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第一篇：汽車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)

汽車(chē)成為現(xiàn)代社會(huì)主要的交通工具，汽車(chē)駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)代人的必備技能。在整個(gè)汽車(chē)駕駛實(shí)習(xí)過(guò)程中，我不僅掌握了汽車(chē)駕駛的基本操作要領(lǐng)，還加深了對(duì)汽車(chē)構(gòu)造等知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，此外，還學(xué)習(xí)到很多文明駕駛安全駕駛的相關(guān)知識(shí)，深刻理解到汽車(chē)駕駛最重要的是駕駛員認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，只有人人都遵守道路交通法律法規(guī)，道德駕駛，相互體諒，才能擁有和諧的交通環(huán)境。

在學(xué)習(xí)過(guò)程中，有過(guò)數(shù)次難得的經(jīng)歷。曾有一次，一位同學(xué)在練習(xí)起步和停車(chē)，卻意外將變速桿掛入3擋，汽車(chē)行走以后速度很快，該同學(xué)驚嚇之中并未反應(yīng)過(guò)來(lái)，我急忙上前警示該同學(xué)踩離合踏板和制動(dòng)踏板停車(chē)，還好有驚無(wú)險(xiǎn)，該同學(xué)及時(shí)停下了車(chē)。這樣掛錯(cuò)擋的事故在我學(xué)車(chē)之初也曾發(fā)生過(guò)一次，也因?yàn)樘幚砑皶r(shí)并未產(chǎn)生嚴(yán)重后果，但是這樣的實(shí)例也是在警告和教導(dǎo)我們，駕駛汽車(chē)過(guò)程中一定要專心，克服自己的緊張心理，并且不能開(kāi)小差，每一個(gè)動(dòng)作都要做到位，真正上路駕駛的時(shí)候，任何一個(gè)小小的錯(cuò)誤都可能造成不可估量的不良后果。

我在汽車(chē)上坡起步的學(xué)習(xí)過(guò)程中，也曾遇到過(guò)挫折。老師講解了上坡起步的動(dòng)作要領(lǐng)以后，我嚴(yán)格認(rèn)真的按照老師教的要領(lǐng)練習(xí)，在第一天的練習(xí)過(guò)程中，我的表現(xiàn)很不錯(cuò)，每次定點(diǎn)停車(chē)位置準(zhǔn)確，上坡過(guò)程平緩順利不后溜，結(jié)果在第二天的練習(xí)中卻屢次出現(xiàn)差錯(cuò)，看著同學(xué)們進(jìn)步飛快，非常的著急無(wú)奈。還好在老師的教導(dǎo)下穩(wěn)住了心態(tài)，認(rèn)真的心得了自己操作過(guò)程中的錯(cuò)誤動(dòng)作，和老師講解的操作要領(lǐng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)，成功突破了瓶頸，并且一次性通過(guò)了考試。學(xué)習(xí)過(guò)程中，良好的心態(tài)，不斷的心得和學(xué)習(xí)才是促使自己進(jìn)步的力量。

這次實(shí)習(xí)過(guò)程，最大的收獲有以下幾點(diǎn)：

1.熟練了自己的駕駛技術(shù)，端正了駕駛態(tài)度。

2.多了很多駕駛經(jīng)驗(yàn)，從這些經(jīng)驗(yàn)中對(duì)汽車(chē)駕駛安全知識(shí)有了進(jìn)一步的理解。

3.理論聯(lián)系實(shí)際，深化了專業(yè)課程中所學(xué)習(xí)的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

4.學(xué)到了不少實(shí)際生活中會(huì)用到的汽車(chē)保養(yǎng)和維修的常識(shí)。

5.對(duì)安全駕駛，道德駕駛有了更深的感悟。

最后感謝學(xué)校和老師給了我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，感謝實(shí)習(xí)過(guò)程中老師的悉心教導(dǎo)和耐心解答，讓我從中學(xué)到了很多實(shí)用的知識(shí)和技能，非常感謝！

第二篇：汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

項(xiàng)目一、制動(dòng)器的拆檢

1. 實(shí)訓(xùn)目的： 1.1拆裝奧迪、本田轎車(chē)的制動(dòng)器

1.2了解液壓制動(dòng)系主要工作部件的構(gòu)造和原理。

1.3掌握盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及工作原理

2．準(zhǔn)備工作： 1.1分組：

1.2所需工具：輪胎套筒；梅花扳手；內(nèi)六角扳手，車(chē)輪擋塊；

安全凳；千斤頂

3．布置作業(yè)： 1.1認(rèn)識(shí)鼓式制動(dòng)器

1．2填空

項(xiàng)目二、球籠式萬(wàn)向節(jié)

1. 實(shí)訓(xùn)目的：1.1、掌握球籠式萬(wàn)向節(jié)拆裝的正確方法和順序

1.2掌握球籠式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)及名稱

2．準(zhǔn)備工作：1.1分組：

1.2實(shí)訓(xùn)器材:球籠式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、螺絲刀、尖嘴鉗、鐵錘、卡簧鉗;銅棒

3．布置作業(yè)：

圖：( )萬(wàn)向節(jié)

項(xiàng)目三、檢測(cè)汽缸壓縮壓力

1. 實(shí)訓(xùn)目的：1.1能夠嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程

1.2能夠熟練使用汽缸壓力表

1.3能夠利用汽缸壓力表的指示數(shù)字進(jìn)行故障診斷。

2．準(zhǔn)備工作：1.1分組：

1.2實(shí)訓(xùn)器材:氣缸壓力表、汽車(chē)一輛，火花塞套筒、套筒扳手。

3.操作內(nèi)容

（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，熄火并等發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，卸下全部火花塞；

（2）使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，將壓力表的連接頭壓緊在火花塞孔上；

（3）運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)儀表上的指針會(huì)逐漸上升，到某一數(shù)值即會(huì)停止，此時(shí)的指示值就是氣缸的壓縮壓力；

