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第一篇：新能源實(shí)習(xí)報(bào)告

新能源實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)前言

畢業(yè)實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固所學(xué)的知識(shí)；實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它使我們學(xué)到了很多在課堂上無(wú)法獲取的知識(shí)，既開(kāi)闊了視野又增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)同時(shí)也拉進(jìn)了與社會(huì)之間的距離，親身體驗(yàn)真正的社會(huì)生活，使我們?cè)诔砷L(zhǎng)的過(guò)程中建立了新的聯(lián)系，全面整體的發(fā)展個(gè)人能力，也是我們走向工作崗位的第一步。我的專業(yè)是新能源，為了對(duì)學(xué)習(xí)成果的檢驗(yàn),于是在2015年暑假?gòu)?月1日到9月1日我參加了為期兩個(gè)月在重慶博研氫能源有限公司的實(shí)習(xí)工作.

二、實(shí)習(xí)基本情況

華榕氫能源有限公司是從事氫能源終端產(chǎn)品—?dú)淠茈姵亟M件生產(chǎn)的一個(gè)公司.在豐富而充實(shí)的實(shí)習(xí)工作中,我對(duì)氫能作為未來(lái)新能源的作用有了更加深刻的認(rèn)識(shí)和了解,通過(guò)每天對(duì)流水線上經(jīng)過(guò)的一臺(tái)臺(tái)氫能發(fā)電機(jī)的拆解檢驗(yàn),我學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟到了很多書本上模糊或沒(méi)有提及的東西.并在對(duì)成品改裝車試駕中體驗(yàn)到了氫能發(fā)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)和它在未來(lái)新能源發(fā)展的重要地位.

二、

實(shí)習(xí)目的

（1） 通過(guò)這次實(shí)習(xí)使自己熟悉社會(huì)工作崗位

（2） 通過(guò)這次實(shí)習(xí)去學(xué)會(huì)如何用所學(xué)的知識(shí)去解決工作中的實(shí)際問(wèn)題

（3） 學(xué)習(xí)并了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)及原理

（4） 學(xué)習(xí)并了解氫能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理

（5） 學(xué)習(xí)并掌握裝用新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛調(diào)試

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

2015年7月1日這一天開(kāi)始了我為期2個(gè)多月的實(shí)習(xí)生活。這是我第一次正式的與社會(huì)職場(chǎng)接觸并且準(zhǔn)備正式的踏上工作崗位，一切都與學(xué)習(xí)的生活不同了: 沒(méi)有熟悉的同學(xué)與老師，一切都是那么的陌生。每天都在按時(shí)的上下班的時(shí)間中度過(guò)。在這種環(huán)境的變化中，實(shí)習(xí)一開(kāi)始的一段時(shí)間里我有過(guò)迷茫、彷徨，但這樣的迷茫和彷徨不可能一下子就過(guò)了，我只有將我的全部注意力積極的投身在這陌生的工作中，而這些工作對(duì)于我這才來(lái)的實(shí)習(xí)生也是毫無(wú)頭緒，只有慢慢學(xué)習(xí)。

我所在的部門是該企業(yè)事業(yè)部，主要是新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)維護(hù)和成形機(jī)器產(chǎn)品的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作。公司安排我們的實(shí)習(xí)是先從生產(chǎn)開(kāi)始然后再到后期檢驗(yàn)。

剛開(kāi)始的到新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配室的時(shí)候總是覺(jué)得這些簡(jiǎn)單的裝配工作要我這個(gè)大學(xué)生來(lái)做真是大材小用，這些簡(jiǎn)單的裝配工作只要按步驟來(lái)一步步的裝配不就行了嗎?甚至感覺(jué)這有來(lái)的必要么？當(dāng)然這只是想想，該做的事還是要去認(rèn)真的做，之后我就在師傅的教導(dǎo)下開(kāi)始了新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配工作了。而后面我明白了我所想是錯(cuò)的，我在這里學(xué)習(xí)到了新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)，對(duì)于新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的里面所用的元件都有了一定的認(rèn)識(shí)，特別是認(rèn)識(shí)了一些教科書中都沒(méi)見(jiàn)過(guò)到的東西，這讓我見(jiàn)識(shí)長(zhǎng)了不少，也讓我對(duì)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有了更深的了解。 我之所以選擇去新能源制造公司實(shí)習(xí)，是因?yàn)槌Ｒ?guī)能源的大量利用對(duì)人類生存環(huán)境有著日趨嚴(yán)重的破壞作用。由于每年燃燒常規(guī)能源所產(chǎn)生的 CO2 排放量約 210 億 噸左右，已經(jīng)使地球嚴(yán)重污染，而且目前 CO2 的年排放量還在呈上升趨勢(shì)。CO2 造成了地球的溫室效應(yīng)，使全球氣候變暖。經(jīng)過(guò)較為準(zhǔn)確的推算，如果全球變暖 1.5～4.5℃,最嚴(yán)重的后果是海平面將上升 25～145cm，沿海低洼地區(qū)將被淹沒(méi)，這將嚴(yán)重影響到許多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治結(jié)構(gòu)。此外，大量燃燒礦物燃料，會(huì)在大范圍內(nèi)形成酸雨，將嚴(yán)重?fù)p害森林和農(nóng)田，目前全球已有數(shù)以千計(jì)的湖泊酸性度不斷提高，并已接近魚類無(wú)法生存的地步；酸雨還損壞石造建筑、破壞古跡、腐蝕金屬結(jié)構(gòu)，甚至進(jìn)入飲用水源，釋放出潛在的毒性金屬（如鎘、鉛、汞、鋅、銅等），威脅人類健康。所以從能源的穩(wěn)定性、可持久性、數(shù)量、設(shè)備成本、利用條件等諸多因素考慮，未來(lái)的各種清潔新能源將成為最為理想的可再生能源和無(wú)污染能源。

在實(shí)踐中,結(jié)合查閱相關(guān)資料,我了解到了以下知識(shí)內(nèi)容: 發(fā)展中國(guó)家也非常重視開(kāi)發(fā)氫能源。以色列取得了令人矚目的成果。該國(guó)的科研人員開(kāi)發(fā)的一種新技術(shù)，使氫能的利用更容易，且容易儲(chǔ)存和運(yùn)輸，根據(jù)需要生產(chǎn)氫。印度研制成功一種通過(guò)金屬氫化物驅(qū)動(dòng)的清潔摩托車，雖然現(xiàn)在使用成本較高，但是由于氫燃料的成本很低，并且金屬氫化物儲(chǔ)能罐的壽命很長(zhǎng)，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看它還是一種非常經(jīng)濟(jì)的交通工具。此外，以氫能為燃料的烹飪爐、發(fā)電機(jī)組和氫照明燈等的研究也取得顯著進(jìn)展。

對(duì)發(fā)展中的中國(guó)來(lái)說(shuō)，能源建設(shè)戰(zhàn)略是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之重點(diǎn)戰(zhàn)略，中國(guó)化石能源探明可采儲(chǔ)量中煤炭為1145 X108t、石油為38 X108t、天然氣為1.37 X10`Zm3，分別占世界儲(chǔ)量的11.6%,2.6%,0.9%。我國(guó)人口多，人均資源不足，人均煤炭探明可采儲(chǔ)量?jī)H為世界平均值的1 /2，石油僅為1 /10左右，人均能源占有量明顯落后;同時(shí)，中國(guó)近年來(lái)交通運(yùn)輸?shù)哪芎乃急戎赜鷣?lái)愈大，與此同時(shí)，汽車尾氣污染已經(jīng)成為大氣污染特別是城市大氣污染的最重要因素，尋找新的潔凈能源對(duì)中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展有著特別重要的意義，科技部都把燃料電池汽車及相關(guān)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)列入國(guó)家科技計(jì)劃。2000年，中國(guó)國(guó)家科技部批復(fù)了氫能的規(guī)模制備、儲(chǔ)運(yùn)及相關(guān)燃料電池的基礎(chǔ)研究， 973項(xiàng)目正式立項(xiàng)。該項(xiàng)目既而向未來(lái)，又立足現(xiàn)實(shí)。2002年1月，中國(guó)科學(xué)院?jiǎn)?dòng)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃重大項(xiàng)目一大功率質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及氫源技術(shù)，由中科院大連化學(xué)物理研究所主持的這個(gè)重大科研項(xiàng)目。

