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第一篇：新能源專業(yè)實習報告

一、 對新能源概念的理解

新能源指的是煤，石油，天然氣等化石燃料以外的，能被人類利用，或者在未來能被利用的能源，例如太陽能，風能，生物能等。

二、當前新能源發(fā)展態(tài)勢以及前景

隨著人類社會碳排放量日益增加和常規(guī)能源日漸枯竭，大力發(fā)展新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)已成為世界各國實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展和邁向文明的必由之路。中國政府對發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重視和支持，是中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。2011年，國務(wù)院在“關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定”中提出：要加快太陽能熱利用技術(shù)推廣應(yīng)用，開拓多元化的太陽能光伏光熱發(fā)電市場。國家能源局在《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中提出：從2011年至2020年，我國新興能源產(chǎn)業(yè)將累計增加投資5萬億元。我國巨大的新興能源產(chǎn)業(yè)市場，給國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)帶來了千載難逢的發(fā)展機遇。

但在發(fā)展節(jié)能產(chǎn)品過程中我們也遇到了不少的挑戰(zhàn)。首先，國內(nèi)的發(fā)展沒有一個具體的方向，少許有些專屬發(fā)展目標的廠家在核心技術(shù)上又依賴于國外，這大大地阻礙了我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次，我國在這方面缺乏大量的專業(yè)人才，現(xiàn)在從事本行業(yè)的大多是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)來的，對本行業(yè)沒有一個理性，徹底的理解；再者，在我看來，我國在未來二十年內(nèi)不會改變世界工廠的現(xiàn)狀，國家在這方面的投入不是太多，這也是阻礙我國節(jié)能產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。

總體來看，近幾年還算是我國節(jié)能產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展的好時期。

三、新能源行業(yè)發(fā)展與自己的就業(yè)之間的聯(lián)系

對節(jié)能產(chǎn)品行業(yè)當前的發(fā)展狀態(tài)的分析中，節(jié)能產(chǎn)品的快速發(fā)展與人才嚴重緊缺存在著矛盾。這使節(jié)能產(chǎn)品的組織和管理水平還比較低，節(jié)能產(chǎn)品人才短缺的問題集中表現(xiàn)為節(jié)能產(chǎn)品專業(yè)人才嚴重缺乏，從業(yè)人員業(yè)務(wù)和文化素質(zhì)總體比較低。在我國，節(jié)能產(chǎn)品專業(yè)人才是個很大的空缺，這對我們在校學生是個很大的機遇。表現(xiàn)在如下幾個方面：

1、把自己的專業(yè)選好，有利于今后的事業(yè)發(fā)展，成功幾率會更高。

2、從事節(jié)能產(chǎn)品業(yè)，工資比較豐厚，這對自己的物質(zhì)消費水平起決定作用。同時，有利于各種精神文化消費，不斷提升自己。

3、從事業(yè)發(fā)節(jié)能產(chǎn)品業(yè)發(fā)展空間比較更大，有利于自己在今后的工作中大膽創(chuàng)新，大膽開拓，開創(chuàng)自己的事業(yè)。

4、在目前就業(yè)緊張的情況下，節(jié)能產(chǎn)品行業(yè)工作相比之下更具優(yōu)越性，競爭壓力要小。所以說，節(jié)能產(chǎn)品業(yè)的發(fā)展對自己今后的就業(yè)是個很好的機遇。

面對這種機遇，同樣我們必須接受挑戰(zhàn)。節(jié)能產(chǎn)品行業(yè)工作是一項綜合性很強的工作，這對我們的個人素質(zhì)要求比較高，必須具備各方面能力。所以在大學期間我們必須做好扎實的準備。我們應(yīng)準備些什么以及應(yīng)該怎么去做好這些準備呢？專家給了如下建議：

1、會想，要有所創(chuàng)意。想別人想不到的，做別人沒做的。

2、會寫各種文體的文章，如方案書、邀請函、廣告等。

3、善于交際，學會與人以及組織溝通，以最準確的方式傳達信息。

4、實干，踏踏實實做實事。

四、今后的方向

在這短短的2天里，讓我知道了新能源產(chǎn)品行業(yè)人才的劃分：技術(shù)人才，大致可分成技術(shù)核心人才、技術(shù)輔助性人才與技術(shù)支持性人才。目前，在節(jié)能產(chǎn)品行業(yè)中，因公司的業(yè)務(wù)需要和人力資源狀況不同，具體的崗位設(shè)置也不同。但無論崗位怎么劃分，較重要且稀缺的是核心技術(shù)人才，而我的目標就是成為一名核心技術(shù)人才。

總的認為，作為一個大學生，主要的任務(wù)是學習，所以，在學校首先必須學好理論知識，結(jié)合實際，培養(yǎng)各種綜合能力。

第二篇：新能源汽車調(diào)查報告

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新能源汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。

一、分類

（一）、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點在于需要大功率燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰。

（二）、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。電動汽車的優(yōu)點就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動機技術(shù)也日趨成熟，所以電動汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題。

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（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。燃料電池的化學反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。

（四）、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。

（五）、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團對此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要 頁腳

.還是世界著名大學以及一些科學愛好者。

二、各國政策與發(fā)展速度

（一）、中國

中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國政府對新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在政府的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風，上汽為首的中國汽車公司或獨立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)之間的差距，邁入世界先進行列。

（二）、美國

早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準了一個《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽 頁腳

.車，其用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

（三）、日本

早在1965年，日本就開始研究電動車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠。

（四）、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠非世界上其他和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。

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.（五）、其他和地區(qū)

