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第一篇：路燈管理維護(hù)方案

城市路燈建設(shè)是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，但城市路燈照明管理工作仍然存在很多不足之處。例如：有些路段路燈還不能實(shí)現(xiàn)隨著四季變化有規(guī)律地調(diào)控;有些路段路燈照明不能得到及時修理或替換。城市照明管理存在的一些不足之處，必然會引起不必要的浪費(fèi)，特別是能源方面的浪費(fèi)。因此，路燈管理者應(yīng)時刻關(guān)注如何才能滿足實(shí)際需求，有針對性地解決存在的不足之處，加強(qiáng)新技術(shù)應(yīng)用機(jī)制、組織機(jī)制和管理機(jī)制的協(xié)同保障作用，堅持在提高路燈使用效率、降低后期運(yùn)維負(fù)擔(dān)、避免資源浪費(fèi)等方面下功夫。

一、城市路燈維護(hù)管理中存在的問題

1.1 重建設(shè)，輕維護(hù)，存在管理難題

1.1.1 路燈管理機(jī)制不完善、制度不健全的問題依然存在

在一些項目中，重建設(shè)、輕維護(hù)、輕管理的現(xiàn)象依然較為普遍。特別是，由于后期的維護(hù)和管理工作跟不上，導(dǎo)致在項目驗(yàn)收后，有些項目的亮燈率和照明效果難以長時間保持在驗(yàn)收之前的水平。究其原因是在設(shè)施維護(hù)管理方面缺乏機(jī)制保障和管理人才，導(dǎo)致出現(xiàn)了照明設(shè)施維護(hù)責(zé)任落實(shí)難、尋找具體負(fù)責(zé)單位難、掌握高端路燈維護(hù)技術(shù)難等突出問題。

例如，在工作中，常常依據(jù)功能性路燈的種類來劃分管理責(zé)任單位，從而就產(chǎn)生了路燈處、路橋處或其他管理責(zé)任主體，自然會引起政出多門、責(zé)權(quán)不清、相互推諉等問題。同一區(qū)域內(nèi)的路燈維護(hù)工作，有可能歸屬不同的管理單位，更有甚者，同一區(qū)域內(nèi)的路燈維護(hù)工作被劃分到路燈處、路橋處等多個單位。在這些單位中，管理模糊、職責(zé)交叉、路燈照明養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)慢等弊端時有發(fā)生，同時周邊居民夜間出行安全難以保障。

1.1.2 溝通機(jī)制不暢、缺乏部門間有效溝通渠道

一般情況下，城市路燈建設(shè)管理單位和工程驗(yàn)收后城市路燈管理維護(hù)單位往往不是同一個單位，甚至不屬于同一部門管轄。在這樣的情況下，建設(shè)負(fù)責(zé)方和運(yùn)維責(zé)任方就難以建立部門間有效的溝通渠道，難以建立暢通的溝通機(jī)制，更談不上實(shí)現(xiàn)路燈管理信息的互通與共享。在現(xiàn)行招投標(biāo)制度中，城市路燈建設(shè)責(zé)任方往往是通過低價競標(biāo)策略中標(biāo)。在這種情況下，建設(shè)責(zé)任方有時會在追求自身利潤的過程中，犧牲一些工程質(zhì)量，例如，會在路燈節(jié)能和壽命方面做出妥協(xié);有時難以準(zhǔn)確把握路燈工程項目的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的平衡點(diǎn);有時甚至完全不顧城市路燈建設(shè)項目所帶來的社會效益，擅自降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇外觀設(shè)計過時、城市亮化效果不佳的路燈產(chǎn)品。

從后期負(fù)責(zé)運(yùn)維的管理單位角度來說，個別單位還存在路燈巡檢工作流程不具體、路燈日常維護(hù)操作標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理機(jī)制不健全和工作效率不高等問題。此外，城市路燈照明建設(shè)規(guī)模的激增與管理單位運(yùn)維能力相對有限的矛盾，也是導(dǎo)致城市路燈照明性能難以穩(wěn)定、后期的維護(hù)和管理工作跟不上、亮燈率和照明效果難以長時間保持正常水平的重要原因。

1.1.3 路燈照明運(yùn)維監(jiān)管機(jī)制缺位的問題依然存在

在城市某些路段，特別是在中小城市中，路燈照明監(jiān)管依然將人工巡查作為主要手段。落后的監(jiān)管手段導(dǎo)致路燈照明運(yùn)維監(jiān)管機(jī)制缺位。例如，個別不法分子在人工巡查監(jiān)管不到的地方偷盜路燈配套設(shè)施，導(dǎo)致個別路段亮燈率低、照明效果差。

1.2 重形象，輕規(guī)劃，存在質(zhì)量隱患

現(xiàn)階段，出于完美呈現(xiàn)城市形象方面的考慮，一些城市的夜景照明亮度過高，缺乏合理的論證過程，甚至還存在不重視科學(xué)規(guī)劃的現(xiàn)象。此類現(xiàn)象具體表現(xiàn)在以下兩個方面。一方面，過于重視形象。個別不太需要夜景照明的地段非常亮，反而急需夜景照明的地段卻很暗淡。另一方面，缺乏科學(xué)規(guī)劃。城市照明規(guī)劃主次不清、特點(diǎn)不明、布局分散零亂。在粗放的規(guī)劃理念下，一些路段的路燈規(guī)劃沒有考慮半夜燈、全夜燈、隔燈亮等交替運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際需求。此外，由于過于看重城市夜景形象，在路燈采購過程中，一些部門傾向于照明效果好、形象好的路燈，不僅忽視了路燈節(jié)能方面的因素，而且還忽視了路燈使用壽命、路燈質(zhì)量方面的問題。