（4）按一下按鈕，使指針歸零；

（5）按以上步驟，重復(fù)測(cè)量2~3次，以提高測(cè)量精度。

4．布置作業(yè)： 怎么造成氣缸壓力過(guò)低

項(xiàng)目四、前輪前束的檢驗(yàn)

1. 實(shí)訓(xùn)目的： 1.1了解車(chē)輪定位作用

1.2掌握前輪前束的檢驗(yàn)

2. 準(zhǔn)備工作： 1.1分組：

1.2實(shí)訓(xùn)器材:奧迪轎車(chē)一輛;卷尺;

3.操作內(nèi)容

1．1檢查:

檢查兩前輪氣壓

檢查兩前輪輪轂軸承

檢查橫拉桿球頭有無(wú)松曠

檢查橫直拉桿有無(wú)變形

1.2訓(xùn)練步驟:

將車(chē)輛停放在堅(jiān)硬的水平路面上,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)使兩前輪處于直線平行位置

用卷尺測(cè)量左右車(chē)輪中心至地面的高度

在兩輪輪胎胎面中心做 “十”標(biāo)記

轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪使其“十”標(biāo)記至地面高度與車(chē)輪中心至地面高度相同

用卷尺測(cè)量左右車(chē)輪“十”標(biāo)記距離為A(前端)

轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪180°測(cè)量左右車(chē)輪“十”標(biāo)記距離為B(后端)

B-A為前束值

4．布置作業(yè)：

前束的作用:

項(xiàng)目五、起動(dòng)機(jī)的拆檢

1.2能夠?qū)ζ饎?dòng)機(jī)進(jìn)行不解體的檢修

1. 實(shí)訓(xùn)目的： 1.1熟悉起動(dòng)機(jī)的解體、組裝工藝和方法。

2．準(zhǔn)備工作： 1.1分組：

1.2實(shí)訓(xùn)器材:起動(dòng)機(jī);套筒扳手;螺絲刀;蓄電池;萬(wàn)用表;

3.布置作業(yè)：

項(xiàng)目六、 減振器的拆裝

1. 實(shí)訓(xùn)目的： 1.1了解懸架、車(chē)身 、車(chē)輪安裝的相對(duì)位置關(guān)系 。

1.2能夠熟練運(yùn)用拆裝減振器專用工具

2．準(zhǔn)備工作：1.1分組：

1.2實(shí)訓(xùn)器材: 奧迪轎車(chē)（本田雅閣）;套筒扳手;鐵錘；球頭拿；

減振器彈簧拆裝機(jī)

第三篇：汽車(chē)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)教案

汽車(chē)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)教案 1.總 論（２課時(shí)）

第一章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理

2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

（一）（２課時(shí)）

3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

（二）（２課時(shí)） 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（一）（２課時(shí)）

5、實(shí)驗(yàn)

一、機(jī)體組的拆裝（２課時(shí)）

6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（二）（２課時(shí)）

7、實(shí)驗(yàn)

二、活塞連桿組的拆裝（２課時(shí)）

8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（三）（２課時(shí)）

9、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（四）（２課時(shí)）

10、實(shí)驗(yàn)

三、曲軸的拆裝（２課時(shí)）

11、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（五）（２課時(shí)） 第三章 配氣機(jī)構(gòu)

12、配氣機(jī)構(gòu)

（一）（２課時(shí)）

13、實(shí)驗(yàn)

四、頂置凸輪軸的拆裝（２課時(shí)）

14、配氣機(jī)構(gòu)

（二）（２課時(shí)）

15、實(shí)驗(yàn)

五、氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整（２課時(shí)） 第四章 汽油機(jī)燃料供給系

16、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時(shí)）

17、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時(shí)）

18、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時(shí)）

19、實(shí)驗(yàn)

六、化油器的拆裝（２課時(shí)） 20、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時(shí)）

21、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時(shí)）

22、汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時(shí)）

23、實(shí)驗(yàn)

七、汽油機(jī)直噴系統(tǒng)的拆裝（２課時(shí)）

24、復(fù)習(xí)（２課時(shí)）

25、期中測(cè)驗(yàn)（２課時(shí)） 第五章 柴油機(jī)燃料供給系

26、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時(shí)）

27、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時(shí)）

28、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時(shí)）

29、實(shí)驗(yàn)

八、柴油機(jī)噴油泵的拆裝（２課時(shí)） 30、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時(shí)）

31、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時(shí)）

32、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時(shí)）

33、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（七）（２課時(shí)）

34、進(jìn)排氣系統(tǒng)及排放控制裝置（２課時(shí)）

35、實(shí)驗(yàn)

九、柴油機(jī)噴油器的拆裝（２課時(shí)） 第六章 冷卻系

36、冷卻系統(tǒng)（２課時(shí)）

37、實(shí)驗(yàn)

十、冷卻系的拆裝（２課時(shí)）

1 第七章 潤(rùn)滑系

38、潤(rùn)滑系統(tǒng)

（一）（２課時(shí)）

39、潤(rùn)滑系統(tǒng)

（二）（２課時(shí)）

40、實(shí)驗(yàn)十

一、潤(rùn)滑系的拆裝（２課時(shí)） 課題 總論

教學(xué)目的

1、了解汽車(chē)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

2、初步掌握汽車(chē)總體構(gòu)造

3、了解汽車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)史

4、基本掌握汽車(chē)的分類(lèi)和汽車(chē)的主要參數(shù) 教學(xué)安排 總 論

一、汽車(chē)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1、汽車(chē)是重要的運(yùn)輸工具

2、汽車(chē)是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志

3、汽車(chē)是社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志

二、汽車(chē)總體構(gòu)造

汽車(chē)由下面幾大部分組成：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)（兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)）

2、底盤(pán)（傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系）

3、車(chē)身（轎車(chē)：三廂式或兩廂式；貨車(chē)：駕駛室和貨箱）

4、電器設(shè)備（電源組、照明、信號(hào)等）

三、汽車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)史

1、蒸汽機(jī)時(shí)代

1769年，法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾成功地制造出了世界上第 一輛完全依靠自身動(dòng)力行駛的蒸汽機(jī)汽車(chē)。

