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第一篇：交通狀況調(diào)查報(bào)告

徐州市的交通狀況到底應(yīng)該如何改善，

xx學(xué)院 xxxxx(學(xué)號(hào)) 唐子陌 [前言]:徐州市，簡(jiǎn)稱(chēng)徐，古稱(chēng)[彭城"，別名[硅都"、[天府之州"，是江蘇省第三大城市，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)第一大城市，東隴海線第一大城市，蘇北第一大城市，也是*第二大鐵路樞紐，江蘇省的[北大門(mén)"。行走在徐州，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它人行道很狹窄、堵車(chē)情況嚴(yán)重、紅綠燈之間設(shè)置轉(zhuǎn)換奇怪等等的交通問(wèn)題，特別是在早晨七點(diǎn)至八點(diǎn)，以及下午四點(diǎn)三十分至七點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，無(wú)論是在城市中的哪一個(gè)路口，都難免會(huì)有或大或小的堵車(chē)現(xiàn)象，即使有交警在道路*指揮，龐大的車(chē)流量還是會(huì)造成了道路癱瘓。我們都知道一個(gè)城市的公共交通是與我們生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，特別是像徐州這樣的門(mén)戶城市，只有完善暢通的交通才能使其經(jīng)濟(jì)得以更有效的發(fā)展。為了了解徐州市道路交通狀況并尋求疏解之策，以促進(jìn)徐州市交通暢通，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，我班全體學(xué)生在老師的組織下分五組五區(qū)于2012年xx月xx日這天對(duì)徐州市市民做了一次較詳細(xì)的抽樣問(wèn)卷調(diào)查。這次調(diào)查主要是針對(duì)徐州市下的五個(gè)區(qū)即云龍區(qū)、泉山區(qū)、鼓樓區(qū)、九里區(qū)、賈汪區(qū)五個(gè)區(qū)，本次調(diào)查共發(fā)出問(wèn)卷600份，每個(gè)小組得到的問(wèn)卷數(shù)為120份，被調(diào)查者都是隨機(jī)選取的行人。調(diào)查結(jié)束后，實(shí)際回收問(wèn)卷共600份，將所有收集到的資料進(jìn)行系統(tǒng)地整理與統(tǒng)計(jì)后，得出廢卷共33份，有效問(wèn)卷共567份，本次調(diào)查的有效回收率為94。5%。

[關(guān)鍵詞]:被調(diào)查者 交通情況 代步工具 擁擠時(shí)間段 交通規(guī)則 交通法律意識(shí) 未來(lái)展望

[正文]:

徐州市位于東經(jīng)116?22′，118?40′、北緯33?43′， 34?58′之間，東西長(zhǎng)約210公里，南北寬約140公里，總面積11258平方公里，占江蘇省總面積的11%，作為華東地區(qū)的門(mén)戶城市，現(xiàn)為蘇北重要的*、經(jīng)濟(jì)、教育、科技、文化、交通、旅游、工業(yè)、金融和對(duì)外貿(mào)易中心，是江蘇文藝第一城，江蘇科教第二城，江蘇旅游第三城。徐州[東襟淮海，西接中原，南屏江淮，北扼齊魯"，素有[五省通衢"之稱(chēng)。京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線在此交匯，京杭大運(yùn)河傍城而過(guò)貫穿徐州南北，北濱北方第一大湖微山湖。公路四通八達(dá)，北通京津，南達(dá)滬寧，西接蘭新，東抵海濱，為全國(guó)*綜合交通樞紐和東西、南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要[十字路口"。徐州交通便捷發(fā)達(dá)，隴海、京滬兩大鐵路干線縱橫交會(huì)，已建成通車(chē)的京滬高鐵、即將開(kāi)工的徐蘭高鐵和在建的京福高鐵在徐州貫通;5條國(guó)道、20條省道、5條高速公路在徐州縱橫成網(wǎng)，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)350公里，在*地級(jí)市中位居前列;市區(qū)距離 連云港*港口只有200公里，并與高速公路相連，運(yùn)河及海上運(yùn)輸均較為便利。由此可見(jiàn)徐州市在各個(gè)方面的所占有的重要地位，作為一個(gè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代特大中心城市，一個(gè)良好的市內(nèi)交通狀況必然提升城市的綜合實(shí)力、提高城市的競(jìng)爭(zhēng)力，由此可見(jiàn)良好的發(fā)展市內(nèi)交通迫在眉睫。我們這次調(diào)查就是為了探討這一問(wèn)題。下面讓我們來(lái)一起分析一下這些數(shù)

據(jù)。

一、被調(diào)查者的基本情況:

本次調(diào)查結(jié)果顯示，有效回收問(wèn)卷率高達(dá)94。5%，被調(diào)查者男女*別比例分別為48。32%、51。68%，其他基本情況如下圖所示:

由以上可知，被調(diào)查者的男女比例基本平衡;被調(diào)查者在徐州市的生活時(shí)間大都在一年以上，其中居住5年以上者達(dá)到被調(diào)查者人數(shù)

總數(shù)的49。9%，客觀地講他們對(duì)徐州市的交通狀況應(yīng)該是比較了解的、是具有發(fā)言權(quán)的、是有可信度的;其次被調(diào)查者的學(xué)歷在初中以上者占98。1%，本科以上者更是達(dá)到了196人、占被調(diào)查者總?cè)藬?shù)的34。6%，不存在說(shuō)有看不懂問(wèn)卷內(nèi)容者，增加了問(wèn)卷所填寫(xiě)信息的可信度;最后，被調(diào)查者大多是21-40歲的人群，這個(gè)年齡群體的人大多出行頻繁，對(duì)市內(nèi)的交通現(xiàn)狀更為感同身受，由這一些人來(lái)填寫(xiě)的問(wèn)卷內(nèi)容真實(shí)度可見(jiàn)一斑。

二、徐州市的交通現(xiàn)狀:

由數(shù)據(jù)可知，徐州市人經(jīng)常遇到交通堵塞的頻率大致在57。8%，差不多每?jī)蓚€(gè)人出行就有一個(gè)人會(huì)遇到交通堵塞，這是一個(gè)相當(dāng)大的比例，以此*了我們這次調(diào)查的必要*以及由此看出徐州市市內(nèi)交

通的不通暢和改善交通的迫切*，其實(shí)交通擁堵早已成為我國(guó)大城市的普遍現(xiàn)象，現(xiàn)在已經(jīng)從一線二線城市擴(kuò)展到了像徐州這樣地級(jí)市。

由數(shù)據(jù)圖，我們可以發(fā)現(xiàn)徐州市交通最擁擠的時(shí)間段大致有三即8-11點(diǎn)、15-18點(diǎn)、18-21點(diǎn)這三個(gè)時(shí)間段，這三個(gè)時(shí)間段正好是上下班時(shí)間、以及出行的人群游玩的時(shí)間段點(diǎn)，那么要想改善擁堵的市內(nèi)交通狀況，選擇加強(qiáng)高峰時(shí)間段的疏通管理就顯得尤其有必要了，至于應(yīng)該怎么去加強(qiáng)，首先我們要了解人們出行選擇的代步工具到底是什么，這樣才能對(duì)癥下*，治根治本。

三、如何改善徐州市的交通現(xiàn)狀:

由數(shù)據(jù)圖知，私家車(chē)、公交車(chē)、電動(dòng)車(chē)、步行都是人們的首選，但多數(shù)人出行都是選擇公交車(chē)(48。3%)，因此想要緩解徐州市的交通壓力必然要從提高公交車(chē)在交通系統(tǒng)中所占的比例入手。

公交車(chē)是目前城市公共交通系統(tǒng)中的主要交通工具，在一般的道路條件下，可以四通八達(dá)、方便快捷，一些小型的公共汽車(chē)甚至可在狹窄街區(qū)中開(kāi)辟營(yíng)業(yè)線路，乘用極為方便。由此可見(jiàn)發(fā)展公交車(chē)的客運(yùn)交通，其設(shè)施簡(jiǎn)易，投資少，見(jiàn)效快，關(guān)鍵是我們的*還應(yīng)加大投資，提高公共交通中公交車(chē)的便捷*、舒適*和數(shù)量，以增強(qiáng)其吸引力，那么更多的人群在出行時(shí)就會(huì)選擇方便、舒適、快捷的公交車(chē)

作為代步工具了。

當(dāng)然只做到簡(jiǎn)單的這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，作為優(yōu)秀的為民服務(wù)的*不僅要在數(shù)量上增加公交車(chē)，緩解公交車(chē)擁擠的車(chē)內(nèi)狀況、提升乘坐公交車(chē)的舒適度;還應(yīng)該切實(shí)調(diào)查市民出行的路線以及最容易出現(xiàn)交通堵塞的路段，在繁華地段、上下車(chē)人多的路段還應(yīng)該增加該地公交車(chē)的數(shù)量和經(jīng)過(guò)該路段的路線的公交車(chē)的班次，當(dāng)然諸如公交車(chē)的?？空疽矐?yīng)該適量的增多;至于少有人出行的地段可以采取定時(shí)定班次開(kāi)出的方法，這樣可以減少這些用處不大的公交車(chē)的數(shù)量從而節(jié)約了資金的投入，而這些多出來(lái)的資金又可以投入到改善擁擠的路線段上的交通。在徐州市比如11路、11附，一到高峰時(shí)間段就很難坐上車(chē)，即使勉強(qiáng)擠上車(chē)，車(chē)內(nèi)的環(huán)境也讓人很不適應(yīng)，導(dǎo)致市民出行大部分仍以個(gè)體交通為主，這樣在擁堵的高峰時(shí)段無(wú)疑又加重了城市的交通運(yùn)輸壓力，就更易造成道路交通的癱瘓了。那么如何在不改變公交車(chē)數(shù)量、質(zhì)量的情況下緩解這種公交車(chē)的舒適度呢，我們知道，公交車(chē)內(nèi)之所以讓人感到不舒適是因?yàn)檐?chē)內(nèi)所載的乘客太多了，那么只要減少每部公交車(chē)的載客數(shù)量就可以保證公交車(chē)的乘車(chē)舒適度的，那么我們只需要適時(shí)延長(zhǎng)相關(guān)路線段的其他車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間就可以了。比如19路公交的行車(chē)路線大致和11路、11附相同，可是傍晚運(yùn)營(yíng)的時(shí)間卻比較短，這樣無(wú)形中就加重了11路、11附傍晚時(shí)間段的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。小小的改動(dòng)就能得到大大的效果，作為*的你們何樂(lè)而不為呢。

