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第一篇：汽車實訓心得體會

汽車成為現(xiàn)代社會主要的交通工具，汽車駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)代人的必備技能。在整個汽車駕駛實習過程中，我不僅掌握了汽車駕駛的基本操作要領，還加深了對汽車構造等知識的理解和認識，此外，還學習到很多文明駕駛安全駕駛的相關知識，深刻理解到汽車駕駛最重要的是駕駛員認真嚴謹?shù)膽B(tài)度，只有人人都遵守道路交通法律法規(guī)，道德駕駛，相互體諒，才能擁有和諧的交通環(huán)境。

在學習過程中，有過數(shù)次難得的經(jīng)歷。曾有一次，一位同學在練習起步和停車，卻意外將變速桿掛入3擋，汽車行走以后速度很快，該同學驚嚇之中并未反應過來，我急忙上前警示該同學踩離合踏板和制動踏板停車，還好有驚無險，該同學及時停下了車。這樣掛錯擋的事故在我學車之初也曾發(fā)生過一次，也因為處理及時并未產(chǎn)生嚴重后果，但是這樣的實例也是在警告和教導我們，駕駛汽車過程中一定要專心，克服自己的緊張心理，并且不能開小差，每一個動作都要做到位，真正上路駕駛的時候，任何一個小小的錯誤都可能造成不可估量的不良后果。

我在汽車上坡起步的學習過程中，也曾遇到過挫折。老師講解了上坡起步的動作要領以后，我嚴格認真的按照老師教的要領練習，在第一天的練習過程中，我的表現(xiàn)很不錯，每次定點停車位置準確，上坡過程平緩順利不后溜，結果在第二天的練習中卻屢次出現(xiàn)差錯，看著同學們進步飛快，非常的著急無奈。還好在老師的教導下穩(wěn)住了心態(tài)，認真的心得了自己操作過程中的錯誤動作，和老師講解的操作要領中的重點難點，成功突破了瓶頸，并且一次性通過了考試。學習過程中，良好的心態(tài)，不斷的心得和學習才是促使自己進步的力量。

這次實習過程，最大的收獲有以下幾點：

1.熟練了自己的駕駛技術，端正了駕駛態(tài)度。

2.多了很多駕駛經(jīng)驗，從這些經(jīng)驗中對汽車駕駛安全知識有了進一步的理解。

3.理論聯(lián)系實際，深化了專業(yè)課程中所學習的知識，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

4.學到了不少實際生活中會用到的汽車保養(yǎng)和維修的常識。

5.對安全駕駛，道德駕駛有了更深的感悟。

最后感謝學校和老師給了我們這次實習的機會，感謝實習過程中老師的悉心教導和耐心解答，讓我從中學到了很多實用的知識和技能，非常感謝！

第二篇：汽車底盤實訓總結

項目一、制動器的拆檢

1. 實訓目的： 1.1拆裝奧迪、本田轎車的制動器

1.2了解液壓制動系主要工作部件的構造和原理。

1.3掌握盤式制動器的結構及工作原理

2．準備工作： 1.1分組：

1.2所需工具：輪胎套筒；梅花扳手；內(nèi)六角扳手，車輪擋塊；

安全凳；千斤頂

3．布置作業(yè)： 1.1認識鼓式制動器

1．2填空

項目二、球籠式萬向節(jié)

1. 實訓目的：1.1、掌握球籠式萬向節(jié)拆裝的正確方法和順序

1.2掌握球籠式萬向節(jié)結構及名稱

2．準備工作：1.1分組：

1.2實訓器材:球籠式萬向傳動裝置、螺絲刀、尖嘴鉗、鐵錘、卡簧鉗;銅棒

3．布置作業(yè)：

圖：( )萬向節(jié)

項目三、檢測汽缸壓縮壓力

1. 實訓目的：1.1能夠嚴格遵守安全操作規(guī)程

1.2能夠熟練使用汽缸壓力表

1.3能夠利用汽缸壓力表的指示數(shù)字進行故障診斷。

2．準備工作：1.1分組：

1.2實訓器材:氣缸壓力表、汽車一輛，火花塞套筒、套筒扳手。

3.操作內(nèi)容

（1）啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)到正常工作溫度，熄火并等發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，卸下全部火花塞；

（2）使節(jié)氣門全開，將壓力表的連接頭壓緊在火花塞孔上；

（3）運轉(zhuǎn)起動機使發(fā)動機轉(zhuǎn)動，此時儀表上的指針會逐漸上升，到某一數(shù)值即會停止，此時的指示值就是氣缸的壓縮壓力；

（4）按一下按鈕，使指針歸零；

（5）按以上步驟，重復測量2~3次，以提高測量精度。

4．布置作業(yè)： 怎么造成氣缸壓力過低

項目四、前輪前束的檢驗

1. 實訓目的： 1.1了解車輪定位作用

1.2掌握前輪前束的檢驗

2. 準備工作： 1.1分組：

1.2實訓器材:奧迪轎車一輛;卷尺;

3.操作內(nèi)容

1．1檢查:

檢查兩前輪氣壓

檢查兩前輪輪轂軸承

檢查橫拉桿球頭有無松曠

檢查橫直拉桿有無變形

1.2訓練步驟:

將車輛停放在堅硬的水平路面上,轉(zhuǎn)動方向盤使兩前輪處于直線平行位置

用卷尺測量左右車輪中心至地面的高度

在兩輪輪胎胎面中心做 “十”標記

轉(zhuǎn)動車輪使其“十”標記至地面高度與車輪中心至地面高度相同

用卷尺測量左右車輪“十”標記距離為A(前端)

