千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《大學(xué)小黃車調(diào)查報(bào)告(范文六篇)》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《大學(xué)小黃車調(diào)查報(bào)告(范文六篇)》。

第一篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

一、消費(fèi)者使用過程中遇到過哪些問題

1、使用者中，上班族超過四分之三

此次調(diào)查主要針對南京、蘇州、無錫、揚(yáng)州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分之三。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。

在使用頻率上，37.12%的消費(fèi)者每周都會使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi)。

2、押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺

共享單車雖然方便，但消費(fèi)者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費(fèi)。其中，部分單車押金過高，很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

調(diào)查中，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車不需要預(yù)充車費(fèi)，其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車費(fèi)，需要通過客服人工操作。

著急用車的時(shí)候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時(shí)，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重。

二、騎單車出事故，誰負(fù)責(zé)？

騎共享單車發(fā)生意外，運(yùn)營商要不要負(fù)責(zé)？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中。

對此，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議，運(yùn)營商應(yīng)該為使用者購買保險(xiǎn)。同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生損害，機(jī)動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。

三、掃假冒二維碼被騙咋辦？

由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5。51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0。89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。

李曉霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費(fèi)者通過掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對車身二維碼進(jìn)行檢測核對。

四、南京交警約談共享單車企業(yè)：

15日上午，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對車輛的管理，尤其要對僵尸車進(jìn)行及時(shí)清理。

新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負(fù)面影響。

對此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強(qiáng)對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車輛；二是對每個(gè)單車設(shè)置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實(shí)名制；三是要縮短后臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時(shí)間，否則會出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強(qiáng)交管、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。

第二篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

今天（27）公布的2017年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報(bào)告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問題表示擔(dān)憂。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗(yàn)”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車不方便”。

從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。

男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。

主要使用者――青年對共享單車的積極評價(jià)不如老年市民，對共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。

作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25―35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會影響。

第三篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查內(nèi)容及結(jié)果統(tǒng)計(jì)

1、您騎公共自行車去過的最遠(yuǎn)的地方是：（請具體寫出）

（1）新地中心

（2）大約10公里

（3）中山陵

（4）勝太西路

（5）馬群

（6）雨花臺

（7）雨花托樂嘉

（8）雨花臺百家湖

（9）江寧

（10）江北新區(qū)

（11）江邊

（12）漢中門

2、您在什么情況下會使用公共自行車：

（1）自己一個(gè)人外出（59.35%）

（2）和家人一起外出（26.77%）

（3）和朋友一起外出（13.23%）

（4）和同學(xué)一起外出（0.65%）

3、如果您從未使用過公共自行車，原因是：

（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）

（2）借還車不方便（11.54%）

（3）公交或地鐵可以直接到達(dá)（19.23%）

（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）

（5）不會騎車（23.08%）

4、在您看來，南京市公共自行車布點(diǎn)的情況如何？

（1）布點(diǎn)合理，方便借車或還車（63.55%）

（2）布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時(shí)不是很方便（16.45%）

（3）布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）

（4）不知道（17.74%）

5、在您看來，公共自行車的車況情況如何？

（1）車況很好（73.55%）

（2）車況一般（25.48%）

（3）車況較差（0.97%）

6、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何？

（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）

（2）有的車比較干凈，有的車不是很干凈（25.81%）

（3）好一些車都有點(diǎn)臟（10.65%）

（4）大部分車子都很臟（0.97%）

7、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？

（1）會（72.58%）

（2）不會（8.39%）

（3）不知道（19.03%）

8、您對南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎？

（1）很滿意（59.68%）

（2）比較滿意（14.52%）

（3）一般（16.77%）

（4）不太滿意（8.71%）

（5）不滿意（0.32%）

9、您認(rèn)為，在南京市公共自行車布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：（請具體寫出）

（1）鼓樓區(qū)。

（2）瑞金路。

（3）燕江路、永濟(jì)大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。

（4）光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。

（5）湖南路沿線、光華路沿線。

（6）小行醫(yī)院門口。

（7）一號線勝太路地鐵站。

（8）各大地鐵站。

（9）清涼門大街。

（10）三山街。

（11）山西路附近。

（12）江寧萬達(dá)。

（13）主城區(qū)還要增加。

（14）石門坎。

10、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：（請具體寫出）

（1）用好一點(diǎn)的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比較慢

（2）簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn)。

（3）是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等

（4）剎車能更從容，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn)

（5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設(shè)幾個(gè)點(diǎn)，合理調(diào)配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。

（7）地鐵等大站多布置，加強(qiáng)調(diào)配。

（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。

（10）自行車的質(zhì)量有待提高，投放時(shí)間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞。

（11）建議為公共自行車搭個(gè)棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

（12）各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”，全市暢借。

（13）支持綠色出行，定期給車輛消毒。

（14）多引導(dǎo)文明交通，保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)。

（15）用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。

（16）組織騎行大賽。

二、總結(jié)

