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第一篇：手機消費調(diào)查報告

時代在發(fā)展，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新，人民生活水平的不斷提高，手機也逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚耐ㄐ殴ぞ?。對手機的研究，我組成員一致認為先從手機消費方面開始調(diào)查。

（一） 商務(wù)人士

商務(wù)人士由于工作需要，要求手機能高速上網(wǎng)，收發(fā)電子郵件，接入企業(yè)內(nèi)部，網(wǎng)上銀行，網(wǎng)上證券，信息定制，交通定位等等。商務(wù)人士一般出席的場合都比較正規(guī)，太過精致小巧的手機顯得不夠穩(wěn)重。摩托羅拉6288剛剛推出的時候，請萬科老總王石做代言人，主要消費對象就是像王石一類的企業(yè)管理層和高級白領(lǐng)階層。所以商務(wù)手機要求要有耐久的電量，大容量電話本（分組查詢功能）和移動互聯(lián)網(wǎng)功能，穩(wěn)定的通話信號，和良好的抗老化能力，高頻運用，錄音功能，語音撥號等都是必不可少。同時，商務(wù)人士也希望能夠娛樂，所以，短信，kjava，zava，mms，彩信等增值業(yè)務(wù)也是少不了的。從某種程度上說，大手機在商務(wù)人士間流行，意味著電信消費時代的開始。

（二） 非商務(wù)人士

非商務(wù)人士主要指時尚一族。這一族主要出于娛樂和溝通需要，要求手機能下載圖片，聽音樂，看電影，拍照片，玩游戲，即時聊天等等。所以，很多人鐘愛大手機。比如說，剛理了一個很酷的發(fā)型，拿出手機來拍張照片發(fā)給朋友們。而這些功能的實現(xiàn)，都離不開一個大的手機屏幕和鍵盤。為此，彩色手機，視頻手機，超大屏幕手機在時尚一族中很流行。在日本韓國，彩色大屏幕手機賣的最好，深受18~24歲年輕人的偏愛。另外，時尚一族多為年輕人，喜歡標新立異，與眾不同。“周圍的`人都用小手機，我的大手機就會顯得很另類特別，會引得人注意?！彼裕ツ辏徊▽?dǎo)，tcl等為首的國產(chǎn)大手機，一舉突破國內(nèi)30%的市場份額。

當然也有很多人喜歡小手機。這幾年手機越做越小，越做越精巧。XX年全球最輕手機是99克。今年，全球最輕手機重量不到60克。熱鬧大街上，時常可以看到一些女孩把小巧時尚的手機掛在胸前。有一款國產(chǎn)雙屏手機，甚至做得僅比麻將牌稍微大一點。所以一般女士較多會寵愛小手機。她們要求外形小巧，時尚。如小靈通，因為沒經(jīng)常外出，單向收費，外殼新穎，很適合本分人士。她們常運用于文本短信，聊天上。

總而言之，手機已逐漸成為當今的一種時尚，不同的消費群體，選用不同款式和功能的手機，同時體現(xiàn)消費者與眾不同的個性。 !

第二篇：機場專業(yè)調(diào)查報告

專 業(yè)

調(diào)

查 報 告

目 錄

一：專業(yè)簡介

二：社會需求、發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

三：就業(yè)方向

四：考研

五：目前就業(yè)較好的單位

六：業(yè)內(nèi)知名人士

七：專業(yè)前景及總結(jié)

交通工程(機場工程與總體設(shè)計)專業(yè)調(diào)查

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，社會對交通運輸?shù)哪芰σ笤絹碓礁撸窈綐I(yè)憑借它速度快，舒適的特點正在蓬勃發(fā)展，民航業(yè)的發(fā)展必定會促使大批機場新建。針對這種情況，我對所學(xué)的交通工程（機場工程與總體設(shè)計）專業(yè)進行了調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要包括專業(yè)內(nèi)容、專業(yè)方向、現(xiàn)有與專業(yè)有關(guān)的企業(yè)等。