目前，氫能利用的技術(shù)開(kāi)發(fā)己在世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家中啟動(dòng)，并取得不同程度的成果。今后，氫能的開(kāi)發(fā)利用技術(shù)主要從三方而開(kāi)展，氫能的規(guī)模制備、儲(chǔ)運(yùn)及相關(guān)燃料電池的研究。氫的規(guī)模制備是氫能應(yīng)用的基礎(chǔ)，氫的規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)是氫能應(yīng)用的關(guān)鍵，氫燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的主要途徑和最佳表現(xiàn)形式，三方面只有有機(jī)結(jié)合才能使氫能迅速走向?qū)嵱没６渲袃?chǔ)氫研究的重大突破是整個(gè)研究體系的關(guān)鍵。

太陽(yáng)能光伏行業(yè)發(fā)展迅速，短短10年內(nèi)，由微不足道，技術(shù)進(jìn)步緩慢的行業(yè)逐漸發(fā)展為超過(guò)擁有30種技術(shù)門類的大型行業(yè)；300多個(gè)實(shí)驗(yàn)室及大學(xué)對(duì)此進(jìn)行研究并不斷發(fā)布最為前沿的科研成果，超過(guò)1萬(wàn)家公司分布于光伏產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。在學(xué)校的學(xué)習(xí)期間，我便了解到了太陽(yáng)能能源的優(yōu)勢(shì)：

就目前來(lái)講氫在自然界中存在的最為廣泛，根據(jù)有關(guān)科研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，宇宙質(zhì)量的75%都是由氫元素構(gòu)成，在地球上的氫主要以化合物的形式存在于水中，而水是地球上含量最多的物質(zhì)之一，還有一小部分氫氣存在于空氣中。

根據(jù)相關(guān)部門的計(jì)算，如果將水中的氫元素全部都提取出來(lái)，其所擁有的總能量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于化石燃料所擁有的總能量。

就現(xiàn)階段的能源情況來(lái)講，氫能的熱值是除核燃料以外熱值最高的燃料，其熱值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的化學(xué)燃料以及生物燃料，一般來(lái)講其熱值可以達(dá)到112350K通常情況下來(lái)講每燃燒一千克的氫，其所產(chǎn)生的熱量可以達(dá)到汽油熱量的3倍，可以達(dá)到酒精的將近1倍，可以達(dá)到焦炭的15倍以上。 通常情況下氫可以以氣態(tài)、液態(tài)或者是固態(tài)的金屬氫化物出現(xiàn)，基木上可以適應(yīng)不同要求的儲(chǔ)存以及應(yīng)用的要求。

氫自身是沒(méi)有毒性的，所以氫氣在燃燒的過(guò)程中是不會(huì)產(chǎn)生污染物的，氫在空氣中發(fā)生燃燒以后除了會(huì)生成少量水以及氮化氫以外不會(huì)產(chǎn)生一些對(duì)環(huán)境造成污染的例如二氧化碳、一氧化碳等氣體，同時(shí)也不會(huì)生成一些粉塵顆粒，與此同時(shí)少量的氮化氫經(jīng)過(guò)相應(yīng)的處理后對(duì)環(huán)境也不會(huì)造成污染，最為重要的一點(diǎn)就是燃燒生成的水可以繼續(xù)制成氫從而切實(shí)的做到循環(huán)使用的效果。

氫能源在當(dāng)前的情況下具有很多的運(yùn)用形式，例如，氫可以發(fā)生燃燒反應(yīng)放出大量的熱來(lái)推動(dòng)機(jī)械設(shè)備做功;也可以將氫作為一種物料在燃料電池上應(yīng)用。這樣就可以用新世紀(jì)的能源----氫能來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的不可再生能源石油以及天然氣，這種能源的改變也不需要對(duì)現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行大幅度的改變，僅僅需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行小幅度的改造以后便可以投入使用。

在目前我們已知的氣體中，氫氣的導(dǎo)熱性能是最好的，與大多數(shù)氣體相比較，氫氣的導(dǎo)熱性能可以高出那些氣體十倍以上，所以在能源工業(yè)產(chǎn)業(yè)中，氫是一種非常好的熱量傳輸載體。

博研公司制作的氫能電池主要是用于氫能發(fā)電的，氫能電池發(fā)電雖然有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是目前，氫能電池發(fā)電系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用的主要障礙是其成本高，預(yù)計(jì)到 21 世紀(jì)中葉，氫能電池發(fā)電的成本將會(huì)下降到同常規(guī)能源發(fā)電 相當(dāng)。屆時(shí)，氫能電池發(fā)電將成為人類電力的重要來(lái)源之一。由于氫能電池的原料—硅的儲(chǔ)量十分豐富、太陽(yáng)電 池轉(zhuǎn)換效率的不斷提高、生產(chǎn)成本的不斷下降，都促使氫能光伏發(fā)電在能源、 環(huán)境和人類社會(huì)未來(lái)發(fā)展中占據(jù)重要地位。 由于太陽(yáng)光資源具有分散性，而且隨處可得，氫能電池發(fā)電系統(tǒng)特別適合于作為獨(dú)立的電源使用，例如邊遠(yuǎn)地區(qū)的村莊及戶用供電系統(tǒng)、氫能電池照 明系統(tǒng), 氫能電池水泵系統(tǒng)以及大部分的通信電源系統(tǒng)等都屬此類。氫能電 池發(fā)電系統(tǒng)還可以同其它發(fā)電系統(tǒng)組成聯(lián)合供電系統(tǒng)，如“風(fēng)－光互補(bǔ)系統(tǒng)” 、 “風(fēng)－光－柴－蓄互補(bǔ)系統(tǒng)”等。由于風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)成本低，又由于風(fēng)能和太陽(yáng) 能資源具有互補(bǔ)性，互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)可以大大提高供電的穩(wěn)定性，其價(jià)格比起獨(dú)立 氫能電池發(fā)電系統(tǒng)至少可減少 1/3。除此之外，氫能電池發(fā)電系統(tǒng)還可以與 電網(wǎng)相聯(lián)構(gòu)成并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。 并網(wǎng)系統(tǒng)是將氫能電池發(fā)出的直流電通過(guò)并網(wǎng)逆 變器直接饋入電網(wǎng)，從而可以大大減少蓄電池的存儲(chǔ)容量。并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)可分為 “可調(diào)度式并網(wǎng)系統(tǒng)”和“不可調(diào)度式并網(wǎng)系統(tǒng)”“不可調(diào)度式并網(wǎng)系統(tǒng)”中不 。 帶儲(chǔ)能系統(tǒng)，饋入電網(wǎng)的電力完全取決于日照的情況； “可調(diào)度式并網(wǎng)系統(tǒng)”帶 有儲(chǔ)能系統(tǒng)， 可根據(jù)需要隨時(shí)將氫能電池發(fā)電系統(tǒng)并入或退出電網(wǎng)。 實(shí)踐證明， 并網(wǎng)電站可以對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰、提高電網(wǎng)末端的電壓穩(wěn)定性、改善電網(wǎng)的功率因數(shù)和 消除電網(wǎng)雜波均能發(fā)揮有效作用，很有應(yīng)用前景。目前世界上已有成功的示范。氫能電池發(fā)電最終的發(fā)展目標(biāo)，是進(jìn)入公共電力網(wǎng)的規(guī)模應(yīng)用，包括中心并網(wǎng)光伏電站、風(fēng)－光互 補(bǔ)電站、電網(wǎng)末稍的延伸光伏電站、分散式屋頂并網(wǎng)光伏系統(tǒng)等。展望氫能 電池發(fā)電的未來(lái)，人們甚至設(shè)想出大型的宇宙發(fā)電計(jì)劃，即在太空中建立人造 同步衛(wèi)星光伏電站。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1，較好地實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，這次實(shí)習(xí)使我對(duì)氫能知識(shí)有了更為深刻的了解。

