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第一篇：鐵路機(jī)車乘務(wù)員通用知識復(fù)習(xí)大題

二、通用知識復(fù)習(xí)題及答案）

（一）簡答題

1、制動力大小與哪些因素有關(guān)？

答：制動力的大小與下列因素有關(guān)：

1、制動缸內(nèi)空氣壓力的大?。唬?分）

2、制動缸活塞直徑的大小；（1分）

3、制動倍率的大??；（1分）

4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P114

2、何謂列車運(yùn)行圖？

答：列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。（1分）列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營管理工作的綜合計(jì)劃。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》P43

3、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。

4、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？

答：確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。移動機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。

5、機(jī)車動輪為什么會發(fā)生空轉(zhuǎn)？

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅(qū)動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。

6、列車運(yùn)行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。）基本阻力是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力是指在個(gè)別情況下的阻力?；咀枇由细郊幼枇ΨQ為總阻力。

7、空轉(zhuǎn)的危害有哪些？

答：（1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。（2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（3）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”。

8、什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？

答：列車在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道運(yùn)行時(shí)，列車將受到一個(gè)與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個(gè)分力影響列車運(yùn)行。

9、什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”？

答：列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解；進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法。

10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞。

11、電力機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止哪些作業(yè)？

答：機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。

12、什么叫安全電壓？

答：從安全觀點(diǎn)來看，所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對人體不會引起生命危險(xiǎn)的電壓。一般是指36V及其以下。如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險(xiǎn)的。

13、什么叫制動？

答：對運(yùn)動中的機(jī)車、車輛施加制動力，使其停止運(yùn)動或減低速度，這種作用叫作制動。對靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動也叫制動。

14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應(yīng)追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

15、何謂電路、內(nèi)電路、外電路？

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。電路及分為內(nèi)電路和外電路。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。

16、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。

17、牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動有何危害？

答：如果某臺電機(jī)勵(lì)磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵(lì)磁繞組在電阻制動時(shí)串接在一起，因而無法使用電阻制動，如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動時(shí)仍被勵(lì)磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢，

使故障擴(kuò)大。

18、什么是機(jī)車日本公里？什么是支配機(jī)車日車公里？

答：機(jī)車日車公里是平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。支配機(jī)車日本公里是平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走的公里數(shù)。日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。P57

19、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么？

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

20、在電氣化區(qū)段工作是應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止接觸。

21、LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？

答：行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。目前，速度監(jiān)控裝置是通過機(jī)車信號獲取行車指令要求的。

22、LKJ-2000型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的？

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備（車站、道岔、信號機(jī)）布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝

23、什么是電磁感應(yīng)？

答：導(dǎo)體在磁場內(nèi)運(yùn)動或磁場在導(dǎo)體周圍運(yùn)動，結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。

24、什么是跨步電壓？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差。當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

25、機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪些事項(xiàng)？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂。（3）列車緊急停車，速度降低時(shí)應(yīng)少量撒砂。

26、如何進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗(yàn)？

答：列車制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用。司機(jī)檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過

20kpa/mim。

27、更換車輛制動軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動或漏泄；（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

28、什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時(shí)，必須確認(rèn)受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進(jìn)入。

29、什么叫制動力？

答：由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動力。 30、什么是感應(yīng)電動機(jī)？

答：感應(yīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，這種電動機(jī)稱感應(yīng)電動機(jī)，也稱異步電動機(jī)。

（二）綜合題

1、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？

答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。其優(yōu)點(diǎn)為：（1）機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效率。（2）合理掌握乘務(wù)員作息時(shí)間，實(shí)行長交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率。（3）便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產(chǎn)率。

2、機(jī)車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則？

答：機(jī)車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅(jiān)持：“一個(gè)統(tǒng)一”、“二個(gè)結(jié)合”原則。“一個(gè)統(tǒng)一”是指整備場所的一切工作人員，無論是運(yùn)用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統(tǒng)一指揮； “二個(gè)結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。機(jī)車整備作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時(shí)間，提高機(jī)車整備工作效率。

3、什么是機(jī)車牽引力？機(jī)車牽引力是怎樣形成的？

答：機(jī)車牽引力是與運(yùn)行方向相同并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動裝置傳遞，在各動輪的輪周上形成切線力，依靠動輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力。這種由鋼軌作用于動輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡稱機(jī)車牽引力。機(jī)車牽引力用符號F表示。

4、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？

答： （1）列車運(yùn)行速度曲線；（2）列車運(yùn)行是分曲線（3）線路縱斷面和信號機(jī)位置；（4）站、場平面示意圖；（5）提、回主手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；（6）動力制動的使用和退回地點(diǎn)；（7）空氣制動減壓和緩解地點(diǎn)；（8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；（9）機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；（10）各區(qū)間的運(yùn)行注意事項(xiàng)。