2、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代

內(nèi)燃機(jī)是在使用蒸汽機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明出來(lái)的。首先發(fā)明煤氣機(jī)，隨后改進(jìn)為汽 油機(jī)，后來(lái)又創(chuàng)造出柴油機(jī)。

從熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的發(fā)展序列為：真空機(jī)→爆發(fā)機(jī)→壓縮機(jī)及點(diǎn)燃機(jī)→壓燃 機(jī)

1886年1月29日，本茨向德國(guó)帝國(guó)專利局申請(qǐng)他發(fā)明汽車(chē)的專利獲批準(zhǔn)，這一 天成為汽車(chē)的誕生日。

四、汽車(chē)的分類(lèi)

1、按汽車(chē)的用途

⑴載貨汽車(chē) ⑵越野汽車(chē) ⑶自卸汽車(chē) ⑷牽引汽車(chē)與掛車(chē) ⑸專用汽車(chē) ⑹客車(chē) ⑺轎車(chē)

2、按汽車(chē)燃料的不同 可分為汽油車(chē)、柴油車(chē)、液化氣汽車(chē)等。

3、按驅(qū)動(dòng)形式的不同 可分為單軸驅(qū)動(dòng)、兩軸驅(qū)動(dòng)和多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)等。

五、汽車(chē)的主要參數(shù)

1、汽車(chē)的最高車(chē)速:汽車(chē)在平坦公路上行駛時(shí)能達(dá)到的最高速度。

2、汽車(chē)的加速時(shí)間:汽車(chē)由某一速度加速到另一特定車(chē)速所需要的時(shí)間。

3、汽車(chē)的燃料消耗量

4、汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑:轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)轉(zhuǎn)向中心至外轉(zhuǎn)向輪接地中心 的距離。

5、汽車(chē)的制動(dòng)距離

6、汽車(chē)的最小離地間隙:汽車(chē)滿載時(shí)，車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最低點(diǎn)之間的距離。

7、汽車(chē)的軸距

8、汽車(chē)的輪距

9、汽車(chē)的整備質(zhì)量

10、汽車(chē)的總質(zhì)量

11、汽車(chē)的最大裝載質(zhì)量

12、汽車(chē)的接近角和離去角 作業(yè)

1、載貨汽車(chē)是如何分類(lèi)的？

2、轎車(chē)是如何分類(lèi)的？ 課題

發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

（一） 教學(xué)目的

掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)及基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、汽車(chē)的分類(lèi)

2、汽車(chē)的主要參數(shù) 講述新課 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)——將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）。 燃料和空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的，稱為內(nèi)燃 機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有熱效率高、體積小、便于移動(dòng)和起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。 內(nèi)燃機(jī)又分活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類(lèi)。車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用活塞式內(nèi)燃機(jī)。

§1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)與基本構(gòu)造

一、分類(lèi)

1、按活塞運(yùn)動(dòng)方式分

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩種。前者在汽車(chē)上獲得了廣泛應(yīng)用。

2、按所用的燃料分

汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)分

有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)之分。汽車(chē)上廣泛采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、按冷卻方式分

可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

5、按氣缸數(shù)目分

可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)幾乎都是采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

6、按氣缸的排列方式分

可分為單列式發(fā)動(dòng)機(jī)和雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、按進(jìn)氣系統(tǒng)是否增壓分

自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、基本構(gòu)造

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

2、配氣機(jī)構(gòu)

3、燃料供給系統(tǒng)

4、進(jìn)排氣系統(tǒng)

5、潤(rùn)滑系統(tǒng)

6、冷卻系統(tǒng)

7、點(diǎn)火系統(tǒng)

8、起動(dòng)系統(tǒng) 作業(yè)

1、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)？汽油機(jī)與柴油機(jī)各有什么特點(diǎn)？

2、發(fā)動(dòng)機(jī)是由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的？ 課題

發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造

（二） 教學(xué)目的

1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)

2、掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理

3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成 講述新課

§1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

一、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)

1、上止點(diǎn)

2、下止點(diǎn)

3、活塞行程

4、曲柄半徑

5、氣缸工作容積

6、燃燒室容積

7、氣缸總?cè)莘e

8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量

9、壓縮比

10、工作循環(huán)

11、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

12、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

1、四行程汽油機(jī)的工作原理

汽油機(jī)是將汽油和空氣混合成混合氣，然后進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。 1）進(jìn)氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程

2、四行程柴油機(jī)的工作原理

四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓

縮、作功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的

差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃

燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同。 §1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)

一、動(dòng)力性能指標(biāo)

1、有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩。

2、有效功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率。

3、曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位為r/min。

二、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。

三、環(huán)保性能

排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 速度特性

發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)Ttq ，Pe，be，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)

律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性；節(jié)氣門(mén)不全開(kāi)的任意位置所得到的速

度特性都稱為部分特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的最高動(dòng)力性能。 作業(yè)

1、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（一） 教學(xué)目的

1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用、工作條件及組成

2、掌握機(jī)體組各零件的功用和構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) 講述新課 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、功用： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過(guò)它把燃料燃燒

后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

2、工作條件： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和

化學(xué)腐蝕作用。

3、組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 §2.1 機(jī)體組

一、氣缸體

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣

缸體。

氣缸體一般用灰鑄鐵和鋁合金鑄成。 氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 ㈠氣缸體的結(jié)構(gòu)形式

5 通常分為三種形式：

1、一般式氣缸體

2、龍門(mén)式氣缸體

3、隧道式氣缸體 ㈡氣缸體的冷卻形式 一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。

㈢氣缸的排列方式 可以分成直列式，V型和對(duì)置式三種。 ㈣氣缸套 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

二、曲軸箱

曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)

滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。

三、氣缸蓋

1、功用：密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。

2、工作條件：很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。

3、材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄成。

4、構(gòu)造：氣缸蓋分單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋。

四、氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防

止漏氣，漏水和漏油。 作業(yè)

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？其工作條件如何？

2、氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有什么特點(diǎn)?干式氣缸套與濕式氣缸套壁厚各為多 少？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（二） 教學(xué)目的