還有就是*應(yīng)該方便學(xué)生的出行，徐州市作為教育大市，市內(nèi)高校眾多，增加高校附近公交車(chē)的班次和數(shù)量也很有必要的，特別是三環(huán)地區(qū)的高校。作為學(xué)生，這個(gè)群體出行主要是乘坐公交車(chē)，便捷的交通會(huì)讓學(xué)生的出行方便許多，而方便的出行會(huì)影響為數(shù)可觀的高三學(xué)生的入學(xué)選擇，學(xué)生群體是一個(gè)大群體，高素質(zhì)人才的匯聚會(huì)影響從而發(fā)展壯大徐州市的教育力量，其次，大量外省學(xué)生入駐徐州高校會(huì)全面帶動(dòng)徐州市的相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在如今這個(gè)獨(dú)生子女漫天的年代，學(xué)生的消費(fèi)水平不可小覷，而這些高素質(zhì)人才的增加無(wú)疑又能提高徐州市在江蘇乃至在全國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，便捷了學(xué)生，無(wú)疑也是便捷了徐州，徐州要想更好地發(fā)展絕對(duì)不能缺少對(duì)這些人才重視。話不多說(shuō)，我們?cè)賮?lái)看看下面一組數(shù)據(jù):

數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是最好的說(shuō)明，我們上面已經(jīng)分析過(guò)了如何疏理高峰時(shí)段人員流量過(guò)大造成的交通堵塞的原因和公交系統(tǒng)的不完善問(wèn)題了?，F(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看看到底有哪些違章現(xiàn)象發(fā)生:

由數(shù)據(jù)圖可以看出，闖紅燈、橫穿馬路是被調(diào)查者中違反交通規(guī)則的大頭部分，為了更好的了解這兩個(gè)問(wèn)題，我們?cè)賮?lái)看看下面的調(diào)查數(shù)據(jù):

我們可以看到無(wú)論是闖紅燈還是橫穿馬路的頻率都是很高的，這樣結(jié)果還只是數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)論，不排除還有被調(diào)查者中的一部分人對(duì)自己的行為采取了委婉填寫(xiě)的態(tài)度，現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生這種違規(guī)行為的頻率應(yīng)該更高，那么我們不禁要問(wèn)了，為什么這么多人明知不對(duì)還非要這么做呢，且不說(shuō)他們這樣做會(huì)擾*通，關(guān)鍵這是在拿自己的生命安全作兒戲啊:

我們看到趕時(shí)間、當(dāng)時(shí)路上沒(méi)車(chē)可安全通過(guò)和從眾心理是導(dǎo)致人們違反交通規(guī)則的主要原因，我記得小時(shí)候老師關(guān)于這個(gè)問(wèn)題曾精辟的講過(guò)，另可多等一分絕不急在一秒。對(duì)于這樣的話我絕對(duì)相信被調(diào)查者是聽(tīng)過(guò)的，而且被調(diào)查者也應(yīng)該知道這樣的違規(guī)行為是不正確的，然而他們依然還選擇違反，不得不說(shuō)是交通法律意識(shí)淡薄和對(duì)交通安全法的認(rèn)識(shí)不夠?qū)е碌?，?duì)于這個(gè)問(wèn)題我們也做了如下的調(diào)查:

不難看出，調(diào)查結(jié)果和我們分析的是一樣的，既然是這樣，那么加強(qiáng)市民的交通法律意識(shí)、提高市民對(duì)交通安全法的認(rèn)識(shí)程度是迫切有必要地，要達(dá)到這樣的效果，作為*應(yīng)當(dāng)加大有關(guān)方面的宣傳力度，在十字路口應(yīng)該張貼相關(guān)的警示標(biāo)語(yǔ);交警也應(yīng)該切實(shí)負(fù)起對(duì)市民的敬告責(zé)任和檢查的力度，在市中心還應(yīng)該有專(zhuān)人管理;在各大高校、中小學(xué)、幼兒園都應(yīng)普及有關(guān)知識(shí)，交通安全法應(yīng)該從娃娃抓起。想必做好了這些，違反交通規(guī)則的人就會(huì)大大的減少了。

但是這樣做也并沒(méi)有從源頭上解決問(wèn)題，現(xiàn)在的主要問(wèn)題是機(jī)動(dòng)車(chē)日益增多，而現(xiàn)有交通供應(yīng)卻不能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)輛迅速增長(zhǎng)的需要，道路設(shè)施又不足，路網(wǎng)布局又不合理，城市中心區(qū)人口過(guò)于密集，人口與道路空間分布也不均衡，道路資源的增長(zhǎng)尤其是立體交通的增長(zhǎng)長(zhǎng)期滯后等等，不完善的這些才是導(dǎo)致人們不得不違反交通規(guī)則的元

兇。從源頭上解決這些問(wèn)題，如果在那些人流量大、交通擁堵嚴(yán)重的地段建設(shè)立體交通，多修立交橋、高架橋;改造道路的狹窄路段，完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);縮短隔離防護(hù)欄的長(zhǎng)度，增加斑馬線的密度;那么杜絕這類(lèi)事件的發(fā)生就指日可待了。

四、徐州市市民對(duì)徐州市未來(lái)交通前景的看法:

最后我們還就市民對(duì)徐州市未來(lái)交通改善情況的期待度做了調(diào)查:

調(diào)查顯示大多數(shù)被調(diào)查者對(duì)徐州市未來(lái)的交通前景還是抱有希望的，占了總?cè)藬?shù)的89%，從中我們得出徐州市市民在內(nèi)心也是希望自己所在的城市的交通狀況得到改善的，有了這種希望才能期望他們參與到實(shí)際建設(shè)中來(lái)，才能期望他們做好自己的一小步、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的一大步。只要市民還沒(méi)有放棄，那么徐州市良好交通的未來(lái)的一切皆有可能-

[結(jié)尾]:

通過(guò)這次調(diào)查，讓我對(duì)徐州市的交通狀況有了更深層次的體會(huì)，即現(xiàn)在，導(dǎo)致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系統(tǒng)特別是公交車(chē)系統(tǒng)的不完善、立體交通設(shè)施的缺失、道路設(shè)施不足、路網(wǎng)布局不合理、

市民交通違規(guī)現(xiàn)象較多的因素，相關(guān)問(wèn)題的解決辦法在正文中我都有分析，雖不全面，但應(yīng)該可以作為一個(gè)參考供使用，當(dāng)然我的*知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要想更好的解決這些問(wèn)題*還可以聘請(qǐng)*的調(diào)查公司為徐州市的交通狀況做一次全面的、徹底的評(píng)估從而尋找更加快捷有效的解決辦法，在未來(lái)徐州市的發(fā)展過(guò)程中這些問(wèn)題如果不解決好將會(huì)嚴(yán)重影響徐州市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

與此同時(shí)我也對(duì)現(xiàn)代化城市的交通現(xiàn)狀有了一個(gè)粗略的了解。目前我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重已成為我國(guó)大城市的普遍現(xiàn)象，高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車(chē)的平均時(shí)速低至10 km/h，極大地妨礙居民的出行速度和效率;城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)總量嚴(yán)重滯后，結(jié)構(gòu)比例失調(diào)，世界大城市的公共交通系統(tǒng)承載的人口出行比重平均在50%-60%之間，日本東京達(dá)80%，而我國(guó)的公交出行比例不足30%。交通擁堵問(wèn)題造成的或直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失，這些都阻礙了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

展望未來(lái)，今后市民對(duì)交通的安全、方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、更好的節(jié)約出行時(shí)間和減少環(huán)境污染的要求將越來(lái)越高，因此城市的公共交通系統(tǒng)將不斷朝著多元化方向發(fā)展，以電力為供應(yīng)能源的交通工具將逐步增加，快速有軌電車(chē)和地下鐵道交通的建設(shè)速度也必然將明顯加快而磁懸浮列車(chē)等新交通體系將進(jìn)入普及實(shí)用階段。

在這次調(diào)查實(shí)踐過(guò)程中，我通過(guò)獲得的數(shù)據(jù)和資料，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行了一次詳細(xì)的分析，得出了有關(guān)的結(jié)論和解決辦法，對(duì)自己進(jìn)行了一次很好的[社會(huì)分析教育"，我相信運(yùn)用我的*知識(shí)可以更好的為城市的發(fā)展、為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

第2篇：交通狀況滿意度調(diào)查報(bào)告

?？谑形挥诤Ｄ鲜”倍四隙山?，設(shè)4個(gè)縣級(jí)區(qū)，24個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積約2304．8km2，常住人口為170萬(wàn)人，市中心區(qū)人口達(dá)80萬(wàn)人，是海南省的*、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。海口市現(xiàn)有城市道路859條，總長(zhǎng)度1797公里，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量約為23萬(wàn)輛，其中私家車(chē)占26?按全市常住人口170萬(wàn)計(jì)算，百人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量為13輛，比全國(guó)百人機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量高出56%，目前市區(qū)道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)日平均在20萬(wàn)輛以上。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員從1993年的14萬(wàn)人，增加到2006年的37萬(wàn)人，交通需求迅速膨脹。本文通過(guò)對(duì)?？谑忻駥?duì)