本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年齡在18―22歲142人（45.81%），23―35歲150人（48.39%），36―59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）。

在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車114人（36.77%），有時(shí)使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過26人（8.39%）。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車的人數(shù)高達(dá)70%。

人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強(qiáng)壯體魄的目的，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應(yīng)的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學(xué)同行，反映了公共自行車在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時(shí)間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。

對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因?yàn)闆]有專用騎車道不安全（34.62%）；第二位原因是不會騎車（23.08%）；第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）。因此，自行車專用通道的建設(shè)對于公共自行車的使用非常重要。

就公共自行車自身狀況而言，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理，借車或還車方便；2.26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況；16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時(shí)不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好，25.48%的人認(rèn)為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的；認(rèn)為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價(jià)。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認(rèn)為比較干凈，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟。同樣，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。

正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側(cè)面反映了調(diào)查者對南京市公共自行車的滿意度。

同樣，在調(diào)查中，當(dāng)問及對“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時(shí)，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認(rèn)為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。

除此之外，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點(diǎn)：

1、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強(qiáng)車鈴響度等。

2、管理方面：強(qiáng)化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調(diào)配車輛。再如，公共自行車搭個(gè)棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

3、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn)，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”。

4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。

第四篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴(yán)重，還有很多共享單車被人為破壞。

有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車的停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。

為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。

從我的調(diào)查結(jié)果來看，破壞共享單車的人主要有學(xué)生、汽車車主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因?yàn)闆]有公德心而破壞共享單車，車主是因?yàn)楣蚕韱诬噥y停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個(gè)人都能愛護(hù)共享單車，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧！

第五篇：大學(xué)校園小黃車的調(diào)查報(bào)告

本次，我們通過微信發(fā)放問卷，通過隨機(jī)抽樣方式，利用問卷的匿名性特質(zhì)，來了解當(dāng)代各大高校大學(xué)生對于共享單車的認(rèn)知及使用情況。本次調(diào)查共發(fā)放問卷300份，有效填答 300份。

對于調(diào)查對象的性別情況分析，在調(diào)查的300人中，女生人數(shù)占總?cè)藬?shù)的 78%，有234人，，男生人數(shù)相對較少，有66人，占總?cè)藬?shù)的 22%。

對于調(diào)查對象的年級情況，被調(diào)查者中，大三人數(shù)最多，有109人，占總?cè)藬?shù)的36.3%。其次是大二(71人、占比23.7%)、大一(65人、占比21.7%)和大四(40人、占比13.3%)。人數(shù)最少的是研究生及以上年級的學(xué)生，有15人，占總?cè)藬?shù)的5%。

對于調(diào)查對象是否住校的情況，調(diào)查中絕大多數(shù)的大學(xué)生是住校的，有289人，占比 96.3%，不住校的人數(shù)較少，有11人，占比3.7%。我們由此推斷，住校的學(xué)生中使用校園內(nèi)的共享單車較為頻繁，學(xué)生群體對于共享單車的需求是很大的。

對于調(diào)查對象使用共享單車的情況進(jìn)行調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，接近四分之一的人從未使用過ofo共享單車，而剩下的四分之三中，59.6%的人使用ofo共享單車超過三次?？梢妎fo共享單車在大學(xué)校園中已經(jīng)擁有一定的市場和影響力。

通過對調(diào)查問卷和現(xiàn)實(shí)使用情況的綜合分析，我們發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)ofo共享單車現(xiàn)存的問題。

管理上的不足

1許多高校共享單車供應(yīng)量不足：

在對各大高校的共享單車投放量的調(diào)查中顯示，就天津而言，ofo已在天津大學(xué)、南開大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、天津財(cái)經(jīng)大學(xué)、天津商業(yè)大學(xué)、天津外國語大學(xué)等多所高校投放了其標(biāo)志性的“小黃車”。但仍有許多高校未能投放且投放數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足高校的需求。

2不能及時(shí)維修、監(jiān)測車輛損壞信息以及虛假報(bào)修現(xiàn)象：

ofo共享單車主要來源是采購小黃車，車身比較輕便，搬運(yùn)及推行等都比較方便，最大限度地滿足了女性以及年幼者的需求，但由于品牌商檢修不及時(shí)等原因，在使用時(shí)種會出現(xiàn)爆胎、剎車失靈、車胎沒氣、車把損壞、鎖壞了、車座損壞、上私鎖、踏板損壞、密碼不對等諸多問題和隱患。這些潛在的問題反映了共享單車公司監(jiān)管不力、監(jiān)管體系不完善的疏漏。這些因素也會影響用戶的使用以及反饋。且ofo互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并不能識別單車是否損壞影響騎行的真實(shí)信息，相反用戶虛假報(bào)修后就可以獲取密碼后免費(fèi)騎行了。

3隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重：

ofo共享單車是一種無樁式的共享單車，無需到指定地點(diǎn)停車，更加的方便快捷?？蛇@也造成了亂停嚴(yán)重的現(xiàn)象，甚至有學(xué)生將共享單車扔在校園的綠化帶上。不但影響了校園的美觀，也影響了學(xué)校里部分機(jī)動車和行人的正常出行。

設(shè)備上的不足

1設(shè)備落后，大量小黃車不知所蹤：

小黃車沒有定位系統(tǒng)，也沒有報(bào)警設(shè)置，完全就靠人為停放。人為停放費(fèi)力，而且最后要等到使用者結(jié)束借車后，付款時(shí)會給使用者的位置定位，然后小黃車公司的后臺會將此作為車輛的停車點(diǎn)，然而大多數(shù)是不準(zhǔn)確的，這讓下一位使用者不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力去找車，還有可能耽誤時(shí)間。

2車鎖漏洞，小黃車成公共自行車：

小黃車的車鎖設(shè)計(jì)有很大的漏洞，因?yàn)樾↑S車的車鎖是機(jī)械鎖，使用這種鎖不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易被破壞。而且小黃車在使用者拿到密碼完騎車后是要求使用者將密碼再次重新打亂的，但很多時(shí)候，使用者不會重新打亂，小黃車又沒有自動上鎖的功能，這樣一來就使小黃車變成公共自行車了。

3普通輪胎，容易被損壞：

小黃車采用的是普通的充氣輪胎，使得其省力好用。但普通充氣輪胎比較薄，非常容易被磨損，這一點(diǎn)還是使用實(shí)心輪胎更為有益，而且充氣輪胎非常容易被扎破，一旦漏氣就走不了，這是非常不利于人們的出行。

針對發(fā)現(xiàn)的問題，我們提出了如下的建議：

1 呼吁提高用戶素質(zhì)

隨著科技的不斷發(fā)展，生活質(zhì)量的提高，很多人學(xué)會了鉆空子。所以需要我們提升自己的素質(zhì)，對于共享單車，在使用的.過程中我們應(yīng)該要持著一顆愛護(hù)之心，不要隨意破壞車輛，只有好好利用資源，才能使彼此的利益最大化。

2 共享單車安裝智能鎖以及GPS

用全新智能鎖逐步代替此前的機(jī)械鎖。智能鎖在開關(guān)自行車時(shí)，可將定位信息傳輸?shù)狡脚_，并安裝GPS，車載 GPS 可實(shí)時(shí)顯示車輛定位信息，就長期成本來講，安裝 GPS 的綜合成本反而低于不裝的成本，因?yàn)闆]有車載 GPS 的共享單車損耗和丟失概率很高，據(jù)估算，半年損耗率高達(dá)兩三成。 3

政府應(yīng)支持共享趨勢，優(yōu)化監(jiān)管體系

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，是城市公共交通的有益補(bǔ)充，有利于市民更好地綠色低碳出行。政府要規(guī)范市場秩序，鼓勵共享單車平臺依法開展經(jīng)營活動;要加強(qiáng)配套服務(wù)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)安全、便捷、舒適的城市慢行交通系統(tǒng)，加快推進(jìn)非機(jī)動車停車點(diǎn)位施劃工作，加強(qiáng)共享單車停放秩序和環(huán)境衛(wèi)生管理;要強(qiáng)化機(jī)制保障，落實(shí)屬地管理職責(zé)，引導(dǎo)市民規(guī)范、有序、文明使用共享單車;要進(jìn)一步完善鼓勵共享單車發(fā)展意見，繼續(xù)廣泛征求社會公眾意見建議，做好宣傳解讀和互動溝通，營造廣大市民支持參與綠色低碳出行的良好氛圍。

4 與實(shí)名制相結(jié)合，建立獎懲措施

設(shè)立獎懲機(jī)制。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)有車輛損壞時(shí)，及時(shí)在app上報(bào)修 經(jīng)核實(shí)無誤的應(yīng)予以獎勵。比如：每月報(bào)修1次的，獎勵一張8折騎行優(yōu)惠券;每月報(bào)修2-5次的，免費(fèi)騎行2天;每月報(bào)修次數(shù)大于5次 的，可免費(fèi)騎行4天。如若發(fā)現(xiàn)有誤，且有誤次數(shù)較多的，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的罰款。

第六篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

共享單車“停好”才算挺好

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系――拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷恕?/p>

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享文明新社會

最近你騎車唰唰的飛過街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?

從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!

但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎――“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來說，也是對人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你說出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問候，一個(gè)簡單的手勢，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。

一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會的文明，一個(gè)社會的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?，擁有文明國而驕傲?/p>

2008北京奧運(yùn)會向外國人展示中國風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們學(xué)習(xí)文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!

最后，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€(gè)人邁出一小步，社會就將邁出一大步。”創(chuàng)建文明城市――人人有責(zé)。