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20xx年1月25號，xx大學(xué)控制學(xué)院深入社會調(diào)研團隊1號小分隊在以xx廣場為中心的一定范圍內(nèi)分別對路人、專車司機和出租車司機進(jìn)行了采訪調(diào)查，旨在調(diào)查專車與出租車的矛盾關(guān)系及公眾的偏好。現(xiàn)將此次實踐活動的有關(guān)情況報告于下。

專車采訪

在對專車司機的采訪中，我們了解到，他們之中有一部分人并不是全職做司機，只是在業(yè)余的時候接單。另外，之所以專車可以在公共交通這塊大蛋糕中分得一塊，有一下幾個方面：

1.很大程度是因為出租車牌照的壟斷，為了從業(yè)人員利益，使得出租車市場處于一個不飽和狀態(tài)，讓滴滴等公司鉆了空子。

2.專車出現(xiàn)的另一個因素是之前的的黑車，由于黑車一直受法律約束，滴滴等軟件的出現(xiàn)在一定程度上相當(dāng)于將黑車收編，讓一些司機拜托了法律的壓力，這也促使了專車市場的壯大。

3.因為出租車司機的門檻較高，他們有很高的標(biāo)準(zhǔn)并要通過一系列考核，而相比之下，專車的要求就很低，（不過專車公司也制定了一些規(guī)則來規(guī)避政策風(fēng)險）導(dǎo)致一些不能從事出租車的司機轉(zhuǎn)來為做專車司機。

其實專車并不是完全合法的，因為它還是屬于私家車運營。因為相關(guān)政策不夠完善，政府只是在叫停，但沒有相關(guān)的法律進(jìn)行制裁。目前政府一直沒有出臺新的正式的客運管理文件，都是用的老的客運管理辦法。（我們認(rèn)為這是滴滴等公司已經(jīng)通過這種便捷的服務(wù)俘獲了老百姓的心，政府無法提供這種服務(wù)，使得政府不敢貿(mào)然嚴(yán)令禁止。）

出租車采訪

在對出租車司機的采訪中，我們了解到滴滴等客運平臺對他們的幫助并不是太大，應(yīng)為專車快車的出現(xiàn)，他們在平臺上接的單并不多，主要要是通過傳統(tǒng)的招手停的方式接單。另外，專車對他們最大的沖擊是經(jīng)濟收入上的。出租車與專車的收入方式不同，專車接一單賺一單的錢，每單專車平臺扣除一定費用后，剩下的錢歸自己所有，而且有時專車平臺還會發(fā)補貼，所以專車跑完一單賺點錢大部分都?xì)w自己所有。而出租車則要給出租車公司上交一定的份子錢，每天150塊，與他們一天的收入無關(guān)，即使不干活也要交錢。所以相比于專車，出租車的工作時間不夠自由，不管干不干活，每天都要交錢。而不是像專車一樣干多少交多少。

矛盾

出租車司機對專車普遍有一定的意見，因為他們認(rèn)為專車搶占了他們原有的收入，他們現(xiàn)在的收入相比于沒有專車時要少1000到20xx。而在專車司機眼中，因為出租車是有壟斷性質(zhì)的（一個城市的出租車牌照是有規(guī)定的，而且不能滿足市場需求），所以他們之前的收入并不正當(dāng)，所以并不能說專車司機搶了出租車司機的收入，只是現(xiàn)在才是他們正常該有的收入。他們只是習(xí)慣了之前壟斷狀態(tài)時的收入，認(rèn)為那才是他們應(yīng)有的。

總的來說，專車瓜分了一部分原來屬于出租車的市場蛋糕，專車平臺的出現(xiàn)也確實方便了人們的出行。但是，專車和出租車各有千秋，無法相互替代，專車平臺的出現(xiàn)也不可避免的有一些弊端。

首先是出租車與專車的矛盾問題，主要體現(xiàn)在出租車司機對專車降低了他們的收入的憎恨。但是通過我們的調(diào)查，其實收入問題不應(yīng)該怪罪于專車。

濟南市有四萬多輛注冊的專車快車，有8500輛出租車。從這個數(shù)據(jù)可以看出，之前的出租車市場是絕對不飽和的，確實處于嚴(yán)重的'壟斷狀態(tài)。出租車司機曾經(jīng)賺的是壟斷的錢，所以在經(jīng)濟收入這個矛盾上，出租車司機確實應(yīng)該釋懷一些?，F(xiàn)狀也是市場調(diào)節(jié)蛋糕分配的結(jié)果。

不過除了除了收入問題，另一個讓出租車司機眼紅的就是專車工作的自由性。專車不必每天都要工作，他們跑一單賺一單，不跑不賺，但絕對不陪。而出租車不一樣，他們每天都要交定額的份子錢給出租車公司，跑單要交，不跑也要交，這就使得他們的工作量比專車司機大很多，心理上的不平衡也是出租車與專車矛盾的原因之一。

矛盾分析

但是仔細(xì)分析我們發(fā)現(xiàn)，出租車雖然每天都要交份子錢，但這也是有原因的。首先，他們的車是出租車公司的，相當(dāng)于用的別人的工具賺錢，而專車司機用的自己的車，要承擔(dān)車的保養(yǎng)費等。其次，出租車司機的各項保險是由出租車公司交的，公司每年為他們交了車和人的全部保險，而在這方面專車司機要自費。所以出租車確實應(yīng)該交一定的份子錢，不過具體金額有待計算。

所以要想緩解出租車與專車之間的矛盾，首先是要改正出租車司機的心態(tài)，其次是改革出租車的運作方式：有沒有可能想專車一樣工作就交份子錢，休班就不交份子錢，或者重新審視每天說交的份子錢是否合理。

專車平臺影響

再說平臺對公眾的影響。毫無疑問專車的出現(xiàn)大大方便了我們的出行，豐富了我們的出行方式，給我們提供了很多便利。但是，他也有一些不足或者不利于一些特殊群體。比如專車司機的審核太隨便，有的保險不全，或者很多人資質(zhì)不行，這就造成了安全性的問題以及服務(wù)體驗的問題。再有，一些中老年人并不會使用智能手機，當(dāng)大部分司機選擇用平臺接單的時候，這些中老年人打車就相對困難許多。

相對于專車，出租車更加的安全有保障，由于專車只能通過互聯(lián)網(wǎng)平臺接單，出租車對中老年人等一些喜歡傳統(tǒng)方式的人群更加友好。

公眾愛好

在我們對路人們的街訪中，我們發(fā)現(xiàn)喜歡選擇出租車的女生較多，因為出租車屬于“正規(guī)軍”，安全有保障。還有一部分人群就信任傳統(tǒng)的方式，不喜歡接受新的變化，所以也偏向選擇出租車。而選擇快車和專車的人大部分主要考慮的是經(jīng)濟問題，因為快車甚至要比出租車還要便宜。還有部分人考慮的主要因素是出行體驗，因為快車和專車畢竟都是私家車，他們的衛(wèi)生要比出租車好得多。

總結(jié)

總之，專車的出現(xiàn)豐富了我們的出行方式，讓我們對自己的出行更加自由，可選擇。這是出租車市場不飽和和市場對經(jīng)濟調(diào)控作用的必然結(jié)果。對此產(chǎn)生的矛盾需要我們擺平心態(tài)來對待。另外政府也應(yīng)對專車的司機審核加以監(jiān)管，對專車和出租車的數(shù)量加以平衡，收集兩方意見，協(xié)調(diào)好兩方關(guān)系。