1、掌握活塞連桿組的構(gòu)成

2、掌握活塞的功用、工作條件及構(gòu)造

3、掌握活塞環(huán)的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及其工作條件；

2、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)，干式氣缸套與濕式氣缸套的壁厚。 講述新課 §2.2 活塞連桿組

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿軸瓦等組成 。

一、活塞

㈠功用：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒

室的組成部分。

㈡工作條件：在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。

㈢對(duì)其要求：(1)要有足夠的剛度和強(qiáng)度；(2)導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐

磨損；(3) 質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。

6 ㈣材料：廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金。

㈤構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。

2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。

活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣

缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。

3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。 1）作用：為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。 2）活塞在工作時(shí)的變形

3）活塞的預(yù)做形狀：①裙部橫截面：預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形。橢圓的長(zhǎng)軸方

向垂直于銷(xiāo)座軸線。②活塞縱剖面：上小下大的階梯型、錐形。

二、活塞環(huán)

活塞環(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。 ㈠功用：

①氣環(huán) 起密封和導(dǎo)熱的作用； ②油環(huán) 起布油和刮油的作用。 ㈡工作條件：高溫、高壓、高速和潤(rùn)滑極其困難。 ㈢材料：目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵。 ㈣構(gòu)造：

①氣環(huán) 有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，外表面緊貼在氣缸

壁上，形成密封面。在保證密封的前提下，應(yīng)盡可能減少環(huán)數(shù)。 ②油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種 。 作業(yè)

1、活塞連桿組由哪些零件組成？

2、活塞是在什么樣的條件下工作？它可分為哪三部分？它被預(yù)做成什么形狀？為

什么？

3、活塞環(huán)有哪幾種？各有什么功用?活塞上安裝的活塞環(huán)數(shù)目是不是越多越好？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（三） 教學(xué)目的

1、掌握活塞銷(xiāo)的功用及構(gòu)造

2、掌握連桿的功用、構(gòu)造及連桿蓋的定位結(jié)構(gòu) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、活塞連桿組的組成、活塞的工作條件、組成及預(yù)做形狀。

3、活塞環(huán)的種類(lèi)、功用及構(gòu)造。 講述新課

三、活塞銷(xiāo)

㈠功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 ㈡工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤(rùn)滑條件較差。

7 ㈢對(duì)其要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。 ㈣材料：采用低碳鋼或低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度。 ㈤構(gòu)造：a、圓柱形；b、兩段截錐與一段圓柱組合；c、兩段截錐形。 ㈥安裝形式：兩種方式："全浮式"安裝和"半浮式"安裝。

四、連桿

㈠功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)

運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

㈡工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。 ㈢對(duì)其要求：強(qiáng)度高、剛度大、重量輕 。

㈣材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理 。 ㈤構(gòu)造：連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。 連桿小頭 對(duì)于活塞銷(xiāo)采用"全浮式"安裝方式的，工作時(shí)小頭孔與活塞銷(xiāo)之間有 相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故在連桿小頭孔中壓入減摩的青銅襯套。并在小頭和襯套上銑有油槽或

鉆有油孔以收集潤(rùn)滑油以保證潤(rùn)滑。

連桿桿身 連桿桿身通常做成"工"字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕，大圓弧過(guò)渡， 且上小下大，采用壓力潤(rùn)滑的，桿身中部加工有連通大、小頭的油道。 連桿大頭 一般都采用分開(kāi)式，分開(kāi)式又分為平分和斜分兩種。 平分——剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。

斜分——剖分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。 連桿蓋與連桿的定位：平切口多采用連桿螺栓定位；斜切口連桿常用的定位方法有

鋸齒定位、圓銷(xiāo)定位、套筒定位和止口定位。 連桿軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑

動(dòng)軸承，簡(jiǎn)稱連桿軸瓦。

V形發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)對(duì)應(yīng)氣缸的連桿是裝在曲軸同一連桿軸頸上，布置形式有三種： ①并列連桿式：兩側(cè)氣缸的連桿一前一后裝在曲軸同一連桿軸頸上； ②主副連桿式 ③叉形連桿式 作業(yè)

1、活塞銷(xiāo)有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？

2、連桿有何功用？其工作條件如何？連桿蓋與連桿之間采用了哪些定位方式？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（四） 教學(xué)目的

1、掌握曲軸飛輪組的組成

2、掌握曲軸的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、活塞銷(xiāo)的功用、工作條件及與活塞之間采用的連接方式。

2、連桿的功用、工作條件、連桿蓋與連桿之間采用的定位方式。 講述新課

8 §2.3 曲軸飛輪組

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。

一、曲軸

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。

㈠功用：將連桿傳來(lái)的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力（扭矩），并向外輸出。

㈡工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由它們產(chǎn)生的

彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。

㈢對(duì)其要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，耐磨損且潤(rùn)滑良好，并有很好的平衡性能。 ㈣ 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮

化處理，并經(jīng)精磨加工。 ㈤構(gòu)造：由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。 曲拐：由一個(gè)曲柄銷(xiāo)（連桿軸頸）和它兩端曲柄以及主軸頸構(gòu)成。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)

的一半。

主軸頸：主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。 按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。 全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè) 。

非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。 曲柄銷(xiāo)（連桿軸頸）：曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連 。直列發(fā) 動(dòng)機(jī)的曲柄銷(xiāo)數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄銷(xiāo)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 曲柄：主軸頸和連桿軸頸的連接部分。為了平衡慣性力，有的曲柄處有平衡塊。 主軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸主軸頸的磨損，主軸承座孔內(nèi)裝有瓦片式滑動(dòng)軸

承，簡(jiǎn)稱主軸瓦（大瓦）。 曲軸的潤(rùn)滑：為了潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承，曲軸上鉆有連接主軸頸和連桿軸頸的油 道。

曲軸的軸向定位：限制曲軸工作時(shí)前后竄動(dòng)量，保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正確位置。 曲軸前端：裝有正時(shí)齒輪，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。

曲軸后端：用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以

阻止機(jī)油向后竄漏。 作業(yè)