世界上其他和地區(qū)不像上述四個有極大地人力、物力和財力，所以這些在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個和地區(qū)。但他們在新能源汽車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。

三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場情況

（一）、一汽

一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術(shù)的用戶使用試驗，推進商品化進程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標準體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售 頁腳

.及售后服務(wù)的運營體系，使新能源汽車在性能價格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實力，形成覆蓋從A 00級到C級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。

（二）、東風汽車集團

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國領(lǐng)先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風集團就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風汽車宣布，至2015年，東風汽車中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風品牌乘用車的20%。到2020年，東風新能源汽車市場保有量達到80萬輛。東風也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。

（三）、上海汽車集團

作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團在新能源汽車上的成就堪稱國第一。在2011年上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、頁腳

.水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實力由此可見。在下一個五年發(fā)展期，上汽將推動新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個階段性的突破目標已經(jīng)完成，經(jīng)過公測榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達到20%以上，納入了“25城千車”計劃的圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼，第二個階段性的突破目標，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發(fā)近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動力總成，并在全球共享知識產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與航天合資組建電動系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國A123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”， “葉子”概念車以電能為主要動力來源，運用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。

（四）、吉利汽車

吉利汽車集團是中國十大汽車集團之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型2012年就會上市。至于太陽能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車——IG。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術(shù)含量還 頁腳

.不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。

（五）、奇瑞汽車

在的支持下，奇瑞汽車首款電動汽車S18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。S18已經(jīng)屬于國較為成熟的電動車，據(jù)奇瑞公司提供的資料，S18電動汽車搭載了336V 40Kw電驅(qū)動系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達到每小時120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達到每小時120公里～150公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進行充電，充電時間一般為4～6小時?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€小時可充滿80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV將于11月5日在正式上市。在氫動力汽車方面，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭在3年推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會給汽車行業(yè)一個驚喜。

（六）、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括E6在的數(shù)款電動汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價格低廉，其技術(shù)含量其實僅是國先進。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實推出了一款安有太陽能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員，進入“三年調(diào)整時期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。

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.（七）、美國通用

作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍達混合動力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式利用太陽能——通用公司建設(shè)了大量太陽能停車場，利用停車場頂棚吸收的太陽能來給電動汽車充電。

（八）、美國福特

作為不弱與通用的世界級汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場。2011年11月，另一款純電動車“福克斯純電動版”也開始發(fā)售。福特宣布：到2012年，福特北美的電動車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍，超過十萬臺，而今年上市的C-MAX混合動力車和C-MAX Energi插電式混合動力車是完成這一計劃的主要推動車型。此外，福特自2007年就開始研發(fā)氫動力燃機，目前已推出幾個車型，其中福特插電式燃料電池混合動力概念車Edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動車輛，在短距離行駛中使用電力，遠距離行駛時才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動力汽車E—450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國和加拿大作行駛，并時刻受到福特公司的關(guān)注。此外，美國福特汽車公司日前與Sunpower太陽能公司合作，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動 頁腳

.電動汽車。

（九）、美國克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動汽車公司，目前該公司已成長為全球低速電動汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進軍電動車領(lǐng)域打下堅實的基礎(chǔ)。克萊斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動力傳動系統(tǒng)上進行毫不妥協(xié)的改進，其中包括一個漸進的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動車產(chǎn)品列入批量上市計劃。值得一提的是克萊斯勒公司的GEMe4電動車成為2009年意大利G8峰會首腦參會用車。在氫動力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動力汽車——EcoVoyager概念車。

（十）、日本豐田

身為日本第一大汽車集團，豐田掌握日本最先進的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動力車市場，豐田集團所占份額最大，所以豐田在市場方面主打“混合動力”牌，但其在氫動力以及純電動車上的技術(shù)實力也非同小可。當今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動力汽車上的實力。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于2015年推出其首款氫動力汽車，售價僅五萬美元。豐田還是世界上極少數(shù)對太陽能汽車感興趣的大集團之一。豐田早在20世 頁腳

.紀九十年代就研制出了太陽能賽車，最近還有媒體報道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動力的汽車。

（十一）、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動車主要還是電動自行車和電動摩托車，在電動汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品。在氫動力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動力車——FCX。本田對太陽能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司），并未研究太陽能汽車。

（十二）、德國大眾

德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團。大眾汽車在對外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項計劃，大眾計劃在2012年混合動力版捷達，并隨后在2013年推出全電動版的高爾夫或者UP城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā)，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型SUV——Tiguan的身上。

（十三）、法國標致

作為法國汽車巨頭，標致的電動汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一。 頁腳

.目前世界上最先進的純電動車，有著“夢幻中的電動跑車”之稱的EX1就是標致公司出品的。至于氫動力汽車，標致集團自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車，標致雪鐵龍集團2009年12月8號在法國里昂的發(fā)布會上推出了基于標致307CC的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在上海世博會上，標致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車。該車廣受好評，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。

四、各大高校及研究機構(gòu)研究成果

（一）、清華大學

作為中國工科龍頭老大，清華大學對于新能源汽車自然非常重視。清華大學配有電動汽車實驗室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動汽車問題。同時，清華大學還與江特電機、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與黑豹、祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動車，力求將成果用于生產(chǎn)。同時通過多年努力，清華大學已經(jīng)突破了部分氫動力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計并制造了幾輛氫動力客車。至于太陽能汽車，清華大學的研發(fā)還僅限于初級階段，設(shè)計出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足。

（二）、大學

在2011年全國大學排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實力之驚人。早在2006年。大學就與001集團合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電 頁腳

