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第一篇：物流-開題報告

畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

題 目

倉庫布局規(guī)劃設(shè)計與優(yōu)化

系 管理工程

專 業(yè) 物流管理

姓 名

班 級

學(xué) 號

指導(dǎo)教師

一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義

倉庫布局(Warehouse Layout) 主要探究在約束條件固定的情況下,讓操作的成本、運(yùn)輸?shù)木嚯x、空間利用率等指標(biāo)最優(yōu)化的方法,它通常被認(rèn)為是變量多、復(fù)雜，而且是非線性約束優(yōu)化問題,被證明屬于非確定性多項式-困難問題。設(shè)施里面的空間布局問題通常被看做設(shè)施布局問題,所以看倉庫布局問題從研究脈絡(luò)出發(fā)的研究可認(rèn)為是設(shè)施布局(Facility Layout)分析方法在倉庫管理問題上的延伸。

（一）國內(nèi)外研究動態(tài)

1、迭代法

張強(qiáng)(2000)[1]提出基于遺傳算法迭代的啟發(fā)式算法,研究倉庫布局問題,但其研究成果無法解決環(huán)境是不確定的,并且同時考慮多層與臨界約束的最優(yōu)問題。黎建強(qiáng)和余英姿等(2002)[2]提出用兩階段迭代算法,以搬運(yùn)成本最小化為約束分析倉庫布局問題。

2、模糊期望值模型

YANG和 SUN (2004)[3]探討了模糊隨機(jī)環(huán)境下,不同類型材料共同存儲條件下的總運(yùn)輸成本最小化問題,在假設(shè)同類產(chǎn)品臨近存儲的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了預(yù)期價值模型,并以混合職能算法解決倉庫布局問題。

張強(qiáng)和余英姿等(2006)[4]提出采用模糊期望值模型及蟻群系統(tǒng),分析受鄰接和其他制約因素影響條件下的最小運(yùn)輸成本布局問題,以此解決鄰近的模糊多級倉庫布局問題。

3、隨即模擬

黎浩東和何世偉等(2008)通過討論隨機(jī)條件下倉庫布局問題,建立了隨機(jī)倉庫布局問題機(jī)會約束規(guī)劃模型,并設(shè)計出基于隨機(jī)模擬的搜索算法求解模型,最后利用算例對算法有效性進(jìn)行驗證。

4、旅行商算法

Vanetal (1968)[7]針對產(chǎn)品存儲策略對設(shè)備布局及選址的影響展開研究,提出利用旅行商算法解決貨架布局問題。

5、分級式存儲策略

Rosenwein (1994)[8]借助聚類分析方法,以訂單揀選數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建了倉庫產(chǎn)品布局的分級存儲策略。

Larsonetal ( 1997)在Rosenwein研究基礎(chǔ)上,以倉庫空間使用效率、 單一命令及檢索頻率、 平均存儲水平為切入點,借助啟發(fā)式算法對分級式存儲策略進(jìn)行研究,并通過實例就分級式存儲策略與專門存儲策略的效能進(jìn)行對比,認(rèn)為根據(jù)專門存儲策略能有效地調(diào)節(jié)存儲空間以滿足存儲作業(yè)的需求。

（二）選題的依據(jù)和意義

倉庫在生產(chǎn)企業(yè)的物流中起著非常重要的作用，是企業(yè)生產(chǎn)和營銷的保障。為了

[8]

[8]

[5]有效利用倉庫的存貨能力和周轉(zhuǎn)貨物的速度，使倉庫的作業(yè)有條不紊地進(jìn)行，必須對倉庫進(jìn)行合理使用規(guī)劃，進(jìn)行分區(qū)分類、專業(yè)化分工、儲存和作業(yè)劃分，提高倉庫的效率和能力，促進(jìn)倉庫效率的提高。倉庫使用規(guī)劃就是為了方便作業(yè)、提高庫場利用率和作業(yè)效率、提高貨物保管質(zhì)量，依據(jù)專業(yè)化、規(guī)范化、效率化的原則對倉庫的使用進(jìn)行分工和分區(qū)，而確定的貨位安排、作業(yè)路線布局。合理地使用倉庫，可以實現(xiàn)的高效率和促使效率提高。倉庫規(guī)劃體現(xiàn)了實際的倉庫設(shè)施特征和儲存產(chǎn)品運(yùn)動。在規(guī)劃過程中考慮兩個因素，即設(shè)施、儲藏利用空間以及作業(yè)流程。