?？谑谐菂^(qū)交通硬件設(shè)施的滿意度的調(diào)查，希望能引起市民對(duì)交通狀況的關(guān)注并提出一些交

通改善措施。

海南島現(xiàn)正全力投入[*旅游島"的建設(shè)，交通狀況顯得尤為重要。而交通硬件設(shè)施

中的公交車(chē)、人行道指示燈和交通紅綠燈、一卡通使用、人行道、人行天橋等多方面情況一

直是居民關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。我們通過(guò)深入調(diào)查，撰寫(xiě)出?？谑惺忻駥?duì)海口市交通狀況滿意度

的調(diào)查報(bào)告，反映?？谑忻駥?duì)海*通狀況的心聲，向*相關(guān)部門(mén)反饋民生*、建言獻(xiàn)

策。同時(shí)，將學(xué)到的知識(shí)付諸實(shí)踐，以學(xué)科優(yōu)勢(shì)分析解決問(wèn)題，真正做到關(guān)注民生，為構(gòu)建

[*社會(huì)"添磚加瓦。

前言部分主要包括以下幾個(gè)方面:

1

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)生活、教育、交通、學(xué)習(xí)等方面的要求也逐步提

高，針對(duì)目前城市高發(fā)的交通事故和交通硬件設(shè)施的不完善，我們?cè)诤?jiǎn)單隨機(jī)抽樣的基礎(chǔ)上

制定本方案。本調(diào)查的意義在于:

1、 調(diào)查海口市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀及市民對(duì)目前交通狀況的滿意度情況； 2、 希望能引起市民對(duì)交通狀況的關(guān)注，關(guān)注自己的權(quán)益； 3、 我們也將據(jù)此形成一份完整的調(diào)查報(bào)告并給相關(guān)部門(mén)提出一些合理建議。

2

交通狀況滿意度調(diào)查的內(nèi)容可以根據(jù)調(diào)查對(duì)象來(lái)劃分。交通狀況滿意度而定調(diào)查可分為

對(duì)硬件和軟件設(shè)施的調(diào)查，此次調(diào)查主要對(duì)硬件設(shè)施方面進(jìn)行調(diào)查，其主要內(nèi)容有: (1) 對(duì)公交車(chē)等交通工具的調(diào)查

(2) 對(duì)人行道指示燈和交通紅綠燈的調(diào)查

(3) 對(duì)人行道、人行天橋和地下通道的調(diào)查

(4) 對(duì)一卡通使用的調(diào)查

(5) 對(duì)道路指示標(biāo)志、路燈、停車(chē)場(chǎng)等的調(diào)查

(6) 對(duì)道路路面與護(hù)欄的調(diào)查

3

本調(diào)查以?？谑忻捞m區(qū)、龍華區(qū)、秀英區(qū)三個(gè)區(qū)的市民為調(diào)查對(duì)象也即分析單位。為了

更客觀的得出抽樣結(jié)果，我們?cè)诟鱾€(gè)階段均采取隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行抽樣。首先，確定上述

三個(gè)區(qū)為抽樣框，采取多段抽樣地方法抽樣。其次，以三個(gè)區(qū)為初級(jí)單元，按簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣

的方法，隨機(jī)各抽取兩個(gè)街道為樣本，我們收取而定結(jié)果為海甸街道辦事處、*路街道辦

事處、海秀街道辦事處、秀英街道辦事處、金貿(mào)街道辦事處、中山街道辦事處六個(gè)樣本。最

后，再按簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的方法再?gòu)母鱾€(gè)街道中各抽取一個(gè)居委會(huì)作為樣本，我們抽取的結(jié)果

為金甸、攔海、海口港、秀華、萬(wàn)綠園、長(zhǎng)提六個(gè)樣本。

4

1、 以問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地調(diào)查為主

2、 通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)或資料查詢(xún)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料

二

為了全面了解和掌握市民對(duì)交通狀況滿意度的看法，國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查、

座談訪談及統(tǒng)計(jì)分析等方式在這方面展開(kāi)了大量的研究，取得了比較多的成果。

公共交通調(diào)研離不開(kāi)對(duì)群眾滿意度的表示。顯示多數(shù)市民認(rèn)

為公共汽車(chē)比較方便，但對(duì)公共汽車(chē)的滿意度明顯不如出租車(chē)有64。9%的被調(diào)查者認(rèn)為公共汽車(chē)比較方便，其中有35。3%的人認(rèn)為既方便又暢通，另有29。6%的人認(rèn)為方便，但不暢通。還有15。6%的人認(rèn)為不方便，因?yàn)閇很多地方?jīng)]有公共汽車(chē)，要轉(zhuǎn)車(chē)才能到達(dá)目的地"，只有5。8%的被調(diào)查者認(rèn)為公共汽車(chē)[既不方便也不暢通"。調(diào)查顯示，有40。2%的被調(diào)查者[比較滿意"公共汽車(chē)，而對(duì)出租車(chē)，這一比重達(dá)到68%。[不滿意"公共汽車(chē)的被調(diào)查者比重為12%，而對(duì)出租車(chē)，這一比重只有4%。表明公共汽車(chē)還亟待提高服務(wù)水平和質(zhì)量。

介紹了如何表達(dá)公共交通情況。2006年，全市公共交通年客運(yùn)量達(dá)到30 318×104乘次，日平均客運(yùn)量約83。06×104乘次。從居民出行方式調(diào)查可知，南昌市民每日公交出行比重約占居民出行方式比重的10。 64%。南昌公共交通客運(yùn)流量高度集中，不同線路的客運(yùn)量差距較大。1路、5路和2路3條線路的日雙向客運(yùn)規(guī)模均超過(guò)8×104人次，這3條線路的客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量的30%以上。

公交的一卡通也是我們的調(diào)查范圍。

此文介紹了市民對(duì)公交的大致滿意度?？傮w上看，市民對(duì)*目前的公共交通狀況的滿意度

一般，滿意度得分55。6分。與去年相比，市民對(duì)*市公共交通狀況的滿意度有所提高，

這與去年半數(shù)市民對(duì)今后*市公共交通走勢(shì)的樂(lè)觀預(yù)期相吻合。客觀講，一卡通方案本身

對(duì)公交滿意度的影響并不大，而各相關(guān)部門(mén)為保證一卡通能夠順利推行采取的一些積極措施

使市民感受到*市公共交通狀況的改善。將市民目前的工作狀態(tài)與其對(duì)公共交通狀況的滿

意度進(jìn)行交叉分析，可以看出:從事正式工作的市民和學(xué)生對(duì)公共交通狀況的滿意程度均低

于市民平均滿意度，即對(duì)公共交通工具依賴(lài)*強(qiáng)的市民對(duì)公共交通狀況滿意程度最低。無(wú)業(yè)、

失業(yè)或下崗以及離退休或內(nèi)退者對(duì)公共交通狀況的滿意程度相對(duì)較高。如被調(diào)查者中無(wú)業(yè)、

失業(yè)或下崗的市民對(duì)公共交通狀況的滿意度最高，為66。3分，而有正式工作的被調(diào)查市民滿意度最低，為50。9分。

[公交優(yōu)先"戰(zhàn)略的能否實(shí)現(xiàn)，直接取決于廣大市民在出行工具上是否優(yōu)先選擇公共交

通。據(jù)2003的說(shuō)法:在很多管理得好的大城市中，特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家

的大城市中，除節(jié)假日之外，居民日常出行的主要交通工具是公共交通。比如，在東京都的

23區(qū)中，公共交通承擔(dān)著70%的出行；倫敦、紐約等城市也接近上述比例。與之相比較，

*市雖然很早就提出了[公交優(yōu)先"的發(fā)展戰(zhàn)略，但時(shí)至今日，公共交通在*市民的出行

方式中所占比例仍然很低。以2003年初*市城調(diào)隊(duì)對(duì)城八區(qū)2000戶居民家庭調(diào)查的情況來(lái)看，在交通工具的選擇方面，29%的人乘坐公交車(chē)和地鐵，31%的人騎自行車(chē)，22%的人開(kāi)私家車(chē)，10%的人乘出租車(chē)，8%的人步行。

這次社會(huì)調(diào)查的時(shí)間為5月15、16日兩天。主要運(yùn)用了問(wèn)卷調(diào)查的調(diào)研方法，設(shè)計(jì)了

科學(xué)合理的調(diào)查問(wèn)卷問(wèn)題以及訪問(wèn)稿。在實(shí)踐當(dāng)?shù)仉S機(jī)派發(fā)調(diào)查問(wèn)卷，并注重和監(jiān)督了受調(diào)

查者填寫(xiě)問(wèn)卷的嚴(yán)謹(jǐn)*和真實(shí)有效*。本次調(diào)研總共派發(fā)問(wèn)卷150份， 將收集回來(lái)的問(wèn)卷進(jìn)

行認(rèn)真篩選審定，有效率達(dá)100%。以下將通過(guò)對(duì)合格問(wèn)卷的選項(xiàng)進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)和匯總，把

數(shù)據(jù)編制成圖表的形式，對(duì)市民關(guān)注的方面進(jìn)行深入比較研究，分析其現(xiàn)狀及原因，并針對(duì)

突出和潛在的問(wèn)題進(jìn)行探討，提出初步建議。

表一表明在受調(diào)查的人員中，男*人數(shù)為84

人，占56。0%，女*人數(shù)為66人，占44。0%， *別 人數(shù) 百分比(%)

男*較女*多12個(gè)百分點(diǎn)，但差距不大。 84 56。0 男

66 44。0 女

表二表明被調(diào)查人員的職業(yè)呈多樣化，其中學(xué)生的

職業(yè) 人數(shù) 百分比(%) 比例最大，為27。3%，其次為自由職業(yè)者，比

5 3。3 公務(wù)員 例為26。0%，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的比例也較高，為