.動自行車，并在2010年投入生產(chǎn)。而在電動汽車發(fā)面，大學與眾泰集團已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動汽車。在氫動力汽車發(fā)面，大學分別用（MmCaCu）（NiA1）5增壓型貯氫合金、MINi4.5 Mn0.5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年大學就已經(jīng)與001集團合作研發(fā)出了一臺太陽能汽車，并將之在第29屆中國國際自行車電動車展上展出。

（三）、上海交通大學

在傳統(tǒng)的電動車上，上海交大取得了國領(lǐng)先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國領(lǐng)先的電動大巴車，其驅(qū)動系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，系統(tǒng)解決了目前國電動類公交車動力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達到國領(lǐng)先水平。在氫動力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲存技術(shù)。大學津洋,王新華,鵬飛,永志等人聯(lián)合巨化集團公司工程有限公司和斯林達安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70MPa高壓氣態(tài)儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動汽車用儲氫瓶設(shè)計提供了新的標準，已經(jīng)為2010年上海世博會的燃料電池電動汽車提供了產(chǎn)品，并安全運行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進步一等獎。至于太陽能汽車，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵學生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計賽，吸引大量學生設(shè)計太陽能汽車。

（四）、麻省理工學院

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.作為世界第一工學大學，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動車型和零件，如城市電動車以及能折疊的電動車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設(shè)計并制造了一臺太陽能汽車，其時速能達90英里每小時，堪稱世界先進。

（五）、斯坦福大學

斯坦福大學早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計出了經(jīng)濟適用電動車，并將之推向市場。目前，斯坦福大學極富創(chuàng)意的正在研究電動車專用高速公路，以實現(xiàn)電動車“邊行駛邊充電”的夢想。此外，目前斯坦福大學教授，著名未來學家保羅·薩福正在研制名為M—400的氫動力汽車，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學在太陽能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學的Xenith一舉奪魁，同時打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽能汽車。

五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動力汽車堪稱是最易實現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們在混合動力汽車方面取得的成就是最大的，混合動力車也是最普及的，比如在中國，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動力汽車都以汽油或柴油作為一 頁腳

.種燃料，說明混合動力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，所以混和動力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰。

電動汽車也是目前較為成熟的新能源車種，但其目前仍有幾個技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲存的電能也是有限的，所以長壽命且儲能高、充電快的充電電池是電動汽車普及的關(guān)鍵。此外，電動汽車消耗的是電能，故怎樣獲得廉價且清潔的電能就成為一個問題，好在目前已有機構(gòu)開始研究太陽能電動車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽能來為電動車充電）以及電動車專用公路（能吸收太陽能并給正在行駛中的電動車充電的電動車專用公路）。最后一個難題就是電動機的輸出問題——電動機都有最高功率，這也就決定電動汽車的最高速度以及加速度都有界限，如何提高電動機最大功率也就成了一個難題。如果能解決這些問題，電動機普及也就暢通無阻了。

氫動力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破。另一問題就是氫氣安全存儲問題——氫氣爆炸的圍是4%到75%，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體，必須被妥善存儲，但安全與大量存儲很難同時實現(xiàn)。目前，在氫儲存上取得的成果主要有金屬氫化物儲氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法，但這兩種方法的效果還是不能達到實際需求。但相信日后這幾個問題定會被解決，氫動力汽車也一定會大放異彩。

太陽能汽車利用的是取之不盡用之不竭的太陽能，其清潔程度甚至甚于氫動 頁腳

.力汽車，但其技術(shù)難度實在太高，所以現(xiàn)在很少有人研究。首先，汽車的表面積是有限的，自然接受光照的面積有限，要想收集足夠的光能，太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽能電池為美國特拉華大學生產(chǎn)的超高效太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率達到了42.8%，但這也遠遠不夠。各大設(shè)計組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽能汽車都“奇形怪狀”。如果能突破太陽能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問題，太陽能汽車就能在短時間走進千家萬戶了。

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第三篇：能源實習報告

一、實習前言

畢業(yè)實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固所學的知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它使我們學到了很多在課堂上無法獲取的知識，既開闊了視野又增長了見識同時也拉進了與社會之間的距離，親身體驗真正的社會生活，使我們在成長的過程中建立了新的聯(lián)系，全面整體的發(fā)展個人能力，也是我們走向工作崗位的第一步。我的專業(yè)是新能源，為了對學習成果的檢驗，于是在20xx年暑假從7月1日到9月1日我參加了為期兩個月在重慶博研氫能源有限公司的實習工作。

二、實習基本情況

華榕氫能源有限公司是從事氫能源終端產(chǎn)品―氫能電池組件生產(chǎn)的一個公司。在豐富而充實的實習工作中，我對氫能作為未來新能源的作用有了更加深刻的認識和了解，通過每天對流水線上經(jīng)過的一臺臺氫能發(fā)電機的拆解檢驗，我學習和領(lǐng)悟到了很多書本上模糊或沒有提及的東西。并在對成品改裝車試駕中體驗到了氫能發(fā)電機的優(yōu)勢和它在未來新能源發(fā)展的重要地位。

三、實習目的

（1）通過這次實習使自己熟悉社會工作崗位

（2）通過這次實習去學會如何用所學的知識去解決工作中的實際問題

（3）學習并了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)及原理

（4）學習并了解氫能電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理

（5）學習并掌握裝用新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的車輛調(diào)試

四、實習內(nèi)容

20xx年7月1日這一天開始了我為期2個多月的實習生活。這是我第一次正式的與社會職場接觸并且準備正式的踏上工作崗位，一切都與學習的生活不同了：沒有熟悉的同學與老師，一切都是那么的陌生。每天都在按時的上下班的時間中度過。在這種環(huán)境的變化中，實習一開始的一段時間里我有過迷茫、彷徨，但這樣的迷茫和彷徨不可能一下子就過了，我只有將我的全部注意力積極的投身在這陌生的工作中，而這些工作對于我這才來的實習生也是毫無頭緒，只有慢慢學習。