5、更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么？

答：（1）在同一臺電機(jī)上不要混用不同牌號的電刷。（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。（3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動。（4）電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上。

6、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪些？ 答：裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有：監(jiān)控裝置主機(jī)、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、機(jī)車信號、信號接口盒、制動缸壓力傳感器、緊急制動裝置等。列尾裝置主要由列尾主機(jī)（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機(jī)室內(nèi)）兩部分組成。列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測并通報(bào)列車尾部風(fēng)壓。檢測列車中各車輛制動管折角塞門的非正常關(guān)閉。替代原列尾守車的車長閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動。貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。

7、LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容？

答：（1）實(shí)際運(yùn)行速度曲線。（2）顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。（3）顯示模式限制速度曲線。（4）以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語言提示。（5）顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級位（或牽引電流）曲線。（6）顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。（7）以圖形和數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號機(jī)距離及時(shí)鐘。（8）選擇單項(xiàng)顯示功能。

8、LKJ-2000型監(jiān)控裝置是如何存儲車載線路參數(shù)的？

答：車載存儲線路參數(shù)。LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。對于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌凇?/p>

9、機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口60o。（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。

10、什么是直流電動機(jī)、它是如何工作的？

答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動機(jī)。它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受力的作用原理而制成的。當(dāng)外接電源向直流電動機(jī)供電時(shí)，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運(yùn)動。其運(yùn)動方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。直流電機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過磁極時(shí)，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運(yùn)動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來。

11、為什么要對牽引電動機(jī)進(jìn)行磁場削弱？

答：當(dāng)機(jī)車加速運(yùn)行時(shí)，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動機(jī)的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。（但當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電壓升至限壓值時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高，不能滿足機(jī)車運(yùn)行速度的要求，柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動機(jī)的端電壓。

12、檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。（2）機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時(shí)，嚴(yán)禁帶汽車進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。（3）有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動器具和拆卸其他風(fēng)動裝置。（4）在吹掃制動軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

13、試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)？

答：在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈（亦稱接地?zé)簦蓚€(gè)試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負(fù)端的稱負(fù)燈。兩個(gè)試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。當(dāng)兩個(gè)試燈都插入接地插座時(shí)，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。機(jī)車運(yùn)用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動作。在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車上，可用臨時(shí)手持試燈查找故障。臨時(shí)手持試燈是用兩根導(dǎo)線（兩頭帶線夾）、一個(gè)燈口和一個(gè)與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時(shí)燈亮的則為負(fù)燈；與接線柱負(fù)極接觸時(shí)燈亮的即為正燈。

14、何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱“掃膛”），也會使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

15、什么叫制動空走時(shí)間和空走距離？

答：當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動時(shí)，從制動開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動空走時(shí)間。此后的制動時(shí)間稱為有效制動時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。制動空走時(shí)間的計(jì)算是通過專門試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動空走時(shí)間均按2.5S計(jì)算。

16、機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查？

答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對電機(jī)進(jìn)行檢查：電動機(jī)冒煙，起火。通電后，電動機(jī)未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。電動機(jī)軸承異音或損壞。電機(jī)溫升過高。電機(jī)機(jī)身振動劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，一定要查明原因并及時(shí)處理。

17、什么叫制動管過量供給？過量供給有何害處？

答：由于制動機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤，導(dǎo)致制動管實(shí)際壓力超過調(diào)定的規(guī)定壓力時(shí)，就稱為制動管過量供給。列車制動管發(fā)生過量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高。當(dāng)制動管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時(shí)，雖然司機(jī)并未施行制動減壓，列車仍會產(chǎn)生制動作用。如果司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，將會造成列車運(yùn)緩，機(jī)車輪箍弛緩等事故。

18、如何使用機(jī)車電臺進(jìn)行通話？（使用人員想與其他電臺建立聯(lián)絡(luò)時(shí)）

答：電臺通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。（電臺即處于接收狀態(tài)）按控制盒上相應(yīng)的呼叫按鈕（不少于1s），此時(shí)“天線電流”表指示應(yīng)有偏動。如聽到回鈴聲，即表示對方電臺已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復(fù)按呼叫按鈕一次。使用人員應(yīng)立即喊話，除通報(bào)自己外，要指明通話對象。被叫對象取下送受話器或手持送話器應(yīng)答對方既建立通話。非通話對象不應(yīng)回答。7s后電臺自動恢復(fù)到守侯狀態(tài)。

19、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)？

答：LKJ-2000型監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行參數(shù)有：時(shí)間，線路公里標(biāo)。距前方信號機(jī)距離。前方信號機(jī)種類及編號。機(jī)車信號顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔?。?shí)際速度。限制速度。列車管壓力、機(jī)車制動缸壓力。機(jī)車工況。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速/原邊電流。裝置報(bào)警。裝置控制指令輸出狀況。司機(jī)操作裝置狀況。裝置異常狀況。平面調(diào)車燈顯信息。 20、LKJ-2000型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么？