23 15。3 個(gè)體經(jīng)營(yíng)者 15。3%，公務(wù)員和農(nóng)民的比例最低，分別為

4 2。7 農(nóng)民 3。3%和2。7%，教師和企事業(yè)單位員工的比例

39 26。0 自由職業(yè)者 也相對(duì)較低，另外還有9。3%的手調(diào)查的的選

10 6。7 教師 擇為其他職業(yè)。

企事業(yè)單位 14 9。3 員工

41 27。3 學(xué)生

14 9。3 其他

這次我們做調(diào)查的三個(gè)區(qū)分別為美蘭區(qū)、龍

住所 人數(shù) 百分比(%) 華區(qū)、秀英區(qū)，它們的比例分別為40。0%、

60 40。0 美蘭區(qū) 19。3 %、30。7%，比例高低依次為梅蘭、秀英、

29 19。3 龍華區(qū) 龍華，其中美蘭區(qū)占到40。0%。在我們調(diào)查

46 30。7 的地區(qū)中并沒(méi)有瓊山區(qū)，但也有10。0%受訪秀英區(qū)

者，表明了?？谑忻竦腫流動(dòng)*"。 15 10。0 瓊山區(qū)

。

表四調(diào)查的是?？谑忻癯鲂谐Ｓ玫慕煌ü?經(jīng)常使用的 %) 具，從數(shù)據(jù)中可以得出，使用公交車(chē)出行的交通工具 人數(shù) 百分比( 26 17。3 步行 人%最多，占到46。0%，將近一半，其次依次

9 6。0 自行車(chē) 為摩托車(chē)和步行，比例也較高，分別為

69 46。0 公交車(chē) 20。7%、17。3%，還有使用自行車(chē)、私家車(chē)、

31 20。7 摩托車(chē) 出租車(chē)的比例較低，分別為6。0%、6。7%、

4 2。7 出租車(chē) 2。7%。使用公交車(chē)的人最多，使用車(chē)租車(chē)的

10 6。7 私家車(chē) 人最少，課件當(dāng)前公交車(chē)才是主流交通工

1 。7 其他 具，還應(yīng)大力發(fā)展公交交通才是。

交通擁堵的概表五調(diào)查的是居民出行發(fā)生交通擁堵的概

率 人數(shù) 百分比(%) 率。經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的占38。0%，偶爾發(fā)生

57 38。0 經(jīng)常 交通擁堵的占54。0% ，從不發(fā)生交通擁堵的

81 54。0 占8。0%。經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的概率比較大，偶爾

從不發(fā)生交通擁堵的比例較小，表明?？谑?12 8。0 從不

交通狀況亟待改善，居民滿意度不高。

表六調(diào)查的是居民出行等公交車(chē)的時(shí)間，需5分鐘及以下的占14。8%，需等5-10分鐘的等 等公交車(chē)的時(shí)間 人數(shù) 百分比(%) 占44。3%，需等10-20分鐘的占30。9%，需等

22 14。8 5分鐘及以下 20分鐘及以上的占10。1%。大多數(shù)人需等待的

66 44。3 5-10分鐘 時(shí)間為5-20分鐘，等車(chē)的時(shí)間比較長(zhǎng)，等

46 30。9 10-20分鐘 車(chē)時(shí)間在5分鐘以下的比例較低。表明海口

15 10。1 20分鐘及以上 公交車(chē)數(shù)量可能不夠或行程安排不合理或

交通擁堵較嚴(yán)重。

%表七表明了?？谑忻駥?duì)使用ic卡的態(tài)度，有55。0

的人認(rèn)為應(yīng)馬上著手實(shí)施，20。1%的人不贊成這樣是否贊成使用ic卡 人數(shù) 百分比(%) 做，24。8%的人認(rèn)為時(shí)機(jī)還不成熟，從中可以看出

82 55。0 應(yīng)馬上著手 過(guò)半的市民還是對(duì)使用ic刷卡坐公交車(chē)顯示了比

30 20。1 不贊成 較高的興趣，那些認(rèn)為不贊成的人的原因我們也不

37 24。8 時(shí)機(jī)還不成熟 得而知，也許他們還認(rèn)為有什么顧慮，而那些認(rèn)為

時(shí)機(jī)還不成熟的則是[保守派"

%的人表八表明的是市民對(duì)ic卡的使用態(tài)度，27。3 認(rèn)為只可本人使用，46。7%的人認(rèn)為可多人共用，

%) 26。0%的人認(rèn)為無(wú)所謂。將近一半的人支持ic卡可 使用情況 人數(shù) 百分比( 41 27。3 只本人使用 多人共用，一來(lái)可以節(jié)約成本，二來(lái)可以預(yù)防自己

70 46。7 可多人共用 忘記帶的情況?？啥嗳斯灿玫那闆r也是比較符合現(xiàn)

39 26。0 無(wú)所謂 實(shí)的。

公交人員 表九調(diào)查的是市民對(duì)公交服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度的服務(wù)態(tài)度 人數(shù) 百分比(%的人認(rèn)為很好，有80%的人認(rèn)為一滿意度，有10。7%)

般或很差，從中可以了解到市民對(duì)公交服務(wù)人員的 16 10。7 很好

態(tài)度并不是很滿意，公交服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度需要 77 51。3 一般

改善，在某些一方面這也代表了海口市形象。 43 28。7 很差

14 9。3 沒(méi)有留意

限本人使用 可多人共用 無(wú)所謂

57。5% 65。7% 33。3% 應(yīng)馬上著手實(shí)施

20。0% 11。4% 35。9% 不贊成

22。5% 22。9% 30。8% 時(shí)機(jī)還不成熟

2 n=149 x=13。032 p

從表十可以讀出不管認(rèn)為應(yīng)限本人使用或可多人共用，均有過(guò)半數(shù)的人認(rèn)為應(yīng)馬上著手實(shí)施。且通過(guò)卡方

檢驗(yàn)。

等車(chē)5分等車(chē)5-10等車(chē)10-20分等車(chē)20分鐘及以分鐘 鐘 鐘及以上 下

45。5% 48。5% 73。3% 46。7% 應(yīng)馬上著手實(shí)施

不贊成 45。5% 19。7% 8。9% 20。0% 時(shí)機(jī)還不成熟 9。1% 31。8% 17。8% 33。3%

2n=148 x=18。648 p

從表中可以讀出不論等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)短均認(rèn)為應(yīng)馬上著手實(shí)施。等車(chē)5分鐘及以下有近半數(shù)的人不贊成，可能因?yàn)樗麄冊(cè)诘溶?chē)這一環(huán)節(jié)上能夠花費(fèi)的時(shí)間不多，并不認(rèn)為不使用ic會(huì)多花費(fèi)多少時(shí)間，比例明顯高于其他

時(shí)間段的。

紅綠燈設(shè)置 人數(shù) 百分比(%)

48 32。2 合理

101 67。8 不太合理

表中可以看出有67。8%的人認(rèn)為紅綠燈的設(shè)置不是很合理，看來(lái)廣大?？谑忻襁€是對(duì)?？诘募t綠燈[嗤之以

鼻"的。

不合理的原因 人數(shù) 百分比(%)

12 11。1 位置不合理

49 45。4 時(shí)間不合理

35 32。4 方向不合理

指示燈經(jīng)常出10 9。3 錯(cuò)

2 1。9 其他

表中可以看出有45。4%的人認(rèn)為時(shí)間設(shè)置不合理，有32。4%的人認(rèn)為方向經(jīng)常出錯(cuò)，占了絕大比例。本人也

認(rèn)為紅綠燈的時(shí)間設(shè)置非常不合理，有時(shí)過(guò)長(zhǎng)有時(shí)又很短，而且方向經(jīng)常出錯(cuò)，經(jīng)常同時(shí)亮綠燈或同時(shí)亮

紅燈，那紅綠燈經(jīng)常鬧笑話。

闖紅燈的經(jīng)歷 人數(shù) 百分比(%)

19 12。8 經(jīng)常

104 70。3 有時(shí)

25 16。9 從來(lái)沒(méi)有

從中可以看出有83。1%的人經(jīng)?；蛴袝r(shí)闖紅燈，看來(lái)市民的素質(zhì)有待提高，而且應(yīng)在市民中普及交通安全法

規(guī)，提醒他們遵守交通秩序。

根據(jù)對(duì)交通硬件設(shè)施各方面滿意度的分析，總結(jié)得出海口廣大居民對(duì)?？谑薪煌?/p>

況的總體評(píng)價(jià)是不滿意的。但隨著人們生活水平的提高，居民對(duì)交通狀況的質(zhì)量提出了更高

的要求，所以目前?？诘慕煌ㄓ布O(shè)施還有待進(jìn)一步提高。在進(jìn)入社區(qū)問(wèn)卷調(diào)查、并與不同

的居民面對(duì)面的接觸交流中，我們真切地聽(tīng)到了居民的意見(jiàn)，了解到他們的想法。針對(duì)調(diào)查

問(wèn)卷的數(shù)據(jù)分析與總結(jié)，我們對(duì)其中比較突出的、居民關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了以上詳細(xì)的分析，

為其進(jìn)一步改善服務(wù)和采取針對(duì)*的營(yíng)運(yùn)措施提供數(shù)據(jù)依據(jù)，希望能夠引起*相關(guān)部門(mén)和

相關(guān)企業(yè)的關(guān)注，促進(jìn)?？诠步煌ǖ慕ㄔO(shè)和未來(lái)的發(fā)展，共同營(yíng)造一個(gè)穩(wěn)定、*、安寧應(yīng)增加護(hù)欄高度，防止行人橫跨護(hù)欄橫穿馬路 的出行環(huán)境，為[*旅游島"奉獻(xiàn)自己的一份力量。在此，也提出幾點(diǎn)意見(jiàn):

2、 紅綠燈的時(shí)間和方向應(yīng)調(diào)節(jié)好 1、

3、 公交司機(jī)服務(wù)態(tài)度應(yīng)改善。微笑服務(wù)