曲軸由哪幾部分構(gòu)成？它有哪幾種支承方式？ 課題

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（五） 教學(xué)目的

1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置與發(fā)火順序之間的關(guān)系

2、基本掌握飛輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和功用造 教學(xué)安排 組織教學(xué)

9 復(fù)習(xí)舊課

曲軸的構(gòu)成及支承方式 講述新課

§2.3 曲軸飛輪組

一、曲軸

㈥曲拐的布置：取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。 安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的

載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應(yīng)力求均勻。 各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。 發(fā)火間隔角為720°/i。

1、四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置

四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°

發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或?yàn)?-2-4-3。

2、四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置 四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為 720°/6=120°

一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5

3、四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序

四行程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列中對(duì)應(yīng)的

一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐，所以V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有四個(gè)曲拐。

二、飛輪

功用：用來(lái)貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，

使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動(dòng)系中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。 為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分

質(zhì)量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。

飛輪是高速旋轉(zhuǎn)的零件，平衡性能要好，因此，飛輪與曲軸在制造時(shí)一起進(jìn)行過(guò)動(dòng)平 衡實(shí)驗(yàn)，在拆裝時(shí)為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的

相對(duì)位置。通常用定位銷(xiāo)和不對(duì)稱布置的螺栓來(lái)定位。

飛輪外緣壓有的齒圈與起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。 飛輪輪緣上作有正時(shí)記號(hào)。

飛輪一般由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼制造。

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)

重惡果。 作業(yè)

1、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？四缸和六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角各為多少？

2、列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。

3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？

10 課題

配氣機(jī)構(gòu)

（一） 教學(xué)目的

1、掌握配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

2、掌握配氣相位與氣門(mén)間隙的知識(shí) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第三章 配氣機(jī)構(gòu)

功用：按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)，向氣缸供

給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。

充氣效率 ：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。 §3.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況 ㈠布置形式

按氣門(mén)的布置形式分：頂置氣門(mén)式和側(cè)置氣門(mén)式。側(cè)置氣門(mén)式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；

按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式； 按每個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)目分：2氣門(mén)式、3氣門(mén)式、4氣門(mén)式和5氣門(mén)式。 ㈡工作過(guò)程

運(yùn)動(dòng)傳遞路線：曲軸→凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門(mén) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2:1。

二、凸輪軸布置型式及特點(diǎn) §3.2 配氣相位與氣門(mén)間隙

一、配氣相位

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間。 通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。 氣門(mén)重疊：

兩個(gè)氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門(mén)重疊角。

二、氣門(mén)間隙

作用：為氣門(mén)熱膨脹留有余地，以保證氣門(mén)的密封。 間隙過(guò)大：

進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門(mén)的開(kāi)啟高度，改變了正常的

配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件

的撞擊增加，磨損加快。 間隙過(guò)?。?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門(mén)推開(kāi)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下

降，并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門(mén)撞擊活塞。 采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門(mén)間隙。 作業(yè)

1、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？凸輪軸的布置形式有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？

2、什么是配氣相位？畫(huà)出配氣相位圖，并注明氣門(mén)重疊角。

3、氣門(mén)為何要早開(kāi)晚關(guān)？ 課題

配氣機(jī)構(gòu)

（二） 教學(xué)目的

掌握配氣機(jī)構(gòu)主要零件的功用及構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、配氣機(jī)構(gòu)的功用、凸輪軸的布置形式及特點(diǎn)；

2、配氣相位、畫(huà)出配氣相位圖、氣門(mén)重疊角。 講述新課

§3.3 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件

一、氣門(mén)組

包括：氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座及鎖片等。

1、氣門(mén)

功用：控制進(jìn)、排氣管的開(kāi)閉

工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。

要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。 材料：進(jìn)氣門(mén)用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門(mén)用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。 構(gòu)造：氣門(mén)由頭部和桿部組成。氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)座配對(duì)研磨。 桿身裝在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿身與頭部采用圓滑過(guò)渡連接。 尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來(lái)安裝鎖緊件。

2、氣門(mén)座 氣門(mén)座與氣門(mén)頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門(mén)頭部的熱量亦經(jīng)過(guò)氣門(mén)

座外傳。氣門(mén)座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。

3、氣門(mén)導(dǎo)管 功用：起導(dǎo)向和導(dǎo)熱作用。

氣門(mén)導(dǎo)管常用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。

4、氣門(mén)彈簧

二、氣門(mén)傳動(dòng)組

功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度。 組成：由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

1、凸輪軸

功用：驅(qū)動(dòng)各缸氣門(mén)開(kāi)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序、工作循環(huán)及配氣相位等要求，

并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度。

2、挺柱

挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門(mén)桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的

側(cè)向力。近年來(lái)，液壓挺柱被廣泛地采用。

3、推桿

推桿的作用是將從凸輪軸傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零 件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。

4、搖臂和搖臂組 搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿。 作業(yè)

1、氣門(mén)組由哪些零件組成？氣門(mén)的工作條件如何？

2、凸輪軸有何功用？ 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（一） 教學(xué)目的

1、掌握可燃混合氣、空燃比、過(guò)量空氣系數(shù)等知識(shí)

2、基本掌握化油器式汽油機(jī)可燃混合氣的形成 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

可燃混合氣：按一定比例混合的燃油空氣混合物。

功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入

氣缸燃燒作功。

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)有化油器式和燃油噴射式兩種。 §4.1 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成

化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。

汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。

二、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成

1、簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造

簡(jiǎn)單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門(mén)等組成。

2、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成

3、簡(jiǎn)單化油器特性 在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（或喉管真空度

Ph） 變化的規(guī)律，稱為簡(jiǎn)單化油器的特性。

三、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系

可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。 可燃混合氣的成分有兩種表示方法：

空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比。 過(guò)量空氣系數(shù)：

可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 功率混合氣 經(jīng)濟(jì)混合氣 火焰?zhèn)鞑ド舷?火焰?zhèn)鞑ハ孪?作業(yè)