1.3 重亮度，輕節(jié)能，存在光害現(xiàn)象

現(xiàn)階段，我國許多城市都出現(xiàn)了城市照明重亮度、輕節(jié)能的問題，在主城區(qū)路燈照明的燈具選擇上體現(xiàn)的就比較突出。例如，由于過分強(qiáng)調(diào)照明效果，沒有將新型燈具(例如，LED太陽能燈具)作為主照明設(shè)備，導(dǎo)致很多區(qū)域仍然主要采用已經(jīng)過時了的、高耗能的高壓鈉燈，而那些低能耗燈具僅被應(yīng)用于個別試點(diǎn)路段。與此同時，過分強(qiáng)調(diào)路燈照明亮度還可能引起光害現(xiàn)象。例如，在國內(nèi)，主城區(qū)內(nèi)的城市干路道路的平均照度的國家標(biāo)準(zhǔn)是30 lx，也就是說，在主干道路燈照明亮度不得超過這個值，主城區(qū)路燈照明的平均值更應(yīng)該不高于此值才是達(dá)標(biāo)的。但是，據(jù)報道，有些城市路面平均照度居然達(dá)到了105 lx，從而不僅造成能源浪費(fèi)問題，還會帶來城市光害問題。

1.4 重景觀，輕功能，存在浪費(fèi)問題

目前，我國有些城市的路燈照明項目過度強(qiáng)調(diào)景觀效應(yīng)。照明工程項目應(yīng)該堅持的基本原則應(yīng)該是：在滿足照明功能需求的前提下兼顧美觀性。但是，在有些城市照明項目中，往往存在本末倒置的現(xiàn)象，看中路燈的景觀作用，而忽略了路燈在照明亮度、能耗、壽命等方面的基礎(chǔ)屬性。這種現(xiàn)象有時會造成一定的能源與資源浪費(fèi)，應(yīng)該引起相關(guān)部門的關(guān)注。

二、 城市路燈管理維護(hù)的優(yōu)化措施

2.1 健全維護(hù)機(jī)制，重視隊伍建設(shè)

責(zé)權(quán)不明往往是導(dǎo)致城市路燈維護(hù)工作開展難的關(guān)鍵因素之一。落實(shí)責(zé)任、強(qiáng)化溝通、量責(zé)分權(quán)等手段是治理維護(hù)工作混亂的有效方法。例如，由政府牽頭，厘清部門間路燈管理與維護(hù)的職責(zé)，建立路燈維護(hù)機(jī)制、部門間溝通機(jī)制、員工培訓(xùn)機(jī)制等。此外，相關(guān)部門應(yīng)重視建立一支專門負(fù)責(zé)路燈維護(hù)的、分工明確的、專業(yè)性的人才隊伍，要切實(shí)提升城市路燈維護(hù)的質(zhì)量。

2.2 強(qiáng)調(diào)剛性規(guī)劃，重視質(zhì)量控制

一方面，在規(guī)劃過程中，不僅要考慮項目建設(shè)本身，而且還要充分考量如何開展后期運(yùn)維工作，要將運(yùn)維工作從工程項目的規(guī)劃與設(shè)計的源頭抓起，并貫穿始終。例如，對于新建項目來說，在區(qū)域規(guī)劃之初，區(qū)域內(nèi)的路燈管理部門應(yīng)該可以及時獲得相關(guān)規(guī)劃信息，并建立報建檔案。在新建項目的建設(shè)過程中，相關(guān)路燈管理部門應(yīng)適時介入，并結(jié)合報建檔案，結(jié)合項目設(shè)計方案進(jìn)行質(zhì)量跟蹤，并將相關(guān)情況進(jìn)行歸檔。又例如，對于擴(kuò)建項目來說，規(guī)劃必須以實(shí)地情況為基本依據(jù)，不僅要認(rèn)真勘測工程范圍內(nèi)的所有工程相關(guān)的實(shí)際情況，而且還要特別重視現(xiàn)有電纜和管線的勘測。因此，必須做到剛性規(guī)劃，不能因盲目施工導(dǎo)致不可估量的損失。

另一方面，維護(hù)工作的好壞與項目質(zhì)量控制水平是分不開的。特別是，在招投標(biāo)階段，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)路燈照明項目的建設(shè)與管理的相關(guān)技術(shù)規(guī)程撰寫招投標(biāo)文件，明確相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。例如，在項目施工階段，應(yīng)當(dāng)賦予日后負(fù)責(zé)路燈運(yùn)維管理的有關(guān)部門擁有質(zhì)量跟蹤、監(jiān)管的權(quán)力。

2.3 實(shí)現(xiàn)智能控制，重視節(jié)能環(huán)保

在資金允許的情況下，為路燈線纜、路燈箱變以及LED太陽能蓄電池安裝GPS定位系統(tǒng)和安全防盜系統(tǒng)，減少因人為破壞和偷盜，對群眾出行造成的不便和對國家財產(chǎn)造成的損失。在節(jié)能的同時，還能有效遏制偷盜問題。每年都會出現(xiàn)路燈線路被盜割、路燈鎮(zhèn)流器丟失、甚至路燈箱變被盜等事故，造成很大的財產(chǎn)損失。政府部門應(yīng)考慮大面積推廣新型節(jié)能環(huán)保型燈具，不僅能夠降低城市照明成本，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能，而且還解決了偷盜問題。

針對光害問題，重點(diǎn)防治因光源和照明燈具的污染造成的光污染問題。例如，制定合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，及時修復(fù)故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，及時維護(hù)供電線路等。合理養(yǎng)護(hù)光源和照明燈具，增加光通量，不僅可以解決能源浪費(fèi)問題，更能解決光害弊端。通過經(jīng)常清洗照明燈具，去除燈具表面的灰塵和污垢，只需花費(fèi)少量的資金，就能大幅提升平均照度，也能取得不錯的照明效果。