轉(zhuǎn)動車輪180°測量左右車輪“十”標記距離為B(后端)

B-A為前束值

4．布置作業(yè)：

前束的作用:

項目五、起動機的拆檢

1.2能夠?qū)ζ饎訖C進行不解體的檢修

1. 實訓目的： 1.1熟悉起動機的解體、組裝工藝和方法。

2．準備工作： 1.1分組：

1.2實訓器材:起動機;套筒扳手;螺絲刀;蓄電池;萬用表;

3.布置作業(yè)：

項目六、 減振器的拆裝

1. 實訓目的： 1.1了解懸架、車身 、車輪安裝的相對位置關系 。

1.2能夠熟練運用拆裝減振器專用工具

2．準備工作：1.1分組：

1.2實訓器材: 奧迪轎車（本田雅閣）;套筒扳手;鐵錘；球頭拿；

減振器彈簧拆裝機

第三篇：汽車構造與維修實訓教案

汽車構造與維修實訓教案 1.總 論（２課時）

第一章 汽車發(fā)動機總體構造和工作原理

2、發(fā)動機工作原理和總體構造

（一）（２課時）

3、發(fā)動機工作原理和總體構造

（二）（２課時） 第二章 曲柄連桿機構

4、曲柄連桿機構

（一）（２課時）

5、實驗

一、機體組的拆裝（２課時）

6、曲柄連桿機構

（二）（２課時）

7、實驗

二、活塞連桿組的拆裝（２課時）

8、曲柄連桿機構

（三）（２課時）

9、曲柄連桿機構

（四）（２課時）

10、實驗

三、曲軸的拆裝（２課時）

11、曲柄連桿機構

（五）（２課時） 第三章 配氣機構

12、配氣機構

（一）（２課時）

13、實驗

四、頂置凸輪軸的拆裝（２課時）

14、配氣機構

（二）（２課時）

15、實驗

五、氣門間隙的檢查與調(diào)整（２課時） 第四章 汽油機燃料供給系

16、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時）

17、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時）

18、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時）

19、實驗

六、化油器的拆裝（２課時） 20、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時）

21、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時）

22、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時）

23、實驗

七、汽油機直噴系統(tǒng)的拆裝（２課時）

24、復習（２課時）

25、期中測驗（２課時） 第五章 柴油機燃料供給系

26、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時）

27、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時）

28、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時）

29、實驗

八、柴油機噴油泵的拆裝（２課時） 30、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時）

31、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時）

32、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時）

33、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（七）（２課時）

34、進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置（２課時）

35、實驗

九、柴油機噴油器的拆裝（２課時） 第六章 冷卻系

36、冷卻系統(tǒng)（２課時）

37、實驗

十、冷卻系的拆裝（２課時）

1 第七章 潤滑系

38、潤滑系統(tǒng)

（一）（２課時）

39、潤滑系統(tǒng)

（二）（２課時）

40、實驗十

一、潤滑系的拆裝（２課時） 課題 總論

教學目的

1、了解汽車與國民經(jīng)濟的關系

2、初步掌握汽車總體構造

3、了解汽車的發(fā)展簡史

4、基本掌握汽車的分類和汽車的主要參數(shù) 教學安排 總 論

一、汽車與國民經(jīng)濟的關系

1、汽車是重要的運輸工具

2、汽車是科學技術發(fā)展水平的標志

3、汽車是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志

二、汽車總體構造

汽車由下面幾大部分組成：

1、發(fā)動機（兩大機構、五大系統(tǒng)）

2、底盤（傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系）

3、車身（轎車：三廂式或兩廂式；貨車：駕駛室和貨箱）

4、電器設備（電源組、照明、信號等）

三、汽車的發(fā)展簡史

1、蒸汽機時代

1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾成功地制造出了世界上第 一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽機汽車。

2、內(nèi)燃機時代

內(nèi)燃機是在使用蒸汽機的基礎上發(fā)明出來的。首先發(fā)明煤氣機，隨后改進為汽 油機，后來又創(chuàng)造出柴油機。

從熱能轉(zhuǎn)換為機械能的發(fā)展序列為：真空機→爆發(fā)機→壓縮機及點燃機→壓燃 機

1886年1月29日，本茨向德國帝國專利局申請他發(fā)明汽車的專利獲批準，這一 天成為汽車的誕生日。

四、汽車的分類

1、按汽車的用途

⑴載貨汽車 ⑵越野汽車 ⑶自卸汽車 ⑷牽引汽車與掛車 ⑸專用汽車 ⑹客車 ⑺轎車

2、按汽車燃料的不同 可分為汽油車、柴油車、液化氣汽車等。

3、按驅(qū)動形式的不同 可分為單軸驅(qū)動、兩軸驅(qū)動和多軸驅(qū)動汽車等。

五、汽車的主要參數(shù)

1、汽車的最高車速:汽車在平坦公路上行駛時能達到的最高速度。

2、汽車的加速時間:汽車由某一速度加速到另一特定車速所需要的時間。

3、汽車的燃料消耗量

4、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑:轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時轉(zhuǎn)向中心至外轉(zhuǎn)向輪接地中心 的距離。

5、汽車的制動距離

6、汽車的最小離地間隙:汽車滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。

7、汽車的軸距

8、汽車的輪距

9、汽車的整備質(zhì)量

10、汽車的總質(zhì)量

11、汽車的最大裝載質(zhì)量

12、汽車的接近角和離去角 作業(yè)