我所在的部門是該企業(yè)事業(yè)部，主要是新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)維護和成形機器產(chǎn)品的檢驗試驗工作。公司安排我們的實習是先從生產(chǎn)開始然后再到后期檢驗。

剛開始的到新能源電驅(qū)動系統(tǒng)裝配室的時候總是覺得這些簡單的裝配工作要我這個大學生來做真是大材小用，這些簡單的裝配工作只要按步驟來一步步的裝配不就行了嗎？甚至感覺這有來的必要么？當然這只是想想，該做的事還是要去認真的做，之后我就在師傅的教導(dǎo)下開始了新能源電驅(qū)動系統(tǒng)裝配工作了。而后面我明白了我所想是錯的，我在這里學習到了新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)，對于新能源電驅(qū)動系統(tǒng)的里面所用的元件都有了一定的認識，特別是認識了一些教科書中都沒見過到的東西，這讓我見識長了不少，也讓我對于電驅(qū)動系統(tǒng)有了更深的了解。

第四篇：能源實習報告

作為新一代的工科大學生，我們身上肩負著建設(shè)祖國的艱巨使命，我們必須掌握足夠的科學文化知識。馬克思主義教導(dǎo)我們“實踐出真知”，只有經(jīng)得起實踐考驗的知識才能為我們所接受。認識實習是教學與生產(chǎn)實際相結(jié)合的重要實踐性教學環(huán)節(jié)。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，了解一個企業(yè)是怎樣進行營銷工作，怎樣進行生產(chǎn)的。為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ)。本次學院組織了一個星期的認知實習，帶我們參觀了華潤電廠、千年冷凍廠、中碼礦、華科液壓廠。讓我們零距離接觸一線生產(chǎn)，為我們將來學習與工作打下基礎(chǔ)。實習意義：

認識實習是熱能與動力工程專業(yè)的一個重要實踐教學環(huán)節(jié),是課程教學的補充形式。通過認識實習加強學生對熱工過程和設(shè)備的感性認識,有利于后續(xù)專業(yè)課程的學習。通過對認識實習教學的不斷探索和實踐,使學生在實習過程中鞏固了基礎(chǔ)理論知識,進一步了解了熱能與動力工程學科的現(xiàn)狀與發(fā)展,激發(fā)了專業(yè)課程學習的興趣,提高了工程實踐能力。不僅達到了認識實習教學環(huán)節(jié)的教學目的和要求,而且有利于培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的優(yōu)良作風和艱苦奮斗、勤學好問的優(yōu)良品質(zhì),全面進行素質(zhì)拓展。是我們學習的重要環(huán)節(jié)。

實習目的:

1）了解本專業(yè)的主要內(nèi)容，加深對本專業(yè)的了解，提高我們的專業(yè)興趣和專業(yè)學習的主觀能動性。

2）建立有關(guān)工藝過程、系統(tǒng)原理和設(shè)備的感性認識，初步了解有關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備的操作步驟和方法，提高我們的實踐能力，為后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程的學習打下良好的基礎(chǔ)。

3）初步了解研究和解決工程實際問題的基本方法，培養(yǎng)我們樹立正確的工程意識和工程觀點。

4）培養(yǎng)我們團結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的精神，增強我們?yōu)樯鐣M步和經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的使命感和責任感。

5）初步了解本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景，培養(yǎng)我們樹立正確的專業(yè)思想和學習態(tài)度，明確學習的方向。

動員大會

新學期，新氣象，新開始。面臨著畢業(yè)正準備踏入社會的我們?yōu)榱烁玫陌褜W習的制冷與

冷藏技術(shù)的專業(yè)知識和實際的生活、生產(chǎn)、工作聯(lián)系起來，我們專業(yè)在6月24號下午召開了崗位實習動員大會，會議上寧靜紅、劉清江、張澤三位老師分別從不同角度和不同方面強調(diào)了本次崗位實習的重要意義、目的以及崗位實習期間的要求，并對我們崗位實習的日程做了具體的安排，最后三位老師著重強調(diào)了本次崗位實習期間把“理論聯(lián)系實際”的理念貫徹到實際的生產(chǎn)實習中和集體外出活動，每個人要服從老師和班干部的安排，進入實習單位一定有 “安全第一”的意識。

注意事項和要求：

1、實習期間應(yīng)注意的自己的著裝，不能穿背心、短褲和拖鞋，注意公眾形象。

2、實習期間堅決聽從公司業(yè)務(wù)導(dǎo)師指導(dǎo)與安排，不能擅做組裝，協(xié)同導(dǎo)師完成公司內(nèi)部業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

3、不能遲到早退，曠工，如有特殊原因不能按時到場或不能參與實習應(yīng)向業(yè)務(wù)導(dǎo)師請假。

4、實習期間仔細觀察，多與業(yè)務(wù)導(dǎo)師交流聽從安排，遇到不清晰的地方可以提問，隨時記錄筆記。

5、實習期間要嚴肅認真，禁止辦公場所喧嘩。

實習工作內(nèi)容

通過對工廠的認知實習了解本專業(yè)的主要內(nèi)容，加深對本專業(yè)的了解，提高我們的專業(yè)興趣和專業(yè)學習的主觀能動性。 建立有關(guān)工藝過程、系統(tǒng)原理和設(shè)備的感性認識，初步了解有關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備的操作步驟和方法，提高我們的實踐能力，為后續(xù)專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程的學習打下良好的基礎(chǔ)。 初步了解研究和解決工程實際問題的基本方法，培養(yǎng)我們樹立正確的工程意識和工程觀點。 培養(yǎng)我們團結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的精神，增強我們?yōu)樯鐣M步和經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的使命感和責任感。 初步了解本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景，培養(yǎng)我們樹立正確的專業(yè)思想和學習態(tài)度，明確學習的方向。為后來學習專業(yè)課知識打下良好的基礎(chǔ)。為以后就業(yè)提供良好的保障。