2.提高了實(shí)際工作能力和交際應(yīng)酬能力，這個(gè)實(shí)習(xí)，是首次真正意義上的與社會(huì)接觸了解社會(huì)。體驗(yàn)到了真正社會(huì)生活的感受，并為將來(lái)的就業(yè)和工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。也是立足社會(huì)不可或缺的條件。

3.進(jìn)一步融洽了校企關(guān)系，為今后大學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)和就業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。

在實(shí)習(xí)期間我們要做到以下幾點(diǎn)：

1、是要有堅(jiān)定的信念。不管到那里實(shí)習(xí)，一開(kāi)始都不會(huì)立刻給工作我們實(shí)習(xí)生做，一般都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長(zhǎng)的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺(jué)得很無(wú)聊，沒(méi)事可做，便產(chǎn)生離開(kāi)的想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持，輕易放棄只會(huì)讓自己后悔。

2、要認(rèn)真了解實(shí)習(xí)單位的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來(lái)才能得心應(yīng)手。

3、要學(xué)會(huì)怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關(guān)系。工作起來(lái)得心應(yīng)手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關(guān)心、相互幫忙和相互體諒。

4、要學(xué)會(huì)怎樣嚴(yán)肅認(rèn)真地工作。因?yàn)楣ぷ?，?lái)不得半點(diǎn)馬虎，否則就會(huì)出錯(cuò)。于是，我意識(shí)到：要學(xué)會(huì)像這里的同事一樣嚴(yán)肅、認(rèn)真、努力地工作。

5、要多聽(tīng)、多看、多想、多做、少說(shuō)。到單位工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工作的態(tài)度。我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該做些什么，剛開(kāi)始我覺(jué)得很頭痛，可經(jīng)過(guò)工作過(guò)程中多看別人怎樣做，多聽(tīng)別人怎樣說(shuō)，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動(dòng)手去多做，終于在短短幾天里對(duì)工作有了一個(gè)較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說(shuō)是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。

6、要學(xué)會(huì)虛心，因?yàn)橹挥刑撔恼?qǐng)教才能真正學(xué)到東西，也只有虛心請(qǐng)教才可使自己進(jìn)步快。

總得來(lái)說(shuō)在實(shí)習(xí)期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)。我明白，今后的工作還會(huì)遇到許多新的東西，這些東西會(huì)給我?guī)?lái)新的體驗(yàn)和新的體會(huì)。因此，我堅(jiān)信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì)能更大的收獲和啟發(fā)的。

五、關(guān)于博研公司新能源的困局

雖然氫能源汽車使用成本很低，僅為普通轎車的七分之一左右，但是事實(shí)上，市民購(gòu)買一臺(tái)的價(jià)格還是較高的。華榕的氫能源轎車上市后，預(yù)計(jì)每輛在5萬(wàn)美元左右?！澳壳皣?guó)家已給出了新能源汽車的補(bǔ)貼規(guī)劃，但是氫能源汽車仍不在補(bǔ)助范圍內(nèi)?！卑凑账牟课?lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，市民購(gòu)買新能源汽車(純電動(dòng))按其價(jià)格最多可享受國(guó)家給出的 5.4萬(wàn)元。此外，我市地方政府也有給出補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼和中央一致，意味著消費(fèi)者今年購(gòu)買一臺(tái)新能源汽車最多可享10.8萬(wàn)元補(bǔ)貼。按每臺(tái)新能源汽車價(jià)格20萬(wàn)元計(jì)算，消費(fèi)者只需花費(fèi)不到10萬(wàn)元。相比之下，氫能源汽車就沒(méi)有這個(gè)“待遇”。以博研的氫能源轎車5萬(wàn)美元的價(jià)格計(jì)算，其一臺(tái)汽車就需30萬(wàn)元人民幣。這個(gè)價(jià)格，相當(dāng)于購(gòu)買一款?yuàn)W迪A4L“我們?cè)?jīng)也做過(guò)氫能源汽車，但國(guó)家沒(méi)有補(bǔ)貼，最終項(xiàng)目只有擱淺?！币患掖笮推噺S聊天到，雖然燃料成本很低，但車價(jià)太高，市場(chǎng)難以接受，而又沒(méi)有補(bǔ)貼，所以最終車型未上量。不過(guò)，其對(duì)未來(lái)氫能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭還是看好。

第二篇：新能源認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告大全

淮 海 工 學(xué) 院 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告 書

題目：新能源專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)學(xué)院：理學(xué)院

專業(yè)：新能源科學(xué)與工程班級(jí)：新能源121姓名：李春林學(xué)號(hào)：201212243

42013年12 月27 日

新能源專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

引言 紙上得來(lái)終覺(jué)淺，作為新能源專業(yè)的學(xué)生，從大學(xué)生活開(kāi)始后，我們一直在努力的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程知識(shí)，對(duì)新能源市場(chǎng)目前的現(xiàn)狀、新能源的應(yīng)用領(lǐng)域、熱門新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)流程及新能源的人力資源等等行情都缺乏了解。所以這次實(shí)習(xí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義重大，它不僅是對(duì)我們平時(shí)課堂學(xué)習(xí)的鞏固，也實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)際的完美結(jié)合，同時(shí)極大的開(kāi)闊了我們的視野。對(duì)我們以后選擇專業(yè)方向奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.實(shí)習(xí)內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)于2013年12月23號(hào)開(kāi)始，在班主任李志國(guó)、系主任及連云港新能源協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳書記的帶領(lǐng)下，先后參觀了神州新能源、中國(guó)國(guó)電、太陽(yáng)雨等7家企業(yè)。具體情況如下：

1.1.第一站我們來(lái)到了連云港神州新能源公司，這是一家年產(chǎn)能高達(dá)400萬(wàn)兆瓦的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)企業(yè)。我們重點(diǎn)參觀了他們的生產(chǎn)車間，了解到生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板的流程，總的印象是其自動(dòng)化程度很高、生產(chǎn)車間很潔凈、這點(diǎn)與我們課堂學(xué)的高度吻合。同時(shí)辦公大廳的LED屏上顯示的數(shù)據(jù)也吸引了我，經(jīng)詢問(wèn)后得知，這是他們廠100KW車棚并網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)。

1.2連云港協(xié)鑫生物質(zhì)能發(fā)電站是我們的第二站。主要是將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)后剩余的秸稈作為燃料發(fā)電，據(jù)悉其日發(fā)電量達(dá)50萬(wàn)KW.h.這樣不僅有效的避免了秸稈直接燃燒造成的污染，也創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 接下來(lái)我們參觀了蘇陽(yáng)太陽(yáng)能公司，這是一家生產(chǎn)太陽(yáng)能熱水器的小企業(yè)，在這里我們初步了解到太陽(yáng)能熱水器的大概生產(chǎn)流程，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到了太陽(yáng)能熱水器行業(yè)面臨的行業(yè)門檻低，產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管部到位等問(wèn)題。

1.4連云港高職是我們的第四站，在這里我第一次接觸到地?zé)峁┡私獾降責(zé)峁┡脑砑笆褂眯Ч?。同時(shí)也對(duì)我國(guó)目前地?zé)崂矛F(xiàn)狀有了初步的認(rèn)識(shí)。同時(shí)我們還參觀了學(xué)生宿舍樓頂?shù)墓夥こ獭⒐鉄峁こ?。這是第一次與太陽(yáng)能建筑一體化近距離接觸，對(duì)其安裝過(guò)程和運(yùn)行效果有了一個(gè)初步認(rèn)識(shí)。

1.5在中國(guó)國(guó)電有限公司里，我們參觀學(xué)習(xí)了有關(guān)風(fēng)能的知識(shí)，初步了解風(fēng)力發(fā)電的基本原理和相關(guān)組件生產(chǎn)。重點(diǎn)參觀了風(fēng)車葉片的生產(chǎn)車間。同時(shí)對(duì)我國(guó)風(fēng)能利用分布也有了大概的了解。