1、載貨汽車是如何分類的？

2、轎車是如何分類的？ 課題

發(fā)動機工作原理和總體構造

（一） 教學目的

掌握發(fā)動機的分類及基本構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、汽車的分類

2、汽車的主要參數(shù) 講述新課 第一章 發(fā)動機工作原理和總體構造

發(fā)動機——將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器。 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機（熱機）。 燃料和空氣混合后在機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的，稱為內(nèi)燃 機。

內(nèi)燃機與外燃機相比，具有熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優(yōu)點。 內(nèi)燃機又分活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。車用發(fā)動機主要采用活塞式內(nèi)燃機。

§1.1 發(fā)動機的分類與基本構造

一、分類

1、按活塞運動方式分

往復活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應用。

2、按所用的燃料分

汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機。

3、按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分

有二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機之分。汽車上廣泛采用四沖程發(fā)動機。

4、按冷卻方式分

可分為水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機。汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動機。

5、按氣缸數(shù)目分

可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。汽車幾乎都是采用多缸發(fā)動機。

6、按氣缸的排列方式分

可分為單列式發(fā)動機和雙列式發(fā)動機。

7、按進氣系統(tǒng)是否增壓分

自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機。

二、基本構造

1、曲柄連桿機構

2、配氣機構

3、燃料供給系統(tǒng)

4、進排氣系統(tǒng)

5、潤滑系統(tǒng)

6、冷卻系統(tǒng)

7、點火系統(tǒng)

8、起動系統(tǒng) 作業(yè)

1、何謂發(fā)動機？汽油機與柴油機各有什么特點？

2、發(fā)動機是由哪些機構和系統(tǒng)組成的？ 課題

發(fā)動機工作原理和總體構造

（二） 教學目的

1、掌握發(fā)動機的基本術語

2、掌握四沖程汽油機的工作原理

3、掌握發(fā)動機的主要性能指標 教學安排 組織教學 復習舊課

1、發(fā)動機的分類

2、發(fā)動機的基本組成 講述新課

§1.2 發(fā)動機的基本工作原理

一、發(fā)動機基本術語

1、上止點

2、下止點

3、活塞行程

4、曲柄半徑

5、氣缸工作容積

6、燃燒室容積

7、氣缸總?cè)莘e

8、發(fā)動機排量

9、壓縮比

10、工作循環(huán)

11、四沖程發(fā)動機

12、二沖程發(fā)動機

二、發(fā)動機的工作原理

1、四行程汽油機的工作原理

汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。 1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程

2、四行程柴油機的工作原理

四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓

縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的

差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃

燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。 §1.3 發(fā)動機的主要性能指標

一、動力性能指標

1、有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。

2、有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。

3、曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動機曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。

二、經(jīng)濟性能指標 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性能。

三、環(huán)保性能

排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。

四、發(fā)動機的特性 速度特性

發(fā)動機的速度特性指發(fā)動機的性能指標Ttq ，Pe，be，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)

律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。 節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速

度特性都稱為部分特性。發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。 作業(yè)

1、何謂發(fā)動機的工作循環(huán)？

2、發(fā)動機的主要性能指標有哪些？ 課題

曲柄連桿機構

（一） 教學目的

1、掌握曲柄連桿機構的功用、工作條件及組成

2、掌握機體組各零件的功用和構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、發(fā)動機的工作原理

2、發(fā)動機的主要性能指標 講述新課 第二章 曲柄連桿機構

1、功用： 曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構，通過它把燃料燃燒

后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。

2、工作條件： 曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和

化學腐蝕作用。

3、組成

曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 §2.1 機體組

一、氣缸體

水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣

缸體。

氣缸體一般用灰鑄鐵和鋁合金鑄成。 氣缸體應具有足夠的強度和剛度。 ㈠氣缸體的結構形式

5 通常分為三種形式：

1、一般式氣缸體

2、龍門式氣缸體

3、隧道式氣缸體 ㈡氣缸體的冷卻形式 一種是水冷，另一種是風冷。

㈢氣缸的排列方式 可以分成直列式，V型和對置式三種。 ㈣氣缸套 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

二、曲軸箱

曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤

滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。

三、氣缸蓋

1、功用：密封氣缸并構成燃燒室。

2、工作條件：很大的熱負荷和機械負荷。

3、材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄成。

4、構造：氣缸蓋分單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋。

四、氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防

止漏氣，漏水和漏油。 作業(yè)

1、曲柄連桿機構有何功用？其工作條件如何？

2、氣缸體有哪幾種結構形式？各有什么特點?干式氣缸套與濕式氣缸套壁厚各為多 少？ 課題

曲柄連桿機構

（二） 教學目的

1、掌握活塞連桿組的構成

2、掌握活塞的功用、工作條件及構造

3、掌握活塞環(huán)的功用及構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、曲柄連桿機構的功用及其工作條件；

2、氣缸體的結構形式、特點，干式氣缸套與濕式氣缸套的壁厚。 講述新課 §2.2 活塞連桿組

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。

一、活塞

㈠功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒

室的組成部分。

㈡工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。

㈢對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐

磨損；(3) 質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力。

6 ㈣材料：廣泛采用高強度鋁合金。

㈤構造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。

2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。

活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣

缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到氣缸壁上。

3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。 1）作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復運動導向和承受側(cè)壓力。 2）活塞在工作時的變形