實習方法：

多想

動腦筋思考問題，把課堂上學習的書本知識與實際聯(lián)系起來，指導(dǎo)實習，通過實習，又加深對書本知識的理解，同時多向師傅提出問題，加深理解。 多看

用眼睛看各種裝置和系統(tǒng)，同時應(yīng)給學會我們應(yīng)該看什么，實習中要求我們要看鍋爐如何燃燒，又如何將高壓高溫的額蒸汽用來發(fā)電的。了解并掌握工廠實際生產(chǎn)中如何實施這些控制系統(tǒng)，以及該記錄什么數(shù)據(jù)，安全生產(chǎn)的基本要素。 會寫

了解生產(chǎn)工藝過程，做好筆記。實習中普遍存在一個現(xiàn)象，部分學生在實習中既不提問也不好好看資料，只是在工廠里東張西望，不能很好的將理論知識和實際生產(chǎn)中聯(lián)系起來。實習日志沒有充分的技術(shù)內(nèi)容作支撐，只用實習體會敷衍了事。從本質(zhì)上來看，實習筆記應(yīng)該是一種工作筆記，供學生記錄實習進程和具體內(nèi)容，為實習總結(jié)提供素材和數(shù)據(jù)的工具，又能讓老師了解同學的實習進展情況和學習要求，反映實習中遇到的問題。

多問

明確自己的實習目的和需要了解的知識內(nèi)容，相應(yīng)的提出問題。很多同學不知道提問什么樣的問題，不知道怎樣問問題，固步自封，到頭來什么也沒學到。問是實習中最關(guān)鍵的一步。要會提出問題，首先要克服畏懼心理，對于學生的提問，工人師傅和技術(shù)人員都會熱心的回答；其次要克服懶惰心里，不愿思考不愿問，只聽別人提問。能提出問題，能提出好的問題，這就說明這同學在對專業(yè)知識有一定的了解基礎(chǔ)上，將專業(yè)知識和實際結(jié)合起來才可以提出專業(yè)性的問題。 因此在同學們的實習過程中要多看、多想、多問、多謝、多思考。和帶隊老師密切聯(lián)系，充分發(fā)揮這次實習的功效，加深對本專業(yè)的了解，提高我們的專業(yè)興趣和專業(yè)學習的主觀能動性。真正走到工作的第一線去了解、去認識具體的生產(chǎn)過程，只有這樣才能充分鍛煉自己。通過認識實習，我們才可能充分了解本專業(yè)的性質(zhì)內(nèi)容，為后來學習專業(yè)課知識打下良好的基礎(chǔ)。為以后就業(yè)提供良好的保障。

專業(yè)認知

螺桿式制冷壓縮機作為回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機的一種，同時具有活塞式和動力式（速度式）兩者的特點。

1)與往復(fù)活塞式制冷壓縮機相比，螺桿式制冷壓縮機具有轉(zhuǎn)速高，重量輕，體積小，占地面積小以及排氣脈動低等一系列優(yōu)點。

2)螺桿式制冷壓縮機沒有往復(fù)質(zhì)量慣性力，動力平衡性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，機座振動小，基礎(chǔ)可作得較小。

3)螺桿式制冷壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，機件數(shù)量少，沒有像氣閥、活塞環(huán)等易損件，它的主要摩擦件如轉(zhuǎn)子、軸承等，強度和耐磨程度都比較高，而且潤滑條件良好，因而機加工量少，材料消耗低，運行周期長，使用比較可*，維修簡單，有利于實現(xiàn)操縱自動化。

4)與速度式壓縮機相比，螺桿式壓縮機具有強制輸氣的特點，即排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，在小排氣量時不發(fā)生喘振現(xiàn)象，在寬廣的工況范圍內(nèi)，仍可保持較高的效率。

5)采用了滑閥調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)能量無級調(diào)節(jié)。

6)螺桿壓縮機對進液不敏感，可以采用噴油冷卻，故在相同的壓力比下，排溫比活塞式低得多，因此單級壓力比高。

7)沒有余隙容積，因而容積效率高。

螺桿式制冷壓縮機尚存在以下缺陷：

1)制冷劑氣體周期性地高速通過吸、排氣孔口，通過縫隙的泄漏等原因，使壓縮機有很大噪聲，需要采取消音減噪措施。

2)螺旋形轉(zhuǎn)子的空間曲面的加工精度要求高，需用專用設(shè)備和刀具來加工。 隙密封和轉(zhuǎn)子剛度等的限制，目前螺桿式壓縮機還不能像往復(fù)式壓縮機那樣達到較高的終了壓力。

離心式冷水機組是利用電作為動力源，氟利昂制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸收載冷劑水的熱量進行制冷，蒸發(fā)吸熱后的氟利昂濕蒸汽被壓縮機壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)水冷冷凝器冷凝后變成液體，經(jīng)膨脹閥節(jié)流進入蒸發(fā)器再循環(huán)。從而制取7℃-12℃冷凍水供空調(diào)末端空氣調(diào)節(jié)。