1、何謂可燃混合氣、空燃比以及過(guò)量空氣系數(shù)？

2、何謂經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣？

13 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（二） 教學(xué)目的

1、掌握汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求

2、了解現(xiàn)代化油器的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、可燃混合氣、空燃比、過(guò)量空氣系數(shù)

2、經(jīng)濟(jì)混合氣、功率混合氣、火焰?zhèn)鞑ド舷孪?講述新課

四、汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求 ㈠車(chē)用汽油機(jī)工作特點(diǎn)：

1、工況變化范圍很大，負(fù)荷可從0變到100%，轉(zhuǎn)速可以最低上升到最高，且工況

變化非常迅速；

2、汽車(chē)行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是40 ％～ 60％，而貨車(chē)則為70％～80％。

㈡車(chē)用汽油機(jī)各種使用工況對(duì)可燃混合氣成份的要求

1、穩(wěn)定工況

（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。 （2）小負(fù)荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。

（3）中等負(fù)荷工況 要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。

（4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、過(guò)渡工況

（5）起動(dòng)工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。 （6）加速工況 應(yīng)該在化油器節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量， 及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。

3、結(jié)論：通過(guò)上述分析，可以看出：

①發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。 ②起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣α

③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣 α=0.9～1.1 。

理化油器特性與簡(jiǎn)單化油器特性的比較：

五、現(xiàn)代化油器

由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。

1、主供油系統(tǒng)

2、怠速系統(tǒng)

3、加濃系統(tǒng)

4、加速系統(tǒng)

5、起動(dòng)系統(tǒng) 作業(yè)

車(chē)用汽油機(jī)有何工作特點(diǎn)？它在各種工況下對(duì)可燃混合氣的成分有何要求？

14 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（三） 教學(xué)目的

1、基本掌握汽油箱、汽油泵等輔助裝置的功用和構(gòu)造

2、熟悉電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)及分類(lèi) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

車(chē)用汽油機(jī)的工作特點(diǎn)、在各種工況下對(duì)可燃混合氣成分的要求 講述新課

六、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的輔助裝置

1、汽油箱 用于貯存汽油。

2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質(zhì)和水分。

3、汽油泵

功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）或輸油總管（電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）。

種類(lèi)：汽車(chē)上常采用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵和電動(dòng)汽油泵兩種。 §4.2 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)有：

1）計(jì)量準(zhǔn)確、均勻點(diǎn)噴、隨機(jī)修正，使空燃比經(jīng)常保持在 14.7的最佳區(qū)域 內(nèi)。

2）"三無(wú)"帶來(lái)"三好"。

3）獲得動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性"三豐收"。發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。

4）改善了冷起動(dòng)性能、熱起動(dòng)性能、過(guò)渡性能、急減速防污染性能、負(fù)荷自 調(diào)性能、防止不熄火性能等。

5）擴(kuò)大了控制功能，增加了自診斷功能。 6）降低了汽油機(jī)油路和電路的故障率。

一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型

1、按控制方法分類(lèi)：有機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式及電子控制式三種。近 十年來(lái)電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展，應(yīng)用非常廣泛。

2、按噴射部位的不同分類(lèi)：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點(diǎn) 噴射和多點(diǎn)噴射。目前，多點(diǎn)噴射應(yīng)用最廣。

3、按噴射連續(xù)與否分類(lèi)：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當(dāng)前電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的噴射形式。

間歇噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng) 機(jī)主要采用順序噴射。

4、按進(jìn)氣量的測(cè)量方式分類(lèi)：分間接測(cè)量和直接測(cè)量?jī)煞N方式。 （1）間接測(cè)量方式 ①節(jié)流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測(cè)量方式 ①體積流量方式： ②質(zhì)量流量方式： 作業(yè)

1、汽油箱、汽油濾清器及汽油泵各有什么功用？

2、現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)從類(lèi)型方面來(lái)講具有哪些特點(diǎn)？

15 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（四） 教學(xué)目的

1、掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的大體組成

2、基本掌握常見(jiàn)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制 系統(tǒng)三大部分組成。

1、電子控制系統(tǒng)的功用和基本組成

功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時(shí)和點(diǎn)火 時(shí)刻。

組成：主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）組成。 （1）各種傳感器及輸出信號(hào)的作用 （2）電子控制單元（ECU）的功能

1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息，按傳感器的需要，提供不同的參 考（基準(zhǔn)）電壓等。 2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息。 3）運(yùn)算分析。 4）輸出執(zhí)行命令。輸出噴油、點(diǎn)火等控制命令，輸出故障信息。 5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。 （3）執(zhí)行器

執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。ECU控制執(zhí)行器 電磁線圈的搭鐵回路，或控制某些電子控制電路，如電子點(diǎn)火控制器等

2、空氣供給系統(tǒng)的組成

主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)、進(jìn) 氣總管、進(jìn)氣歧管、和輔助空氣閥等組成。

3、燃油供給系統(tǒng)的組成

主要由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié) 器噴油器和燃油總管等組成。

4、典型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)

（l）節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)（單點(diǎn)噴射系統(tǒng)） （2）D型汽油噴射系統(tǒng)

其基本特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來(lái)控制 噴油器的基本噴油量。 （3）L型汽油噴射系統(tǒng)

其基本特點(diǎn)是以進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來(lái)控制噴油 器的基本噴油量。

（4）LH型汽油噴射系統(tǒng)

LH型汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量計(jì)中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將 其阻值的變化以電流信號(hào)的形式輸送到電腦，由電腦結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等 信號(hào)控制噴油量。 作業(yè)

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？

2、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由哪些零部件組成？ 課題

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（五） 教學(xué)目的

掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成

2、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成 講述新課

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器

1、進(jìn)氣管壓力傳感器

功用：測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并以此作為ECU計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。

2、空氣流量計(jì)

功用：測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，并將測(cè)量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU。 （1）翼片式空氣流量計(jì) （2）熱線式空氣流量計(jì) （3）熱膜式空氣流量計(jì) （4）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)

①反光鏡檢測(cè)方式的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) ②超聲波檢測(cè)方式的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)

3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器

功用：用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)，并將檢測(cè)結(jié)果傳輸給ECU，以便修正噴油量。