答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運(yùn)行越過關(guān)閉的地面信號機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運(yùn)行速度和對應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實(shí)現(xiàn)這種的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令要求、運(yùn)行線路狀況和列車自身狀況。

第二篇：鐵路機(jī)車乘務(wù)員資格考試通用知識復(fù)習(xí)題寫寫幫推薦

二、通用知識復(fù)習(xí)題及答案

（復(fù)習(xí)題）

（一）填空題

1、卡鉗有內(nèi)卡鉗和（外卡鉗）兩種。

2、一般電阻的阻值與（導(dǎo)體長度）成正比，與導(dǎo)體截面成反比。

3、電機(jī)的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。

4、機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（無觸點(diǎn)電器）。

5、直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生（感應(yīng)電勢）、電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。

6、直流他勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組（不相連），勵(lì)磁電流另一個(gè)獨(dú)立的電源供給。

7、直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（負(fù)載）電流勵(lì)磁。

8、三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（線電壓）。

9、直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。

10、目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和（旋轉(zhuǎn)磁場式）兩種。

11、過電壓會使直流電機(jī)繞組造成（絕緣擊穿）等事故。

12、旋轉(zhuǎn)磁場式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其（勵(lì)磁）電流是由電刷和滑環(huán)供給的。

13、由4個(gè)橋臂和（兩個(gè)對角形）所組成的電路叫電橋電路。

14、三相異步電動機(jī)定子繞組通過正統(tǒng)交流電流時(shí)，繞組會產(chǎn)生（脈動）磁場。

15、直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的（可逆性）。

16、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。

17、一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外（折返）段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成（外（折返）段駐班式）。

18、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、（城際）列車，通勤列車等。

19、機(jī)車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。 20、鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、（附掛）和托運(yùn)4種。

21、解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在（2h）內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。

22、電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，制動缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（最大值）。

23、機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分（在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外），稱為（純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間）。

24、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用（坐標(biāo)圖）原理表示運(yùn)行機(jī)車的一種圖解形式。

25、平均每臺支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（支配機(jī)車日車公里）。

26、機(jī)車牽引列車在國寶的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是（機(jī)車交路）。

27、以真空為零作為起點(diǎn)計(jì)算的壓力稱為（絕對）壓力。

28、當(dāng)把三級管接入電路中時(shí)，（基）極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。

29、用檢點(diǎn)錘檢查機(jī)車時(shí)，對不適宜錘檢的應(yīng)用。（手動檢查） 30、溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。

31、電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為（電?。?。

32、兩個(gè)車鉤連掛后，其兩個(gè)車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm）。

33、機(jī)車動輪踏面有1：10及（1：20）錐度的兩段斜面。

34、機(jī)車牽引電動機(jī)的半懸掛稱為（軸懸式）。

35、由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為（制動力）。

36、以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（盤式制動）。

37、以真空為零點(diǎn)，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對壓力。絕對壓力等于表壓力與（大氣）壓力之和。

38、機(jī)車車輛制動時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫（滑行）。

39、摩擦制動方法包括（閘瓦制動）和盤形制動兩種。

40、作用在機(jī)車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為（制動率）。

41、基礎(chǔ)制動裝置的傳動效率是指實(shí)際（閘瓦壓力）與理論計(jì)算值之比。

42、自閥（大閘）施行制動時(shí)起，至列車停車或緩解時(shí)止，列車所走行的距離叫（列車制動距離）。

43、為保證車輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動力，規(guī)定常用制動時(shí)的最小減壓量為（50kpa）。

44、機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低機(jī)車（牽引力），禁止撒砂。

45、在長大坡道列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kpa并保壓（3min）列車不發(fā)生自然緩解。

46、列車施行常用制動時(shí)，貨物列車運(yùn)行速度在（15km/h）以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。

47、少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。

48、在車輛制動裝置中，由機(jī)車司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動原力的部分稱為（制動機(jī)）。

49、閘瓦制動的列車，列車的制動過程實(shí)質(zhì)上就是列車（動能）轉(zhuǎn)換的過程。

50、具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)，分配閥的動作由制動管、（定壓風(fēng)缸）和制動缸三種壓力來控制。

51、使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動盤，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動裝置，稱為（盤形制動）基礎(chǔ)制動裝置。

52、電場內(nèi)任意兩點(diǎn)間的（電位差），稱為電壓。

53、車輛盤形制動的制動缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動作用迅速，可以提高（制動效率）。