1.6 連云港晨興環(huán)保垃圾焚燒廠是我們的下一站，在這里我們了解到日處理生活垃圾800噸，年發(fā)電量7800萬(wàn)kw.h。不僅有效的防治了生活垃圾造成污染，也創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)乃兩全其美。但同時(shí)也了解到該企業(yè)面臨垃圾供應(yīng)不足的困境。

1.7 太陽(yáng)雨有限公司是我們實(shí)習(xí)的最后一站，在這里我們首先了解了太陽(yáng)雨一路走來(lái)的艱辛歷程和企業(yè)文化，接著參觀了太陽(yáng)雨的生產(chǎn)車間。對(duì)真空管的種類及生產(chǎn)流程有了初步的認(rèn)識(shí)。

2.實(shí)習(xí)感想總結(jié)

2.1 面對(duì)資源日益枯竭、環(huán)境日趨惡化的嚴(yán)峻形勢(shì)，發(fā)展清潔新型能源是大勢(shì)所趨，這點(diǎn)我早已深信不疑。但通過(guò)這次實(shí)習(xí)讓我十分驚訝，沒(méi)想到新能源行業(yè)發(fā)展速度如此之迅猛，進(jìn)步如此之神速，短短十幾年我過(guò)新能源利用從無(wú)到有，從小到大。

2.2但同時(shí)從網(wǎng)上搜集到的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)目前在新能源利用方面與西方特別是歐洲的一些國(guó)家還相差很遠(yuǎn)，路很長(zhǎng)，需要我們一代又一代的新能源人為之不懈奮斗。

2.3 新能源科學(xué)與工程是一個(gè)新專業(yè)。在新能源行業(yè)存在巨大的人才空缺，所以我們作為新能源的開(kāi)拓者要肩負(fù)起振興新能源的歷史使命，這就要求我們努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，不斷提高自身能力，為祖國(guó)新能源事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

2.4 最后我想借太陽(yáng)雨總裁徐建新的一句話結(jié)尾：太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)可以讓我們?yōu)橹畩^斗終生的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)惠及子孫后代的產(chǎn)業(yè)，投身到這個(gè)產(chǎn)業(yè)我們感到無(wú)比的自豪。

第三篇：新能源汽車調(diào)查報(bào)告

新能源汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計(jì)到了2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無(wú)法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。

一、分類

（一）、混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對(duì)較低，所以混合動(dòng)力汽車是目前較為常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車類型。但他也有很明顯的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。

（二）、純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動(dòng)汽車的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車無(wú)法快速加速也是一個(gè)不可忽略的問(wèn)題。

（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲(chǔ)存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見(jiàn)。但燃料電池汽車無(wú)疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。

（四）、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無(wú)污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無(wú)法普及。

（五）、太陽(yáng)能汽車

太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽(yáng)能汽車也必將在未來(lái)大放光彩。目前太陽(yáng)能汽車普及的最大障礙就是太陽(yáng)能電池板的效率問(wèn)題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽(yáng)能汽車的未來(lái)。由于太陽(yáng)能汽車技術(shù)難度過(guò)大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對(duì)此有興趣，目前研發(fā)太陽(yáng)能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛(ài)好者。

二、各國(guó)政策與發(fā)展速度

（一）、中國(guó)

中國(guó)在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車的交易實(shí)行免購(gòu)車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在政府的支持下，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風(fēng)，上汽為首的中國(guó)汽車公司或獨(dú)立開(kāi)發(fā)，或與國(guó)外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國(guó)在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國(guó)外汽車企業(yè)之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。

（二）、美國(guó)

早在1993年，美國(guó)總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個(gè)《總體技術(shù)措施計(jì)劃》，計(jì)劃在2003年把美國(guó)的汽車油耗降低1/3，從那時(shí)起，美國(guó)就開(kāi)始研究新能源汽車。在那之后，美國(guó)向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，美國(guó)也通過(guò)規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里），購(gòu)車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)鼓勵(lì)民眾購(gòu)買新能源汽車。美國(guó)三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車。起步早，人才多，再加

上政府資金支持，美國(guó)成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

（三）、日本

早在1965年，日本就開(kāi)始研究電動(dòng)車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開(kāi)發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國(guó)媲美的國(guó)家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購(gòu)買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。

（四）、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國(guó)為最。這四國(guó)政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無(wú)非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國(guó)家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國(guó)政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國(guó)環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。

（五）、其他國(guó)家和地區(qū)

世界上其他國(guó)家和地區(qū)不像上述四個(gè)有極大地人力、物力和財(cái)力，所以這些國(guó)家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但他們?cè)谛履茉雌嚨钠占吧献龅暮芰钊斯文肯嗫?，其中最值得一提的就是韓國(guó)與巴西。韓國(guó)向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購(gòu)買者提供優(yōu)惠，以此換來(lái)了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動(dòng)力汽車隨處可見(jiàn)。

三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)情況

（一）、長(zhǎng)春一汽

長(zhǎng)春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車型——奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國(guó)一汽將新能源汽車的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國(guó)家新能源汽車私人購(gòu)車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運(yùn)營(yíng)體系，使新能源汽車在性能價(jià)格上，具備與跨國(guó)公司同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從A 00級(jí)到C級(jí)的新能源汽車商品體系。而太陽(yáng)能汽車一汽還沒(méi)有大規(guī)模研發(fā)。

（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國(guó)際汽車企業(yè)，未來(lái)5年?yáng)|風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至2015年，東風(fēng)汽車中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬(wàn)輛，并形成5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬(wàn)輛。東風(fēng)也沒(méi)有插足太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)。

（三）、上海汽車集團(tuán)

作為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國(guó)內(nèi)第一。在2011年上海國(guó)際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實(shí)力由此可見(jiàn)。在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽

將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過(guò)國(guó)家公測(cè)榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國(guó)家“25城千車”計(jì)劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，上海汽車研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司，開(kāi)拓新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國(guó)A123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開(kāi)了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車“葉子”， “葉子”概念車以電能為主要?jiǎng)恿?lái)源，運(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽(yáng)能汽車上的成就由此可見(jiàn)。

（四）、吉利汽車

吉利汽車集團(tuán)是中國(guó)十大汽車集團(tuán)之一，在其收購(gòu)了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚(yáng)名海內(nèi)外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型和基于帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車型，并表示這兩種車型2012年就會(huì)上市。至于太陽(yáng)能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽(yáng)能汽車——IG。這輛太陽(yáng)能汽車成本僅有一萬(wàn)元，長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒(méi)有什么太高的技術(shù)水平。

（五）、奇瑞汽車

在國(guó)家的支持下，奇瑞汽車首款電動(dòng)汽車S18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。S18已經(jīng)屬于國(guó)內(nèi)較為成熟的電動(dòng)車，據(jù)奇瑞公司提供的資料，S18電動(dòng)汽車搭載了336V 40Kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到每小時(shí)120公里～150公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為4～6小時(shí)。快速充電模式下半個(gè)小時(shí)可充滿80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動(dòng)汽車瑞麒M1-EV將于11月5日在深圳正式上市。在氫動(dòng)力汽車方面，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭(zhēng)在3年內(nèi)推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會(huì)給汽車行業(yè)一個(gè)驚喜。

（六）、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括E6在內(nèi)的數(shù)款電動(dòng)汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價(jià)格低廉，其技術(shù)含量其實(shí)僅是國(guó)內(nèi)先進(jìn)。至于太陽(yáng)能汽車方面，比亞迪確實(shí)推出了一款安有太陽(yáng)能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開(kāi)車時(shí)少量吸收和利用太陽(yáng)能，并不是真正意義上的“太陽(yáng)能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員，進(jìn)入“三年調(diào)整時(shí)期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。 （七）、美國(guó)通用