一：專業(yè)簡介

交通工程(機場工程與總體設(shè)計)專業(yè)為我校2009年新開設(shè)的專業(yè)。2002年3月，國家政府決定對中國民航業(yè)進行重組，將中國民用航空局劃歸交通運輸部管理，而我校為交通運輸部共建學(xué)校，同時由于國內(nèi)從事機場建設(shè)行業(yè)人員大多來自路橋行業(yè),缺乏專業(yè)機場人才，故學(xué)校開設(shè)了此專業(yè)以滿足機場建設(shè)行業(yè)的需求。

本專業(yè)主要培養(yǎng)機場工程與城市交通規(guī)劃、設(shè)計與管理方面的高中級技術(shù)及管理人才，要求學(xué)生掌握機場規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)、機場運行與管理和城市交通規(guī)劃、設(shè)計、設(shè)施建設(shè)、管理等方面的基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識，具備民用機場規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)管理、設(shè)施管理、運行管理和城市交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理等方面的基本技能，并能在交通規(guī)劃、設(shè)計、管理部門、施工單位和機場等從事相應(yīng)工作，也可以繼續(xù)攻讀本專業(yè)或相關(guān)交叉學(xué)科的碩士學(xué)位。

本專業(yè)學(xué)生除完成工科基礎(chǔ)課程學(xué)習外，主要學(xué)習機場總體規(guī)劃與設(shè)計、路面與機場道面工程、機場運行管理、道路勘測設(shè)計（城市道路設(shè)計）、橋梁工程、交通工程學(xué)、交通組織與管理、交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計、交通規(guī)劃、交通管理與控制、施工組織與概預(yù)算等專業(yè)知識。學(xué)制四年。授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

二：社會需求、發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

近年來我國機場運輸保障能力不斷提高。截至 2009 年底，國內(nèi)旅客吞吐量超過 1 千萬人次的機場已達 14個。其中，北京首都機場旅客吞吐量達到 6537萬人次，躍居世界第三位；上海浦東機場貨物吞吐量為 254.3 萬噸，繼續(xù)保持世界第三，人們對航空業(yè)的需求越來越大。

截止2010年底，中國共有民用航空機場175個，“十二五”規(guī)劃期間，我國將繼續(xù)加大對機場建設(shè)的投資：將新建機場56個，遷建機場16個，改擴建機場91個，全行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模將達到4250億人民幣。到2015年，全國運輸機場總數(shù)達到230個以上，將覆蓋中國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。未來五年，中國將加速構(gòu)建五大“機場群”：以北京首都機場為樞紐的“北方機場群”；以上海浦東機場為樞紐的“華東機場群”；以廣州機場為樞紐的“中南機場群”；以成都、重慶、昆明機場為樞紐的“西南機場群”；以西安、烏魯木齊機場為樞紐的“西北機場群”。

經(jīng)過三十多年大規(guī)模的建設(shè)，機場數(shù)量增加，機場密度有所提高，運輸機場的基礎(chǔ)設(shè)施條件得到明顯改善；機場可使用機型不斷加大；安全運行保障條件明顯改善；機場設(shè)施的現(xiàn)代化程度有所提高。

盡管中國內(nèi)地機場得到了良好的發(fā)展，但在發(fā)展中還存在一些問題，面臨一些挑戰(zhàn)。首先，從全國機場體系看，機場數(shù)量仍然不足、密度偏低。以美 國為例，目前頒證民用運輸機場為 587個，每十萬平方公里國土機場數(shù)量約為6.4，是我國的 4倍。此外，我國運輸機場的布局也不均衡，東部地區(qū)每十萬平方公里有 4個機場，中部地區(qū)為 1.6個，西部地區(qū)為 1個，東部地區(qū)密度大，中西部地區(qū)密度小。因此近年來我們對中西部地區(qū)支線機場的建設(shè)加強了資金投入和政策扶持。同時，我國尚未形成合理的機場運輸網(wǎng)絡(luò)體系，缺少國際化的大型樞紐機場，缺少區(qū)域性樞紐機場，小型機場定位不明確，經(jīng)營狀況不佳。因此我國機場在未來仍需得到長足發(fā)展，并向著網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