通過對配件倉庫進(jìn)行規(guī)劃，提高了配件倉庫的存貨能力和管理效率，充分保障了企業(yè)的正常生產(chǎn)活動的進(jìn)行，降低了企業(yè)庫存管理成本和庫存占用資金。經(jīng)過一段時間的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)我國大部分中小企業(yè)倉庫的布局設(shè)計狀況存在倉庫布局不合理、倉庫空間利用率較低、倉管員的素質(zhì)不高等方面的問題。這說明我們對倉庫布局的規(guī)劃仍處于理論研究階段，實證研究尤其是中小企業(yè)如何優(yōu)化倉庫布局改善企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r還需要深入研究。

二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題

（一）研究的基本內(nèi)容

1、先論述倉庫布局在我過發(fā)展研究的一些成果和理論。介紹相關(guān)理論，作為分析問題和提供解決方案的理論依據(jù)。

2、對現(xiàn)在藥品倉庫的情況進(jìn)行分析，確定倉庫的作業(yè)區(qū)域，分為中藥區(qū)，西藥區(qū)，像中藥類有些藥品比較容易竄味，就應(yīng)該有一個固定的位置。常溫區(qū)、冷藏區(qū)、揀貨區(qū)、分類區(qū)、退貨處理區(qū)等。根據(jù)貨物的種類、貨物作業(yè)的需求一集倉庫的特殊需求，確定倉庫布局規(guī)劃后包含物流功能以及相應(yīng)的功能區(qū)域。

3、功能區(qū)域面積規(guī)劃主要研究在確定倉庫所需的功能區(qū)域后，計算各個功能區(qū)域所需的面積，通常需要概算物流量的要求，通過物流量來預(yù)測所需的功能區(qū)面積。倉庫作業(yè)區(qū)域布置設(shè)計是倉庫布局規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)，它決定所需的存儲區(qū)、揀貨區(qū)、進(jìn)貨區(qū)等各個物流功能區(qū)域在倉庫中的位置、各區(qū)域的物流關(guān)系，并確定合理的物流流程。

4、了解一下現(xiàn)在倉庫里面每個品種的藥品的進(jìn)出數(shù)據(jù)，通過對收集到的數(shù)據(jù)的分析來對藥品進(jìn)行一個初步的分布。通道設(shè)計主要是通道設(shè)置和寬度的設(shè)計，通道的正確布置和寬度設(shè)計將直接影響物流效率，影響各物流作業(yè)區(qū)活動高效性、有序性和安全性，通道設(shè)計的主要考慮因素包括：通道形式、搬運(yùn)設(shè)備的型號、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑、儲存貨物尺寸、儲存批量尺寸、儲存區(qū)到進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離等等。

裝卸平臺是物料在設(shè)施流通程序的起點和終點，它將物料在室內(nèi)的流通與對外運(yùn)輸結(jié)合在一起，所以它必須與整個設(shè)施系統(tǒng)的效率相匹配，才能保持整個物流系統(tǒng)的高效性，

5、了解倉庫的作業(yè)流程。物流動線的選擇和物流作業(yè)流程密切相關(guān)，他決定了物流作業(yè)在倉庫內(nèi)的連接方式和各作業(yè)之間的位置關(guān)系。[9-11] 通過研究分析，得出一些布局規(guī)劃的方案，然后進(jìn)行對比得出結(jié)果。對倉庫布局有進(jìn)行規(guī)劃和優(yōu)化，可以使倉庫的利用率提高，也可以提高工作效率和藥品的使用率。

（二）擬解決的主要問題

通過對該倉庫的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)了倉庫存在的幾個問題：

1、藥品分類的問題。 藥品種類繁多，主要有中藥類和西藥類兩大類。倉庫存儲 的藥品沒有進(jìn)行系統(tǒng)的分類，造成藥品堆放無序，給生產(chǎn)運(yùn)作和盤點造成很多不必要的麻煩，降低生產(chǎn)績效，浪費(fèi)人力物力。