3）活塞的預做形狀：①裙部橫截面：預先把活塞裙部做成橢圓形。橢圓的長軸方

向垂直于銷座軸線。②活塞縱剖面：上小下大的階梯型、錐形。

二、活塞環(huán)

活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。 ㈠功用：

①氣環(huán) 起密封和導熱的作用； ②油環(huán) 起布油和刮油的作用。 ㈡工作條件：高溫、高壓、高速和潤滑極其困難。 ㈢材料：目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵。 ㈣構造：

①氣環(huán) 有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，外表面緊貼在氣缸

壁上，形成密封面。在保證密封的前提下，應盡可能減少環(huán)數(shù)。 ②油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種 。 作業(yè)

1、活塞連桿組由哪些零件組成？

2、活塞是在什么樣的條件下工作？它可分為哪三部分？它被預做成什么形狀？為

什么？

3、活塞環(huán)有哪幾種？各有什么功用?活塞上安裝的活塞環(huán)數(shù)目是不是越多越好？ 課題

曲柄連桿機構

（三） 教學目的

1、掌握活塞銷的功用及構造

2、掌握連桿的功用、構造及連桿蓋的定位結構 教學安排 組織教學 復習舊課

1、活塞連桿組的組成、活塞的工作條件、組成及預做形狀。

3、活塞環(huán)的種類、功用及構造。 講述新課

三、活塞銷

㈠功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 ㈡工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。

7 ㈢對其要求：具有足夠的強度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。 ㈣材料：采用低碳鋼或低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度。 ㈤構造：a、圓柱形；b、兩段截錐與一段圓柱組合；c、兩段截錐形。 ㈥安裝形式：兩種方式："全浮式"安裝和"半浮式"安裝。

四、連桿

㈠功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復

運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。

㈡工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。 ㈢對其要求：強度高、剛度大、重量輕 。

㈣材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機加工和熱處理 。 ㈤構造：連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。 連桿小頭 對于活塞銷采用"全浮式"安裝方式的，工作時小頭孔與活塞銷之間有 相對運動，故在連桿小頭孔中壓入減摩的青銅襯套。并在小頭和襯套上銑有油槽或

鉆有油孔以收集潤滑油以保證潤滑。

連桿桿身 連桿桿身通常做成"工"字形斷面，抗彎強度好，重量輕，大圓弧過渡， 且上小下大，采用壓力潤滑的，桿身中部加工有連通大、小頭的油道。 連桿大頭 一般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種。 平分——剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機多采用這種連桿。

斜分——剖分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機多采用這種連桿。 連桿蓋與連桿的定位：平切口多采用連桿螺栓定位；斜切口連桿常用的定位方法有

鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。 連桿軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑

動軸承，簡稱連桿軸瓦。

V形發(fā)動機兩側(cè)對應氣缸的連桿是裝在曲軸同一連桿軸頸上，布置形式有三種： ①并列連桿式：兩側(cè)氣缸的連桿一前一后裝在曲軸同一連桿軸頸上； ②主副連桿式 ③叉形連桿式 作業(yè)

1、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？

2、連桿有何功用？其工作條件如何？連桿蓋與連桿之間采用了哪些定位方式？ 課題

曲柄連桿機構

（四） 教學目的

1、掌握曲軸飛輪組的組成

2、掌握曲軸的功用及構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、活塞銷的功用、工作條件及與活塞之間采用的連接方式。

2、連桿的功用、工作條件、連桿蓋與連桿之間采用的定位方式。 講述新課

8 §2.3 曲軸飛輪組

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。

一、曲軸

曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一。

㈠功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力（扭矩），并向外輸出。

㈡工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的

彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。

㈢對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。 ㈣ 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮

化處理，并經(jīng)精磨加工。 ㈤構造：由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。 曲拐：由一個曲柄銷（連桿軸頸）和它兩端曲柄以及主軸頸構成。

直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)

的一半。

主軸頸：主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。 按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。 全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個 。

非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。 曲柄銷（連桿軸頸）：曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連 。直列發(fā) 動機的曲柄銷數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動機的曲柄銷數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 曲柄：主軸頸和連桿軸頸的連接部分。為了平衡慣性力，有的曲柄處有平衡塊。 主軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸主軸頸的磨損，主軸承座孔內(nèi)裝有瓦片式滑動軸

承，簡稱主軸瓦（大瓦）。 曲軸的潤滑：為了潤滑主軸承和連桿軸承，曲軸上鉆有連接主軸頸和連桿軸頸的油 道。

曲軸的軸向定位：限制曲軸工作時前后竄動量，保證曲柄連桿機構的正確位置。 曲軸前端：裝有正時齒輪，驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。

曲軸后端：用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以

阻止機油向后竄漏。 作業(yè)

曲軸由哪幾部分構成？它有哪幾種支承方式？ 課題

曲柄連桿機構

（五） 教學目的

1、掌握發(fā)動機曲拐的布置與發(fā)火順序之間的關系

2、基本掌握飛輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的構造和功用造 教學安排 組織教學

9 復習舊課

曲軸的構成及支承方式 講述新課

§2.3 曲軸飛輪組

一、曲軸

㈥曲拐的布置：取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。 安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的

載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應力求均勻。 各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。 發(fā)火間隔角為720°/i。

1、四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置

四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°

發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。

2、四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置 四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為 720°/6=120°