采用全封閉的制冷壓縮機。

工作原理：葉片高速旋轉(zhuǎn)，速度變化產(chǎn)生壓力。為速度式壓縮機。

運動部件少，故障率低，可靠性高。

性能系數(shù)值高，一般在5.0以上。30％負荷運行可實現(xiàn)無極調(diào)節(jié)，節(jié)能效果更加明顯。

空氣分離的具體流程為：原料空氣在空氣吸入過濾器中去除了灰塵和機械雜質(zhì)后，進入空氣透平壓縮機中，借助中間冷卻器進行中間冷卻，然后進入空氣冷卻塔中冷卻。出空冷塔空氣進入分子篩吸附器進行近一步的凈化。凈化后的加工空氣分成兩路:一路被稱作膨脹空氣，首先經(jīng)過一個精細過濾器濾去機械雜質(zhì)，而后進入膨脹機增壓端增壓，增壓后的空氣被冷卻后進入膨脹機中膨脹，膨脹后的空氣進入上塔中部參加精餾；另一路空氣直接進入主換熱器被冷卻至露點溫度進入下塔。 已冷卻的空氣進入下塔參加精餾。進入下塔的.空氣通過塔板上的篩孔使塔板上的液體蒸發(fā)，由于氧、氮、氬的沸點間的差異，使更多的氮氣從液體中蒸發(fā)出來，同時經(jīng)過塔板的空氣中更多的氧組分被冷凝下來。最終在下塔底部獲得含氧38%的富氧液空，而在下塔頂部獲得純氮。

下塔頂部的氮氣經(jīng)過冷凝蒸發(fā)器，與來自上塔底部的液氧進行熱交換，液氧被蒸發(fā)，而氮氣被冷凝，一部分冷凝液氮再回到下塔作回流液，另一部分液氮，在過冷器中進行過冷，然后送入上塔頂部作為上塔的回流液。從下塔底部抽出富氧液空，在過冷器中過冷，其中一部分富氧液空提供給粗氬塔冷凝器作為冷源，另一部分送入上塔中部參加精餾。從上塔的上部抽出的污氮氣，經(jīng)過冷器、主換熱器復(fù)熱后部分去純化系統(tǒng)作再生氣，另一部分去水冷塔。從上塔頂部抽出的氮氣，經(jīng)過冷器、主換熱器復(fù)熱后分成兩股，一股作為產(chǎn)品氮氣并入管網(wǎng)，另一部分送入預(yù)冷系統(tǒng)的水冷塔。

蒸發(fā)式冷凝器是由冷卻管組、填料、淋水器、軸流風機、集水槽、水泵、收水器、箱體等部件組成。它利用盤管外的噴淋水部分蒸發(fā)時吸收盤管內(nèi)高溫氣態(tài)制冷劑的熱量而使管內(nèi)的制冷劑逐漸由氣態(tài)被冷卻為液態(tài)。噴淋水由水泵將集水槽中的水輸送到蒸發(fā)式冷凝器頂部的噴淋管，經(jīng)噴嘴噴淋到冷凝排管的外表面形成很薄的水膜，水膜中部分水吸熱后蒸發(fā)為水蒸氣，其余落入集水槽，供水泵循環(huán)使用。軸流風機強迫空氣從頂部和側(cè)壁下部被吸入流經(jīng)盤管，填料、飽和熱濕空氣則被排到周圍大氣中，熱濕空氣中夾帶的部分水滴通過收水器截留，有效地控制水滴飄散損失，散失致大氣中的水蒸氣在系統(tǒng)中由浮球閥控制補充冷卻水。蒸發(fā)式冷凝器主要優(yōu)點：1、系統(tǒng)運行費用低；2、節(jié)省初投資；3、節(jié)省空間。

四、實習心得

經(jīng)過這次實習不僅使我們學到很多東西，而且豐富了我們的學習生活，不再象以前那么學的枯燥無味；提高了我們對學習專業(yè)課的興趣，并讓我們從心里感覺到學有所用，使我們在今后專業(yè)課的學習會更加全心力的投入進去，樂于其中。通過此次實習，使我感受的實習的趣味性和重要性，希望學校或者院里能夠在今后為我們安排更多的實習機會。在實習中沒有在銷售這個崗位實習過，希望在以后的實習中能夠有這個崗位，這可以使我們能夠更多的了解電冰箱和空調(diào)產(chǎn)品和它們的市場情況。我認識到每一個公司都有自己的企業(yè)文化、企業(yè)精神、切業(yè)目標和企業(yè)人才觀和價值觀。這是每個公司生存和發(fā)展最基本的也是最重要的東西，沒有它一個公司很難在這激烈的市場競爭中立腳足地。使我加深了對熱能與動力工程專業(yè)的了解。提高了我的專業(yè)愛好和救民于水火學習的主觀能動性； 加深了我對專業(yè)的發(fā)展方向的了解； 明白了本專業(yè)的研究內(nèi)容；增加了學了這門專業(yè)的信心，明確了自己將來的發(fā)展奮斗目標。更通過了實際操作，在完成了一套制冷設(shè)備的組裝之后，使我對壓縮機的結(jié)構(gòu)和制冷系統(tǒng)的工作原理有了透徹的理解。使我加深了對專業(yè)的熟悉，了解了本專業(yè)的研究內(nèi)容，還是很有前途的，增加了學好這門專業(yè)的信心，明確了自己將來的發(fā)展奮斗目標，完成本科學業(yè)后希望能從事在相關(guān)行業(yè)工作。希望多能接觸這方面的知識。

