué)生來做真是大材小用，這些簡單的裝配工作只要按步驟來一步步的裝配不就行了嗎？甚至感覺這有來的必要么？當(dāng)然這只是想想，該做的事還是要去認真的做，之后我就在師傅的教導(dǎo)下開始了新能源電驅(qū)動系統(tǒng)裝配工作了。而后面我明白了我所想是錯的，我在這里學(xué)習(xí)到了新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)，對于新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的里面所用的元件都有了一定的認識，特別是認識了一些教科書中都沒見過到的東西，這讓我見識長了不少，也讓我對于電驅(qū)動系統(tǒng)有了更深的了解。
第三篇：新能源專業(yè)認識實習(xí)報告
報告
我們在這一周外出三天進行了有關(guān)于新能源專業(yè)的認識實習(xí)。我們參觀了南通如東的風(fēng)電場，風(fēng)力機葉片的制造車間，常州的太陽能光伏企業(yè)以及宿遷的風(fēng)電場。
從這三天的認識實習(xí)中，風(fēng)力機給我的最大的直觀感受就是大，葉片全長接近百米，塔架更是超過一百米。由遠及近看，它就像是一個巨人屹立在天地間，我站在它的腳下，一方面感嘆它的巨大以及人的渺小，另一方面，我也驚訝于現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)達——可以輕而易舉的制造出成千上百個這樣的龐然大物。在風(fēng)力機葉片制造車間，我看到了葉片的半成品以及制造風(fēng)力機葉片的模具，暗暗咋舌于風(fēng)力機高昂的制造成本。一架風(fēng)力機固然可以產(chǎn)生令人眼紅的收益，但其從研發(fā)到生產(chǎn)再到運輸和安放也要花費巨大的成本。目前風(fēng)電行業(yè)的利益只屬于少數(shù)實力超群的企業(yè)，也只有這些企業(yè)才有資格進駐這個新興行業(yè)。但目前先進的風(fēng)力機設(shè)備一直依賴進口，核心技術(shù)仍掌握在一些發(fā)達國家手中。中國的風(fēng)電要想走得更遠，就一定要有自己的核心技術(shù)。從風(fēng)場工作人員口中了解到，目前國家對風(fēng)電行業(yè)的扶持力度是比較大的，這是一個前途光明的新興行業(yè)。在國家政策的扶持和引導(dǎo)下，風(fēng)力發(fā)電這個新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。
風(fēng)電行業(yè)是一個艱苦的行業(yè)，風(fēng)電場往往坐落于渺無人煙的地方，比如甘肅，內(nèi)蒙等經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)。從事風(fēng)電行業(yè)的人員往往十天半個月都無法回家，在風(fēng)電場的休息與工作大都無聊與枯燥。盡管江蘇地區(qū)的風(fēng)電場實行上一周休一周的輪休制度，但休假也經(jīng)常要呆在風(fēng)電場中。由于風(fēng)電場與世隔絕，盡管有手機電腦等電子工具與外界聯(lián)絡(luò)，但我仍擔(dān)心在其中工作久了會與外界脫節(jié)，會脫離社會。同時風(fēng)電場的工作會讓人與親人聚少離多，年輕人或許不知離愁苦，但人一旦有家室后，就會知道牽掛的滋味是難以忍受的。干風(fēng)電是需要信仰的，風(fēng)電工作雖苦卻光榮。八十米的垂直高度大概相當(dāng)于30層樓高，在這個高度往下看多數(shù)人不免腿腳發(fā)軟，但是對于風(fēng)電人來說不過是如走平地，高空遠景也會變成一種美好的享受。風(fēng)電人不畏嚴(yán)寒酷暑，始終堅持在崗位的第一線，就像風(fēng)機一樣默默地旋轉(zhuǎn)，為國家發(fā)去電量，使人民生活得到保障。
隨著全球化石燃料的日益減少以及環(huán)境問題的日益突出，無污染無窮盡的可再生能源注定要登上世界的舞臺大放異彩。風(fēng)能蘊含量是水能的10倍且分布廣泛，永不枯竭。全世界都在發(fā)展新能源，中國也不甘落后，中國在“十三五”期間要將非化石能源的消費比重提升到15%以上，清潔，低碳能源將是未來能源供應(yīng)增量的主體。