54、在列車制動進(jìn)行動能轉(zhuǎn)換過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能，稱為（制動功率）。

55、制動機(jī)的靈敏度分為制動靈敏度和（緩解）靈敏度。

56、感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總（低于）定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。

57、具有二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動機(jī)制動以后，司機(jī)要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到（運(yùn)轉(zhuǎn)位）。

58、列車的緩解作業(yè)沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作（緩解波）。

59、用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動）。 60、制動作用沿列車長度方向的傳播速度稱為（制動波速）。 6

1、司機(jī)使用列車緊急制動后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解。

62、機(jī)車信號裝置由電源盒、電子總箱、（機(jī)車信號感應(yīng)器）、機(jī)車信號機(jī)等組成。 6

3、機(jī)車電臺的（發(fā)射狀態(tài)）分為主呼和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。 6

4、巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按一次（[巡檢]）鍵。

65、LKJ-2000監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動控制后，必須（停車）后才可緩解。 6

6、在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，【←】鍵為（退格鍵）。

67、LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后（燈滅）。 6

8、LKJ-2000監(jiān)控裝置降級ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按（[警惕]）鍵暫停報(bào)警作用。

69、LKJ-2000監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。 70、LKJ-2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加。（屏幕亮度）

71、LKJ-2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以內(nèi)的線路限速情況。 7

2、在單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫（電功率）。

73、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為（140kpa）。

74、LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息。

75、LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器的測距按鍵包括（[信號機(jī)]）、【站中心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正/反】共6個(gè)按鍵。

76、LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)定好測距操作，機(jī)車動車經(jīng)過首架信號機(jī)時(shí)，按壓（[信號機(jī)]）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測距運(yùn)行狀態(tài)。

77、電阻率很大而不易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱為（絕緣體）。 7

8、觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。 7

9、直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。

80、機(jī)車牽引力的傳遞過程為：（輪周牽引力）→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。 8

1、LKJ-2000監(jiān)控裝置在速度為零時(shí)，按壓（[調(diào)車]）鍵進(jìn)入或退出調(diào)車工作。 8

2、LKJ-2000監(jiān)控裝置采用手動輸入?yún)?shù)時(shí)，按壓（[設(shè)定]）鍵。

83、LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過的，紅色的是（已經(jīng)解除）的揭示。 8

4、LKJ-2000監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級）指示燈。 8

5、在正確插入IC卡時(shí)LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈（亮）。 8

6、LKJ-2000監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓（[確認(rèn)]）鍵。

87、LKJ-2000監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均（有效）。 8

8、LKJ-2000監(jiān)控裝置按壓（[進(jìn)路號]）鍵，進(jìn)入支線號或側(cè)線號輸入操作狀態(tài)。

89、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時(shí)間及（主窗口）名稱。 90、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有（各種數(shù)據(jù)）的顯示框，顯示測距儀的各種狀態(tài)信息。

91、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進(jìn)入子狀態(tài)窗口界面時(shí)，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面。 9

2、常用的機(jī)械圖有零件圖和（裝配圖）兩種。 9

3、通過某一平面面積為S的磁力線總根線叫（磁通）。 9

4、直流電機(jī)的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保持（滑動接觸），使外電路與電樞連接起來。

95、三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。

96、變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓值的靜止電器。 9

7、旋轉(zhuǎn)電樞式交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)類似，其磁場是（固定不動）的。

98、電容器充電結(jié)束后，將電容器的兩端與一個(gè)閉合的電阻電路接通時(shí)，電容器開始放電。當(dāng)電容器放電結(jié)束后，其端電壓（等于零）。

99、機(jī)車牽引電機(jī)在電阻制動時(shí)作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行。

100、當(dāng)?shù)谝话喑藙?wù)員到達(dá)駐班站后，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的乘務(wù)方式叫做（中途站換班式）。 10

1、按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和（非配屬）機(jī)車。

10

2、電力、電傳動內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動機(jī)的電刷。（全部拔掉） 10

3、貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。 10

4、三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有（星形接法）和三角形接法兩種。 10

5、電阻、感抗、容抗三者間的（向量）和稱電路的阻抗。

10

6、檢查機(jī)車時(shí)，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）等。

10

7、電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍進(jìn)到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（飛弧）。

10

8、機(jī)車牽引電動機(jī)的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。

10

9、以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力稱為（閘瓦制動）。

110、手動撒砂方法分為線式撒砂和（點(diǎn)式）撒砂兩種。

1

11、在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱為（粘著牽引力）。 1

12、一塊閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦壓力與（摩擦系數(shù)）的乘積。

1

13、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓為600kpa時(shí)，最大有效減壓量為（170kpa）。 1

