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第一篇：物流開題報告

畢業(yè)設(shè)計（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)設(shè)計（研究）內(nèi)容和意義：本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設(shè)計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。(1) 卸貨管理卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。(2) 入庫管理入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標準進行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業(yè)。(3) 庫存管理庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。(4) 出庫管理出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè)。(5) 計費管理按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉(zhuǎn)庫費等費用。(6) 出門查驗管理對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計的網(wǎng)頁。4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂胿isual basic,java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。

實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)5) 對數(shù)據(jù)庫進行各種操作。6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。

2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。 信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因為供應(yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。

設(shè)計（研究）方案和進度安排： 3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務(wù)書。3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進行數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻資料：[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21.[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn). 現(xiàn)代計算機. 2002,5：96- 97.[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[j].微機發(fā)展,2002,(6):12214.

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第二篇：綠色物流開題報告

本科畢業(yè)設(shè)計開題報告

互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流

體系的研究

一、論文研究意義

在當今時代，由于計算機網(wǎng)絡(luò)的普及，互聯(lián)網(wǎng)活動逐步走進人們的生活，而隨著近幾年的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已成為當前世界經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。與此同時，人們也逐漸認識到，物流與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系密切。但是，在互聯(lián)網(wǎng)條件下，信息流和資金流均可借助因特網(wǎng)迅速實現(xiàn)，而物流則必須通過運輸方式來實現(xiàn)，運輸活動自然離不開交通工具的使用，作為物流載體，交通工具本身就嚴重污染了環(huán)境?；诖?，發(fā)展現(xiàn)代綠色物流管理，依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，尋找更環(huán)保和更優(yōu)化的物流運輸方式，可有效降低環(huán)境污染，形成物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約，達到環(huán)境與物流的共生。

另外，在互聯(lián)網(wǎng)各個環(huán)節(jié)的物流過程中，實施綠色物流體系，進行互聯(lián)網(wǎng)科學化管理，高效節(jié)能地生產(chǎn)，可大大降低企業(yè)經(jīng)營成本，減少支付排污費、廢棄物處理費等。因此，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下研究綠色物流體系，不僅可以促進構(gòu)建符合我國國情的可持續(xù)發(fā)展道路，還可以節(jié)約企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤，促進我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的健康發(fā)展。所以，研究互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流體系的發(fā)展具有重要的意義。

二、論文研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

關(guān)于綠色物流的定義，我國學者王長瓊給綠色物流的定義是: 綠色物流是指以降低污染排放物、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程[1]。它既包括正向物流的綠色化管理，又包括逆向物流的綠色化管理，二者共同構(gòu)成企業(yè)綠色物流系統(tǒng)一體化管理。而夏春玉和李健生對綠色物流的定義是: 綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸流通加工等物流活動，是連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過[2]。

而在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對綠色物流體系的研究方面，我國現(xiàn)代學者劉明娟和劉成二人認為互聯(lián)網(wǎng)是綠色物流的重要活動空間，是企業(yè)通過綠色物流降低成本的重要手段，而且可以促使企業(yè)綠色物流水平不斷提高。但目前，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的綠色物流還面臨著一些障礙。一方面，我國的信息化水平不高，另一方面，企業(yè)缺乏復合型人才，當代人也較少關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)下的逆向物流而過多的關(guān)注傳統(tǒng)渠道下的有形產(chǎn)品的逆向物流。通過分析研究，最終得出要在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實施綠色物流，首先要利用互聯(lián)網(wǎng)減少中間環(huán)節(jié)，加強采購管理；其次，要合理規(guī)劃物流網(wǎng)點布局，利用先進技術(shù)，加強信息化建設(shè)；最后，要培養(yǎng)專門人才，加強互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流理論研究，并且建立基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的逆向物流系統(tǒng)[3]。

國內(nèi)學者黃京、李玉海、侯德林等人認為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展打破了時空的限制，使物流渠道中的各個企業(yè)之間信息共享，并使交易成本降低，交易時間大大縮短?；ヂ?lián)網(wǎng)的運作完全符合可持續(xù)發(fā)展的要求，是綠色物流業(yè)發(fā)展的新方向。物流中各個環(huán)節(jié)應(yīng)該而且可以利用互聯(lián)網(wǎng)降低成本，提高效率，進行綠化改造。所以，他們通過研究表明，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實施綠色物流，交通運輸業(yè)應(yīng)圍繞電子化、自動化進行整合；對運輸路線應(yīng)實行電子化整合以形成社會物流基礎(chǔ)；要利用互聯(lián)網(wǎng)減少中間環(huán)節(jié)，縮短采購周期，并且利用網(wǎng)絡(luò)給消費者帶來便利[4]。