童話風(fēng)車夢翼長，刷新電力舊篇章。干桿沐雨長坡立，三翅博云巨首昂。我立志要為中國風(fēng)電事業(yè)添磚加瓦，為祖國的風(fēng)電事業(yè)貢獻微薄之力。
第四篇：新能源專業(yè)認識實習(xí)報告
報告
我們在這一周外出三天進行了有關(guān)于新能源專業(yè)的認識實習(xí)。我們參觀了南通如東的風(fēng)電場，風(fēng)力機葉片的制造車間，常州的太陽能光伏企業(yè)以及宿遷的風(fēng)電場。
從這三天的認識實習(xí)中，風(fēng)力機給我的最大的直觀感受就是大，葉片全長接近百米，塔架更是超過一百米。由遠及近看，它就像是一個巨人屹立在天地間，我站在它的腳下，一方面感嘆它的巨大以及人的渺小，另一方面，我也驚訝于現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)達——可以輕而易舉的制造出成千上百個這樣的龐然大物。在風(fēng)力機葉片制造車間，我看到了葉片的半成品以及制造風(fēng)力機葉片的模具，暗暗咋舌于風(fēng)力機高昂的制造成本。一架風(fēng)力機固然可以產(chǎn)生令人眼紅的收益，但其從研發(fā)到生產(chǎn)再到運輸和安放也要花費巨大的成本。目前風(fēng)電行業(yè)的利益只屬于少數(shù)實力超群的企業(yè)，也只有這些企業(yè)才有資格進駐這個新興行業(yè)。但目前先進的風(fēng)力機設(shè)備一直依賴進口，核心技術(shù)仍掌握在一些發(fā)達國家手中。中國的風(fēng)電要想走得更遠，就一定要有自己的核心技術(shù)。從風(fēng)場工作人員口中了解到，目前國家對風(fēng)電行業(yè)的扶持力度是比較大的，這是一個前途光明的新興行業(yè)。在國家政策的扶持和引導(dǎo)下，風(fēng)力發(fā)電這個新興行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。
風(fēng)電行業(yè)是一個艱苦的行業(yè)，風(fēng)電場往往坐落于渺無人煙的地方，比如甘肅，內(nèi)蒙等經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)。從事風(fēng)電行業(yè)的人員往往十天半個月都無法回家，在風(fēng)電場的休息與工作大都無聊與枯燥。盡管江蘇地區(qū)的風(fēng)電場實行上一周休一周的輪休制度，但休假也經(jīng)常要呆在風(fēng)電場中。由于風(fēng)電場與世隔絕，盡管有手機電腦等電子工具與外界聯(lián)絡(luò)，但我仍擔(dān)心在其中工作久了會與外界脫節(jié)，會脫離社會。同時風(fēng)電場的工作會讓人與親人聚少離多，年輕人或許不知離愁苦，但人一旦有家室后，就會知道牽掛的滋味是難以忍受的。干風(fēng)電是需要信仰的，風(fēng)電工作雖苦卻光榮。八十米的垂直高度大概相當(dāng)于30層樓高，在這個高度往下看多數(shù)人不免腿腳發(fā)軟，但是對于風(fēng)電人來說不過是如走平地，高空遠景也會變成一種美好的享受。風(fēng)電人不畏嚴(yán)寒酷暑，始終堅持在崗位的第一線，就像風(fēng)機一樣默默地旋轉(zhuǎn)，為國家發(fā)去電量，使人民生活得到保障。
隨著全球化石燃料的日益減少以及環(huán)境問題的日益突出，無污染無窮盡的可再生能源注定要登上世界的舞臺大放異彩。風(fēng)能蘊含量是水能的10倍且分布廣泛，永不枯竭。全世界都在發(fā)展新能源，中國也不甘落后，中國在“十三五”期間要將非化石能源的消費比重提升到15%以上，清潔，低碳能源將是未來能源供應(yīng)增量的主體。
童話風(fēng)車夢翼長，刷新電力舊篇章。干桿沐雨長坡立，三翅博云巨首昂。我立志要為中國風(fēng)電事業(yè)添磚加瓦，為祖國的風(fēng)電事業(yè)貢獻微薄之力。
第五篇：新能源專業(yè)實習(xí)報告
一、實習(xí)單位簡介
神華新疆能源有限責(zé)任公司(簡稱神華新疆公司)是神華集團的控股子公司。其前身是原國有重點煤炭企業(yè)――烏魯木齊礦務(wù)局改制成立的新疆烏魯木齊礦業(yè)(集團)有限責(zé)任公司(簡稱新礦集團)。神華集團通過對原新礦集團增資擴股于二00五年八月三日注冊成立。