一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5

3、四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火順序

四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動機左右兩列中對應的

一對連桿共用一個曲拐，所以V型八缸發(fā)動機只有四個曲拐。

二、飛輪

功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，

使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。 為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應使飛輪的大部分

質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。

飛輪是高速旋轉(zhuǎn)的零件，平衡性能要好，因此，飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平 衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關系，飛輪與曲軸之間應有嚴格不變的

相對位置。通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。

飛輪外緣壓有的齒圈與起動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用。 飛輪輪緣上作有正時記號。

飛輪一般由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼制造。

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴

重惡果。 作業(yè)

1、何謂發(fā)動機的發(fā)火間隔角？四缸和六缸四行程發(fā)動機發(fā)火間隔角各為多少？

2、列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序。

3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？

10 課題

配氣機構

（一） 教學目的

1、掌握配氣機構的布置形式

2、掌握配氣相位與氣門間隙的知識 教學安排 組織教學 講述新課

第三章 配氣機構

功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門，向氣缸供

給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。

充氣效率 ：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。 §3.1 配氣機構的布置形式

一、配氣機構布置形式和工作情況 ㈠布置形式

按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；

按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式； 按每個氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。 ㈡工作過程

運動傳遞路線：曲軸→凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門 四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸的傳動比為2:1。

二、凸輪軸布置型式及特點 §3.2 配氣相位與氣門間隙

一、配氣相位

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。 通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。 氣門重疊：

兩個氣門同時開啟時間相當?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。

二、氣門間隙

作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。 間隙過大：

進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的

配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件

的撞擊增加，磨損加快。 間隙過?。?/p>

發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下

降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。 作業(yè)

1、配氣機構有何功用？凸輪軸的布置形式有哪幾種？各有什么特點？

2、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。

3、氣門為何要早開晚關？ 課題

配氣機構

（二） 教學目的

掌握配氣機構主要零件的功用及構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、配氣機構的功用、凸輪軸的布置形式及特點；

2、配氣相位、畫出配氣相位圖、氣門重疊角。 講述新課

§3.3 配氣機構的主要零件與組件

一、氣門組

包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。

1、氣門

功用：控制進、排氣管的開閉

工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。

要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。 材料：進氣門用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。 構造：氣門由頭部和桿部組成。氣門密封錐面與氣門座配對研磨。 桿身裝在氣門導管內(nèi)起導向作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。 尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來安裝鎖緊件。

2、氣門座 氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過氣門

座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結構。

3、氣門導管 功用：起導向和導熱作用。

氣門導管常用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。

4、氣門彈簧

二、氣門傳動組

功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。 組成：由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

1、凸輪軸

功用：驅(qū)動各缸氣門開閉，使其符合發(fā)動機點火順序、工作循環(huán)及配氣相位等要求，

并保證氣門有足夠的開度。

2、挺柱

挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的

側(cè)向力。近年來，液壓挺柱被廣泛地采用。

3、推桿

推桿的作用是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂，它是配氣機構中最容易彎曲的零 件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應盡量地做得短些。

4、搖臂和搖臂組 搖臂實際上是一個雙臂杠桿。 作業(yè)

1、氣門組由哪些零件組成？氣門的工作條件如何？

2、凸輪軸有何功用？ 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（一） 教學目的

1、掌握可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數(shù)等知識

2、基本掌握化油器式汽油機可燃混合氣的形成 教學安排 組織教學 講述新課

第四章 汽油機燃油供給系統(tǒng)

可燃混合氣：按一定比例混合的燃油空氣混合物。

功用：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入

氣缸燃燒作功。

汽油機燃油供給系統(tǒng)有化油器式和燃油噴射式兩種。 §4.1 化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)

一、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成

化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。

汽油的使用性能指標主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。

二、簡單化油器與可燃混合氣的形成

1、簡單化油器的構造

簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。

2、簡單化油器與可燃混合氣的形成

3、簡單化油器特性 在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度

Ph） 變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。

三、可燃混合氣成分與汽油機性能的關系

可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。 可燃混合氣的成分有兩種表示方法：

空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。 過量空氣系數(shù)：

可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟性。 功率混合氣 經(jīng)濟混合氣 火焰?zhèn)鞑ド舷?火焰?zhèn)鞑ハ孪?作業(yè)

1、何謂可燃混合氣、空燃比以及過量空氣系數(shù)？

2、何謂經(jīng)濟混合氣、功率混合氣？

13 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（二） 教學目的

1、掌握汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求

2、了解現(xiàn)代化油器的工作原理 教學安排 組織教學 復習舊課

1、可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數(shù)

2、經(jīng)濟混合氣、功率混合氣、火焰?zhèn)鞑ド舷孪?講述新課

四、汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求 ㈠車用汽油機工作特點：

1、工況變化范圍很大，負荷可從0變到100%，轉(zhuǎn)速可以最低上升到最高，且工況

變化非常迅速；

2、汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機是在中等負荷下工作。轎車發(fā)動機經(jīng)常是40 ％～ 60％，而貨車則為70％～80％。

㈡車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份的要求

1、穩(wěn)定工況

（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。 （2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。

（3）中等負荷工況 要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。

（4）大負荷及全負荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、過渡工況

（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。 （6）加速工況 應該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量， 及時使混合氣加濃到足夠的程度。

3、結論：通過上述分析，可以看出：

①發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況是復雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。 ②起動、怠速、全負荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α

③中負荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣 α=0.9～1.1 。

理化油器特性與簡單化油器特性的比較：

五、現(xiàn)代化油器

由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。

1、主供油系統(tǒng)