4、進(jìn)氣溫度傳感器

功用：用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，并將檢測(cè)結(jié)果傳輸給ECU，修正噴油量。

5、節(jié)氣門(mén)位置傳感器

功用：把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，并傳輸給ECU，使ECU感知發(fā)動(dòng)機(jī) 的負(fù)荷狀況，并據(jù)此對(duì)噴油量及點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

功用：向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角位置、氣缸行程的位置信號(hào)及轉(zhuǎn)速信號(hào)， 以此控制發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油時(shí)刻、噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。 ①光電式曲軸位置傳感器 ②電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 ③霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器

7、氧傳感器

功用：將廢氣中氧含量的信號(hào)輸送到ECU，以控制下一個(gè)工作循環(huán)的油氣配比。

8、爆震傳感器

功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，以便于ECU控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)。 作業(yè)

1、空氣流量計(jì)有何功用？有哪幾種型式？

2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有何功用？有哪幾種型式？ 課題

17 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（六） 教學(xué)目的

掌握汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要執(zhí)行器的構(gòu)造和工作原理 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課 ㈡執(zhí)行器

1、電動(dòng)汽油泵

功用：將汽油從油箱中泵出，供給燃油系統(tǒng)足夠的并具有一定壓力的汽油。 分類(lèi)：常用的有兩種，即滾柱式電動(dòng)汽油泵和葉片式電動(dòng)汽油泵。 構(gòu)造：主要由泵體、永磁電動(dòng)機(jī)和外殼三部分組成。 （1）滾柱式電動(dòng)汽油泵 （2）葉片式電動(dòng)汽油泵

2、噴油器

功用：精確地計(jì)量燃油噴射量，并按ECU的指令適時(shí)地將其噴入進(jìn)氣歧管。 分類(lèi)：有軸針式、球閥式和片閥式三種。 （1）軸針式電磁噴油器 （2）球閥式電磁噴油器 （3）片閥式電磁噴油器

3、冷起動(dòng)噴油器及熱時(shí)間開(kāi)關(guān)

4、怠速空氣調(diào)節(jié)器

功用：①穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速；

②根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)負(fù)荷變化情況（如暖機(jī)、空調(diào)開(kāi)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通 等），自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳的怠速狀態(tài)。 分類(lèi)：①控制節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置的節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式； ②控制節(jié)氣門(mén)旁通氣道空氣量的旁通空氣式。

旁通空氣式怠速控制裝置的種類(lèi)有：雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥、石蠟 式怠速調(diào)節(jié)控制器、電磁閥式怠速控制器以及步進(jìn)電機(jī)式怠速控制器。 ①雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥 ②石蠟式怠速調(diào)節(jié)控制器 ③電磁閥式怠速控制器 ④步進(jìn)電機(jī)式怠速控制器

四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

1、燃油分配管（燃油總管）

功用：將燃油均勻、等壓地輸配給各個(gè)噴油器，同時(shí)還具有儲(chǔ)油蓄壓的作用。

2、燃油脈動(dòng)阻尼器

3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 作業(yè)

1、噴油器是如何工作的？怠速空氣調(diào)節(jié)器有何作用？

2、燃油脈動(dòng)阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器有何功用？ 課題

復(fù)習(xí)

（一） 教學(xué)目的

對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行歸納和系統(tǒng)復(fù)習(xí)

18 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)

（一）

第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 §1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)與基本構(gòu)造

一、分類(lèi)

二、基本構(gòu)造

§1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

一、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

1、四行程汽油機(jī)的工作原理

2、四行程柴油機(jī)的工作原理 §1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)

第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 功用 工作條件 組成 §2.1 機(jī)體組 氣缸體 曲軸箱 氣缸蓋 氣缸墊 §2.2 活塞連桿組

一、活塞 功用 工作條件 對(duì)其要求 材料 構(gòu)造：頂部、頭部和裙部

二、活塞環(huán) 有氣環(huán)和油環(huán)兩種 功用 工作條件 材料 構(gòu)造

三、活塞銷(xiāo) 功用 工作條件 對(duì)其要求 材料 構(gòu)造 安裝形式

四、連桿 功用 工作條件 對(duì)其要求 材料 構(gòu)造：小頭、桿身和連桿大頭 §2.3 曲軸飛輪組

一、曲軸

二、飛輪

三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 功用 充氣效率 §3.1 配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

一、配氣機(jī)構(gòu)布置形式和工作情況

二、凸輪軸布置型式及特點(diǎn)

§3.2 配氣相位與氣門(mén)間隙 配氣相位 配氣相位圖 氣門(mén)重疊 氣門(mén)間隙 §3.3 配氣機(jī)構(gòu)的主要零件與組件 第四章 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

可燃混合氣 功用 有化油器式和燃油噴射式兩種 §4.1 化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

一、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成

二、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成

三、可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 空燃比 過(guò)量空氣系數(shù)

四、汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求

五、現(xiàn)代化油器

六、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的輔助裝置 §4.2 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

一、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和原理 ㈠傳感器 ㈡執(zhí)行器

四、燃油裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理 作業(yè)

對(duì)前段所學(xué)知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)地復(fù)習(xí)，迎接期中測(cè)驗(yàn)。

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考號(hào) 姓名 專業(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷 題號(hào) 一

19 二 三 四 五 六 總分 得分

一

詞語(yǔ)解釋（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油機(jī)

2．壓縮比

3．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)

4．活塞環(huán)端隙

5．軸瓦的自由彈勢(shì)

6．干式缸套

7．氣門(mén)重疊角

8．配氣相位

9．空燃比

10．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

11．多點(diǎn)噴射

12．壓力潤(rùn)滑

13．冷卻水大循環(huán)

14．廢氣渦輪增壓

二、選擇 （12×1=12分）

1．汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)一般按（ ）來(lái)分類(lèi)。

A．排量 B．氣門(mén)數(shù)目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．氣缸工作容積是指（ ）的容積。

A．活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B．活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C．活塞上、下止點(diǎn)之