學者王曉婷也認為，互聯(lián)網(wǎng)與綠色物流是密不可分的，綠色物流的實施離不開互聯(lián)網(wǎng)。綠色物流能夠為大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)起到重要作用。一方面，綠色物流將會使環(huán)境問題得到極大改善，同時也做到了節(jié)約利用資源；另一方面，綠色物流也大大地增加了企業(yè)運營成果。通過研究分析，王曉婷認為，我國互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流面對的主要問題是：當下的綠色物流合理運用現(xiàn)代化技術(shù)的水平較低，現(xiàn)代人們對互聯(lián)網(wǎng)的逆向物流關(guān)注甚微。若要大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的綠色物流，必須要通過互聯(lián)網(wǎng)縮短周期，從而加強對企業(yè)的經(jīng)營管理；通過網(wǎng)絡(luò)為消費者提供便捷，從而實現(xiàn)綠色物流[5]。

學者潘婭媚在研究互聯(lián)網(wǎng)背景下如何更好地發(fā)展實施綠色物流時認為，構(gòu)建綠色物流離不開交通運輸，物流交通運輸應(yīng)當圍繞著電子化、自動化進行優(yōu)化整合；另外，綠色物流的優(yōu)化，必須利用互聯(lián)網(wǎng)中的信息流，在互聯(lián)網(wǎng)時代，物流運輸也隨之與現(xiàn)代通信及其計算機系統(tǒng)配合使用，綠色物流的發(fā)展應(yīng)當與高水平的信息流相結(jié)合；最后，她還認為，對物流的運輸路線應(yīng)實現(xiàn)電子化整合，因為在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流企業(yè)是交通運輸?shù)母呤褂寐势髽I(yè)，通過電子化整合以后，利用電子化的運輸線路控制系統(tǒng)，隨時掌握車輛運輸情況，高效的使用運輸設(shè)施，讓路網(wǎng)上交通運行失蹤處于最佳狀態(tài)，為綠色物流的發(fā)展最大限度的路網(wǎng)通行能力，讓整個公路運輸系統(tǒng)的安全性、機動性、生產(chǎn)效率得到有效提高[6]。

2.2國外研究現(xiàn)狀

James Cooper、Michael Browne 和Melvyn Peters 于1991年在其首版的《European Logistics》中的第13章，專門探討了“綠色物流”問題，提出：所有的物流革新都在三個較為重要的方面——集中庫存、即時配送、24小時貨運經(jīng)營，對運輸進而對環(huán)境產(chǎn)生影響，并初步提出了綠色物流法規(guī)框架，即改進卡車設(shè)計，提高公路運費，鼓勵聯(lián)合運輸[7]。

國外著名學者吳( Wu) 和杜恩( Dunn) 認為，綠色物流是對環(huán)境負責的物流系統(tǒng)( an environmentally responsible logistics system)，它既包括從原材料的獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲，直至送達最終用戶手中的正向物流過程的綠色化，也包括廢棄物回收與處置的逆向物流的綠色化管理[8]。而讓－保羅·羅德里格( Jean － Paul Rodrigue) 等認為，綠色物流是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)( compatibility with the environment) ，是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)[9]。丹麥學者B． N．彼德森( B． N． Petersen) 和P．彼德森( P． Petersen) 在其共同編著的《綠色物流》( Green Logistics) 一書中，將綠色物流定義為“綠色物流就是對正向物流( forward logistics) 和逆向物流( reverse logistics)的生態(tài)化管理( eco-management) ”[10]。