公司有26個二級單位，其中有生產(chǎn)礦井8對(六道灣煤礦、葦湖梁煤礦、堿溝煤礦、小紅溝煤礦、大洪溝煤礦、鐵廠溝煤礦、屯寶煤礦、寬溝煤礦)，生產(chǎn)能力已達1700萬噸/年，煤種以長焰煤、弱粘煤為主。產(chǎn)品主要供應(yīng)區(qū)內(nèi)及甘肅河西地區(qū)、中央、兵團及自治區(qū)重點電力、石化、冶金、化工、城市供電等重點企業(yè)，并與各大企業(yè)建立建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，拓寬了企業(yè)發(fā)展的市場空間。基建礦井1對(準(zhǔn)東露天煤礦)，規(guī)劃礦井3對(澇壩灣煤礦、松樹頭煤礦、黑山礦區(qū));輔業(yè)單位9個;托管單位4個。
神華新疆公司堅持弘揚“開疆拓土、重整河山、做強做大、打造輝煌”的十六字方針，在國家實施西部大開發(fā)的偉大戰(zhàn)略中，發(fā)揮積極作用?？梢灶A(yù)測，公司的快速發(fā)展，將會帶動新疆煤炭行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，促進煤炭轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大地推進自治區(qū)優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略的實施和新型工業(yè)化建設(shè)的步伐，并將成為煤、電、路、油一體化的新疆能源骨干企業(yè)。
二、實習(xí)內(nèi)容
(一)實習(xí)目的
會計作為一門應(yīng)用性的學(xué)科，是一項重要的經(jīng)濟管理工作，是加強經(jīng)濟管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，經(jīng)濟管理離不開會計，經(jīng)濟越發(fā)展會計工作就顯得越重要。通過此次實習(xí)，將學(xué)校所學(xué)的會計理論知識與實際想結(jié)合起來重點對以下幾個方面投入到實踐之中：
(1)了解神新公司主要機構(gòu)及職能部門，并且了解各部門與財務(wù)部的往來業(yè)務(wù)。同時熟悉財務(wù)部門下設(shè)的各辦公室、科室的業(yè)務(wù)，特別是要扎實的學(xué)習(xí)各礦點的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，為以后正式進入崗位及能迅速熟練業(yè)務(wù)打好扎實的基礎(chǔ)。
(2)深入學(xué)習(xí)神新公司實行會計委派制和集中核算制相結(jié)合的財務(wù)模式。
(3)了解神新公司的整體財務(wù)系統(tǒng)，基本掌握財務(wù)信息管理系統(tǒng)軟件的使用方法。主要從以下小點去了解和掌握財務(wù)軟件：財務(wù)賬科目分類模塊、財務(wù)處理系統(tǒng)模塊、報表的編制系統(tǒng)模塊、財務(wù)會計檔案信息子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的集成。
(4)通過實習(xí)進一步培養(yǎng)學(xué)生的組織性、紀(jì)律性、集體主義精神等優(yōu)良品德，學(xué)習(xí)單位前輩財務(wù)人員的優(yōu)秀會計職業(yè)道德品質(zhì)，為勝任以后的工作打好基礎(chǔ)。
(5)實習(xí)中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容，多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語言，和辦事方法;除努力工作具有責(zé)任心外，要善于經(jīng)常做工作總結(jié);善于把握機會;堅持學(xué)習(xí)專業(yè)知識。
(三)具體實踐工作