4、 盡量進(jìn)一步改善道路兩旁的衛(wèi)生環(huán)境

5、 最晚一班的公交車(chē)應(yīng)延長(zhǎng)時(shí)間

6、 公交車(chē)應(yīng)進(jìn)站再停車(chē)，這點(diǎn)值得注意，絕大多數(shù)公交車(chē)未進(jìn)站就聽(tīng)車(chē)，不僅造成了多次停車(chē)而且很浪

費(fèi)汽油

7、 提醒廣大市民遵守交通規(guī)則，遵守交通秩序

8、 應(yīng)堅(jiān)決取締載客三輪車(chē)和摩托車(chē)，電動(dòng)車(chē)也應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格管制。

注:[1] 吳 *，王 亮 南昌城市公共交通初步調(diào)查及研究 [j] 江西科學(xué) 2007年1月第3期

[2] 四川省統(tǒng)計(jì)局社情*調(diào)查中心 成都城市交通調(diào)查報(bào)告[m] 熱點(diǎn)透視

2006年8月

[3] 康悅 [一卡通"真的暢通嗎--*市政交通一卡通使用情況及公交滿意度調(diào)查

[j] data magazine 2007年第5期

調(diào)查組成員及各部分各成員負(fù)責(zé)情況:

組長(zhǎng):姚建平 組員:文禮歡、王劍霞、王發(fā)榮、卓傳旺

調(diào)查問(wèn)卷:基本都由姚建平完成

調(diào)查研究方案設(shè)計(jì):由姚建平完成

外出調(diào)查:一起完成

數(shù)據(jù)編碼:由王發(fā)榮完成

數(shù)據(jù)錄入:由文禮歡、王劍霞共同完成

數(shù)據(jù)分析:基本由姚建平完成，卓傳旺負(fù)責(zé)一小部分 調(diào)查報(bào)告:由姚建平完成

________

?

______

1、 您的*別____?

a、 男 b、女

2、 您的職業(yè)____?

a、公務(wù)員 b、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者 c、農(nóng)民 d、自由職業(yè)者 e、教師 f、企事業(yè)單位員工 g、學(xué)生 h、

其他____

3、 您的住所在___?

a、美蘭區(qū) b、龍華區(qū) c、秀英區(qū) d、瓊山區(qū)

4、 您在?？谝话闶褂媚姆N交通工具較多?

a、步行 b、自行車(chē) c、公交車(chē) d、摩托或電動(dòng)車(chē) e、出租車(chē) f、私家車(chē) g、其他____ 5、 您每次出行發(fā)生交通擁堵的概率是____?

a、經(jīng)常 b、偶爾 c、從不

6、 您等公交車(chē)一般需要多久?

a、5分鐘及以下 b、5-10分鐘 c、10-20分鐘 d、20分鐘及以上 7、 您坐下列幾路公交車(chē)的擁擠程度?(請(qǐng)?jiān)谀x擇的方框內(nèi)打?

一般 很擠 很空 不知道

1 路

11 路

15 路

20 路

30路 8、 您對(duì)班次的意見(jiàn)?(不要求全部填寫(xiě))

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少)

________ 路 應(yīng)該________班次(填增加或減少) 9、 您是否贊成使用ic刷卡坐公交車(chē)?

a、應(yīng)馬上著手實(shí)施 b、不贊成 c、時(shí)機(jī)還不成熟

10、如果贊成使用ic卡坐公交車(chē)，您認(rèn)為ic卡應(yīng)只限本人使用或可多人共用?

a、應(yīng)只限本人使用 b、可多人共用 c、無(wú)所謂

11、您認(rèn)為?？诠环?wù)人員的服務(wù)態(tài)度如何?

a、很好 b、一般 c、很差 d、沒(méi)有留意

12、您是否認(rèn)為在?？趹?yīng)實(shí)行[公交優(yōu)先"的政策?

a、是 b、否

13、海口人力(電力)三輪車(chē)仍在運(yùn)營(yíng)，您認(rèn)為有無(wú)取締的必要?

a、無(wú)需取締，方便舒服又便宜 b、需要取締，影響市容市貌 c、無(wú)所謂 14、您認(rèn)為?？谑心念?lèi)車(chē)輛交通違法行為最突出?(選2-4項(xiàng))

a、摩托車(chē) b、貨車(chē) c、出租車(chē) d、私家車(chē) e、公交車(chē) f、電動(dòng)車(chē) g、農(nóng)用車(chē) h、人力三輪車(chē) i、

自行車(chē) j、其他____

15、您認(rèn)為海口的人行道指示燈和紅綠燈的設(shè)置是否合理?

a、合理(直接跳達(dá)第17題) b、不太合理

16、如果有不合理的地方，您認(rèn)為是____?

a、所處位置不合理 b、時(shí)間上不合理 c、方向和時(shí)間設(shè)置混亂 d、指示燈經(jīng)常出錯(cuò) e、其他____

17、您有沒(méi)有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷?

a、經(jīng)常 b、有時(shí) c、從來(lái)沒(méi)有

18、您認(rèn)為是否有必要多安裝幾個(gè)路邊攝像頭來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)倆和行人在公路的行為?

a、很有必要 b、沒(méi)有必要 c、無(wú)所謂

19、您是否贊成實(shí)行單向行駛?

a、贊成 b、個(gè)別路段可以____(填你認(rèn)為該實(shí)施的路段) c、不贊成 20、您認(rèn)為?？谌诵刑鞓虻脑O(shè)置是否合理?

a、合理 b、不盡合理，如________ c、很不合理

21、您認(rèn)為?？诘娜诵械涝O(shè)置是否合理?

a、合理 b、不盡合理，如________ c、很不合理

22、您認(rèn)為在交通擁堵的繁華路段有沒(méi)有修建地下通道的必要?

a、很有必要 b、沒(méi)有必要 c、無(wú)所謂

23、您有無(wú)屬于自己的私家車(chē)?

a、有 b、無(wú)(直接跳答第25題)

24、您認(rèn)為以下幾個(gè)地方的停車(chē)場(chǎng)安排如何? (請(qǐng)?jiān)谀x擇的方框內(nèi)打?

合理 太少 太多，沒(méi)用 不清楚

市中心

居所

工作單位

25、在道路設(shè)施建設(shè)方面，您希望改進(jìn)的方面是____?

a、指示、指路標(biāo)志的設(shè)置 b、紅綠燈的配時(shí) c、交通標(biāo)線的設(shè)置 d、禁令、警告標(biāo)志的設(shè)置 e、

其他____

26、您認(rèn)為?？谑械缆仿访鏍顩r如何?

a、很好 b、一般，有待改善 c、不合格

27、您認(rèn)為?？谑械缆纷o(hù)欄設(shè)計(jì)是否合理?

a、很合理 b、基本合理 c、個(gè)別路段不合理，如________路段 d、很不合理

28、

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第3篇：關(guān)于xx區(qū)交通狀況調(diào)查報(bào)告

關(guān)于廣州市蘿崗區(qū)交通狀況調(diào)查報(bào)告

為加快實(shí)施廣州城市發(fā)展[東進(jìn)"戰(zhàn)略，發(fā)揮開(kāi)發(fā)區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，2005年4月，經(jīng)*批準(zhǔn)，在廣州開(kāi)發(fā)區(qū)基礎(chǔ)上，整合周邊農(nóng)村地區(qū)，設(shè)立蘿崗區(qū)，管轄面積393。22平方公里。下轄夏港街、蘿崗街、東區(qū)街(東區(qū)網(wǎng))、聯(lián)和街、永和街、九龍鎮(zhèn)5街1鎮(zhèn)，共30個(gè)居委會(huì)、28個(gè)村委會(huì)。截至2009年12月31日，全區(qū)常住人口23。16萬(wàn)人，其中戶籍人口18。27萬(wàn)人。流動(dòng)人口30。1萬(wàn)人。自羅崗鎮(zhèn)納入廣州市蘿崗區(qū)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一日千里，大量的工廠進(jìn)駐，密集的外來(lái)人員前來(lái)務(wù)工。正所謂，[路通，則財(cái)通"。開(kāi)發(fā)區(qū)*投入了大量的人力、物力，對(duì)工廠、各自然村周邊進(jìn)行了道路的規(guī)劃及建設(shè)。現(xiàn)以羅崗社區(qū)道路建設(shè)為例子，分析該社區(qū)轄內(nèi)的公交狀況:

一、 羅崗社區(qū)交通基本狀況

城市建設(shè)投入大，轉(zhuǎn)型升級(jí)促發(fā)展。我區(qū)的城建投入從2006年約47億元，2007年約70億，2008年約80億元，到2009年再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到103。22億元，3年累計(jì)約完成財(cái)政投資建設(shè)資金250億元，預(yù)計(jì)[十一五"期間全區(qū)完成財(cái)政投資建設(shè)資金400億元，將比[十五"增長(zhǎng)四倍。我區(qū)城市建設(shè)既有基礎(chǔ)設(shè)施又有城市功能;既有新區(qū)開(kāi)發(fā)又有老區(qū)升級(jí);既有生產(chǎn)力創(chuàng)新載體又有環(huán)境治理工程的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn);科學(xué)城的建設(shè)也由南向北逐步展開(kāi)。這種全方位、多層次的建設(shè)工作有力地拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。新城建設(shè)速度快，三年建設(shè)顯成效。蘿崗新城是我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要載體，是全區(qū)最大的民生工程之一。從2007年開(kāi)始啟動(dòng)建設(shè)，我們按照[一年夯實(shí)基礎(chǔ)開(kāi)好頭、兩年強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)建骨架、三年基本建成出成效"為指導(dǎo)方針，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)36個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，主要包括行政服務(wù)中心區(qū)、文教園區(qū)、總部經(jīng)濟(jì)區(qū)三個(gè)區(qū)域。目前已有22個(gè)項(xiàng)目相繼完成或即將完成，新城區(qū)功能日益完善。其中行政配套建設(shè)項(xiàng)目如行政服務(wù)中心、凱云樓(會(huì)議中心)、凱通樓(市民服務(wù)中心)、凱達(dá)樓(綜合執(zhí)法大樓)、110社會(huì)聯(lián)動(dòng)指揮中心等已建成并投入使用，為群眾辦事提供了