2.4 更新控制裝置，重視實(shí)用價值

現(xiàn)階段，“三遙”控制裝置是比較先進(jìn)的路燈控制技術(shù)手段，借助此類自動化控制裝置，在保障正常照明功效的基礎(chǔ)上，相關(guān)部門可以認(rèn)真對每一個道路夜景照明需求進(jìn)行充分調(diào)研，并結(jié)合天氣、節(jié)令、晝夜時長差異等方面的客觀因素，適時開啟和關(guān)閉相關(guān)路燈，并實(shí)時調(diào)整路燈的亮度。

此外，“三遙”控制裝置可以充分發(fā)揮路燈的實(shí)用價值。此類控制裝置能夠?qū)崟r控制二頭燈、多頭燈、雙排燈、全夜燈的使用方式、頻率和時長，特別在后半夜，通過自動控制，讓二頭燈、多頭燈只保留一個燈頭照明，只保留單排燈照明，把“全夜燈”變成“半夜燈”。

三、結(jié)語

近年來，城市光彩工程在全國范圍內(nèi)開展，城市路燈的變化不僅體現(xiàn)在數(shù)量上、規(guī)模上，而且還體現(xiàn)在種類上、質(zhì)量上。不斷擴(kuò)大的城市路燈規(guī)模給城市路燈照明管理帶來了未有的挑戰(zhàn)。本文認(rèn)為城市路燈維護(hù)管理中存在以下問題：一是重建設(shè)，輕維護(hù)，存在管理難題;二是重形象，輕規(guī)劃，存在質(zhì)量隱患;三是重亮度，輕節(jié)能，存在光害現(xiàn)象;四是重景觀，輕功能，存在浪費(fèi)問題。針對上述四點(diǎn)問題，分別提出城市路燈管理維護(hù)的優(yōu)化措施。優(yōu)化措施主要包括：健全維護(hù)機(jī)制，重視隊伍建設(shè);強(qiáng)調(diào)剛性規(guī)劃，重視質(zhì)量控制;實(shí)現(xiàn)智能控制，重視節(jié)能環(huán)保;更新控制裝置，重視實(shí)用價值。

目前，雖然我國個別城市的路燈使用效果不能達(dá)到合理的預(yù)期，城市路燈造成了不必要的浪費(fèi)，質(zhì)量問題和光害問題突出。但是，只要加強(qiáng)管理，有針對性地解決現(xiàn)有的弊端，加強(qiáng)新技術(shù)應(yīng)用機(jī)制、組織機(jī)制和管理機(jī)制的協(xié)同保障作用，就能有效解決上述問題。

第二篇：路燈管理維護(hù)方案范文通用5

前言

城市路燈工程建設(shè)是一項重要的民生工程，是為了改善人們的生活質(zhì)量而進(jìn)行的一項工程施工，在路燈工程項目建設(shè)過程中，也很容易出現(xiàn)各種問題，比如對路燈工程重復(fù)建設(shè)、對路燈系統(tǒng)的管理和養(yǎng)護(hù)不夠等，這些都會導(dǎo)致城市路燈使用壽命縮短，對人們的生活產(chǎn)生嚴(yán)重影響。隨著城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，對城市智慧管理的要求也越來越高，不僅要對城市路燈設(shè)施工程項目建設(shè)加強(qiáng)管理，還應(yīng)該要注重路燈日常使用過程中的維護(hù)管理，提高城市路燈設(shè)施的利用率，同時還要制定責(zé)任管理機(jī)制，加強(qiáng)對路燈的維修，使得城市路燈系統(tǒng)得到相應(yīng)的管理和保護(hù)，不斷提升城市的品味。

1、城市路燈維護(hù)管理中存在的問題

雖然路燈設(shè)施的建設(shè)力度加大，但是在路燈設(shè)施的管理過程中復(fù)雜程度越來越高、工作量越來越大，出現(xiàn)的問題逐漸增多。路燈設(shè)施管理過程中，最尖銳的問題是城市路燈設(shè)施的管理。

1.1缺乏完善的管理機(jī)制

在現(xiàn)階段，負(fù)責(zé)城市路燈建設(shè)單位與管理維護(hù)部門之間缺乏有效的溝通，二者之間還沒有實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。城市路燈的建設(shè)單位一般是由工程招投標(biāo)選出，建設(shè)單位主要是追求經(jīng)濟(jì)利益，忽略了路燈建設(shè)的社會效益，在路燈建設(shè)質(zhì)量方面尤其是掩蔽工程還存在著問題。對于路燈建設(shè)的要求標(biāo)準(zhǔn)相對較低，并未考慮路燈的節(jié)能性和使用壽命，路燈的形式老舊，不能發(fā)揮美化城市環(huán)境的作用。此外，由于管理機(jī)制的不健全，導(dǎo)致后期的維護(hù)管理缺乏相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，工作效率相對低下。目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于快速發(fā)展階段，城市路燈建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大，相關(guān)管理機(jī)制的缺失，極大降低城市路燈的性能，給城市的發(fā)展建設(shè)造成一定影響。

1.2 路燈設(shè)施安裝與其他設(shè)施安裝之間存在矛盾。

城區(qū)道路在建設(shè)的過程中預(yù)埋管線較多，如強(qiáng)電，供水，燃?xì)?，通信等，它們都隸屬于不同的系統(tǒng)部門，部門與部門之間有時不能及時溝通協(xié)調(diào)，路燈管線預(yù)埋次于其它管道預(yù)埋時往往造成管線無處可埋，基礎(chǔ)無處可挖，接地樁無法達(dá)到規(guī)定的深度，給路燈工程的質(zhì)量、安全帶來嚴(yán)重影響。