14、列車的附加阻力包括坡道阻力、（曲線阻力）和隧道阻力。 1

15、車輛制動裝置由車輛制動機(jī)和（車輛基礎(chǔ)制動裝置）兩部分組成。

1

16、具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動制動機(jī)，在制動管與制動缸之間安裝了三通閥和（副風(fēng)缸）。 1

17、機(jī)車動力制動時(shí)，脈流牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式應(yīng)由串勵(lì)式改為（他勵(lì)）式。 1

18、更換制動軟管時(shí)要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內(nèi)，不得有松動或漏泄。 1

19、空氣波的傳播速度稱為（空氣波速）。 120、感應(yīng)電動勢的方向用（右手定則）確定。

（二）選擇題

1、在機(jī)械圖中，用A、粗實(shí)線）表示零件可見部分的輪廓線。

2、三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是（B、U線≈1.732U相）。

3、在一個(gè)周期內(nèi)只通過半個(gè)周期交流電，這樣的整流方式為（A、半波整流）。

4、直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為（B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)）。

5、磁鐵內(nèi)部的磁力線是從（S極到N極）。

6、材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來形狀的性能稱為金屬材料的（B、彈性）。

7、電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B、執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。

8、鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是（C、落后）于磁化力。

9、擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做（B、本務(wù)機(jī)車）。

10、半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A、減少1次）機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間。

11、機(jī)車走行公里（km）是指（B、運(yùn)用機(jī)車）實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。

12、加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備用命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在（A、5天）內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。

13、監(jiān)控裝置開機(jī)的一次性記錄項(xiàng)目有（B、機(jī)車號）。

14、本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的（C、本務(wù)機(jī)車）走行公里之和。

15、自入本段時(shí)分起至整備換班后出本段時(shí)分止的時(shí)間為（ B、本段停留時(shí)間）。

16、司機(jī)報(bào)單上的機(jī)車所屬局、段名、機(jī)車型號、車號、年、月、日，乘務(wù)員姓名及出勤時(shí)分由（C、機(jī)車調(diào)度員）填記。

17、使用短接銅線短接軌道電路時(shí)，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)椋–、紅色）燈光，起到防護(hù)作用。

18、當(dāng)串勵(lì)電動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，（A、轉(zhuǎn)矩）很快下降。

19、所謂整備作業(yè)，就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到（A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

20、機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（A、5km/h）的速度平穩(wěn)連掛。

21、蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板（ B、10-15）mm以上。

22、一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（C、2/3）。

23、電器觸頭的磨損，主要是（C、電磨損）。

24、溫度降低時(shí)，潤滑油的粘度（A、變大）。

25、電傳動機(jī)車動力制動包括（B、電阻制動）、再生制動和液力制動。

26、作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為（C、制動原力）。

27、當(dāng)列車在運(yùn)行中施行制動時(shí)，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為（B、制動空走時(shí)間）。

28、造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于（C、輪軌間的粘著力）。

29、列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、（C、牽引定數(shù)）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。

30、加裝了切控閥的客運(yùn)機(jī)車，制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系為（A、1：1）。

31、列車制動管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為（A、140kpa ）。

32、為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即（C、降低牽引力）。

33、制動空走距離與制動空走時(shí)間和（A、列車制動初速）有關(guān)。

34、對列車制動機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)時(shí)，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過。（B、20kpa/min）

35、列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為（C、空氣阻力）。

36、壓縮車鉤時(shí)要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的（C、2/3）。

37、列車施行常用制動時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動時(shí)，每次不得超過（B、30kpa）。

38、列車停車超過（B、20min）時(shí)，開車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)。

39、旅客列車起動后在通過道岔時(shí)，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車（C、勻速）通過道岔。

40、貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對（C、列車制動管）的壓力變化情況進(jìn)行檢查。

41、換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說明電機(jī)發(fā)生過（C、3級）火花。

42、在交流電路中，有功功率是（C、電阻）元件上所消耗的功率。

43、具有二壓力閥的自動制動機(jī)是利用制動管與（ B、副風(fēng)缸）兩種壓力的壓力差來控制三通閥的動作。

44、貨物列車運(yùn)行速度在（B、15km/h）及以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動。

45、二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動機(jī)在追加減壓時(shí)可使制動缸的壓力分階段上升，得到（A、階段制動）作用。

46、站停時(shí)間超過20分鐘，開車前應(yīng)按規(guī)定作列車制動機(jī)（B、簡略）試驗(yàn)。

47、下列哪一項(xiàng)是屬于120型車輛制動機(jī)的組成部分。C、加速緩解風(fēng)缸

48、如車輛制動缸活塞行程變長，則制動力會（A、變?。?/strong>

49、在制動距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動功率取決于列車制動時(shí)平均（B、減速度）的值。 50、貨物列車在長編組情況下適宜于（B、一次緩解）制動機(jī)。