良好的平臺(tái);經(jīng)濟(jì)配套建設(shè)項(xiàng)目初露崢嶸:已完成總部經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)13。27萬(wàn)平方米，科技企業(yè)加速器11。06萬(wàn)平方米，孵化器38萬(wàn)平方米，完成科技人員公寓項(xiàng)目建設(shè)10萬(wàn)多平方米，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)單元18萬(wàn)平方米正在加速推進(jìn)，這些項(xiàng)目的相繼完成，為我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[雙提升"創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)條件;文體衛(wèi)及亞運(yùn)場(chǎng)館建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。其中，廣州*體育演藝中心(nba球館)是華南地區(qū)第一個(gè)符合nba標(biāo)準(zhǔn)和aeg最低規(guī)格的籃球館，也是我區(qū)城市地標(biāo)建筑，將大大提升廣州大都市形象;廣州*網(wǎng)球中心按照wta最高賽事*標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，并于去年9月成功舉辦了廣州*女子網(wǎng)球公開(kāi)賽;廣州*羽毛球培訓(xùn)中心是*羽聯(lián)在全世界指定的第二個(gè)青少年羽毛球訓(xùn)練場(chǎng)館，即將投入使用;蘿崗中心醫(yī)院是我區(qū)與中山三院合作建設(shè)的[三甲"標(biāo)準(zhǔn)醫(yī)院，即將于年內(nèi)建成。社區(qū)轄內(nèi)共有主干道開(kāi)創(chuàng)大道1條，全長(zhǎng)3000米，途徑的公交汽車(chē)有10條線，開(kāi)創(chuàng)大道為4車(chē)道，對(duì)車(chē)輛的疏導(dǎo)能力強(qiáng)不會(huì)造成塞車(chē)現(xiàn)象。次干道共有6條，開(kāi)達(dá)路全長(zhǎng)1400米，香雪路全長(zhǎng)1100 米，玉中路全長(zhǎng)全424米，新桂路全長(zhǎng)1500米，荔紅路二路全長(zhǎng)907米，開(kāi)泰大道2300米。村道共有5條，蘿塱路1500米，篤學(xué)路1100米，三級(jí)地街270米，羅崗公路街264米，蘿格路410。荔紅路是羅崗社區(qū)的中心，隨著經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)展和私家車(chē)的增長(zhǎng)，以及荔紅路的餐飲事業(yè)、零售的繁華發(fā)展圈，導(dǎo)致羅崗社區(qū)中心荔紅路的交通狀況日漸惡化，時(shí)常發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)擁堵現(xiàn)象，行人、非機(jī)動(dòng)在人行道路上混行，交通狀況比較混亂。 二、 原因分析

(一) 機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力不足。

荔紅路為2車(chē)道，外加2米的停車(chē)位，影響機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力。公交車(chē)也沒(méi)有?？空荆捎谌塑?chē)混雜等原因，不愿或者不能進(jìn)站，只能停在馬路中，使后面的車(chē)輛不能通行造成塞車(chē)。

(二)非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象嚴(yán)重。

五類(lèi)車(chē)(四輪電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、人力三輪車(chē)、殘疾人車(chē)、拼改裝報(bào)廢車(chē))、電動(dòng)自行車(chē)非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象嚴(yán)重，而且都在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，嚴(yán)重影響車(chē)輛通行:外地出租車(chē)、藍(lán)牌面包車(chē)，招手即停，特別在荔紅路環(huán)島周邊各類(lèi)非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛?？康瓤蛯?dǎo)致該路段塞車(chē)，還造成交通安全隱患。

(三)道路違章現(xiàn)象較多。

亂靠邊停車(chē)，阻礙車(chē)輛通行，隨意調(diào)頭，胡亂切線，出租車(chē)尤為典型;非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人不遵守交通秩序，隨意橫穿馬路。

(四)缺乏非動(dòng)車(chē)道。

由于沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人通行困難，逆行車(chē)道、走人行道或改走機(jī)動(dòng)車(chē)道。

(五)停車(chē)位嚴(yán)重不足。

市場(chǎng)、商店周邊停車(chē)位置不足，沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)等配套措施，導(dǎo)致車(chē)輛停在馬路中間，嚴(yán)重影響車(chē)輛通行。

三、 對(duì)策及建議

(一)采取多種措施提高道路通行能力。建設(shè)港灣式公交車(chē)站，減少因公交車(chē)進(jìn)站導(dǎo)致的堵塞。

(二)在馬路中間或兩邊設(shè)置護(hù)欄。既可防止車(chē)輛隨意調(diào)頭，又可防止非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人隨意穿行。由于荔紅路是商業(yè)街，設(shè)置護(hù)欄時(shí)可多留幾個(gè)路口，多設(shè)置幾條人行橫道，方便群眾過(guò)街和購(gòu)物。

(三)嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)。加大對(duì)[五類(lèi)車(chē)"、電動(dòng)自行車(chē)、外地出租車(chē)、藍(lán)牌面包車(chē)非法營(yíng)運(yùn)行為的打擊力度，維護(hù)正常交通秩序。同時(shí)，加密區(qū)內(nèi)小公交班次，優(yōu)化公交路線，給群眾提供正規(guī)、方便的出行和接駁條件。

(四)加強(qiáng)對(duì)人行道的管理。根據(jù)市的統(tǒng)一部署，加強(qiáng)對(duì)流動(dòng)攤販的管理，規(guī)范經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，杜絕亂擺賣(mài)行為，避免因擺賣(mài)造成交通擁堵。

(五)在荔紅路周邊設(shè)立停車(chē)場(chǎng)，解決周邊停車(chē)難的問(wèn)題，從而根本上解決上下班高峰期等車(chē)問(wèn)題。

第二篇：交通調(diào)查報(bào)告

世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車(chē)禍致死的首要原因。在這些酒后駕車(chē)釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對(duì)酒精的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)?

調(diào)查顯示：駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)

根據(jù)來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的`調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車(chē)的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時(shí)，有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不強(qiáng)。另外，有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。

飲酒與開(kāi)車(chē)――致命的結(jié)合

然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單，來(lái)自某國(guó)際組織的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會(huì)有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車(chē)釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上，但專(zhuān)家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn)，飲酒與開(kāi)車(chē)是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開(kāi)車(chē)這個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對(duì)駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車(chē)意外的機(jī)會(huì)越高，受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：

1.對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車(chē);

5.轉(zhuǎn)彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒(méi)有原因就停車(chē);

8.開(kāi)車(chē)速度極慢;

9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;

10.天黑時(shí)不開(kāi)前燈;

第三篇：交通調(diào)查報(bào)告

根據(jù)區(qū)人大常委會(huì)工作評(píng)議實(shí)施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調(diào)查考評(píng)組一行5人，在區(qū)人大常委會(huì)副主任帶領(lǐng)下，通過(guò)聽(tīng)取匯報(bào)、實(shí)地走訪、個(gè)別座談、查看資料、問(wèn)卷調(diào)查、民主測(cè)評(píng)等方式，對(duì)區(qū)交通運(yùn)輸局三年來(lái)的工作情況進(jìn)行了調(diào)查考評(píng)?，F(xiàn)將情況報(bào)告如下：

一、主要工作及成效

三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)，自覺(jué)接受區(qū)人大及其常委會(huì)的監(jiān)督，堅(jiān)持依法行政，切實(shí)履行職責(zé)，圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，獲得國(guó)家、省、市先進(jìn)集體榮譽(yù)10多項(xiàng)，先進(jìn)個(gè)人7人次。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，交通運(yùn)輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強(qiáng)，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，受到廣泛好評(píng)。

（一）貫徹交通法規(guī)，嚴(yán)格依法行政。三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局不斷加強(qiáng)對(duì)交通法律法規(guī)的學(xué)習(xí)宣傳和貫徹落實(shí)，堅(jiān)持依法行政，推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。一是認(rèn)真學(xué)習(xí)宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開(kāi)展了以交通法律、法規(guī)為重點(diǎn)的“五五”普法活動(dòng)，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實(shí)。認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家交通法規(guī)，開(kāi)展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評(píng)查活動(dòng)，邀請(qǐng)人大代表視察，全面加強(qiáng)了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無(wú)“三亂”現(xiàn)象。三是嚴(yán)格依法行政。嚴(yán)格執(zhí)法人員資質(zhì)管理，全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓(xùn)面達(dá)100%，并重新頒發(fā)了新的執(zhí)法證件。開(kāi)展行政事業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目自查自糾活動(dòng)，制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的“五統(tǒng)一”、“五個(gè)一律”、“五個(gè)不”和“十一條”等紀(jì)律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。

（二）堅(jiān)持執(zhí)法為民，打造為民交通。三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅(jiān)持執(zhí)法為民理念，著力推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績(jī)顯著。一是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)。全面超額完成“xx”目標(biāo)任務(wù)。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網(wǎng)建設(shè)得到完善。全區(qū)公路通車(chē)總里程達(dá)1043公里，農(nóng)村公路建設(shè)里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的`農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。港口實(shí)力不斷增強(qiáng)，建設(shè)顯著加快，建成和儲(chǔ)備了一批重點(diǎn)項(xiàng)目，現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進(jìn)。二是交通運(yùn)輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對(duì)國(guó)省干道進(jìn)行全面改造升級(jí)，建成省徑文明路和客運(yùn)文明示范線各1條。農(nóng)村交通面貌變化顯著，基本形成了農(nóng)村公路“通村達(dá)組到戶”，農(nóng)民群眾行路難、乘車(chē)難、過(guò)渡難問(wèn)題得到明顯改善。成功保障了上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)期間交通運(yùn)輸安全，全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢(shì)，被評(píng)為全市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強(qiáng)。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務(wù)，解決了一些熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題和歷史遺留問(wèn)題。荊通運(yùn)業(yè)公司被表彰為全省國(guó)有企業(yè)改革先進(jìn)企業(yè)和省優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)。堅(jiān)持科技興路，區(qū)公路局設(shè)備實(shí)力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網(wǎng)地區(qū)干線公路改建瀝青路面結(jié)構(gòu)和材料研究”等科研項(xiàng)目，《智能材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的開(kāi)發(fā)研究》科研項(xiàng)目，被省政府評(píng)為“湖北省重大科學(xué)技術(shù)成果”。