1.3財政投入不足

從當(dāng)前形勢來看，我國城市路燈設(shè)施管理過程中的財政投入不足，因此導(dǎo)致路燈設(shè)施管理工作得不到有效落實(shí)。路燈設(shè)施管理和養(yǎng)護(hù)是市政工作中的重要內(nèi)容，需要充足的投入，例如人力成本、維護(hù)施工過程中的`材料成本、機(jī)械成本等，但是由于城市路燈設(shè)施建設(shè)和管理過程中的財政投入不足，因此導(dǎo)致城市路燈設(shè)施建設(shè)以及管理受到影響，無法順利實(shí)施。

1.4路燈監(jiān)管方式落后

城市路燈的建設(shè)速度和規(guī)模在不斷地擴(kuò)大，對路燈的監(jiān)管提出了更高的要求。但是在現(xiàn)階段城市路燈的監(jiān)管主要以人工巡邏的方式為主，相關(guān)的監(jiān)管方式還比較落后，城市路燈修建完成之后對設(shè)備的管理工作不到位，某些不法分子利用監(jiān)管方面的漏洞，偷盜電線、電纜等城市路燈配套設(shè)施以謀取私利，導(dǎo)致城市路燈無法正常使用，也造成了一定程度的經(jīng)濟(jì)損失。

2、城市路燈維護(hù)管理改進(jìn)對策分析

2.1加強(qiáng)路燈維護(hù)管理體制的規(guī)劃設(shè)計

在城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，城市路燈的覆蓋范圍越來越廣泛，城市路燈的維護(hù)工作任務(wù)也越來越多，在城市路燈投入使用的過程中必須要積極加強(qiáng)對路燈的維護(hù)體制的完善，從而使得路燈的維護(hù)管理工作可以得到有效落實(shí)。對此，市政部門應(yīng)該要對路燈的區(qū)域規(guī)劃進(jìn)行研究，結(jié)合本地的實(shí)際情況，設(shè)計最合理的規(guī)劃路線，并且結(jié)合路燈規(guī)劃路線對維護(hù)工作進(jìn)行布局，例如可以根據(jù)路燈線路的范圍設(shè)置多個電力管理站點(diǎn)，對相應(yīng)范圍之內(nèi)的路燈系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)路燈故障，能夠以最快的速度對故障進(jìn)行處理，并且在電力使用過程中也能及時反饋和處理問題，促進(jìn)城市路燈管理水平的提升，真正實(shí)現(xiàn)城市路燈的大面積覆蓋。再比如要制定統(tǒng)一的管理制度。在城市路燈工程的管理過程中，應(yīng)該要對管理體制進(jìn)行規(guī)劃和完善，制定規(guī)范的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得相關(guān)部門能夠加強(qiáng)溝通與交流，對路燈使用過程中的各種故障進(jìn)行處理，并且實(shí)現(xiàn)集中化管理。例如要對路燈維護(hù)管理制度進(jìn)行完善，設(shè)置路燈故障維護(hù)期限，相關(guān)技術(shù)部門要定期對路燈系統(tǒng)進(jìn)行檢查與維修，一旦發(fā)現(xiàn)任何事故，都要及時進(jìn)行處理，防止路燈系統(tǒng)故障帶來更嚴(yán)重的危害。

2.2以人為本，重視道路照明的功能性

隨著城市的快速發(fā)展，人民對于路燈的要求不再是單一的夜間照明了，更多的要求像美化功能等都被逐一的提出來了，要做到這一點(diǎn)，就要求我國城市路燈的運(yùn)行和維護(hù)有一個統(tǒng)一的規(guī)劃。路燈的首要功能是作為夜間照明的使用，然而現(xiàn)代社會的快速發(fā)展對路燈的其他使用要求越來越多，首先，對路燈的亮度和光色等要求也比以往更加嚴(yán)格，僅僅是照明的功能已不能夠很好的滿足人們的需求了。其次，現(xiàn)在的路燈還要求具有一定的藝術(shù)性，從而可以美化城市，給城市的人們帶來一定的舒適感。因此，以人為本，使得城市路燈的功能多樣化，注重路燈照明的設(shè)計更加重要。

2.3完善路燈設(shè)施管理制度

在城市路燈設(shè)施的管理過程中，應(yīng)該要對管理體制進(jìn)行規(guī)劃和完善，制定規(guī)范的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得相關(guān)部門以及建設(shè)企業(yè)能夠?qū)β窡粼O(shè)施進(jìn)行管理和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)集中化管理，確保各種問題能夠得到及時解決，也能有效地防止各種問題的出現(xiàn)，提高路燈設(shè)施的使用性能，延長使用壽命。在管理過程中，政府部門應(yīng)該牽頭，成為主導(dǎo)單位，由省級、市級的市政部門對路燈設(shè)施維護(hù)工作進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，對各個片區(qū)的路燈設(shè)施管理工作進(jìn)行細(xì)分，建立層次分明的路燈設(shè)施責(zé)任管理制度，設(shè)定責(zé)任人，責(zé)任人要承返粕枋┪す芾淼南喙卦鶉危熱綞砸恍┧鴰檔穆返粕枋┙形蓿憂柯返粕枋┑畝ㄆ詡觳櫚齲粲諑返粕枋┏９婀芾硐钅浚憂空廡┏９婀ぷ韉穆涫擔(dān)繁Ｂ返粕枋┱Ｊ褂謾

2.4加強(qiáng)城市路燈的監(jiān)管工作

為了實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)管，路燈管理機(jī)構(gòu)需要加強(qiáng)宣傳力度，通過知識講座、報刊網(wǎng)絡(luò)等形式進(jìn)行路燈保護(hù)理念的宣傳，提高人民群眾的保護(hù)意識，發(fā)現(xiàn)偷竊行為及時進(jìn)行舉報。管理機(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)巡查作業(yè)，一方面組織專門的技術(shù)人員定期對路燈的使用性能進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的的問題，采取相應(yīng)的修復(fù)措施，確保城市路燈能夠正常使用；另一方面做好夜間巡查工作，對不法分子偷竊電纜的行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。由于人工巡邏的方式存在一定的弊端，路燈管理機(jī)構(gòu)可以引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，建立自動化路燈監(jiān)管體系，提高城市路燈監(jiān)管工作的效率。