51、具有

二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動制動機(jī)，將轉(zhuǎn)換塞門置于“客車位”可實(shí)現(xiàn)（B、階級緩解）作用。

52、制動管經(jīng)排氣口向大氣排氣時(shí)，制動管中的壓力降將沿著列車長度（C、由前向后）逐次傳播，就是空氣波。

53、把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做（A、直流電動機(jī)）。

54、直流電機(jī)換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，電動機(jī)主磁極前方的是（A、同極性）換向極。

55、裝有燈顯裝置的機(jī)車在擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉（B、燈顯裝置）電源，閉合機(jī)車信號電源。

56、燈顯調(diào)車時(shí)，因信號不規(guī)范造成10m內(nèi)停車監(jiān)控時(shí)，應(yīng)立即采取停車措施，且制動缸壓力必須達(dá)到（A、200kpa）及其以上。

57、設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動時(shí)的速度為80km/h，那么停車后的安全距離是（B、60m）。

58、LKJ-2000型監(jiān)控裝置采用（B、雙機(jī)冗余）工作方式。

59、監(jiān)控裝置在（A、無權(quán)端）只能進(jìn)行參數(shù)顯示操作，不能修改。

60、對于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點(diǎn)前（B、800m）發(fā)出“注意減速”的語音提示，通知乘務(wù)人員采取措施。

61、檢查LKJ-2000型監(jiān)控裝置個(gè)插件是否正常時(shí)，要先按壓（B、[查詢]）鍵，將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓[確認(rèn)]鍵。

62、鉆床鉆孔時(shí)不準(zhǔn)戴手套和（B、手拿棉紗）。

63、電流通過電阻或其它負(fù)載時(shí)，電位要發(fā)生變化，它們之間的電位差稱為（B、電壓降）。 6

4、在（C、單位）時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫電功率。

65、在發(fā)電機(jī)的定子上相隔（B、120°）的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機(jī)叫三相交流發(fā)電機(jī)。 6

6、當(dāng)外接電源向直流電動機(jī)供電，其轉(zhuǎn)動方向由（A、左手定則）決定。 6

7、三極管的好壞可以通過用萬用表測量（B、發(fā)射極）的正向、反向電阻來判別。 6

8、乘務(wù)員值乘班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員（B、勞動時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)）和運(yùn)輸?shù)男枰?/strong> 6

9、鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)，至少配備（B、兩班）機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。 70、回送機(jī)車在機(jī)務(wù)（折返）段的停留時(shí)間，無特殊情況不得超過（B、24h），并自行打溫 7

1、超重噸公里等于（C、超重噸數(shù)）乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。 7

2、專用調(diào)車的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C、車站指定專人）負(fù)責(zé)填寫。

73、機(jī)車平均牽引總重是從機(jī)車牽引力利用程度來考核機(jī)車（B、運(yùn)用效率）的質(zhì)量指標(biāo)。 7

4、移動機(jī)車時(shí)，一定要（B、確認(rèn)車下有無人員），然后先鳴笛后動車。

75、停放在機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)的機(jī)車，單閥（小閘）應(yīng)施行制動并（C、擰緊人力制動機(jī)）。 7

6、安全電壓一般是指（B、36V）及其以下的電壓。 7

7、動輪踏面有1：20及（A、1：10）錐度的兩段斜面。 7

8、錘擊檢查法適用于（B、14mm）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。

79、機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方面相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的（A、外力）

80、車鉤牽引力是（C、輪周牽引力）除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力。 8

1、磁軌制動是接通勵(lì)磁電流將制動電磁鐵吸附在鋼軌上與軌面（B、摩擦 ）而產(chǎn)生制動力。 8

2、列車緊急制動時(shí)，除機(jī)車制動機(jī)的自動撒砂外，當(dāng)列車速度（C、較低）時(shí)，應(yīng)少量撒砂。 8

3、當(dāng)閘瓦壓力增大時(shí)，摩擦系數(shù)（C、隨之減小）。

84、機(jī)車速度變化影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)（B、下降）。 8

5、為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用（C、牽引輔助制動法）施行站外調(diào)速。 8

6、附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、（C、隧道阻力）。 8

7、機(jī)車動輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低牽引力，（A、禁止）撒砂。

88、按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車牽引力可分為：指示牽引力、（B、輪周牽引力）、車鉤牽引力。 8

9、車輛制動裝置由車輛制動機(jī)和（C、基礎(chǔ)制動裝置）兩部分組成。 90、制動盤裝在車輪上的叫（A、輪盤式）盤形制動基礎(chǔ)裝置。 9

1、截?cái)嗳T安裝在車輛制動（、支管）上。

92、列車制動進(jìn)行動能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動能稱為（B、制動功率）。 9