2、藥品儲存問題。 中藥類藥品比較容易受潮、竄味，布局位置比較講究。

3、冷凍庫位置過于偏后，來回取藥，會造成重復(fù)路線。

4、倉庫的空間利用率低。對倉庫的使用沒有分類分區(qū)存儲，經(jīng)?；旌鲜褂?，并 且無序堆放占用了過多的空間，造成倉庫的空間利用率非常低。

5、倉庫庫存積壓問題。有不少的藥品在倉庫存放了很久，是因為訂貨時沒有做 好需求預(yù)測造成的，也進(jìn)行及時清理，占用了大量資金。

6、物品記錄不規(guī)范的現(xiàn)象。盤點的過程中發(fā)現(xiàn)物品的庫存量與存貨記錄出現(xiàn)嚴(yán) 重不符的情況，很多藥品的進(jìn)出倉都沒有準(zhǔn)確的記錄。

綜合而言現(xiàn)有的倉庫布局存在的資金浪費(fèi)、運(yùn)作效率低、運(yùn)作成本高、倉庫物流 沖突點多等缺陷等多種現(xiàn)實問題，這就嚴(yán)重影響了公司的效益，所以對海陸醫(yī)藥公司的倉庫重新布局設(shè)計迫在眉睫。

三、研究步驟、方法及措施

先對倉庫的現(xiàn)狀分析，結(jié)合企業(yè)的具體情況，對倉庫物流量、存儲方式、作業(yè)流程、作業(yè)路線進(jìn)行分析，利用SLP系統(tǒng)布局設(shè)計方法對倉庫的通道、功能區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃和分區(qū)，優(yōu)化作業(yè)流程和作業(yè)路線，以達(dá)到提高倉庫的管理效率的目的。

倉庫的布局與設(shè)計的基本步驟如下：

1) 決定倉庫空間的步驟：對公司產(chǎn)品的需求做出預(yù)測、決定各類產(chǎn)品的數(shù)量、計算各部分所占的體積。

2) 決定倉庫布局應(yīng)考慮的空間：與運(yùn)輸?shù)慕涌?、收貨與運(yùn)貨接口，關(guān)注收發(fā)貨物的體積和頻率、按定單進(jìn)行分揀的空間、存儲空間、其他類空間、回收區(qū)域、辦公區(qū)域、后勤區(qū)域。

3) 布局與設(shè)計原則使用單層設(shè)施、將貨物排成直線、使用高效的物料搬運(yùn)設(shè)備、采用有效的存儲計劃、盡量減少過道所占空間、充分利用倉庫(高度、容積)。

利用SLP方法的主要實施步驟： 1) 收集數(shù)據(jù)并且進(jìn)行分析； 2) 畫出從至表；

3) 分析物流關(guān)系、非物流關(guān)系、綜合關(guān)系等； 4) 利用作業(yè)相關(guān)圖法進(jìn)行倉庫之間單位的關(guān)系分布； 5) 具體對空間進(jìn)行布置； 6) 得出若干方案；

7) 通過評價得出最佳方案； 8) 實施。

確定以上的分析和配置，進(jìn)行運(yùn)作，檢查所進(jìn)行的配置和規(guī)劃倉庫布局是否符合該廠物流倉庫的合理利用，是否達(dá)到物流合理化。如果，規(guī)劃的空間布局，倉庫物料搬運(yùn)設(shè)備與空間布置合理規(guī)劃是否能夠有效配合使用，進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，使之達(dá)到最有效利用率。[12-15]

四、研究工作進(jìn)度

序號 1 2 3 4 5 6 7 時間

2月19號-3月9號 3月10號-3月20號 3月21號-3月31號 4月1號-4月15號 4月16號-5月1號 5月2號-5月15號 5月16號-5月22號

內(nèi)容

查找資料，準(zhǔn)備開題報告、準(zhǔn)備開題答辯

完成開題答辯、收集有關(guān)資料 查找有關(guān)資料、完成外文翻譯和文獻(xiàn)綜述

數(shù)據(jù)收集、論文中期檢查 撰寫并修改畢業(yè)論文 畢業(yè)論文成果驗收 準(zhǔn)備并完成論文答辯

五、主要參考文獻(xiàn)