作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動(dòng)車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動(dòng)力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國(guó)通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動(dòng)汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開(kāi)售純電動(dòng)的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒(méi)有涉足太陽(yáng)能汽車產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式利用太陽(yáng)能——通用公司建設(shè)了大量太陽(yáng)能停車場(chǎng)，利用停車場(chǎng)頂棚吸收的太陽(yáng)能來(lái)給電動(dòng)汽車充電。 （八）、美國(guó)福特

作為不弱與通用的世界級(jí)汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動(dòng)力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2011年11月，另一款純電動(dòng)車“?？怂辜冸妱?dòng)版”也開(kāi)始發(fā)售。福特宣布：到2012年，福特北美的電動(dòng)車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍，超過(guò)十萬(wàn)臺(tái)，而今年上市的C-MAX混合動(dòng)力車和C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車是完成這一計(jì)劃的主要推動(dòng)車型。此外，福特自2007年就開(kāi)始研發(fā)氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，目前已推出幾個(gè)車型，其中福特插電式燃料電池混合動(dòng)力概念車Edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛，在短距離行駛中使用電力，遠(yuǎn)距離行駛時(shí)才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動(dòng)力汽車E—450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國(guó)和加拿大作行駛，并時(shí)刻受到福特公司的關(guān)注。此外，美國(guó)福特汽車公司日前與Sunpower太陽(yáng)能公司合作，研發(fā)利用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。

（九）、美國(guó)克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動(dòng)汽車公司，目前該公司已成長(zhǎng)為全球低速電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來(lái)5年規(guī)劃中提出，將在未來(lái)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改進(jìn)，其中包括一個(gè)漸進(jìn)的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動(dòng)車產(chǎn)品列入批量上市計(jì)劃。值得一提的是克萊斯勒公司的GEMe4電動(dòng)車成為2009年意大利G8峰會(huì)首腦參會(huì)用車。在氫動(dòng)力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動(dòng)力汽車——EcoVoyager概念車。 （十）、日本豐田

身為日本第一大汽車集團(tuán)，豐田掌握日本最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動(dòng)力車市場(chǎng)，豐田集團(tuán)所占份額最大，所以豐田在市場(chǎng)方面主打“混合動(dòng)力”牌，但其在氫動(dòng)力以及純電動(dòng)車上的技術(shù)實(shí)力也非同小可。當(dāng)今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見(jiàn)豐田在氫動(dòng)力汽車上的實(shí)力。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于2015年推出其首款氫動(dòng)力汽車，售價(jià)僅五萬(wàn)美元。豐田還是世界上極少數(shù)對(duì)太陽(yáng)能汽車感興趣的大集團(tuán)之一。豐田早在20世紀(jì)九十年代就研制出了太陽(yáng)能賽車，最近還有媒體報(bào)道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽(yáng)能作動(dòng)力的汽車。

（十一）、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動(dòng)車主要還是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車，在電動(dòng)汽車方面還沒(méi)有較為成型的產(chǎn)品。在氫動(dòng)力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動(dòng)力車——FCX。本田對(duì)太陽(yáng)能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽(yáng)能電池板上的成就，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動(dòng)汽車太陽(yáng)能充電站（見(jiàn)于上文美國(guó)通用公司），并未研究太陽(yáng)能汽車。

（十二）、德國(guó)大眾

德國(guó)大眾是德國(guó)乃至歐洲最大的汽車集團(tuán)。大眾汽車在對(duì)外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項(xiàng)計(jì)劃，大眾計(jì)劃在2012年混合動(dòng)力版捷達(dá)，并隨后在2013年推出全電動(dòng)版的高爾夫或者UP城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭(zhēng)到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的

3%。大眾的氫動(dòng)力汽車主要在中國(guó)（上海大眾）研發(fā)，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動(dòng)力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型SUV——Tiguan的身上。

（十三）、法國(guó)標(biāo)致

作為法國(guó)汽車巨頭，標(biāo)致的電動(dòng)汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說(shuō)是歐洲第一。目前世界上最先進(jìn)的純電動(dòng)車，有著“夢(mèng)幻中的電動(dòng)跑車”之稱的EX1就是標(biāo)致公司出品的。至于氫動(dòng)力汽車，標(biāo)致集團(tuán)自2006年以來(lái)一直致力于開(kāi)發(fā)下一代燃料電池汽車，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2009年12月8號(hào)在法國(guó)里昂的發(fā)布會(huì)上推出了基于標(biāo)致307CC的燃料電池汽車,用于展示“未來(lái)氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在上海世博會(huì)上，標(biāo)致還展出了其自主研發(fā)的太陽(yáng)能汽車。該車廣受好評(píng)，被稱為最具未來(lái)派色彩的太陽(yáng)能概念車。

四、各大高校及研究機(jī)構(gòu)研究成果

（一）、清華大學(xué)

作為中國(guó)工科龍頭老大，清華大學(xué)對(duì)于新能源汽車自然非常重視。清華大學(xué)配有電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動(dòng)汽車問(wèn)題。同時(shí)，清華大學(xué)還與江特電機(jī)、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動(dòng)車，力求將成果用于生產(chǎn)。同時(shí)通過(guò)多年努力，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動(dòng)力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計(jì)并制造了幾輛氫動(dòng)力客車。至于太陽(yáng)能汽車，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級(jí)階段，設(shè)計(jì)出的幾輛太陽(yáng)能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足。

（二）、浙江大學(xué)

在2011年全國(guó)大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見(jiàn)浙大科研實(shí)力之驚人。早在2006年。浙江大學(xué)就與浙江001集團(tuán)合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動(dòng)自行車，并在2010年投入生產(chǎn)。而在電動(dòng)汽車發(fā)面，浙江大學(xué)與眾泰集團(tuán)已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動(dòng)汽車。在氫動(dòng)力汽車發(fā)面，浙江大學(xué)分別用（MmCaCu）（NiA1）5增壓型貯氫合金、MINi4.5 Mn0.5合金分別開(kāi)發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團(tuán)合作研發(fā)出了一臺(tái)太陽(yáng)能汽車，并將之在第29屆中國(guó)浙江國(guó)際自行車電動(dòng)車展上展出。

（三）、上海交通大學(xué)

在傳統(tǒng)的電動(dòng)車上，上海交大取得了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)大巴車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，系統(tǒng)解決了目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)類公交車動(dòng)力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動(dòng)力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在氫動(dòng)力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲(chǔ)存技術(shù)。浙江大學(xué)鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團(tuán)公司工程有限公司和沈陽(yáng)斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70MPa高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動(dòng)汽車用儲(chǔ)氫瓶設(shè)計(jì)提供了新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)為2010年上海世博會(huì)的燃料電池電動(dòng)汽車提供了產(chǎn)品，并安全運(yùn)行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。至于太陽(yáng)能汽車，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵(lì)學(xué)生攻克太陽(yáng)能汽車相關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽(yáng)能車設(shè)計(jì)賽，吸引大量學(xué)生設(shè)計(jì)太陽(yáng)能汽車。

（四）、麻省理工學(xué)院

作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動(dòng)車型和零件，如城市電動(dòng)車以及能折疊的電動(dòng)車。而且麻省理工在太陽(yáng)能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽(yáng)能電池上取得了一系列成就，包括太陽(yáng)能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽(yáng)能電池，此外該校還自主設(shè)計(jì)并制造了一臺(tái)太陽(yáng)能汽車，其時(shí)速能達(dá)90英里每小時(shí)，堪稱世界先進(jìn)。

（五）、斯坦福大學(xué)

斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了經(jīng)濟(jì)適用電動(dòng)車，并將之推向市場(chǎng)。目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動(dòng)車專用高速公路，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車“邊行駛邊充電”的夢(mèng)想。此外，目前斯坦福大學(xué)教授，著名未來(lái)學(xué)家保羅·薩福正在研制名為M—400的氫動(dòng)力汽車，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽(yáng)能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的Xenith一舉奪魁，同時(shí)打破太陽(yáng)能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽(yáng)能汽車。