3、列車監(jiān)控裝置的電控放風(fēng)閥由電控閥、放風(fēng)閥和（B、延時(shí)風(fēng)缸）3大部分組成。 9

4、機(jī)車電臺分為3種工作狀態(tài)：即（B、守候狀態(tài)）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。 9

5、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風(fēng)停車后，必須使用（C、2#鍵）解鎖。

96、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，報(bào)警時(shí)間達(dá)到（C、3min）監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動。 9

7、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓[調(diào)車]鍵，限速為（C、40km/h）。 9

8、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置實(shí)行緊急制動時(shí)，不允許司機(jī)（B、緩解）。

99、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，列車運(yùn)行過程中按壓[向前]鍵，調(diào)整（B、滯后）誤差。 100、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，運(yùn)行中當(dāng)過機(jī)誤差（A、小于）100m時(shí)，裝置可以自動校正。 10

1、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可了解機(jī)車設(shè)備及（C、線路）的有關(guān)數(shù)據(jù)。

10

2、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)，在ZTL或（B、調(diào)車）狀態(tài)下，按壓[查詢]鍵進(jìn)入查詢顯示狀態(tài)。

10

3、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，工況顯示查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“工況顯示”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（A、2）。

10

4、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在機(jī)車運(yùn)行中按壓（B、[定標(biāo)]）鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時(shí)間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)查找標(biāo)記。

10

5、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)裝置發(fā)生防溜報(bào)警時(shí)，一次按壓（B、警惕）鍵。

10

6、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，轉(zhuǎn)儲未轉(zhuǎn)文件操作時(shí)，將光標(biāo)移到“撒銷選擇”按壓[確認(rèn)]鍵將撤銷（C、全部文件）。

10

7、LKJ-2000型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）在機(jī)車走行距離每變化（A、5m）所有內(nèi)容記錄一次。 10

8、LKJ-2000型監(jiān)控裝置采用先進(jìn)的（B、32 ）位微處理器技術(shù)。

10

9、LKJ-2000型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按太[巡檢]鍵有效后點(diǎn)亮，（B、4s）后自動熄滅。

110、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有（B、八）個(gè)插件。 1

11、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置如果錯(cuò)誤選擇了某條揭示，可將光標(biāo)移到該揭示項(xiàng)再次按壓（C、解鎖）鍵，取消對該揭示的選擇。

1

12、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置對機(jī)車控制手段主要分（B、五個(gè)）等級。

1

13、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)列車運(yùn)行速度（C、超過）允許值時(shí)，裝置切除機(jī)車牽引電流。 1

14、KLJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（C、均有效）。 1

15、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，按壓[進(jìn)路號]鍵如果輸入錯(cuò)誤，在本架信號機(jī)距離沒有結(jié)束前，可以再次按壓（C、[進(jìn)路號]）鍵，重新輸入。

1

16、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，查詢當(dāng)前揭示信息，顯示機(jī)車前方（B、2000）米以內(nèi)的揭示。 1

17、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“揭示信息”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（B、3）。

1

18、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（C、6）。

1

19、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在列車運(yùn)行中信號突變報(bào)警時(shí)，按壓[解鎖]鍵（A、一次），否則裝置將啟動制動設(shè)備排風(fēng)。

120、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，防溜動作后，（A、一次）按壓[警惕]鍵，裝置允許充風(fēng)緩解。

（三）判斷題

1、導(dǎo)體中通過電流是產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過導(dǎo)體的時(shí)間成正比。（×）

2、電子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。（×無觸點(diǎn)）

3、電容器兩端的電壓可以突變。（×不可以突變）

4、直流牽引電動機(jī)采用并勵(lì)的方式勵(lì)磁。（× 串勵(lì)）

5、變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（× 只能改變交流電大無畏）

6、電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。（× 向量和）

7、循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。（√）

8、機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計(jì)入中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里。（√）

9、增大接觸面積，接觸電阻也將增大。（× 減?。?/p>

10、鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)至少配備兩班機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。（√）

11、長期備用的電力和內(nèi)燃機(jī)車不需清除沙箱內(nèi)的存砂。（× 清除存砂）

12、電力和內(nèi)燃機(jī)車無動力托運(yùn)時(shí)，必須將制動缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。（× 最大值）

13、機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（√）

14、長期備用機(jī)車是指備用不少于24h并不超過1個(gè)月的機(jī)車。（× 備用1個(gè)月以上的機(jī)車）

15、移動機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確診機(jī)車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（× 鳴笛后方可動車）

16、安全電壓是指對人體不會引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

17、使用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（√）

18、機(jī)車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（× 10月15日）

19、機(jī)車蓄電池在日常使用及維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)注意蓄電池組總電壓不低于96V。（√）