間 D．進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)到關(guān)所進(jìn)空氣

3．濕式缸套上平面比缸體上平面（ ）

A．高 B．低 C．一樣高 D．依具體車(chē)型而定，有的高有的低。 4．為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常在曲軸采用（ ）方式定位。

A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片 C．在曲軸的前端和中部

加止推片 D．在曲軸的中部和后端加止推片

5．液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長(zhǎng)度（ ）。

A．變長(zhǎng) B．變短 C．保持不變 D．依機(jī)型而定，可能變長(zhǎng)也可能變短。 6．排氣門(mén)在活塞位于（ ）開(kāi)啟。

A．作功行程之前 B．作功行程將要結(jié)束時(shí) C．進(jìn)氣行程開(kāi)始前 D．進(jìn)氣行程開(kāi)始 后

7．發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要供給（ ）混合氣。 A．極濃 B．極稀 C．經(jīng)濟(jì)混合氣 D．功率混合氣

8．在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（ ）。

A．控制燃油壓力衡壓 B．在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)燃油壓力變小 C．燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之

差保持恒定 D．進(jìn)氣管壓力大時(shí)燃油壓力小

9．在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（ ）。

A．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 B．節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小 C．噴油泵的柱塞行程 D．噴油器彈簧的預(yù)緊 力

10．當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（ ）。

A．冷卻系只有小循環(huán) B．冷卻系只有大循環(huán) C．冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D．電 控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)

11．轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器（ ）。

A．依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn) B．依靠機(jī)油壓力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) C．依靠蓄電池的電力

驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) D．依靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) 12．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的在怠速時(shí)（ ）。

A．節(jié)氣門(mén)全關(guān) B．節(jié)氣門(mén)全開(kāi) C．節(jié)氣門(mén)微開(kāi) D．阻風(fēng)門(mén)全關(guān)

三、填空 （12×1=12分）

１．曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常由、三

大組組成 。

２．內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向

21 朝 。

３．蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門(mén)開(kāi)，冷卻水進(jìn)行 循環(huán)。 ４．化油器五大供油裝置 是：、、

。

５．柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、、四個(gè)行程。

６．EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有 閥。 ７．對(duì)于六缸四沖程作功順序?yàn)?.5.3.6.2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)是，三缸

位于 行程。

８．在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向 油方向移 動(dòng)。 ９．電噴燃油系統(tǒng)一般由、、四大部分組成。

10．兩極式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是 。 11．配氣相位角有 角、角、角、角和 角。

12．活塞頂部通常有 標(biāo)記、標(biāo)記。

四、簡(jiǎn)答題 （12×3=36分）

1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)目的是什么？ 2．簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。

3．簡(jiǎn)述活塞連桿組向氣缸安裝時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。 4．活塞在工作時(shí)發(fā)生的變形是什么？ 5．簡(jiǎn)述扭曲環(huán)的工作原理。 6．簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。 7．軸瓦是如何定位的？

8．簡(jiǎn)述多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐的布置原則。 9．為什么要留有氣門(mén)間隙？

10．柴油機(jī)中撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如何調(diào)整各缸供油均勻性？ 11．簡(jiǎn)述硅油式風(fēng)扇離合器基本工作原理。 12．簡(jiǎn)述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。

五、論述題 （4×9=36分）

1．配圖述四沖程汽油機(jī)的工作原理。 2．配圖述偏置銷(xiāo)座的原理。

3．分析為什么進(jìn)、排氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)有利于進(jìn)、排氣。 4．參見(jiàn)第六題圖1，述其工作原理

六、填圖名 （20×0.5=10分）

圖1 廢氣再循環(huán)工作原理示意圖 圖2 節(jié)溫器

22 答案

課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（一） 教學(xué)目的

1、掌握柴油機(jī)燃油供給系的功用及組成

2、掌握柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程

3、基本掌握幾種典型燃燒室的特點(diǎn) 教學(xué)安排 組織教學(xué) 講述新課

第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

§5.1 柴油機(jī)供給系的組成及燃料

一、功用

完成燃油的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按照柴油機(jī)各種工況要求，定時(shí)、定量并以 一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

二、組成

燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置。 §5.2 柴油機(jī)可燃混合氣的形成、燃燒與燃燒室

一、柴油機(jī)可燃混合氣的形成特點(diǎn)

（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。 （2）混合與燃燒的時(shí)間很短。

（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 （4）邊噴射，邊混合，邊燃燒

二、可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程 （1）備燃期 （2）速燃期 （3）緩燃期 （4）后燃期

三、燃燒室

分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類(lèi)。

1、統(tǒng)一式燃燒室

由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫做直接噴射式燃燒室。 （1）ω型燃燒室 （2）球型燃燒室

2、分隔式燃燒室

分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，

23 另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。 （1）渦流室式燃燒室 （2）預(yù)燃室式燃燒室 作業(yè)

1、柴油機(jī)燃料供給系有何功用？由哪幾部分組成？

2、可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程分哪幾個(gè)階段？

3、柴油機(jī)燃燒室有哪幾類(lèi)？請(qǐng)列舉幾種典型燃燒室。 課題

柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

（二） 教學(xué)目的

1、掌握噴油器的構(gòu)造和工作原理

2、掌握噴油泵的功用和基本構(gòu)造 教學(xué)安排 組織教學(xué) 復(fù)習(xí)舊課

1、柴油機(jī)燃料供給系的功用、組成。

2、可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程。

3、柴油機(jī)燃燒室。 講述新課

§5.3 燃油供給系統(tǒng)的主要零部件

一、噴油器

功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求：①霧化均勻

②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無(wú)滴漏現(xiàn)象

型式：目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

1、孔式噴油器 與直接噴射式燃燒室配用。

由噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進(jìn)油管接頭、頂桿、針閥和針閥

體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

2、軸針式噴油器 與分隔式燃燒室配用。 工作原理與孔式相同 構(gòu)造：整體構(gòu)造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個(gè)軸針，其

形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個(gè)噴孔, 直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點(diǎn)： （1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要

求的燃燒室的需要。

二、噴油泵

（一）

功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定