（三）執(zhí)行人大決議，自覺(jué)接受監(jiān)督。作為政府的工作部門(mén)，區(qū)交通運(yùn)輸局在嚴(yán)格依法行政、切實(shí)履行職責(zé)的同時(shí)，自覺(jué)接受人大監(jiān)督，不斷推進(jìn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認(rèn)真執(zhí)行人大的決議、決定。對(duì)區(qū)人大每年通過(guò)的《政府工作報(bào)告》中所明確的交通工作任務(wù)，作為工作的重點(diǎn)來(lái)抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實(shí)事交通建設(shè)的工作任務(wù)。二是認(rèn)真辦理人大代表建議。堅(jiān)持每年都邀請(qǐng)人大代表對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行視察，聽(tīng)取代表的意見(jiàn)和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見(jiàn)面率、回復(fù)率和滿意率均達(dá)100%，被區(qū)人大常委會(huì)評(píng)為“支持服務(wù)代表履職先進(jìn)單位”。三是認(rèn)真對(duì)待人大工作評(píng)議。區(qū)交通運(yùn)輸局對(duì)人大工作評(píng)議高度重視，及時(shí)成立“迎評(píng)”領(lǐng)導(dǎo)小組，制定方案，認(rèn)真開(kāi)展自查自糾，積極配合調(diào)查考評(píng)組工作，保證了評(píng)議工作順利進(jìn)行。

二、主要問(wèn)題及建議

調(diào)查中，大家對(duì)交通運(yùn)輸局的工作給予了充分肯定，同時(shí)，也指出了問(wèn)題和不足，主要是交通建設(shè)配套資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)需要加強(qiáng)，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此，調(diào)查組提出如下建議：

（一）加大交通建設(shè)資金籌措力度。區(qū)政府要加大對(duì)交通建設(shè)的投入，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套資金要列入財(cái)政預(yù)算并能夠及時(shí)到位。要加大招商引資力度，吸引社會(huì)資本投資交通建設(shè)。要積極向上爭(zhēng)取項(xiàng)目資金，管好用好交通專(zhuān)項(xiàng)資金，充分發(fā)揮資金的使用效益。

（二）加強(qiáng)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理。要進(jìn)一步宣傳交通法律法規(guī)，提高農(nóng)民參與農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)意識(shí)。要實(shí)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理考核機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。深化和推廣農(nóng)村公路文明示范線、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)示范村創(chuàng)建活動(dòng)，大力推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)管規(guī)范化進(jìn)程。

（三）依法規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)距管行為。要進(jìn)一步理順管理體制，完善行業(yè)管理職能，加強(qiáng)對(duì)上的溝通和部門(mén)橫向聯(lián)系，健全市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出等機(jī)制，依法規(guī)范交通運(yùn)輸市場(chǎng)行為。

第四篇：交通調(diào)查報(bào)告

現(xiàn)今社會(huì)，交通問(wèn)題成為不可忽視的重要現(xiàn)象，因而，加強(qiáng)大學(xué)生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。為此，我對(duì)大學(xué)生的交通安全意識(shí)情況做出調(diào)查，現(xiàn)將研究結(jié)果報(bào)告如下：

一、 大學(xué)生交通安全的概念與現(xiàn)狀

交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。大學(xué)生交通安全是指大學(xué)生行走、乘坐交通工具時(shí)的人身安全。只要有行人、車(chē)輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì)造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程，甚至生命。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)代大學(xué)生交通意識(shí)淡薄，結(jié)果不容樂(lè)觀。96。7%的人有過(guò)闖紅燈的經(jīng)歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險(xiǎn)性，但實(shí)際上能過(guò)做到一直遵守交通規(guī)則的人少之又少。30%的受調(diào)查者以為我們應(yīng)當(dāng)自覺(jué)遵守交通規(guī)則，23。3%的人以為闖紅燈不以為然，46。7%的人是跟隨大家闖紅燈。66。7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數(shù)字是值得我們警醒的，我們更應(yīng)進(jìn)步交通安全的意識(shí)。

二、 大學(xué)生交通安全事故的主要表現(xiàn)形式

發(fā)生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識(shí)淡薄，很多大學(xué)生剛剛離開(kāi)父母和家庭，缺乏社會(huì)生活經(jīng)驗(yàn)，頭腦里交通安全意識(shí)比較淡薄。所以，發(fā)生交通事故的主要形式有以下幾種：

（1） 行走時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生余暇空閑時(shí)購(gòu)物、觀

光、訪友要到市區(qū)活動(dòng)，這些地方車(chē)流量大，行人多，各種交通標(biāo)志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復(fù)雜，若缺乏通行經(jīng)驗(yàn)發(fā)生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學(xué)的校長(zhǎng)說(shuō)：“在各個(gè)大學(xué)中普遍存在這樣一種情況，少數(shù)學(xué)生書(shū)讀得越多，越不會(huì)走路，遵守交通規(guī)則的意識(shí)越淡薄，不僅在校園里亂騎車(chē)、亂停車(chē)，在馬路上違反交通規(guī)則也時(shí)有發(fā)生?！?/p>

（2） 乘坐交通工具時(shí)發(fā)生交通事故。大學(xué)生離校、返校，

外出旅游、社會(huì)實(shí)踐，尋找工作等都要乘坐各種長(zhǎng)途或短途的交通工具。全國(guó)各地高校大學(xué)生因乘坐交通工具發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至造成群體性傷亡，教訓(xùn)十分慘重。

三、交通事故的預(yù)防

1、進(jìn)步交通安全意識(shí)

大學(xué)生發(fā)生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識(shí)淡薄。作為一名在校大學(xué)生遵守交通法規(guī)是最最少的要求。若沒(méi)有交通安全意識(shí)很輕易帶來(lái)生命之憂。

目前，大學(xué)生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠(yuǎn)未達(dá)到有計(jì)劃、有目標(biāo)、規(guī)范化教育的'層次，但安全教育決不是可有可無(wú)，可做可不做的事情。交通安全教育是維護(hù)大學(xué)生安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)教育，是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養(yǎng)的全過(guò)程。發(fā)生學(xué)生交通安全事故，不僅僅是個(gè)別學(xué)生受到傷害的題目，還會(huì)牽動(dòng)學(xué)生家長(zhǎng)，波及其他學(xué)生的情緒，影響高校正常的教學(xué)秩序，甚至還會(huì)影響到局部地區(qū)的社會(huì)穩(wěn)定。因此，我們要把做好大學(xué)生交通安全教育工作進(jìn)步到能否營(yíng)造優(yōu)良育人環(huán)境；能否維護(hù)校園和社會(huì)的穩(wěn)定；能否實(shí)現(xiàn)高校的教育培養(yǎng)目標(biāo)這一高度來(lái)熟悉，時(shí)刻把學(xué)生交通安全教育工作擺

在重要位置。學(xué)校要采取切實(shí)有效措施，加大教育力度，實(shí)現(xiàn)全員、全面、全過(guò)程教育。交通安全教育要始終貫串于學(xué)生在校學(xué)習(xí)、生活的全過(guò)程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學(xué)生安全地度過(guò)大學(xué)生活時(shí)期。

2、自覺(jué)遵守交通法規(guī)

除進(jìn)步交通安全意識(shí)、把握基本的交通安全常識(shí)外，還必須自覺(jué)遵守交通法規(guī)，才能保證安全。以下兩點(diǎn)是大家必須把握并要在日常生活中嚴(yán)格遵守的。

在道路上行走，應(yīng)走人行道，無(wú)人行道時(shí)靠右邊行走。走路時(shí)要集中精力，“眼觀六路，耳聽(tīng)八方”；不與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護(hù)攔，過(guò)街走人行橫道；不闖紅燈，不進(jìn)進(jìn)標(biāo)有“禁止行人通行”、“危險(xiǎn)”等標(biāo)志的地方。

第五篇：交通調(diào)查報(bào)告

中小學(xué)生是祖國(guó)的未來(lái)和民族的希望，是我們明天的太陽(yáng)，同時(shí)也是交通安全中的弱勢(shì)群體。調(diào)研報(bào)告由于不少中小學(xué)校都在公路沿線，加上交通安全設(shè)施不全,在他們上學(xué)、放學(xué)參與道路交通活動(dòng)過(guò)程中，慘劇常常就在他們身上不時(shí)地上演，嚴(yán)重威脅著他們的生命安全，影響著他們的身心健康。中小學(xué)生交通事故的不斷發(fā)生，既牽動(dòng)著千千萬(wàn)萬(wàn)的家長(zhǎng)與教師的心，也牽動(dòng)著各級(jí)黨委政府的心，更牽動(dòng)著我們從事道路交通安全管理工作的公安交警部門(mén)的心。筆者現(xiàn)就如何使中小學(xué)生自覺(jué)遵守交通法規(guī)，減少中小學(xué)生交通事故談一點(diǎn)粗淺的看法。