2、怠速系統(tǒng)

3、加濃系統(tǒng)

4、加速系統(tǒng)

5、起動系統(tǒng) 作業(yè)

車用汽油機有何工作特點？它在各種工況下對可燃混合氣的成分有何要求？

14 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（三） 教學目的

1、基本掌握汽油箱、汽油泵等輔助裝置的功用和構造

2、熟悉電控燃油噴射發(fā)動機的優(yōu)點及分類 教學安排 組織教學 復習舊課

車用汽油機的工作特點、在各種工況下對可燃混合氣成分的要求 講述新課

六、化油器式汽油機燃油系統(tǒng)的輔助裝置

1、汽油箱 用于貯存汽油。

2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分。

3、汽油泵

功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式發(fā)動機）或輸油總管（電噴式發(fā)動機）。

種類：汽車上常采用的是機械驅(qū)動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。 §4.2 汽油機燃油噴射系統(tǒng)

汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點有：

1）計量準確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7的最佳區(qū)域 內(nèi)。

2）"三無"帶來"三好"。

3）獲得動力性、經(jīng)濟性、凈化性"三豐收"。發(fā)動機功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。

4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負荷自 調(diào)性能、防止不熄火性能等。

5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。 6）降低了汽油機油路和電路的故障率。

一、汽油機燃油噴射系統(tǒng)的類型

1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近 十年來電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展，應用非常廣泛。

2、按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點 噴射和多點噴射。目前，多點噴射應用最廣。

3、按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴 發(fā)動機主要采用的噴射形式。

間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式?，F(xiàn)代電噴發(fā)動 機主要采用順序噴射。

4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。 （1）間接測量方式 ①節(jié)流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質(zhì)量流量方式： 作業(yè)

1、汽油箱、汽油濾清器及汽油泵各有什么功用？

2、現(xiàn)代電噴發(fā)動機從類型方面來講具有哪些特點？

15 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（四） 教學目的

1、掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的大體組成

2、基本掌握常見電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 教學安排 組織教學 講述新課

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制 系統(tǒng)三大部分組成。

1、電子控制系統(tǒng)的功用和基本組成

功用：檢測發(fā)動機的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時和點火 時刻。

組成：主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）組成。 （1）各種傳感器及輸出信號的作用 （2）電子控制單元（ECU）的功能

1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息，按傳感器的需要，提供不同的參 考（基準）電壓等。 2）存儲、計算、分析處理信息。 3）運算分析。 4）輸出執(zhí)行命令。輸出噴油、點火等控制命令，輸出故障信息。 5）自我修正功能（自適應功能）。 （3）執(zhí)行器

執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。ECU控制執(zhí)行器 電磁線圈的搭鐵回路，或控制某些電子控制電路，如電子點火控制器等

2、空氣供給系統(tǒng)的組成

主要由空氣濾清器、空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門、進 氣總管、進氣歧管、和輔助空氣閥等組成。

3、燃油供給系統(tǒng)的組成

主要由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié) 器噴油器和燃油總管等組成。

4、典型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)

（l）節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)（單點噴射系統(tǒng)） （2）D型汽油噴射系統(tǒng)

其基本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制 噴油器的基本噴油量。 （3）L型汽油噴射系統(tǒng)

其基本特點是以進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油 器的基本噴油量。

（4）LH型汽油噴射系統(tǒng)

LH型汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量計中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將 其阻值的變化以電流信號的形式輸送到電腦，由電腦結合發(fā)動機轉(zhuǎn)速等 信號控制噴油量。 作業(yè)

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？

2、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由哪些零部件組成？ 課題

汽油機燃油供給系統(tǒng)

（五） 教學目的

掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器的構造和工作原理 教學安排 組織教學 復習舊課

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成

2、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的組成 講述新課

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構造和原理 ㈠傳感器

1、進氣管壓力傳感器

功用：測量進氣管內(nèi)的絕對壓力，并以此作為ECU計算噴油量的主要參數(shù)。

2、空氣流量計

功用：測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU。 （1）翼片式空氣流量計 （2）熱線式空氣流量計 （3）熱膜式空氣流量計 （4）卡門旋渦式空氣流量計

①反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計 ②超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計

3、發(fā)動機溫度傳感器

功用：用來檢測發(fā)動機的熱狀態(tài)，并將檢測結果傳輸給ECU，以便修正噴油量。

4、進氣溫度傳感器

功用：用來檢測發(fā)動機的進氣溫度，并將檢測結果傳輸給ECU，修正噴油量。

5、節(jié)氣門位置傳感器

功用：把節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號，并傳輸給ECU，使ECU感知發(fā)動機 的負荷狀況，并據(jù)此對噴油量及點火提前角進行修正。

6、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

功用：向ECU提供發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)角位置、氣缸行程的位置信號及轉(zhuǎn)速信號， 以此控制發(fā)動機的基本噴油時刻、噴油正時和點火正時。 ①光電式曲軸位置傳感器 ②電磁感應式曲軸位置傳感器 ③霍爾效應式曲軸位置傳感器

7、氧傳感器

功用：將廢氣中氧含量的信號輸送到ECU，以控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。

8、爆震傳感器

功用：檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，以便于ECU控制 發(fā)動機的點火正時。 作業(yè)

1、空氣流量計有何功用？有哪幾種型式？

2、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有何功用？有哪幾種型式？ 課題

17 汽油機燃油供給系統(tǒng)