結(jié)語

綜上所述，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，城市功能也更加豐富。路燈作為城市功能的基礎(chǔ)組成部分，與人們的出行密切相關(guān)，加強(qiáng)路燈管理、提高路燈的維修和養(yǎng)護(hù)工作效率是當(dāng)前城市發(fā)展必須要重要的問題，針對當(dāng)前城市路燈維修和養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題，需要城市管理部門結(jié)合自身實(shí)際，采取相應(yīng)對策，以實(shí)現(xiàn)路燈的高效化管理，減少不必要的問題，從而為人們的生活工作提供基礎(chǔ)保障。

第三篇：路燈管理維護(hù)方案

太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的基本原理相同，因而太陽能路燈的設(shè)計思路也可依據(jù)一般的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，先確定光源的功率，每天的工作時間，保證幾個陰雨天然后計算蓄電池的容量和太陽電池組件的功率。但太陽能路燈又有其特殊性，需要確保系統(tǒng)工作的穩(wěn)定與可靠，所以在設(shè)計時需要特別注意。

1、太陽電池組件

太陽電池組件的電壓會隨著溫度的升高而降低，由于高溫的影響，電池組件的電壓損失約2V，而充電過程控制器上的二極管壓降0.7V，所以選擇工作電壓為18V的組件。由于太陽能路燈的特殊性，太陽能電池板一般安裝在燈桿上，對于路燈桿而言，一般都是5米以上，重心較高，而且大部分太陽電池板都是懸掛式，為增強(qiáng)整套設(shè)備的抗風(fēng)力，一般選擇多塊太陽電池板組成所需要的組件功率。

2、蓄電池（組）

在選擇蓄電池時，須要考慮放電率對蓄電池容量的影響，溫度對蓄電池容量的影響，放電深度對蓄電池容量的影響等幾個方面。所以一定要選用深循環(huán)的太陽能專用蓄電池。蓄電池在進(jìn)行并聯(lián)連接時，需要考慮各單體電池間的不平衡影響，通常情況下并聯(lián)組數(shù)不宜超過4組。

3、控制器

控制器是整個路燈系統(tǒng)中充當(dāng)管理者的關(guān)鍵部件，它的最大功能是對蓄電池進(jìn)行全面的管理，好的控制器應(yīng)當(dāng)根據(jù)蓄電池的特性，設(shè)定各個關(guān)鍵參數(shù)點(diǎn)，比如蓄電池的過充點(diǎn)、過放點(diǎn)，恢復(fù)連接點(diǎn)及SOC放電控制等。在選擇路燈控制器時，特別需要注意控制器恢復(fù)連接點(diǎn)參數(shù)，由于蓄電池有電壓自恢復(fù)特性，當(dāng)蓄電池處于過放電狀態(tài)時，控制器切斷負(fù)載，隨后蓄電池電壓恢復(fù)，如果些時控制器各參數(shù)點(diǎn)設(shè)置不當(dāng)，則可能出現(xiàn)燈具閃爍不定，縮短蓄電池和光源的壽命。

4、光源的選擇

光源的選型對于太陽能路燈來說是最關(guān)鍵的一步，目前針對太陽能路燈專用的光源較少，為減少有限能量的損失，光源盡量選直流光源。目前常見的光源有直流節(jié)能燈、高頻無極燈、低壓鈉燈和LED光源。LED作為半導(dǎo)體光源，其發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，是太陽能路燈最為理想的光源，LED路燈光源是一款多功能、環(huán)保節(jié)能型路燈光源，適合在各種場合的照明使用。LED路燈驅(qū)動器是專門針對LED路燈系統(tǒng)所研發(fā)的產(chǎn)品，用于提供LED燈具穩(wěn)定的電源。

運(yùn)用先進(jìn)的電子電力技術(shù)，設(shè)計了高效率增強(qiáng)以及超節(jié)能脈波寬度調(diào)變（PWM）兩種輸出模式，配合時間控制，可以在需要的時候（上半夜天黑人多車多的時候）以高效率增強(qiáng)模式點(diǎn)亮LED燈具，提供良好的照明，而其它時間段（后半夜人車稀少的時候）則以超節(jié)能模式輸出，節(jié)約蓄電池的電力的消耗。另外，國內(nèi)大部分太陽能路燈項目照明亮度需滿足城市道路照明標(biāo)準(zhǔn)。

第四篇：路燈管理維護(hù)方案

一、目前主要路段路等使用情況。

根據(jù)業(yè)主介紹，對比此路段的狀況,其電器均使用傳統(tǒng)的單功率電感鎮(zhèn)流器。其自身損耗大，溫升高等缺點(diǎn)，特別在夜里用電處于低谷期時，電網(wǎng)電壓相應(yīng)升高，普遍會達(dá)到230v以上，一般來說電壓上升5%，傳統(tǒng)鎮(zhèn)流器的總功率會增加10%。這樣會引起鎮(zhèn)流器自身損耗增大，嚴(yán)重發(fā)熱，絕緣性能減弱。浪費(fèi)了大量的電能，又縮短了光源及鎮(zhèn)流器的使用壽命。

二、路燈節(jié)能的必要性

伴隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步發(fā)展深入和城市化進(jìn)程的加快，能源需求和消耗愈發(fā)巨大。若遇到災(zāi)害性氣候能源供應(yīng)則更為緊張，節(jié)能已經(jīng)成為社會各行各業(yè)的共識和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。這也對道路照明提出了更高的要求，建設(shè)部更是在《“十二五”城市綠色照明工程規(guī)劃綱要》中明確規(guī)定到20xx年底城市照明要累計節(jié)電20%的節(jié)能目標(biāo)。路燈節(jié)能改造后可節(jié)約大量的電能及人力，又能達(dá)到節(jié)約財政支出的多重效果。