五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動(dòng)力汽車堪稱是最易實(shí)現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車方面取得的成就是最大的，混合動(dòng)力車也是最普及的，比如在中國(guó)，很多車輛都開(kāi)始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動(dòng)力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料，說(shuō)明混合動(dòng)力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，所以混和動(dòng)力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰。

電動(dòng)汽車也是目前較為成熟的新能源車種，但其目前仍有幾個(gè)技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲(chǔ)存的電能也是有限的，所以長(zhǎng)壽命且儲(chǔ)能高、充電快的充電電池是電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵。此外，電動(dòng)汽車消耗的是電能，故怎樣獲得廉價(jià)且清潔的電能就成為一個(gè)問(wèn)題，好在目前已有機(jī)構(gòu)開(kāi)始研究太陽(yáng)能電動(dòng)車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽(yáng)能來(lái)為電動(dòng)車充電）以及電動(dòng)車專用公路（能吸收太陽(yáng)能并給正在行駛中的電動(dòng)車充電的電動(dòng)車專用公路）。最后一個(gè)難題就是電動(dòng)機(jī)的輸出問(wèn)題——電動(dòng)機(jī)都有最高功率，這也就決定電動(dòng)汽車的最高速度以及加速度都有界限，如何提高電動(dòng)機(jī)最大功率也就成了一個(gè)難題。如果能解決這些問(wèn)題，電動(dòng)機(jī)普及也就暢通無(wú)阻了。

氫動(dòng)力汽車作為前景極佳的無(wú)污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重。首要問(wèn)題就是氫制取問(wèn)題——電解制氫一類的方法無(wú)疑成本過(guò)高。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破。另一問(wèn)題就是氫氣安全存儲(chǔ)問(wèn)題——?dú)錃獗ǖ姆秶?%到75%，可見(jiàn)氫氣是一種極易爆炸的氣體，必須被妥善存儲(chǔ)，但安全與大量存儲(chǔ)很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。目前，在氫儲(chǔ)存上取得的成果主要有金屬氫化物儲(chǔ)氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法，但這兩種方法的效果還是不能達(dá)到實(shí)際需求。但相信日后這幾個(gè)問(wèn)題定會(huì)被解決，氫動(dòng)力汽車也一定會(huì)大放異彩。

太陽(yáng)能汽車?yán)玫氖侨≈槐M用之不竭的太陽(yáng)能，其清潔程度甚至甚于氫動(dòng)力汽車，但其技術(shù)難度實(shí)在太高，所以現(xiàn)在很少有人研究。首先，汽車的表面積是有限的，自然接受光照的面積有限，要想收集足夠的光能，太陽(yáng)能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽(yáng)能電池為美國(guó)特拉華大學(xué)生產(chǎn)的超高效太陽(yáng)能電池，轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了42.8%，但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。各大設(shè)計(jì)組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽(yáng)能汽車都“奇形怪狀”。如果能突破太陽(yáng)能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問(wèn)題，太陽(yáng)能汽車就能在短時(shí)間內(nèi)走進(jìn)千家萬(wàn)戶了。

第四篇：能源實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)實(shí)習(xí)使我更多地接觸社會(huì)，實(shí)踐于社會(huì)，從而培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、初步的實(shí)際工作能力和基礎(chǔ)的專業(yè)技能，為將來(lái)走上工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。

天能動(dòng)力國(guó)際有限公司于1986年正式成立。集團(tuán)位于江蘇、浙江、安徽三省交界的“中國(guó)綠色動(dòng)力能源中心”――浙江長(zhǎng)興。天能動(dòng)力為中國(guó)較大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，主要從事鉛酸、鎳氫及鋰離子等動(dòng)力電池、電動(dòng)車用電子電器、風(fēng)能及太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池的研發(fā)、制造和銷售。

浙江天能電池(江蘇)有限公司由浙江天能國(guó)際(集團(tuán))有限公司投資10億元人民幣新建的一家現(xiàn)代化企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車用蓄電池及其配套產(chǎn)品，年產(chǎn)銷售量占全國(guó)同行業(yè)的52%，市場(chǎng)覆蓋率達(dá)92%。項(xiàng)目一期工程固定資產(chǎn)投資近4億元人民幣，目前8萬(wàn)平方米的主廠房以及技術(shù)中心等配套設(shè)施已經(jīng)全面建成，部分機(jī)器設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)使用。正常生產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷收入10億元人民幣，上繳稅收1.35億元人民幣，并可吸納2500個(gè)勞動(dòng)力就業(yè)。二期工程建成后，總建筑面積達(dá)80萬(wàn)平方米，年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值35億元，用工突破3000人，并將成為中國(guó)較大的蓄電池生產(chǎn)基地。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、蓄電池分類

按我國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定主要蓄電池系列產(chǎn)品有：

起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)船舶等起動(dòng)和照明。

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源。

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源。

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力。

摩托車蓄電池：主要用于各種規(guī)格摩托車起動(dòng)和照明。

煤礦用蓄電池：主要用于電力機(jī)車牽引動(dòng)力電源。

儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、水力發(fā)電電能儲(chǔ)存。

按蓄電池極板結(jié)構(gòu)分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。

按蓄電池蓋和結(jié)構(gòu)分類：有開(kāi)口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。

按蓄電池維護(hù)方式分類：有普通式、少維護(hù)式、免維護(hù)式蓄電池。

2、鉛蓄電池工作原理

鉛蓄電池由正極板群、負(fù)極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛(pbo2)，負(fù)極板是灰色的絨狀鉛(pb)，當(dāng)兩極板放置在濃度為27%～37%的硫酸(h2so4)水溶液中時(shí)，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，二價(jià)的鉛正離子(pb2+)轉(zhuǎn)移到電解液中，在負(fù)極板上留下兩個(gè)電子(2e-)。由于正負(fù)電荷的引力，鉛正離子聚集在負(fù)極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛(pbo2)滲入電解液，其中兩價(jià)的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩(wěn)定的物質(zhì)――氫氧化鉛〔Pb（OH）2〕。氫氧化鉛由4價(jià)的鉛正離子(pb4+)和4個(gè)氫氧根〔4(oh)-〕組成。4價(jià)的鉛正離子(pb4+)留在正極板上，使正極板帶正電。由于負(fù)極板帶負(fù)電，因而兩極板間就產(chǎn)生了一定的電位差，這就是電池的電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)接通外電路，電流即由正極流向負(fù)極。在放電過(guò)程中，負(fù)極板上的電子不斷經(jīng)外電路流向正極板，這時(shí)在電解液內(nèi)部因硫酸分子電離成氫正離子(h+)和硫酸根負(fù)離子(so42-)，在離子電場(chǎng)力作用下，兩種離子分別向正負(fù)極移動(dòng)，硫酸根負(fù)離子到達(dá)負(fù)極板后與鉛正離子結(jié)合成硫酸鉛(pbso4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價(jià)的鉛正離子(pb4+)化合成2價(jià)的鉛正離子(pb2+)，并立即與正極板附近的硫酸根負(fù)離子結(jié)合成硫酸鉛附著在正極上。

隨著蓄電池的放電，正負(fù)極板都受到硫化，同時(shí)電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，從而導(dǎo)致電解液的比重下降在實(shí)際使用中，可以通過(guò)測(cè)定電解液的比重來(lái)確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下，鉛蓄電池不宜放電過(guò)度，否則將使和活性物質(zhì)混在一起的細(xì)小硫酸鉛晶體結(jié)成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時(shí)很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過(guò)程。

3、鉛蓄電池的工藝流程及主要設(shè)備

鉛粉制造、板柵鑄造、極板制造、極板化成、裝配電池

鉛粉制造設(shè)備：鑄粒機(jī)或切段機(jī)、鉛粉機(jī)及運(yùn)輸儲(chǔ)存系統(tǒng);

板柵鑄造設(shè)備：熔鉛爐、鑄板機(jī)及各種模具;

極板制造設(shè)備：和膏機(jī)、涂片機(jī)、表面干燥、固化干燥系統(tǒng)等;

極板化成設(shè)備：充放電機(jī);

水冷化成及環(huán)保設(shè)備;