第五篇：新能源專業(yè)實習報告

理論聯(lián)系實際越來越受到人們的普遍關(guān)注，在課堂里學習到的知識如何才可以很好的聯(lián)系到實際生活？如何才可以將課堂里的知識帶到社會實踐當中去？這些都受到了社會的普遍關(guān)注。為了更好的將課堂里學習到的理論知識與社會實踐相結(jié)合，加深對光信息科學與技術(shù)專業(yè)的了解與認識，進一步明確自己所選的專業(yè)方向。

越來越多的大學生選擇到實踐當中去，用自己在課堂里學習到的知識與實踐結(jié)合，讓實踐來檢驗自己所學的理論知識。選擇到蘇州節(jié)能產(chǎn)品展會實習，也是為了更好的將自己在課堂書本學習到的東西很好的應(yīng)用到社會實踐相結(jié)合，更好了解本專業(yè)。所以，我于20xx年12月19日至20日和全班同學在班主任和邵理堂博士及江蘇太陽能協(xié)會秘書長程老師的帶領(lǐng)下到連云港市的幾家新能源企業(yè)參觀實習。

實習性質(zhì)：專業(yè)認知實習

實習目的：所謂認知實習，就是更好的了解自己的專業(yè)，并通過兩天的社會調(diào)查，認識實踐，接觸實踐，以此來明確自己以后的專業(yè)方向。

實習過程：

作為一個大二學生，我很清楚的知道，自己的專業(yè)技術(shù)，社會經(jīng)驗，語言交流，對事物的正確認知能力不豐富。所以，在自己能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起。

我們學校就在連云港市區(qū)，這為我們的出行減少了很多麻煩，19日9時我們按原定計劃從學校準時出發(fā)，我們的第一站是光熱業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)――太陽雨太陽能公司，我們在這里受到了他們的熱情招待，他們細心地為我們介紹了企業(yè)的文化，發(fā)展過程，能力，及未來趨勢，在這里我見到了以往從未見過的真空管，打破了以往我對真空管狹隘的認識；之后我們參觀了他們公司的各個部門，尤其是五金部讓我影響深刻，在這之前，我根本我發(fā)想象這么大的公司，五金零部件有自己生產(chǎn)，這體現(xiàn)了他們對產(chǎn)品的重視，在沒有信得過的提供商的時候，自己生產(chǎn)才是質(zhì)量的最重要保證，由于時間比較緊張，我們只是進行了參觀式實習，既無法進一步了解這一光熱界的巨頭，略感遺憾。

之后我們來到了垃圾發(fā)電廠，因為生活在南方，這是我第一次這么近距離地和非水力發(fā)電站接觸，非常的好奇，激動和緊張，我們在專業(yè)人員的帶領(lǐng)下參觀了他們的主控室，垃圾傳送系統(tǒng)等，在這次參觀中我第一次近距離地看到了發(fā)電機，很是高興。

吃完午飯后我們來到了秸稈發(fā)電廠，用秸稈來發(fā)電我可是第一次聽說，所以整個參觀過程都十分的激動，后來才發(fā)現(xiàn)是用秸稈作燃料來發(fā)電，其實就是火電廠，哈哈哈，一開始我誤以為是生物治能呢。

第六篇：能源實習報告

一、實習單位簡介

神華新疆能源有限責任公司(簡稱神華新疆公司)是神華集團的控股子公司。其前身是原國有重點煤炭企業(yè)――烏魯木齊礦務(wù)局改制成立的新疆烏魯木齊礦業(yè)(集團)有限責任公司(簡稱新礦集團)。神華集團通過對原新礦集團增資擴股于二00五年八月三日注冊成立。

公司有26個二級單位，其中有生產(chǎn)礦井8對(六道灣煤礦、葦湖梁煤礦、堿溝煤礦、小紅溝煤礦、大洪溝煤礦、鐵廠溝煤礦、屯寶煤礦、寬溝煤礦)，生產(chǎn)能力已達1700萬噸/年，煤種以長焰煤、弱粘煤為主。產(chǎn)品主要供應(yīng)區(qū)內(nèi)及甘肅河西地區(qū)、中央、兵團及自治區(qū)重點電力、石化、冶金、化工、城市供電等重點企業(yè)，并與各大企業(yè)建立建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，拓寬了企業(yè)發(fā)展的市場空間?；ǖV井1對(準東露天煤礦)，規(guī)劃礦井3對(澇壩灣煤礦、松樹頭煤礦、黑山礦區(qū));輔業(yè)單位9個;托管單位4個。

神華新疆公司堅持弘揚“開疆拓土、重整河山、做強做大、打造輝煌”的十六字方針，在國家實施西部大開發(fā)的偉大戰(zhàn)略中，發(fā)揮積極作用。可以預(yù)測，公司的快速發(fā)展，將會帶動新疆煤炭行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，促進煤炭轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大地推進自治區(qū)優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略的實施和新型工業(yè)化建設(shè)的步伐，并將成為煤、電、路、油一體化的新疆能源骨干企業(yè)。

二、實習內(nèi)容

(一)實習目的

會計作為一門應(yīng)用性的學科，是一項重要的經(jīng)濟管理工作，是加強經(jīng)濟管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，經(jīng)濟管理離不開會計，經(jīng)濟越發(fā)展會計工作就顯得越重要。通過此次實習，將學校所學的會計理論知識與實際想結(jié)合起來重點對以下幾個方面投入到實踐之中：

(1)了解神新公司主要機構(gòu)及職能部門，并且了解各部門與財務(wù)部的往來業(yè)務(wù)。同時熟悉財務(wù)部門下設(shè)的各辦公室、科室的業(yè)務(wù)，特別是要扎實的學習各礦點的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，為以后正式進入崗位及能迅速熟練業(yè)務(wù)打好扎實的基礎(chǔ)。