三：就業(yè)方向 本專業(yè)的就業(yè)方向主要有：1、施工第一線。2,進入設(shè)計院和其他企事業(yè)單位。

本科畢業(yè)生一般主要去施工第一線，工作環(huán)境較為艱苦，起薪也較低。

碩士畢業(yè)生主要進入各大機場、機場設(shè)計院、航空咨詢機構(gòu)、航空公司、交通廳、交通局、工程局、路橋公司、公路局、交通勘測設(shè)計院、交通規(guī)劃單位、工程咨詢公司、財政局（工程概預(yù)算審核）、公交公司、各類學(xué)校、公安交通管理局，或留校等。工作環(huán)境較好，薪水較高。

四：考研

該專業(yè)本科畢業(yè)后可以繼續(xù)攻讀本專業(yè)的碩士學(xué)位或相關(guān)交叉學(xué)科的碩士學(xué)位，如：道路工程、橋梁工程、交通工程、交通管理等學(xué)科。

考研可選擇的名校：

（1）國內(nèi)：東南大學(xué)、中南大學(xué)、同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)、長安大學(xué)、北京交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)等。

（2）國外：加州大學(xué)伯克利分校（UC Berkeley）、美國普度大學(xué)（Purdue University）、早稻田大學(xué)（Waseda University）、西北大學(xué)（Northwestern University）、謝菲爾德大學(xué)（University of Sheffield）等。

五：目前就業(yè)較好的單位

中國民航機場建設(shè)集團公司：中國民航機場建設(shè)集團公司是中國民航企業(yè)專門從事機場建設(shè)的保障單位和全資國有企業(yè)。

云南建工第四建設(shè)有限公司：云南建工集團旗下的王牌主力軍，國有控股企業(yè)。

首都機場集團公司：隸屬于中國民用航空局，是一家以機場業(yè)為核心的跨地域的大型國有企業(yè)集團，為我國最大的機場集團，公司旗下?lián)碛斜本⑻旖?、江西、湖北、重慶、貴州、吉林、內(nèi)蒙古、黑龍江等9省（直轄市、自治區(qū)）所轄干支機場30多個。

西北民航機場建設(shè)有限責任公司：隸屬于民航西北地區(qū)管理局，具有獨立法人資格的專業(yè)從事機場場道施工與機場建設(shè)的國有企業(yè)。上海建設(shè)機場道路工程有限公司：城建集團下屬子公司，位列上海建筑業(yè)50強。公司是上海乃至全國城市建設(shè)領(lǐng)域，依靠領(lǐng)先的科技和卓越的管理，承建和參建了眾多重大實事或標志性市政工程建設(shè)，如：上海虹橋機場、廈門高崎機場、東海大橋等跨海隧橋工程等。

各地交通設(shè)計院和機場管理部門。

六：業(yè)內(nèi)知名人士

李家祥——交通運輸部副部長、黨組副書記兼國家民用航空局局長。馮正霖——長安大學(xué)（西安公路交通大學(xué)）大學(xué)本科畢業(yè)，高級工程師，2000年7月任交通部公路司司長；2003年6月任交通部副部長、黨組成員。2008年3月任交通運輸部黨組成員、副部長。2011年兼任全國雙擁工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員。

劉榮鴻——中國民航機場建設(shè)集團西南分公司總經(jīng)理。

七：專業(yè)前景及總結(jié)

由于本專業(yè)為我校新開專業(yè)，目前還沒有畢業(yè)生，所以沒有具體的就業(yè)率，這對于就業(yè)來說是一種挑戰(zhàn)，但由于該專業(yè)屬于我校實力較強的公路學(xué)院，開設(shè)的課程涉及到橋梁、公路、交通規(guī)劃、機場等，范圍較廣，同時我國機場建設(shè)現(xiàn)在正處于高速發(fā)展時期且缺乏專業(yè)人才，這為就業(yè)提供了一定保障。