裝配電池設(shè)備：汽車蓄電池、摩托車蓄電池、大中小型密封閥控鉛酸蓄電池裝配線;

電池檢測(cè)設(shè)備：各種電池性能檢測(cè)。

典型鉛酸蓄電池工藝過(guò)程概述

鉛酸蓄電池主要由電池槽、電池蓋、正負(fù)極板、稀硫酸電解液、隔板及附件構(gòu)成。

4、工藝制造

鉛粉制造：將1#電解鉛用專用設(shè)備鉛粉機(jī)通過(guò)氧化篩選制成符合要求的鉛粉。

板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄造成符合要求的不同類型各種板板柵。

極板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵表面再進(jìn)行干燥固化即是生極板。

極板化成：正、負(fù)極板在直流電的作用下與稀硫酸的通過(guò)氧化還原反應(yīng)生產(chǎn)氧化鉛，再通過(guò)清洗、干燥即是可用于電池裝配所用正負(fù)極板。

裝配電池：將不同型號(hào)不同片數(shù)極板根據(jù)不同的需要組裝成各種不同類型的蓄電池。

注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程。

第五篇：新能源專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、 實(shí)習(xí)目的：

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過(guò)程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)，實(shí)習(xí)又是對(duì)我們畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，技能開(kāi)闊視野，又能增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，為我們走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。同時(shí)實(shí)習(xí)也是提高學(xué)生政治思想水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)，我們通過(guò)實(shí)習(xí)走向社會(huì)，接觸實(shí)務(wù)，了解國(guó)情、民情，增進(jìn)群眾觀念、勞動(dòng)觀念和參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的自覺(jué)性、事業(yè)心、責(zé)任感;通過(guò)深入基層，了解經(jīng)濟(jì)管理和財(cái)會(huì)會(huì)計(jì)工作現(xiàn)狀，可加深理解并鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，為今后走向社會(huì)，服務(wù)社會(huì)做好思想準(zhǔn)備和業(yè)務(wù)準(zhǔn)備。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年2月5日至5月5日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

浙江鴻禧光伏科技科技股份有限公司 行政人事部

四、實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容

(一)實(shí)習(xí)單位情況

浙江鴻禧光伏科技股份有限公司是一家集太陽(yáng)能電池片和太陽(yáng)能組件的研發(fā)、制造、銷售和技術(shù)服務(wù)為一體的新型高新技術(shù)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能光伏發(fā)電產(chǎn)品制造商和銷售商。公司生產(chǎn)的高性能太陽(yáng)能電池和組件，技術(shù)水平位于國(guó)內(nèi)同行業(yè)前列。公司主要涉及的市場(chǎng)領(lǐng)域是太陽(yáng)能電池、組件和光伏發(fā)電系統(tǒng)等，產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用到通信、交通、照明、廣電、國(guó)防、海事等眾多領(lǐng)域。

(二)實(shí)習(xí)內(nèi)容

當(dāng)踏出了大學(xué)這扇門，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對(duì)于應(yīng)屆生的我來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)了這幾個(gè)月我學(xué)到了很多，感悟了很多;特別是在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦，配合各部門負(fù)責(zé)人成功地完成各項(xiàng)工作;積極學(xué)習(xí)新知識(shí)、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，我學(xué)會(huì)了很多技能，增加了相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)將這幾個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

第一、錄用，建立員工檔案。1、給員工辦好入職手續(xù)，新員工剛?cè)牍荆紫纫ㄟ^(guò)正常的途徑使其成為公司的一名員工，這包括簽訂保密協(xié)議、擔(dān)保書、勞動(dòng)合同等等，辦工作證等等;2、完成員工的試用期轉(zhuǎn)正工作，審核申請(qǐng)書、述職報(bào)告等等。

第二、考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算與發(fā)放。這是相當(dāng)重要的一塊內(nèi)容，計(jì)算薪資需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和細(xì)心的工作狀態(tài)以及高度的責(zé)任感。雖然只是簡(jiǎn)單的計(jì)算，公司目前擁有480名左右的員工，并在繼續(xù)擴(kuò)大，人員量的增加也加大了一定的難度。

第三、辦公物資申請(qǐng)、發(fā)放、管理。辦公物資的領(lǐng)用、發(fā)放、管理也是辦公室管理的一項(xiàng)內(nèi)容，要做到合理使用、規(guī)范使用，并且要及時(shí)滿足各部門的需要。

第四、離職。給員工辦理離職手續(xù)，員工離職也需要經(jīng)過(guò)交接任務(wù)，確保生產(chǎn)正常進(jìn)行，并且要解除勞動(dòng)合同協(xié)議。

第五、辦理員工社保。針對(duì)社會(huì)出現(xiàn)的幾種風(fēng)險(xiǎn)，社會(huì)保險(xiǎn)設(shè)置了養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、殘疾保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)、失業(yè)或破產(chǎn)保險(xiǎn)7個(gè)項(xiàng)目。因此公司要及時(shí)地給員工辦理相關(guān)保險(xiǎn)，我所做的工作是要及時(shí)統(tǒng)計(jì)新進(jìn)員工，辦理社保，并每隔一段時(shí)間到社保中心辦理醫(yī)保卡。另外，當(dāng)遇到員工的工傷、生育等保險(xiǎn)更是需要按照一定的程序辦理。

工作的過(guò)程就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，我是積極的做，但還是走了些彎路，我取得的點(diǎn)滴進(jìn)步都或多或少的付出很大代價(jià)。做事的方式方法及處理日常生活中瑣事的技巧是我現(xiàn)在和將來(lái)學(xué)習(xí)的一部分。工作能力的加強(qiáng)是我努力的方向。對(duì)于今后的工作，我有能力、有信心做的更好。

(三)實(shí)習(xí)調(diào)查情況

當(dāng)然，在經(jīng)過(guò)三個(gè)月的任職人事專員之后，我以我自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)結(jié)合淺薄的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)該公司目前的狀況提出以下幾個(gè)方面的個(gè)人看法和建議。

案例一：目前公司的行政人事部主要成員為2位，一位是行政部經(jīng)理，另外一位就是人事專員，而公司目前的總?cè)藬?shù)達(dá)到530多人，公司為了防止機(jī)構(gòu)臃腫，盡量少安排人，于是整個(gè)部門就2個(gè)人，部門經(jīng)理全面負(fù)責(zé)上下的協(xié)調(diào)處理，包括行程車輛的安排，也即包括后勤的管理，而人事專員則全面負(fù)責(zé)公司人員的錄用、離職，辦理社會(huì)保險(xiǎn)，結(jié)算薪資，發(fā)放獎(jiǎng)金，管理辦公物品等，也就說(shuō)都是一些瑣事，工作量很大，一個(gè)人兼顧著人力資源幾個(gè)模塊的內(nèi)容，顯得有些繁雜，從而降低了工作效率。另外，由于人員不夠，于是將人事部應(yīng)有的職責(zé)下放到各部門，雖然看似減輕了人事部工作，但事實(shí)并不如此，很多事情當(dāng)一開(kāi)始沒(méi)有經(jīng)過(guò)人事部，權(quán)力分散，職責(zé)相互推脫，到后來(lái)就很難處理。

分析：公司管理結(jié)構(gòu)安排尚不完善。企業(yè)管理可以劃為幾個(gè)分支：人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、生產(chǎn)管理、采購(gòu)管理、營(yíng)銷管理等。通常的公司會(huì)按照這些專門的業(yè)務(wù)分支設(shè)置職能部門。目前我所接觸較多的是該公司的人力資源管理方面，通過(guò)幾個(gè)月我發(fā)現(xiàn)公司的管理還不夠規(guī)范與嚴(yán)謹(jǐn)，公司對(duì)管理層面還不夠重視。首先，公司沒(méi)有合理分配人事管理，行政人事部應(yīng)該履行的職責(zé)被分散為各部門行使，這樣使得行政人事部顯得似乎是個(gè)擺設(shè)，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)該部門的用處，譬如在應(yīng)聘人員方面，應(yīng)該是由人事部操作的，而實(shí)際上卻將權(quán)力下放給各部門單獨(dú)進(jìn)行，這十分不利于員工的管理。