(2)深入學習神新公司實行會計委派制和集中核算制相結(jié)合的財務(wù)模式。

(3)了解神新公司的整體財務(wù)系統(tǒng)，基本掌握財務(wù)信息管理系統(tǒng)軟件的使用方法。主要從以下小點去了解和掌握財務(wù)軟件：財務(wù)賬科目分類模塊、財務(wù)處理系統(tǒng)模塊、報表的編制系統(tǒng)模塊、財務(wù)會計檔案信息子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)間的集成。

(4)通過實習進一步培養(yǎng)學生的組織性、紀律性、集體主義精神等優(yōu)良品德，學習單位前輩財務(wù)人員的優(yōu)秀會計職業(yè)道德品質(zhì)，為勝任以后的工作打好基礎(chǔ)。

(5)實習中要多看，多觀察，多聽，少講，不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容，多學習別人的藝術(shù)語言，和辦事方法;除努力工作具有責任心外，要善于經(jīng)常做工作總結(jié);善于把握機會;堅持學習專業(yè)知識。

(三)具體實踐工作

實習的過程中，財務(wù)部王主任、趙科長等老師向我們介紹神華新疆能源有限責任公司(下簡稱為神新公司)近年來不斷整合公司的財務(wù)資源，創(chuàng)新財務(wù)集中管理體制，規(guī)范財務(wù)核算體系，不斷提升財務(wù)管理信息化水平和資金使用效益。

并且向我們演示了神新公司財務(wù)核算中心承擔著的全公司30多個單位，27套帳表，全年18億元資產(chǎn)的核算任務(wù)。著重向我們介紹了從20xx年開始，神新公司實行會計委派制和集中核算制相結(jié)合的財務(wù)模式，各項業(yè)務(wù)由財務(wù)部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，包括統(tǒng)一核算業(yè)務(wù)、統(tǒng)一稅費管理、統(tǒng)一預(yù)算體制和統(tǒng)一財務(wù)制度。

所以，在實習的過程中我著重的學習了統(tǒng)一的核算業(yè)務(wù)。具體來說，我有是從以下幾方面去學習統(tǒng)一核算業(yè)務(wù)：

(1)統(tǒng)一成本核算對象

在學習中了解到了神新公司改變了以往企業(yè)分別針對原煤和商品煤成本核算對象的通行做法，全部統(tǒng)一以商品煤進行成本歸集。以商品煤作為成本核算對象之后，神新公司便將采煤和洗煤加工視同煤炭生產(chǎn)的環(huán)節(jié)、車間，分步核算各自的生產(chǎn)成本，然后加入分攤的期間費用，最終形成商品煤的總成本。具體過程

首先，將采煤過程中發(fā)生的直接消耗和其他支出歸集計入直接成本和制造費用。直接成本包括材料費、人工成本和電費;制造費用包括折舊、設(shè)備使用費、礦務(wù)工程費、遞延攤銷費用及其他支出，其他支出又根據(jù)核算內(nèi)容不同分為50個小項分別進行歸集。

其次，煤炭出原煤倉后，進入洗選加工中心，對洗選過程中發(fā)生的各種材料、工資、福利、電力、制造費用進行歸集，以此構(gòu)成洗選加工費用。洗煤廠不屬于煤礦，故洗選加工費用不再返回礦中，直接在財務(wù)部匯總，作為煤炭生產(chǎn)的一個環(huán)節(jié)歸集所發(fā)生的生產(chǎn)費用。

最后，月末期間費用由財務(wù)部分攤后匯入各礦煤炭生產(chǎn)成本表中，然后按照外運量來確認煤炭產(chǎn)量，并基于此核算煤炭生產(chǎn)的完全成本和單位成本。

(2)統(tǒng)一物資集中采購核算

再物資供應(yīng)財務(wù)部，物供財務(wù)趙科長向我們詳細的介紹了物資集中采購與核算真正實現(xiàn)了公司統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一核算。現(xiàn)在，神新公司已經(jīng)形成一套完整的采購制度，對于應(yīng)付采購物資款，每月由物資供應(yīng)中心專門研究并形成上報財務(wù)部資產(chǎn)，由財務(wù)資產(chǎn)部統(tǒng)一對外支付。

基建項目物資采購資金，由項目單位提出，工程部審核，有物供中心匯總后報財務(wù)部資產(chǎn)，由財務(wù)資產(chǎn)部統(tǒng)一對外支付。如確因業(yè)務(wù)需要，出現(xiàn)計劃外支付應(yīng)付采購物資款，必須報請公司分管經(jīng)營領(lǐng)導(dǎo)或總會計師批準，待財務(wù)部下達補充資金計劃后，由供應(yīng)中心主任審批支付。任何單位和個人都不得自行采購材料，確因特殊情況需要采購且技術(shù)性很強的材料資金支出，由分管領(lǐng)導(dǎo)審批執(zhí)行。統(tǒng)一物資采購核算不僅提高了工作效率，節(jié)約了大量采購資金，更重要的是體現(xiàn)了公司內(nèi)部控制制度相互制衡的理念。

(3)統(tǒng)一資金管理銀行化

資金管理銀行化就是在公司內(nèi)部成立資金結(jié)算中心，實行收支兩條線和資金的有償使用。這樣做的目的，是集中管理資金，統(tǒng)貸統(tǒng)還，統(tǒng)一調(diào)配;是盤活子單位存量資金，加速資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用率;是節(jié)約財務(wù)費用，監(jiān)控資金使用。