[1]張強(qiáng),李亞洲,鄭曉軍,魏小鵬.基于改進(jìn)初始解的遺傳算法的布局設(shè)計方法[J]. 計算機(jī)工程與應(yīng)用.2000(2):23-30. [2]Lai K K,Xue J,Zhang G. Layout design for a paper reel warehouse:A two-stage

heuristic approach. International Journal of Production Economics . 2002(75):231-243. [3]Lixing Yang, Yanbin Sun. Expected value model for a fuzzy random warehouse

layout problem[C]. Fuzzy Syst ems.2004 IEEE International Conference On..2004

(7):25-29.

[4]張強(qiáng),余英姿,黎建強(qiáng).Ant Colony System for a Fuzzy Adjacent Multiple-Level

Warehouse Layout Problem[J]. 北京理工大學(xué)學(xué)報(英文版). 2006(4):500-504. [5]黎浩東,何世偉等. 隨機(jī)倉庫布局問題模型與算法研究[J].物流科技.2008(7): 7-10. [6]D. L. Van O udheusdeh,D Sharma ,Y. J . Tzen. An evaluation of storage policies for

the assignment of facilities to location[J]. International Journal of Production

Economics.1968 (16):150-173. [7]M B Rosenwein. An application of cluster analysis to the problem of locating Items

within a warehouse[J]. IIE Transact ions.1994(1):101-103. [8]TN Larson, H March, and A Kusiak . A heuristic approach to warehouse layout With

class based storage[J].IIE Transactions.1997(9):337-348.. [9]李玉民,張莉,熊育偉. 基于SLP的智能醫(yī)藥倉庫布局方法研究[J].江蘇商論. 2012(4):31-33. [10]何景偉.倉儲管理與庫存控制（修訂版）[N].知識產(chǎn)權(quán)出版社，2008(2):55-60. [11]項江繁,曹青洲.上海醫(yī)藥物流信息平臺建設(shè)的分析[J].上海經(jīng)濟(jì)研究.2004(3): 68-71.

[12]李浩,劉桂云. 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[N].浙江大學(xué)出版社.2009(4):153-159. [13]李琴,李澤蓉,文忠波.基于SLP的某車間設(shè)施布局優(yōu)化設(shè)計[J].煤礦機(jī)械.2011. (5):25-27.

[14]周而民,陳科樓. 基于SLP的鋼鐵廠總體布局設(shè)計[J].華東交通大學(xué).機(jī)電工程

學(xué)院,20116(3):107-118.

[15]陳雷雷,沈妙妙,王玥瑩. 基于 SLP 的食品物流設(shè)施平面布局方法研究[J].安

徽農(nóng)業(yè)科學(xué).2011(3):1495-1497.

六、指導(dǎo)教師審核意見：

七、教研室評議意見：

八、開題小組評審意見：

九、系領(lǐng)導(dǎo)審核意見：

1．通過； 2

指導(dǎo)教師簽字：

年 月 日

教研室主任簽字：

年 月 日

開題小組負(fù)責(zé)人簽字：

年 月 日

．完善后通過；

３．未通過

系領(lǐng)導(dǎo)簽字：

年 月 日

第二篇：物流方面開題報告

電子商務(wù)是隨計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是Internet的普遍應(yīng)用，而產(chǎn)生的一種全新的商務(wù)運(yùn)作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡化貿(mào)易流程，從而降低貿(mào)易成本，推動企業(yè)的業(yè)務(wù)重組，極大的提高了生產(chǎn)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費(fèi)者維權(quán)意識的增強(qiáng)，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，2000年到2004年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務(wù)運(yùn)用所帶來的利潤。根據(jù)市場調(diào)查公司HarrisInteractive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開展。90%的消費(fèi)者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑徺I決定起著重要作用;85%的消費(fèi)者認(rèn)為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費(fèi)者表示，當(dāng)他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利于電子商務(wù)企業(yè)的良性發(fā)展，增強(qiáng)發(fā)展動力。我國電子商務(wù)企業(yè)有必要認(rèn)真研究逆向物流現(xiàn)象，重視退貨管理，積極建設(shè)電子商務(wù)逆向物流管理體系。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