實習(xí)的過程中，財務(wù)部王主任、趙科長等老師向我們介紹神華新疆能源有限責(zé)任公司(下簡稱為神新公司)近年來不斷整合公司的財務(wù)資源，創(chuàng)新財務(wù)集中管理體制，規(guī)范財務(wù)核算體系，不斷提升財務(wù)管理信息化水平和資金使用效益。
并且向我們演示了神新公司財務(wù)核算中心承擔(dān)著的全公司30多個單位，27套帳表，全年18億元資產(chǎn)的核算任務(wù)。著重向我們介紹了從2006年開始，神新公司實行會計委派制和集中核算制相結(jié)合的財務(wù)模式，各項業(yè)務(wù)由財務(wù)部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，包括統(tǒng)一核算業(yè)務(wù)、統(tǒng)一稅費管理、統(tǒng)一預(yù)算體制和統(tǒng)一財務(wù)制度。
所以，在實習(xí)的過程中我著重的學(xué)習(xí)了統(tǒng)一的核算業(yè)務(wù)。具體來說，我有是從以下幾方面去學(xué)習(xí)統(tǒng)一核算業(yè)務(wù)：
(1)統(tǒng)一成本核算對象
在學(xué)習(xí)中了解到了神新公司改變了以往企業(yè)分別針對原煤和商品煤成本核算對象的通行做法，全部統(tǒng)一以商品煤進行成本歸集。以商品煤作為成本核算對象之后，神新公司便將采煤和洗煤加工視同煤炭生產(chǎn)的環(huán)節(jié)、車間，分步核算各自的生產(chǎn)成本，然后加入分攤的期間費用，最終形成商品煤的總成本。具體過程
首先，將采煤過程中發(fā)生的直接消耗和其他支出歸集計入直接成本和制造費用。直接成本包括材料費、人工成本和電費;制造費用包括折舊、設(shè)備使用費、礦務(wù)工程費、遞延攤銷費用及其他支出，其他支出又根據(jù)核算內(nèi)容不同分為50個小項分別進行歸集。
其次，煤炭出原煤倉后，進入洗選加工中心，對洗選過程中發(fā)生的各種材料、工資、福利、電力、制造費用進行歸集，以此構(gòu)成洗選加工費用。洗煤廠不屬于煤礦，故洗選加工費用不再返回礦中，直接在財務(wù)部匯總，作為煤炭生產(chǎn)的一個環(huán)節(jié)歸集所發(fā)生的生產(chǎn)費用。
最后，月末期間費用由財務(wù)部分攤后匯入各礦煤炭生產(chǎn)成本表中，然后按照外運量來確認煤炭產(chǎn)量，并基于此核算煤炭生產(chǎn)的完全成本和單位成本。
(2)統(tǒng)一物資集中采購核算
再物資供應(yīng)財務(wù)部，物供財務(wù)趙科長向我們詳細的介紹了物資集中采購與核算真正實現(xiàn)了公司統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一核算?，F(xiàn)在，神新公司已經(jīng)形成一套完整的采購制度，對于應(yīng)付采購物資款，每月由物資供應(yīng)中心專門研究并形成上報財務(wù)部資產(chǎn)，由財務(wù)資產(chǎn)部統(tǒng)一對外支付。
基建項目物資采購資金，由項目單位提出，工程部審核，有物供中心匯總后報財務(wù)部資產(chǎn)，由財務(wù)資產(chǎn)部統(tǒng)一對外支付。如確因業(yè)務(wù)需要，出現(xiàn)計劃外支付應(yīng)付采購物資款，必須報請公司分管經(jīng)營領(lǐng)導(dǎo)或總會計師批準(zhǔn)，待財務(wù)部下達補充資金計劃后，由供應(yīng)中心主任審批支付。任何單位和個人都不得自行采購材料，確因特殊情況需要采購且技術(shù)性很強的材料資金支出，由分管領(lǐng)導(dǎo)審批執(zhí)行。統(tǒng)一物資采購核算不僅提高了工作效率，節(jié)約了大量采購資金，更重要的是體現(xiàn)了公司內(nèi)部控制制度相互制衡的理念。
(3)統(tǒng)一資金管理銀行化
資金管理銀行化就是在公司內(nèi)部成立資金結(jié)算中心，實行收支兩條線和資金的有償使用。這樣做的目的，是集中管理資金，統(tǒng)貸統(tǒng)還，統(tǒng)一調(diào)配;是盤活子單位存量資金，加速資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用率;是節(jié)約財務(wù)費用，監(jiān)控資金使用。