三、試做以下對比計算（注：全年平均亮燈時間按11小時計算）

a、寺馬線南段現(xiàn)使用傳統(tǒng)單功率鎮(zhèn)流器的250w高壓鈉燈160桿，雙燈頭計320盞，電費(fèi)按0.928元/度進(jìn)行計算，傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器自身損耗按20%計算。

全年電費(fèi)=（250×0.2+250）÷1000×365×0.928元/度×320×11小時=357688.32元

b、寧波艾克斯體節(jié)能型變功率鎮(zhèn)流器ng250w/150wze2，其電感鎮(zhèn)流器自身損耗按12%進(jìn)行計算，250/150w變功率鎮(zhèn)流器320套。每晚以亮燈11小時計算，在車流量及人流量大時250w功率工作、下半夜到車流人流稀少時降低功率至150w工作進(jìn)行計算。

全年電費(fèi)=(250×0.12+250)÷1000×4×365×0.928×320+（150×0、12+150）÷1000×7×365×320×0.928=248864.3584元

c、傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器和我公司變功率鎮(zhèn)流器電費(fèi)支出比較。

使用傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器的高壓鈉燈全年電費(fèi)（320盞）：357688、32元艾克斯體變功率鎮(zhèn)流器全年電費(fèi)（320盞）：248864.3584元該路段如通過改造節(jié)約電費(fèi)為：357688.32-248864.3584=108823.96每晚節(jié)約電費(fèi)=207025.664元÷365天=567.193元寧波艾克斯體電器有限公司高強(qiáng)度氣體放電燈雙功率鎮(zhèn)流器報價表

四、分析說明：

如果該路段路燈照明系統(tǒng)改造，用我公司變功率鎮(zhèn)流器系統(tǒng)需投入83200元投資回收期約為9個月（未考慮維修成本），改造后其光源壽命增長1/3維修工作量也隨之減少。

寧波艾克斯體電器有限公司是我國高強(qiáng)氣體放電燈變功率鎮(zhèn)流器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定參與企業(yè)之一，對該系統(tǒng)有專利技術(shù)支持，本產(chǎn)品設(shè)計壽命為二十年，質(zhì)保兩年，售后服務(wù)完善，在十二五新時期竭誠為匡堰鎮(zhèn)新農(nóng)村建設(shè)獻(xiàn)力量。

第五篇：路燈管理維護(hù)方案

1. 方案比較與論證

1.1基本系統(tǒng)方案

根據(jù)題目要求，系統(tǒng)可以劃分為支路控制部分和單元控制部分。其中支路控制部分包括：檢測光源自動調(diào)節(jié)、變換點(diǎn)判斷模塊、故障報警顯示、時鐘顯示。單元控制部分包括：路燈狀態(tài)模型和單元控制器模塊。共個六個基本模塊，模塊框圖如圖1.1.1所示。為實(shí)現(xiàn)各模塊的功能，分別作了幾種不同的設(shè)計方案并進(jìn)行了論證。

1.2各模塊方案選擇和論證

1.2.1控制支路模塊

根據(jù)題目要求，控制支路主要用于各個模塊的信號接收和辨認(rèn)處理、控制路燈的開關(guān)、故障聲光報警以及顯示地址等。對于控制支路的選擇有以下兩種方案。

方案一：采用FPGA（現(xiàn)場可編程門列陣）作為系統(tǒng)的控制支路核心。FPGA可以實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的邏輯功能，規(guī)模大，密度高，它將所有器件集成在一塊芯片上，減小了體積，提高了穩(wěn)定性，并且可應(yīng)用EDA軟件仿真，調(diào)試，易于進(jìn)行功能擴(kuò)展。FPGA采用并行的輸入輸出方式，提高了系統(tǒng)的處理速度，適合作為大規(guī)模實(shí)時系統(tǒng)的控制核心。由模塊輸出的信號并行輸入FPGA，F(xiàn)PGA通過程序設(shè)計控制路燈狀態(tài)，但由于本設(shè)計對數(shù)據(jù)處理的速度要求不高，F(xiàn)PGA的高速處理的優(yōu)勢得不到充分體現(xiàn)，并且由于其集成度高，使其成本偏高，同時由于芯片的引腳較多，實(shí)物硬件電路板布線復(fù)雜，加重了電路設(shè)計和實(shí)際焊接的工作。

方案二：采用宏晶科技公司(STC)的STC89C52RC作為系統(tǒng)控制器的方案。單片機(jī)算術(shù)運(yùn)算功能強(qiáng)，軟件編程靈活、自由度大，可用軟件編程實(shí)現(xiàn)各種算法和邏輯控制，并且由于其功耗低、體積小、技術(shù)成熟和成本低等優(yōu)點(diǎn)，使其在各個領(lǐng)域應(yīng)用廣泛?；谝陨戏治鰯M定方案二，模擬路燈單片機(jī)控制的方框圖如圖1.1.1所示。在本設(shè)計中，我們采用了單片機(jī)分別對7個單元模塊進(jìn)行監(jiān)測和控制，提高了系統(tǒng)的工作效率，同時CPU分階段地對路燈狀態(tài)控制，減少了外圍設(shè)備。由STC89C52RC控制路燈的自動開關(guān)、檢測光源明暗和路況檢測模塊等功能，同時監(jiān)測路燈的故障，實(shí)現(xiàn)故障聲光報警并顯示等功能。