根據(jù)美國逆向物流專家Rogors和TibbenLembke1999年的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題。特別在汽車零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè)，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來了非常可觀的經(jīng)濟(jì)利益。

全新的資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)觀的演變，導(dǎo)致逆向物流進(jìn)入了突破性發(fā)展階段。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽(yù)的逆向物流，對優(yōu)秀企業(yè)而言，還承載著另外一項重要職責(zé)――顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器。于是，通用汽車、西爾斯、3M以及許多在線零售商等，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本，增加利潤，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

而我國關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段，相關(guān)方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內(nèi)對這一領(lǐng)域的專業(yè)開發(fā)無論是服務(wù)或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間，對于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁，鞏固實力;對于第三方物流，軟件開發(fā)商等服務(wù)提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。

三、論文研究內(nèi)容

本文主要采用理論研究和實證分析相結(jié)合的方法，查閱了與電子商務(wù)和逆向物流相關(guān)的書籍、文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合專業(yè)知識，進(jìn)行充分的分析，針對電子商務(wù)下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現(xiàn)企業(yè)利潤化角度出發(fā)，總結(jié)概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙，并對退貨管理中面臨的問題進(jìn)行了分析，根據(jù)我國現(xiàn)今電子商務(wù)中的實際情況，提出可行性解決方案，并進(jìn)行了案例分析。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：

1)先概述了電子商務(wù)和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎(chǔ)上，與正向物流進(jìn)行比較，總結(jié)了逆向物流退貨管理的必要性。

2)分析了目前我國在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷，在電子商務(wù)環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸。

3)總結(jié)概括了電子商務(wù)下的逆向物流退貨管理中的關(guān)鍵要素和一些策略和技巧，對逆向物流退貨管理中的問題做出了分析，并且指出要突破瓶頸獲得發(fā)展的方向和解決發(fā)方案

4)重點介紹電子商務(wù)中退貨逆向物流管理策略，具體討論起點管理、流程管理和后續(xù)管理的方法和要求。同時，逆向物流在實施過程中還存在很多障礙，如何解決目前存在的障礙是一個迫在眉睫的問題，筆者在學(xué)習(xí)和總結(jié)了前輩們的研究成果后給出了一些相關(guān)應(yīng)對策略;

5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進(jìn)一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。

四、論文研究方案

?深入閱讀相關(guān)理論基礎(chǔ)書籍以及期刊、報告等文獻(xiàn)資料。吸取已有研究成果，掌握相關(guān)研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動態(tài)和趨勢，充實理論，夯實基礎(chǔ)。

?廣泛收集與研究主題相關(guān)資料。

?通過吸收現(xiàn)有研究成果并通過案例分析進(jìn)行深入探討。

五、工作進(jìn)度計劃

六、論文大綱

摘要

第一章緒論

1.1研究目的及意義

1.2國內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀

第二章電子商務(wù)與退貨逆向物流概述

2.1電子商務(wù)及逆向物流的概念

2.2電子環(huán)境下的逆向物流

2.21正向物流和逆向物流的比較

2.22電子商務(wù)下逆向物流的特點

2.3電子商務(wù)下逆向物流產(chǎn)生的原因

2.4電子商務(wù)下逆向物流退貨管理的必要性

第三章電子商務(wù)下的退貨逆向物流現(xiàn)狀

3.1產(chǎn)品退貨現(xiàn)狀

3.2退貨管理實施障礙

3.2.1外部障礙

3.2.2內(nèi)部障礙

第四章電子商務(wù)下的逆向物流退貨管理中的關(guān)鍵要素和物流模式

4.1電子商務(wù)企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素

4.1.1宏觀方面

4.1.2微觀方面

4.2電子商務(wù)環(huán)境下的退貨逆向物流模式

4.2.1退貨逆向物流的三種模式

4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式

4.3退貨逆向物流應(yīng)對策略研究

4.3.1制定科學(xué)的逆向物流退貨標(biāo)準(zhǔn)