案例二：公司制定了嚴(yán)格的薪資管理制度，薪資構(gòu)成為基本工資和技能工資，員工的薪資是按時(shí)計(jì)薪的，績(jī)效考核評(píng)比是以獎(jiǎng)金來(lái)發(fā)放的，這對(duì)員工來(lái)說(shuō)是比較合理的。但是，薪資的變動(dòng)很小，即許多員工進(jìn)公司一年多還是沒(méi)有調(diào)薪，這在一定程度上降低了員工的工作積極性，其次，由于公司是自發(fā)的私人企業(yè)，公司董事長(zhǎng)重生產(chǎn)輕管理的思想使得薪資待遇對(duì)辦公室人員及其不合理，從目前的薪資狀況來(lái)看，辦公室人員的薪資不如生產(chǎn)線的員工，長(zhǎng)期下來(lái)，這會(huì)造成辦公室人員工作激情下降，工作怠慢，影響正常的生產(chǎn)進(jìn)行，這對(duì)公司的損失是巨大的。

分析：公司的薪資結(jié)構(gòu)不夠完善。目前公司的薪資規(guī)定在操作上還需改善，在公平性和激勵(lì)性上需多加重視。當(dāng)原來(lái)設(shè)定的新的薪資管理機(jī)制經(jīng)過(guò)不斷的溝通與簽合同過(guò)后，所有員工有期待薪資管理逐漸步上正軌的心理，也就是逐步向外部公平性以及外不合理競(jìng)爭(zhēng)力的方向走。但是經(jīng)過(guò)幾次晉升不調(diào)薪，即外部薪資競(jìng)爭(zhēng)力僅在新進(jìn)員工薪資核定上反應(yīng)后，員工逐漸對(duì)新的薪資管理機(jī)制失去信心。

案例三：該公司在公司副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，重視對(duì)公司員工的培訓(xùn)，以及技術(shù)指導(dǎo)，但是這僅僅只淺層的，目前該公司對(duì)文化企業(yè)的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，首先，公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)員工的人本關(guān)懷不夠，其次，公司對(duì)企業(yè)文化的建設(shè)并不重視，沒(méi)有形成統(tǒng)一的思想文化以及內(nèi)在精神，因而更談不上企業(yè)文化的宣傳與繼承，這對(duì)公司的深層發(fā)展來(lái)說(shuō)是欠缺的。企業(yè)精神和企業(yè)形象對(duì)企業(yè)職工有著極大的鼓舞作用，特別是企業(yè)文化建設(shè)取得成功，在社會(huì)上產(chǎn)生影響時(shí)，企業(yè)職工會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的榮譽(yù)感和自豪感，他們會(huì)加倍努力，用自己的實(shí)際行動(dòng)去維護(hù)企業(yè)的榮譽(yù)和形象。共同的價(jià)值觀念形成了共同的目標(biāo)和理想，職工把企業(yè)看成是一個(gè)命運(yùn)共同體，把本職工作看成是實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)的重要組成部分，整個(gè)企業(yè)步調(diào)一致，形成統(tǒng)一的整體。

分析：作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的公司，在注重產(chǎn)值的同時(shí)，更應(yīng)該注重企業(yè)文化的創(chuàng)立，因?yàn)槠髽I(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，它包含著非常豐富的內(nèi)容，其核心是企業(yè)的精神和價(jià)值觀，是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所必須具備的一種精神支柱。

除以上三個(gè)簡(jiǎn)單的案例分析之外，我對(duì)此次實(shí)習(xí)還有以下幾點(diǎn)看法：

第一，一個(gè)健康的企業(yè)的發(fā)展需要完善的規(guī)章管理制度，并且按照合理的程序執(zhí)行。要明確各部門的職責(zé)，并且要充分運(yùn)用管理方法，以人為本，從而使公司或團(tuán)隊(duì)迅速而穩(wěn)健的發(fā)展、壯大，把握更多的成功機(jī)會(huì)。制度有形，企業(yè)的規(guī)章、條例、標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律、指標(biāo)等都可以視為制度的表現(xiàn)形式。制度對(duì)于企業(yè)文化建設(shè)，企業(yè)軟實(shí)力提升都有著非常重要的意義。正確企業(yè)文化指導(dǎo)下建立的企業(yè)制度，可以規(guī)范企業(yè)內(nèi)部人員行為，提高人員的工作效率，促進(jìn)企業(yè)的有效管理，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)發(fā)展壯大。而企業(yè)制度建設(shè)和文化建設(shè)是互動(dòng)互益的，在企業(yè)制度建設(shè)、文化建設(shè)良性互動(dòng)過(guò)程中，制度得以科學(xué)完善，企業(yè)軟實(shí)力得以提升。以先進(jìn)的價(jià)值觀念、管理理念和發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)引領(lǐng)公司的管理流程與制度設(shè)計(jì)，使管理精藝，制度標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)有力，彰顯企業(yè)軟實(shí)力。企業(yè)必須因時(shí)應(yīng)勢(shì)，不斷健全現(xiàn)代企業(yè)制度，同時(shí)強(qiáng)調(diào)企業(yè)制度的有效實(shí)施，在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中不斷完善并加以創(chuàng)新，將制度建設(shè)視為企業(yè)的一項(xiàng)持續(xù)的系統(tǒng)工程。通過(guò)企業(yè)制度建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)文化發(fā)展，提升企業(yè)軟實(shí)力，做大、做強(qiáng)企業(yè)。

第二，要毫不動(dòng)搖的狠抓人力資源管理。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，歸根結(jié)底，在于人才，在于充分挖掘人才的潛力，使其為企業(yè)服務(wù)。企業(yè)的管理者重要的是他能否找到和使用好這樣的人，即識(shí)人用人能力的大小決定了一個(gè)企業(yè)管理者的發(fā)展遠(yuǎn)景。完善的人力資源主要包括以下幾個(gè)方面：

1、組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)、崗位描述、人力規(guī)劃編制、考勤管理的工作。

2、招聘使用：

提供工作分析的有關(guān)資料，使部門人力資源計(jì)劃與組織的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)一致，對(duì)申請(qǐng)人進(jìn)行面試作最終錄用和委派決定，對(duì)提升、調(diào)遷、獎(jiǎng)懲和辭退作出決定，職務(wù)分析和工作分析的編寫，制定人力資源計(jì)劃，通過(guò)這些使企業(yè)內(nèi)部“人、事相宜”即采用科學(xué)的方法，按照工作崗位要求，將員工安排到合適的崗位，來(lái)實(shí)現(xiàn)人力資源合理配制。

3、工作報(bào)酬：

制定合理的薪酬福利制度，按勞付酬，論功行賞，通過(guò)報(bào)酬、保險(xiǎn)和福利等手段對(duì)員工的工作成果給予肯定和保障。其次，促使員工提高士氣和生產(chǎn)效率的各種激勵(lì)策略也是對(duì)員工工作績(jī)效的一種有效報(bào)償。

4、培訓(xùn)開(kāi)發(fā)：

現(xiàn)在的市場(chǎng)無(wú)疑應(yīng)是產(chǎn)品質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)企業(yè)整體素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也是一個(gè)企業(yè)所有崗位技能的集中體現(xiàn)，所以應(yīng)把全員培訓(xùn)作為企業(yè)立業(yè)之本，追求全員卓越，以人為本的管理方式。

提供培訓(xùn)開(kāi)發(fā)需求和待培訓(xùn)者名單，制定并實(shí)施培訓(xùn)開(kāi)發(fā)計(jì)劃：主要指職業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)品質(zhì)的培訓(xùn)，為員工發(fā)展提供咨詢，規(guī)范在職培訓(xùn)開(kāi)發(fā)的指導(dǎo)，通過(guò)培訓(xùn)開(kāi)發(fā)來(lái)“提高員工能力”和“發(fā)揮員工能力”以此改