（六） 教學目的

掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要執(zhí)行器的構造和工作原理 教學安排 組織教學 講述新課 ㈡執(zhí)行器

1、電動汽油泵

功用：將汽油從油箱中泵出，供給燃油系統(tǒng)足夠的并具有一定壓力的汽油。 分類：常用的有兩種，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。 構造：主要由泵體、永磁電動機和外殼三部分組成。 （1）滾柱式電動汽油泵 （2）葉片式電動汽油泵

2、噴油器

功用：精確地計量燃油噴射量，并按ECU的指令適時地將其噴入進氣歧管。 分類：有軸針式、球閥式和片閥式三種。 （1）軸針式電磁噴油器 （2）球閥式電磁噴油器 （3）片閥式電磁噴油器

3、冷起動噴油器及熱時間開關

4、怠速空氣調(diào)節(jié)器

功用：①穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速；

②根據(jù)發(fā)動機怠速時負荷變化情況（如暖機、空調(diào)開機、動力轉(zhuǎn)向開關接通 等），自動調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機處在最佳的怠速狀態(tài)。 分類：①控制節(jié)氣門關閉位置的節(jié)氣門直動式； ②控制節(jié)氣門旁通氣道空氣量的旁通空氣式。

旁通空氣式怠速控制裝置的種類有：雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥、石蠟 式怠速調(diào)節(jié)控制器、電磁閥式怠速控制器以及步進電機式怠速控制器。 ①雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥 ②石蠟式怠速調(diào)節(jié)控制器 ③電磁閥式怠速控制器 ④步進電機式怠速控制器

四、燃油裝置的結構與工作原理

1、燃油分配管（燃油總管）

功用：將燃油均勻、等壓地輸配給各個噴油器，同時還具有儲油蓄壓的作用。

2、燃油脈動阻尼器

3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 作業(yè)

1、噴油器是如何工作的？怠速空氣調(diào)節(jié)器有何作用？

2、燃油脈動阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器有何功用？ 課題

復習

（一） 教學目的

對所學內(nèi)容進行歸納和系統(tǒng)復習

18 教學安排 組織教學 復習

（一）

第一章 發(fā)動機工作原理和總體構造 §1.1 發(fā)動機的分類與基本構造

一、分類

二、基本構造

§1.2 發(fā)動機的基本工作原理

一、發(fā)動機基本術語

二、發(fā)動機的工作原理

1、四行程汽油機的工作原理

2、四行程柴油機的工作原理 §1.3 發(fā)動機的主要性能指標

第二章 曲柄連桿機構 功用 工作條件 組成 §2.1 機體組 氣缸體 曲軸箱 氣缸蓋 氣缸墊 §2.2 活塞連桿組

一、活塞 功用 工作條件 對其要求 材料 構造：頂部、頭部和裙部

二、活塞環(huán) 有氣環(huán)和油環(huán)兩種 功用 工作條件 材料 構造

三、活塞銷 功用 工作條件 對其要求 材料 構造 安裝形式

四、連桿 功用 工作條件 對其要求 材料 構造：小頭、桿身和連桿大頭 §2.3 曲軸飛輪組

一、曲軸

二、飛輪

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 第三章 配氣機構 功用 充氣效率 §3.1 配氣機構的布置形式

一、配氣機構布置形式和工作情況

二、凸輪軸布置型式及特點

§3.2 配氣相位與氣門間隙 配氣相位 配氣相位圖 氣門重疊 氣門間隙 §3.3 配氣機構的主要零件與組件 第四章 汽油機燃油供給系統(tǒng)

可燃混合氣 功用 有化油器式和燃油噴射式兩種 §4.1 化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)

一、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成

二、簡單化油器與可燃混合氣的形成

三、可燃混合氣成分與汽油機性能的關系 空燃比 過量空氣系數(shù)

四、汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求

五、現(xiàn)代化油器

六、化油器式汽油機燃油系統(tǒng)的輔助裝置 §4.2 汽油機燃油噴射系統(tǒng)

一、汽油機燃油噴射系統(tǒng)的類型

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構造和原理 ㈠傳感器 ㈡執(zhí)行器

四、燃油裝置的結構與工作原理 作業(yè)

對前段所學知識進行全面系統(tǒng)地復習，迎接期中測驗。

共2頁 第1頁

考號 姓名 專業(yè)

發(fā)動機構造試卷 題號 一

19 二 三 四 五 六 總分 得分

一

詞語解釋（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油機

2．壓縮比

3．發(fā)動機的工作循環(huán)

4．活塞環(huán)端隙

5．軸瓦的自由彈勢

6．干式缸套

7．氣門重疊角

8．配氣相位

9．空燃比

10．發(fā)動機怠速

11．多點噴射

12．壓力潤滑

13．冷卻水大循環(huán)

14．廢氣渦輪增壓

二、選擇 （12×1=12分）

1．汽車用發(fā)動機一般按（ ）來分類。

A．排量 B．氣門數(shù)目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．氣缸工作容積是指（ ）的容積。

A．活塞運行到下止點活塞上方 B．活塞運行到上止點活塞上方 C．活塞上、下止點之

間 D．進氣門從開到關所進空氣

3．濕式缸套上平面比缸體上平面（ ）

A．高 B．低 C．一樣高 D．依具體車型而定，有的高有的低。 4．為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用（ ）方式定位。