4.3.2ABC分類管理法

4.3.3退貨時間管理

4.3.4退貨費(fèi)用管理

4.3.5再制造管理

第五章案例分析-----飛利浦公司的退貨管理策略解讀

5.1追本溯源：從內(nèi)部改革開始

5.2大盤點

5.3合縱連橫：吧零售商、服務(wù)商拉進(jìn)戰(zhàn)團(tuán)

5.3.1讓零售商看到好處

5.3.2讓服務(wù)商看到利潤

結(jié)語

5.主要參考文獻(xiàn)：

第三篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文

一、選題背景

我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進(jìn)入壁壘相當(dāng)之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力;在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關(guān)系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時機(jī)還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點的規(guī)?；?，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營[2]。規(guī)模相當(dāng)?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，物流服務(wù)體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎(chǔ)上通過合作彌補(bǔ)缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補(bǔ)短處組建動態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進(jìn)動態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，利用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》提出“低碳經(jīng)濟(jì)”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟(jì)成為世界關(guān)注的焦點。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。在國際大趨勢的引導(dǎo)下，中國政府采取多種舉措來促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》，報告突出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟(jì)報告》指出，我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)實體，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經(jīng)濟(jì)全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔(dān)責(zé)任，實現(xiàn)減排目標(biāo)，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。物流在低碳經(jīng)濟(jì)的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計，運(yùn)輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運(yùn)輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國交通運(yùn)輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。

二、研究目的和意義

中國一旦實行碳排放權(quán)交易制度，原有的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未碭哂芯赫Φ暮獻(xiàn)骰鋨樾杈弒傅乃刂剩锪髁酥蟹嗆誦鈉笠堤峁┓⒄溝姆較頡Ｍü蒲Ш俠淼姆椒ㄑ≡穸锪髁嘶鋨檳芄喚檔投锪髁送瓿晌锪魅撾竦奶寂歐帕浚傭檔臀锪饕檔奶寂歐帕俊Ｒ虼耍梢暈行⌒臀锪髕笠檔奶寂歐毆芾硤峁┱囈ㄒ欏

論文基于我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟(jì)的時代背景和已有的動態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)特點，初步構(gòu)建了一整套適合我國國情的、操作性較強(qiáng)的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補(bǔ)關(guān)于動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價值。

三、本文研究涉及的主要理論

凱文和威廉認(rèn)為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運(yùn)人(買方企業(yè)之間)的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個定義被引用較多，它強(qiáng)調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強(qiáng)度大小對物流聯(lián)盟進(jìn)行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認(rèn)為聯(lián)盟和并購對物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的'。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組織為實現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、收益共享的長期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補(bǔ)優(yōu)勢、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

Mary Johnson等(1995)提出利用關(guān)系理論的五個維度來指導(dǎo)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的彈性管理，從而指出動態(tài)評價虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的指標(biāo)為持續(xù)時間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關(guān)系的共同促進(jìn)及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準(zhǔn)則層，也建立了相應(yīng)的評價指標(biāo)等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關(guān)系選擇問題，采用兩個擴(kuò)展TOPSIS方法組來進(jìn)行群體決策解決帶有時間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復(fù)合法確定了評價指標(biāo)的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標(biāo)中融入重要度和利潤率，建立多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標(biāo)體系，運(yùn)用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評價模型，經(jīng)過示例說明模型的應(yīng)用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進(jìn)行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進(jìn)行初步選擇;第三階段經(jīng)過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對候選企業(yè)進(jìn)行綜合評價，最終選出符合要求的伙伴。

四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架

(一)本文研究的主要內(nèi)容

現(xiàn)有的動態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場機(jī)遇，得到物流任務(wù)后，選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動態(tài)物流聯(lián)盟。物流項目幾乎都包括運(yùn)輸、倉庫、配送三個環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應(yīng)此類物流項目的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運(yùn)輸、倉儲、配送三個環(huán)節(jié)的物流任務(wù)后，欲組建動態(tài)物流聯(lián)盟而進(jìn)行的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題。基于以上問題，本文的研究內(nèi)容如下：

第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內(nèi)容思路及主要創(chuàng)新點。

第二章對本文涉及的動態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關(guān)理論進(jìn)行了回顧，并對要用到的可拓學(xué)理論作了簡要介紹。