1.2.2檢測光源模塊

檢測光源模塊是用來判斷光線明暗變化。為了確保路燈在工作過程中光線明暗變化，自動開燈和關(guān)燈，系統(tǒng)需要利用感光元件來檢測出光線明暗，充分節(jié)能。對于感光元件的選擇有以下幾種方案。

方案一：采用線性光敏傳感器。其對光線的強(qiáng)弱呈線性變化、靈敏度高、高可靠性、高穩(wěn)定性，其價格相對較貴。

方案二：采用光敏電阻。靈敏度較低，價格低。在本設(shè)計中，選用方案二，通過相應(yīng)電路設(shè)計計算，能夠完成環(huán)境明暗變化判斷要求。

1.2.3變換點(diǎn)判斷模塊

方案一：利用光電傳感器，路邊裝上光電傳感器，有物體經(jīng)過時，光線反

射接收，此方案普通傳感器感應(yīng)距離有限。若采用工業(yè)光電傳感器，成本又太高。

方案二：利用紅外線對射管，在邊裝上紅外線傳感器，有物體從中間經(jīng)過時，就有信號產(chǎn)生，見圖1.1.2所示。其感應(yīng)強(qiáng)度高、信號強(qiáng)，感應(yīng)范圍大，容易處理，成本低。

1.2.4故障報警顯示模塊

故障報警顯示模塊實(shí)現(xiàn)路燈的故障檢測，路燈工作中有故障可以馬上解決。當(dāng)某燈有故障時，蜂鳴器鳴響，發(fā)光二極管閃爍，信號輸入單片機(jī)處理并顯示出故障地址。

使用RCO引腳控制輸出聲光報警信號。LS1是蜂鳴器、D1是發(fā)光管、Q1是PNP的三極管、U5是電壓比較器。當(dāng)2腳輸出低電平時，7腳輸出低電平，Q1導(dǎo)通，發(fā)出聲光報警信號;當(dāng)2輸出高電平時，U5輸出高電平，但是比較器輸出高電平時驅(qū)動能力不夠(需要接上拉電阻R4 )，Q1截止，不發(fā)出聲光報警信號。

1.2.5顯示模塊

在路燈工作過程中，系統(tǒng)需要對開關(guān)燈的時間和故障地址作必要的顯示。我們考慮有以下兩種顯示方案。

方案一：使用傳統(tǒng)的數(shù)碼管顯示。數(shù)碼管具有：低能耗、低損耗、低壓、壽命長、耐老化、防曬、防潮、防火、防高（低）溫，對外界環(huán)境要求低，易于維護(hù)，同時其精度比較高，稱量快，精確可靠，操作簡單。數(shù)碼管是采用BCD編碼顯示數(shù)字，程序編譯容易，資源占用較少。

方案二：使用液晶顯示屏開顯示關(guān)燈的時間和故障地址。液晶顯示屏（LCD）具有輕薄短小、低耗電量、無輻射危險，平面直角顯示以及影像穩(wěn)定不閃爍等優(yōu)勢可視面積大，畫面效果好，分辨率高，抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

根據(jù)以上的敘述，考慮到路燈較多時起地址編號較大，故采用方案二的液晶顯示。

1.2.6路燈狀態(tài)模型

本題要求在路燈工作時物體M到S點(diǎn)時燈1點(diǎn)亮，M到B點(diǎn)時燈1滅，燈2亮,見圖1.1.4。本設(shè)計采用木板做模擬路面，塑料水管做燈桿。

1.2.7單元電路控制器

本題要求中，自制恒流源驅(qū)動，20%～100%范圍內(nèi)設(shè)定并調(diào)節(jié)。方案如下：

方案一：程控恒流源電路是由單片機(jī)片內(nèi)定時器輸出的脈寬調(diào)制信號來控制,并用該電壓控制恒流源產(chǎn)生可控電流.通過單片機(jī)的鍵盤接口對輸出電流進(jìn)行設(shè)定,實(shí)現(xiàn)輸出電流的連續(xù)調(diào)節(jié)及電流的動態(tài)測量.普通單片機(jī)控制困難、外圍電路復(fù)雜、成本高。

方案二：利用兩個三極管相對穩(wěn)定的be電壓作為基準(zhǔn)，電流數(shù)值為：I = Vbe/R，電流的數(shù)值可以自由控制。為了能夠精確輸出電流，通常使用一個運(yùn)放作為反饋電流計算公式為：I = Vin/R。Vin的數(shù)值可由單片機(jī)DA自由控制，沒有使用特殊的元件，有利于降低產(chǎn)品的成本。

1.3 系統(tǒng)各模塊的最終方案

經(jīng)過仔細(xì)分析和論證，決定了系統(tǒng)各模塊的最終方案如下：

1、支路控制部分的單元電路設(shè)計

（1） 檢測光源：采用光敏電阻

（2） 變換點(diǎn)判斷模塊：采用紅外線對射傳感器

（3） 顯示模塊：采用液晶顯示

2、單元控制部分的單元電路設(shè)計

（1）控制電路設(shè)計：采用STC89C52RC單片機(jī)控制

（2）路燈狀態(tài)模型：自己用木板塑料管做模型

（3）A/D轉(zhuǎn)換模塊：采用DAC0832芯片

（3）單元電路控制器：采用三極管取樣可調(diào)節(jié)恒流源

2. 系統(tǒng)的硬件設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)硬件的基本組成部分

本題是一個自動控制、情景模擬、電源制作為一體的綜合設(shè)計,在設(shè)計中運(yùn)用了檢測技術(shù)、自動控制技術(shù)和電子技術(shù)。系統(tǒng)可分為傳感器檢測部分和自動控制部分。