20、最高允許溫度：就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。（√）

21、電機(jī)火花的大小程度可分為4個(gè)等級。（× 5）

22、牽引電動機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。（√）

23、電磁制動屬于粘著制動，應(yīng)用在高速列車上。（× 非粘著）

24、列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動管壓力。（√）

25、列車操縱示意圖是以《機(jī)車操作規(guī)程》和列車運(yùn)行圖為依據(jù)。（× 《列車牽引計(jì)算規(guī)程》）

26、閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。（√）

27、滑行不易造成車輪踏面擦傷。（× 極易造成）

28、掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（√）

29、機(jī)車制動缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動管減壓量的關(guān)系。（√） 30、制動力大小與制動倍率的大小無關(guān)。（× 有關(guān)）

31、列車在曲線上運(yùn)行是的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。（√）

32、凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。（√）

33、使用機(jī)車動力制動，在需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動力制動，再緩解空氣制動。（× 先緩解空氣制動，再解除動力制動）

34、設(shè)有雙端司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前方司機(jī)室操縱。（√）

35、列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循動力制動為主，空氣制動為輔的原則。（√）

36、雙機(jī)（或多機(jī)）牽引運(yùn)行時(shí)，列車的操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。（√）

37、為防止列車斷鉤，運(yùn)行途中制動調(diào)速，嚴(yán)禁未排完風(fēng)施行緩解，列車未完成緩解就加速。（√）

38、列車制動減壓排風(fēng)未完成時(shí)不應(yīng)再次追加。（√）

39、電空制動機(jī)以電作為動力電源。（× 壓力空氣）

40、二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動機(jī)在制動后保壓位時(shí)，副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)。（× 停止）

41、在坡道上停留時(shí)間較長時(shí)，為防止空氣制動機(jī)因制動缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動機(jī)。（√）

42、總風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。（× 制動管）

43、用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以減小渦流。（√）

44、追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，累計(jì)減壓量不超過140kpa。（× 不超過最大有效減壓量）

45、三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動機(jī)的制動管必須增壓到定壓，制動缸才能完成緩解。（√）

46、三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動機(jī)制動管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風(fēng)缸給予補(bǔ)充。（× 總風(fēng)缸）

47、長弧滅弧主要是拉長電弧和冷卻電弧使之熄滅。）（√）

48、列車的制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作緩解波。（× 制動波）

49、安裝制動軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（× 垂直） 50、直流電機(jī)換向極繞組與勵(lì)磁繞組串聯(lián)。（× 與電樞繞組串聯(lián)）

51、車輛制動機(jī)按其用途可分為客車車輛制動機(jī)和貨車車輛制動機(jī)。（√）

52、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（√）

53、含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時(shí)容易產(chǎn)生過電流。（× 過電壓）

54、目前我國使用的全部是直通式空氣制動機(jī)。（× 自動式空氣制動機(jī)）

55、機(jī)車信號設(shè)在機(jī)車或動車組的駕駛室內(nèi)。（√）

56、車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門、車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。（√）

57、裝有燈顯裝置的機(jī)車調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。（× 貨車）

58、前方為進(jìn)出站信號機(jī)，若機(jī)車信號為白燈而地面信號開放時(shí)不可以解鎖。（√）

59、若出站信號機(jī)故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時(shí)必須人工解鎖后方可出站。（√） 60、防超模式和防冒模式的控制方式一樣。（× 不一樣） 6

1、禁止正在對IC卡讀寫操作時(shí)拔卡。（√） 6

2、禁止兩端讀卡器同時(shí)插卡。（√）

63、當(dāng)聽到語音提示“請輸入進(jìn)路編號”時(shí)，必須輸入進(jìn)站股道號，否則將按最長的側(cè)線控制。（× 最短） 6

4、LKJ-2000型監(jiān)控裝置不能顯示站間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)分。（× 能） 6

5、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示距前方信號機(jī)距離。（√） 6

6、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)信號升級，司機(jī)應(yīng)立即停車并通知調(diào)車長。（√） 6

7、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，信號與口令不符時(shí)應(yīng)立即停車。（√）

68、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動。（× 緊急放風(fēng)停車） 6

9、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到牽引停車信號30S后，如速度不為零緊急放風(fēng)停車。（× 15S） 70、手揮是肘和手腕協(xié)同用力，上下?lián)]動錘擊力較大的一種揮錘方法。（× 只用手腕） 7

1、三極管的好壞可以通過萬用表測量集電極的正向、反向電阻來判別。（× 發(fā)射極） 7

2、不得用新銼刀銼硬金屬。（√）

73、塞尺用來檢測部件間隙的大小。（× 兩個(gè)結(jié)合面之間）

74、萬用表用畢后，應(yīng)將“選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。（×電壓或電流擋位） 7

5、牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。（× 所完成的工作量） 7

6、機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