一、中小學(xué)生易發(fā)交通事故的原因

1、中小學(xué)生年齡小，活潑好動(dòng)，行為無(wú)常。這種活潑好動(dòng)的生理特點(diǎn)，使他們?cè)谕ㄐ械缆泛徒值罆r(shí)，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無(wú)常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動(dòng)突然;有時(shí)騎車(chē)時(shí)還會(huì)勾肩搭背，甚至騎自行車(chē)大撒把或比試騎車(chē)技術(shù)，不注意避讓車(chē)輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發(fā)生交通事故。

2、交通安全意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)較差。由于現(xiàn)在總是把學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞與升學(xué)率的高低掛鉤，因此學(xué)校把時(shí)間都放在文化課的學(xué)習(xí)上，忽視了對(duì)學(xué)生交通法規(guī)和交通安全知識(shí)的傳授;同時(shí)，交警部門(mén)由于警力有限，所以在宣傳教育上有時(shí)會(huì)顯得力不從心?，F(xiàn)在的中小學(xué)生對(duì)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違法，對(duì)交通違法行為導(dǎo)致的嚴(yán)重后果認(rèn)識(shí)不足。

3、交通工具的多樣化與中小學(xué)生的技能不相適宜。隨著社會(huì)的迅速發(fā)展，摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)等的普遍使用，家長(zhǎng)出于對(duì)自己子女的愛(ài)溺和上下學(xué)的方便，往往毫不猶豫的就購(gòu)買(mǎi)給學(xué)生，但卻沒(méi)有讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)的交通法規(guī)就上路。正所謂無(wú)知者無(wú)畏，初生牛犢不怕虎，中小學(xué)生由于好奇心強(qiáng)，思維簡(jiǎn)單，思想幼稚，敢于冒險(xiǎn)，什么都敢接觸，什么都想嘗試?；谶@些心理特點(diǎn)他們就會(huì)貿(mào)然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來(lái)中小學(xué)生駕駛摩托車(chē)引發(fā)的交通事故舉不勝舉。

4、家長(zhǎng)監(jiān)護(hù)不力，缺乏對(duì)未成年學(xué)生的教育和保護(hù)。很多家長(zhǎng)由于工作繁忙，忽略了對(duì)孩子的教育和管理。孩子結(jié)伴出玩時(shí)，不注意遵守交通法規(guī)，違反交通法規(guī)的行為時(shí)有發(fā)生。再就是一些家長(zhǎng)自己對(duì)交通法規(guī)就知之甚微，更無(wú)從談起教育孩子，有的家長(zhǎng)甚至在孩子面前不遵守交通法規(guī)，沒(méi)能給孩子樹(shù)立好的榜樣，這些都無(wú)形中對(duì)未成年人造成了不良影響。

二、當(dāng)前中小學(xué)生交通安全教育現(xiàn)狀及分析

1、學(xué)校教育方面：一是導(dǎo)向的錯(cuò)誤。在片面追求升學(xué)率的今天，各中、小學(xué)校都以學(xué)生升入重點(diǎn)中學(xué)或考入重點(diǎn)大學(xué)的人數(shù)多少作為衡量教育質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，教育導(dǎo)向的錯(cuò)誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現(xiàn)學(xué)校忽視學(xué)生交通安全的問(wèn)題。二是學(xué)校交通安全基礎(chǔ)教育薄弱。學(xué)校主動(dòng)開(kāi)設(shè)安全教育課程的很少，即使有交警部門(mén)來(lái)督促，多半都是走走過(guò)場(chǎng)而己;學(xué)生的交通安全防護(hù)差不多都處于一種自發(fā)狀態(tài)，學(xué)校將學(xué)生的安全責(zé)任完全寄希望于家庭和社會(huì);學(xué)校對(duì)學(xué)生遵守交通法律的情況掌握不實(shí)，缺乏必要的考試、考核和督導(dǎo);教育的對(duì)象層面窄，僅限于小學(xué)生或低年級(jí)的學(xué)生，中學(xué)生很少有上交通安全課的，更不用說(shuō)參加交通安全實(shí)踐活動(dòng)了。三是對(duì)校園周邊交通環(huán)境的規(guī)范欠思考。學(xué)校對(duì)接送學(xué)生的機(jī)動(dòng)車(chē)是否合法全然不知，也不聞不問(wèn);對(duì)學(xué)校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設(shè)置缺乏必要的考慮和規(guī)劃，各種標(biāo)志、提示、警示牌等交通安全設(shè)施很不完善。

3、公安交通管理部門(mén)方面：一方面從警力而言，警力嚴(yán)重不足是普遍存在的客觀現(xiàn)實(shí)。由于基層中隊(duì)及一線交警承擔(dān)的道路交通安全管理工作任務(wù)重，工作忙，日常交通管理勤務(wù)已顯得捉襟見(jiàn)肘，因而面對(duì)交通安全宣傳，少數(shù)同志確實(shí)存在為完成任務(wù)而走過(guò)場(chǎng)的現(xiàn)象。另一方面宣傳形式和內(nèi)容單一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報(bào)告、播放電視光盤(pán)和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對(duì)性、新穎性，中小學(xué)生接收效果相對(duì)較差。

三、如何加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全工作

一是建立齊抓共管，相互配合的教育模式。交警部門(mén)作為交通安全宣傳教育的主要力量，在充分發(fā)揮自身職能作用的同時(shí)，還要積極與地方政府、教育主管部門(mén)、學(xué)校密切配合，建立起協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制。各部門(mén)之間要保持密切的聯(lián)系，各負(fù)其責(zé)、各司其職，一同挑起中小學(xué)生交通安全宣傳教育工作的重?fù)?dān)，通過(guò)不懈地努力，不斷提升中小學(xué)生的交通安全意識(shí)。

二是全面提高交警隊(duì)伍的素質(zhì)，充分發(fā)揮職能作用。交管部門(mén)是交通安全宣傳教育工作的主要力量，但是由于交警隊(duì)伍警力有限，日常工作量較大，大多是民警都奮戰(zhàn)在交管工作的第一線，從而造成了宣傳警力嚴(yán)重不足，單憑兩三個(gè)人的力量根本無(wú)法滿足當(dāng)前交通安全宣傳工作的需要。因此，這就要求我們打造出一支政治堅(jiān)定、素質(zhì)過(guò)硬的交警隊(duì)伍。打鐵還需自身硬，這是我們經(jīng)常說(shuō)到一句話。但是，要真正實(shí)現(xiàn)自身硬的標(biāo)準(zhǔn)并不是一件容易的事。必須要不斷加強(qiáng)對(duì)民警的教育培訓(xùn)力度，首先要對(duì)工作能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的同志進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，將其培養(yǎng)成為業(yè)務(wù)骨干;其次是充分發(fā)揮業(yè)務(wù)骨干的模范帶頭作用，先進(jìn)帶后進(jìn)，在隊(duì)伍上下形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，從而促進(jìn)全隊(duì)民警整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，為搞好交通安全宣傳教育工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三是建立交通安全宣傳教育長(zhǎng)效機(jī)制。交通安全宣傳教育工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期地、系統(tǒng)地工程，不是一蹴而就的事情。由于多年來(lái)我們的宣傳工作長(zhǎng)期處在一個(gè)落后的狀態(tài)，尤其是對(duì)中小學(xué)生的宣傳教育已明顯不符合時(shí)代的要求。因此當(dāng)前我們所面臨的工作任重而道遠(yuǎn)，這就要求我們建立交通安全宣傳教育的長(zhǎng)效機(jī)制，長(zhǎng)抓不懈，克服平常心態(tài)，努力將對(duì)中小學(xué)生的交通安全宣傳教育工作提升到一個(gè)新的水平。

道路交通安全宣傳教育是讓學(xué)生遠(yuǎn)離事故的必要措施。通過(guò)這一措施，使學(xué)生掌握必要的交通安全常識(shí)和技能，并在參與道路交通活動(dòng)中，自覺(jué)地運(yùn)用這些常識(shí)和技能，從而達(dá)到避免交通事故、保護(hù)自身安全的`目的。在開(kāi)展交通安全宣傳教育中，公安交警部門(mén)應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地采取以下幾點(diǎn)具體做法：一是理性灌輸法。即由交警或老師將交通安全常識(shí)和技能以課堂講授的方式向?qū)W生進(jìn)行教育的方法，也是當(dāng)前最常用的做法之一。針對(duì)不同年齡學(xué)生的心理特點(diǎn)和行為習(xí)慣，向?qū)W生傳授交通安全法律法規(guī)的基本內(nèi)容，促使學(xué)生養(yǎng)成良好的走路、騎車(chē)、乘車(chē)習(xí)慣。二是活動(dòng)熏陶法。這一方法的特點(diǎn)是寓教育于活動(dòng)之中，受教育于熏陶之時(shí)。通過(guò)經(jīng)常性地開(kāi)展一些集知識(shí)性、趣味性、教育性為一體，形式豐富多彩的各類(lèi)學(xué)生宣傳，穩(wěn)固和深化學(xué)生交通安全宣傳教育工作。三是氛圍感染法。其主要特點(diǎn)是寓教育于交警等部門(mén)的日常管理之中，讓學(xué)生感受到社會(huì)各界對(duì)其的關(guān)愛(ài)，從而自覺(jué)養(yǎng)成良好的交通行為習(xí)慣。通過(guò)文明、整潔、有序的交通環(huán)境，醒目的警示標(biāo)志以及交警的規(guī)范管理，使學(xué)生受到良好環(huán)境和氛圍的感染，并產(chǎn)生與周?chē)h(huán)境相符合的情緒，自覺(jué)約束不文明的交通行為。四是自我教育法。采取這一方法的目的是希望學(xué)生通過(guò)交通安全宣傳教育，自我提升交通安全意識(shí)和素質(zhì)，開(kāi)展學(xué)生交通安全宣傳活動(dòng)，容易激發(fā)學(xué)生的內(nèi)在需求，引起共鳴。通過(guò)學(xué)校自身教育，采取游戲、兒歌等形式多樣