更多學者在逆向物流領(lǐng)域取得了不少研究成果。Kopikcy等在逆向物流的實際操作和規(guī)則作了研究，提出再利用和再循環(huán)的觀點[11]。Thierry將產(chǎn)品回收處理方法劃分為三種類型：直接再使用、產(chǎn)品回收管理和廢棄物管理。作者根據(jù)拆卸的水平以及最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求對產(chǎn)品回收方法進行定性描述[12]。Cartery和Ellram給出了逆向物流的驅(qū)動和限制因素，認為政府、供應(yīng)商、買家和競爭對手對逆向物流管理具有直接影響[13]。Dowlatshaht 曾提出了逆向物流成功實施主要因素，認為逆向物流的戰(zhàn)略因素包括：戰(zhàn)略成本、整體質(zhì)量、客戶服務(wù)、環(huán)境利益、立法利益等，提出了逆向物流的若干關(guān)鍵操作要素[14]。Moritz Fleischmann 又進一步討論了逆向物流的定量模型，通過大量的實證分析得出結(jié)論，認為逆向物流將會成為標準供應(yīng)鏈的一個元素[15]。近些年，還有許多學者在一些專業(yè)領(lǐng)域從事逆向物流的研究，其成果不勝枚舉。盡管觀點不盡相同，但有一點是一致的，那就是：符合可持續(xù)發(fā)展原則的物流模式已成為西方物流研究的一大熱點。大量相關(guān)理論研究成果推動綠色物流、逆向物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，使今天西方現(xiàn)代物流更加朝著集約型、環(huán)保型的物流模式發(fā)展。如日本的《新綜合物流施政大綱》，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系[16]。 2.3發(fā)展趨勢

目前國內(nèi)外學者針對互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流進行了大量的理論與實證研究，并取得了豐富的成果。但從整體上來看，還沒有系統(tǒng)地分析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)將采用何種方式去具體實施和推行綠色物流體系，本選題“互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流體系的研究”將圍繞這些具體問題進行研究。

3、主要研究內(nèi)容

本課題“互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流體系的研究”主要是在分析當前互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流模式的特點的基礎(chǔ)上，收集資料、汲取國內(nèi)外經(jīng)驗，整合構(gòu)建符合當前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的綠色物流模式，并結(jié)合我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及基本國情，對互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實施綠色體系進行對策研究。全文分為四章，各章主要內(nèi)容如下：

第一部分：緒論。將主要對本文所研究課題的研究背景和意義進行敘述，并通過閱讀大量資料論文，對課題的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行詳細介紹。此外，還需簡單制定本文的整體研究思路。

第二部分：概述。將主要是對互聯(lián)網(wǎng)與綠色物流的關(guān)系進行描述，并詳細剖析互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下發(fā)展綠色物流的必要性。決定互聯(lián)網(wǎng)成功與否的關(guān)鍵取決于物流配送系統(tǒng)的效率高低。沒有一個高效、合理、暢通、綠色的物流系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)所具有的優(yōu)勢就難以有效發(fā)揮，所以綠色物流與互聯(lián)網(wǎng)之間是相輔相成的關(guān)系。此外，發(fā)展綠色物流已成為國內(nèi)企業(yè)參與國際物流競爭的需要，而且發(fā)展綠色物流能夠為企業(yè)樹立良好形象，從而為電商企業(yè)帶來利潤。

第三部分：互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流模式研究。此為全文的核心部分，將主要通過介紹當前電商企業(yè)物流配送模式的種類和特點，識別當前幾種物流配送模式中存在的非綠色因素，整合綠色物流模式構(gòu)建所需添加的綠色元素，最終完成符合當前電商企業(yè)發(fā)展的綠色物流模式的構(gòu)建。綠色運輸、綠色倉儲、綠色流通加工和綠色包裝是構(gòu)成綠色物流系統(tǒng)主要功能因素，綠色環(huán)保意識、綠色政策與法規(guī)、綠色物流技術(shù)、電子信息技術(shù)、綠色物流人才培養(yǎng)、綠色物流績效理論為整合構(gòu)建綠色物流模式需添加的綠色元素。

第四部分：互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下綠色物流發(fā)展存在的問題及對策。此部分為全文的又一核心部分。將主要是結(jié)合我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及基本國情，總結(jié)出我國在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下發(fā)展實施綠色物流存在的問題及對策。發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、物流信息系統(tǒng)不完善，物流利用率低、綠色物流技術(shù)落后，延緩綠色物流發(fā)展、人們觀念意識淡薄，忽視物流活動對環(huán)境的負面影響、綠色物流人才嚴重缺乏和物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法規(guī)制度還不夠完善等，是造成我國綠色物流發(fā)展的主要制約因素。本文認為，要在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實施綠色物流要雙管齊下，政府和企業(yè)要站在各自的角度，共同實施策略，推動綠色物流事業(yè)蓬勃發(fā)展。

四、參考文獻：

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