A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片 C．在曲軸的前端和中部

加止推片 D．在曲軸的中部和后端加止推片

5．液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度（ ）。

A．變長 B．變短 C．保持不變 D．依機型而定，可能變長也可能變短。 6．排氣門在活塞位于（ ）開啟。

A．作功行程之前 B．作功行程將要結束時 C．進氣行程開始前 D．進氣行程開始 后

7．發(fā)動機在冷啟動時需要供給（ ）混合氣。 A．極濃 B．極稀 C．經(jīng)濟混合氣 D．功率混合氣

8．在電噴發(fā)動機的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（ ）。

A．控制燃油壓力衡壓 B．在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小 C．燃油壓力與進氣管壓力之

差保持恒定 D．進氣管壓力大時燃油壓力小

9．在柴油機燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（ ）。

A．發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 B．節(jié)氣門開度的大小 C．噴油泵的柱塞行程 D．噴油器彈簧的預緊 力

10．當節(jié)溫器失效后冷卻系（ ）。

A．冷卻系只有小循環(huán) B．冷卻系只有大循環(huán) C．冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D．電 控風扇停轉(zhuǎn)

11．轉(zhuǎn)子式機油細濾清器（ ）。

A．依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動運轉(zhuǎn) B．依靠機油壓力驅(qū)動其運轉(zhuǎn) C．依靠蓄電池的電力

驅(qū)動其運轉(zhuǎn) D．依靠壓縮空氣驅(qū)動其運轉(zhuǎn) 12．電噴發(fā)動機的在怠速時（ ）。

A．節(jié)氣門全關 B．節(jié)氣門全開 C．節(jié)氣門微開 D．阻風門全關

三、填空 （12×1=12分）

１．曲柄連桿機構通常由、三

大組組成 。

２．內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向

21 朝 。

３．蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行 循環(huán)。 ４．化油器五大供油裝置 是：、、

。

５．柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、、四個行程。

６．EQ6100發(fā)動機潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設有 閥。 ７．對于六缸四沖程作功順序為1.5.3.6.2.4的發(fā)動機，當一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸

位于 行程。

８．在柴油機全速調(diào)速器中，當離心力大于彈力時，供油拉桿向 油方向移 動。 ９．電噴燃油系統(tǒng)一般由、、四大部分組成。

10．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是 。 11．配氣相位角有 角、角、角、角和 角。

12．活塞頂部通常有 標記、標記。

四、簡答題 （12×3=36分）

1．四沖程發(fā)動機曲軸箱通風目的是什么？ 2．簡述擰缸蓋螺栓時方法。

3．簡述活塞連桿組向氣缸安裝時應注意的事項。 4．活塞在工作時發(fā)生的變形是什么？ 5．簡述扭曲環(huán)的工作原理。 6．簡述氣環(huán)的密封原理。 7．軸瓦是如何定位的？

8．簡述多缸發(fā)動機曲軸曲拐的布置原則。 9．為什么要留有氣門間隙？

10．柴油機中撥叉式油量調(diào)節(jié)機構如何調(diào)整各缸供油均勻性？ 11．簡述硅油式風扇離合器基本工作原理。 12．簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。

五、論述題 （4×9=36分）

1．配圖述四沖程汽油機的工作原理。 2．配圖述偏置銷座的原理。

3．分析為什么進、排氣門早開晚關有利于進、排氣。 4．參見第六題圖1，述其工作原理

六、填圖名 （20×0.5=10分）

圖1 廢氣再循環(huán)工作原理示意圖 圖2 節(jié)溫器

22 答案

課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（一） 教學目的

1、掌握柴油機燃油供給系的功用及組成

2、掌握柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程

3、基本掌握幾種典型燃燒室的特點 教學安排 組織教學 講述新課

第五章 柴油機燃油供給系統(tǒng)

§5.1 柴油機供給系的組成及燃料

一、功用

完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以 一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

二、組成

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置。 §5.2 柴油機可燃混合氣的形成、燃燒與燃燒室

一、柴油機可燃混合氣的形成特點

（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進行的。 （2）混合與燃燒的時間很短。

（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 （4）邊噴射，邊混合，邊燃燒

二、可燃混合氣的形成與燃燒過程 （1）備燃期 （2）速燃期 （3）緩燃期 （4）后燃期

三、燃燒室

分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。

1、統(tǒng)一式燃燒室

由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫做直接噴射式燃燒室。 （1）ω型燃燒室 （2）球型燃燒室

2、分隔式燃燒室

分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，

23 另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。 （1）渦流室式燃燒室 （2）預燃室式燃燒室 作業(yè)

1、柴油機燃料供給系有何功用？由哪幾部分組成？

2、可燃混合氣的形成與燃燒過程分哪幾個階段？

3、柴油機燃燒室有哪幾類？請列舉幾種典型燃燒室。 課題

柴油機燃油供給系統(tǒng)

（二） 教學目的

1、掌握噴油器的構造和工作原理

2、掌握噴油泵的功用和基本構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、柴油機燃料供給系的功用、組成。

2、可燃混合氣的形成與燃燒過程。

3、柴油機燃燒室。 講述新課

§5.3 燃油供給系統(tǒng)的主要零部件

一、噴油器

功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求：①霧化均勻

②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無滴漏現(xiàn)象

型式：目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

1、孔式噴油器 與直接噴射式燃燒室配用。

由噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進油管接頭、頂桿、針閥和針閥

體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

2、軸針式噴油器 與分隔式燃燒室配用。 工作原理與孔式相同 構造：整體構造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其

形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔, 直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點： （1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要

求的燃燒室的需要。

二、噴油泵

（一）

功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定