傳感器檢測部分：系統(tǒng)利用光敏電阻和紅外對射傳感器將檢測到的一系列的外部信息轉(zhuǎn)化為可被控制器件辨認(rèn)的電信號。

自動控制部分：系統(tǒng)中控制器件根據(jù)由傳感器變換輸出的電信號進(jìn)行邏輯判斷，控制路燈狀態(tài)、液晶顯示、蜂鳴器以及發(fā)光二極管，完成了路燈情景模擬，充分節(jié)能?？刂撇糠职ㄈ齻€主要單元電路：單片機(jī)控制電路、單元控制電路、液晶顯示電路。

2.2 主要單元電路的設(shè)計

2.2.1傳感器檢測部分的單元電路設(shè)計

（1）檢測光源電路的設(shè)計

題目要求路燈能根據(jù)光線度制動開關(guān)，必須要對光線度采集處理，控制器才

對路燈實(shí)施開關(guān)。光線度采集電路圖2.2.1，RG為光敏電阻，比較器取樣輸入單片機(jī)。

圖2.2.1光線度采集電路

（2）紅外線檢測電路的設(shè)計

在物體到燈的照明范圍，此路燈亮燈。為了檢測物體并確定物體到燈的距離，路燈與路燈之間安裝上紅外線對射傳感器，如圖2.2.2所示，該傳感器發(fā)射管不斷發(fā)出紅外線，沒有物體時。接收管能接到紅外線，有物體穿過時，接收管接收不到信號，單片機(jī)處理，燈亮。

（3）液晶顯示路的設(shè)計

在本系統(tǒng)中采用液晶1602用來顯示時間、故障地址等信息。

圖2.2.2 紅外線檢測電路

圖2.2.3顯示電路

圖2.2.3中采用液晶顯示，由于STC89C52RC單片機(jī)每個I/O口的上拉電流只有1～2 mA，但在灌電流驅(qū)動狀態(tài)下能達(dá)到20mA左右，因而P0口要全接上拉電阻，上拉電阻一般取1K。

（4）傳感器采樣比較器電路設(shè)計

由于傳感器感知電壓變化小，通過比較器可應(yīng)得到穩(wěn)定的較大電壓。

基準(zhǔn)信號通過R3和R19作用在運(yùn)放LM311的反相端，輸入信號輸入正向端,R3和R19經(jīng)驗(yàn)取值。LM311是單片集成專用電壓比較器 2.2.2 自動控制部分的單元電路設(shè)計

（1） 控制支路電路的設(shè)計

單片機(jī)接收從傳感器檢測電路輸入的信號，并將輸入的信號進(jìn)行處理運(yùn)算，以控制電流或控制電壓的形式輸出給被控制的單元電路，完成各項任務(wù)要求。

單片機(jī)STC89C52RC外接顯示電路，檢測光源測量電路、紅外線檢測電路、單元電路控制器和聲光報警電路，其中測量電路和單元電路控制器是信號輸入，顯示電路和聲光報警電路是輸出。為了方便單片機(jī)引腳的使用，我們將單片機(jī)的所有引腳用接口引出。具體電路可看附錄電路圖所示。

通過對光源檢測、物體檢測產(chǎn)生的傳感信號進(jìn)行檢測，單片機(jī)STC89C52RC完成對控制路燈功能。

（2） 單元電路控制器

單元電路控制器采用獨(dú)創(chuàng)恒流源驅(qū)動如圖2.2.5所示，用兩只同型三極管，利用三極管相對穩(wěn)定的be電壓作為基準(zhǔn)，

電流數(shù)值為： I = Vbe/R1。使用一個運(yùn)放作為反饋。 電流計算公式為： I = Vin/R13

這個電路可以認(rèn)為是我們所獨(dú)創(chuàng)的恒流源，除了足夠的精度和可調(diào)性之外，使用的元件也都是很普遍的，易于搭建和調(diào)試。只不過其中的Vin還需要用戶額外提供。電路的三極管Q2對進(jìn)行取樣,RV2電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，優(yōu)點(diǎn)在于可以滿足不同的恒流要求，不足在于取樣不在主回路當(dāng)主回路負(fù)載變化時，取樣有一定誤差，為了解決溫度對負(fù)載的影響，我們給電路加上Q3三極管或者熱敏電阻，對溫度進(jìn)行補(bǔ)償。

第六篇：路燈管理維護(hù)方案

一、進(jìn)場階段

對施工現(xiàn)場進(jìn)行認(rèn)真堪察，合理選定材料擺放區(qū)、制作區(qū)、工具存放區(qū)及廢料堆放區(qū)，有條件的應(yīng)設(shè)立材料倉庫，便于管理。制定現(xiàn)場作業(yè)順序，不阻障其它工程的施工現(xiàn)場，根據(jù)可施工程度合理安排施工人員進(jìn)場、材料進(jìn)場及工具進(jìn)場。組織人力搞好現(xiàn)場的文明環(huán)境，臨時用電架接燈光準(zhǔn)備，施工人員進(jìn)場前作適當(dāng)?shù)陌踩嘤?xùn)，技術(shù)培訓(xùn)，規(guī)章制度頒布，甲方要求傳達(dá)等，使進(jìn)場秩序良好。

二、主體階段

按工程進(jìn)度計劃，由項目經(jīng)理部組織計劃施工。整個工程大體分為電纜管暗埋、路燈基礎(chǔ)澆筑、電纜穿管敷設(shè)、路燈安裝、控制柜安裝、通電調(diào)試。各階段的施工存在重疊作業(yè)，施工應(yīng)合理安排，相互提供最寬的工作面，并做好半成品或成品的保護(hù)工作，加強(qiáng)工作中的自檢工作，對發(fā)現(xiàn)的不合格項目應(yīng)及時組織人力處理，決不讓不合格產(chǎn)品流入下道工序。

三、試驗(yàn)階段

達(dá)到滿足業(yè)主要求，功能達(dá)到設(shè)計效果，外觀達(dá)到優(yōu)良水平。

四、竣工驗(yàn)收

一次通過相關(guān)部門驗(yàn)收。