第三章對基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策進(jìn)行分析，介紹基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo)，進(jìn)行基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計并選擇相應(yīng)方法來解決問題，實現(xiàn)目標(biāo)。

第四章構(gòu)建基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進(jìn)行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。

第五章進(jìn)行公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析。第六章得出結(jié)論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。

(二)本文研究框架

五、寫作提綱

致謝 5-6

摘要 6-7

ABSTRACT 7-8

目錄 9-12

1 緒論 12-24

1.1 選題背景 12-14

1.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 12

1.1.2 低碳經(jīng)濟(jì)時代到來 12-13

1.1.3 問題的提出 13-14

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20

1.2.1 物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 14

1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15

1.2.3 動態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 15-18

1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19

1.2.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 19-20

1.3 研究內(nèi)容與意義 20-21

1.3.1 研究內(nèi)容 20

1.3.2 研究意義 20-21

1.4 研究方法與技術(shù)路線 21-23

1.4.1 研究方法 21-22

1.4.2 技術(shù)路線 22-23

1.5 主要創(chuàng)新點 23-24

2 理論基礎(chǔ) 24-32

2.1 動態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26

2.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25

2.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26

2.2 低碳理論 26-27

2.2.1 低碳經(jīng)濟(jì) 26

2.2.2 低碳物流 26-27

2.3 可拓學(xué)理論綜述 27-32

2.3.1 物元理論 28

2.3.2 可拓學(xué) 28-32

3 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45

3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34

3.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33

3.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34

3.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36

3.2.1 工作量大且周期長 34-35

3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36

3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36

3.2.4 未考慮低碳因素 36

3.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo) 36-38

3.3.1 減輕核心企業(yè)負(fù)擔(dān)并快速響應(yīng) 37

3.3.2 提升客戶滿意度 37-38

3.3.3 提升動態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38

3.3.4 降低動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38

3.4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計與方法選擇 38-45

3.4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計 39-42

3.4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45

4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58

4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46

4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 46-52

4.2.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學(xué)分析 46-47

4.2.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評價指標(biāo)體系的構(gòu)建 47-49

4.2.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評價模型的建立 49-52

4.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58

4.3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來源與量化 52-55

4.3.2 問題描述與變量定義 55-56

4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57

4.3.4 靈敏度分析 57-58

5 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析 58-73

5.1 背景介紹 58-60

5.1.1 E公司介紹 58-59

5.1.2 任務(wù)介紹 59-60

5.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72

5.2.1 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62

5.2.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 62-67

5.2.3 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72

5.3 結(jié)果分析 72-73

6 結(jié)論與展望 73-75

6.1 主要結(jié)論 73-74

6.2 不足與展望 74-75

參考文獻(xiàn) 75-78

六、本文研究進(jìn)展(略)

七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)

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10.有關(guān)金融專業(yè)論文開題報告范文

第四篇：物流論文開題報告

一、立題意義及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問題：

主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問題。

1、立題的意義:

物流作為提高企業(yè)競爭力的重要因素，在企業(yè)運(yùn)營管理中有極其重要的地位。要想準(zhǔn)確的掌握物流活動的運(yùn)行情況，就必須對物流活動進(jìn)行有效地績效評價，從而正確診斷各個不同物流系統(tǒng)的實際經(jīng)營水平，全面監(jiān)督企業(yè)資源，實現(xiàn)合理配置，以提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。排隊論(queuing theory)是專門研究因隨機(jī)因素而產(chǎn)生擁擠的學(xué)科，曾廣泛應(yīng)用于鐵路，公路運(yùn)輸系統(tǒng)，任務(wù)分配中。

在物流過程中，排隊論具有廣泛的應(yīng)用，例如機(jī)場跑道設(shè)計和機(jī)場設(shè)施數(shù)量問題，如何才能既保證飛機(jī)起降的使用要求，有不浪費(fèi)機(jī)場資源;又如碼頭的泊位設(shè)計和裝卸設(shè)備的購置問題，如何達(dá)到既能滿足船舶到港的.裝卸奧求，而又不浪費(fèi)港口資源;再如倉庫保管員的平庸數(shù)量問題、物流機(jī)械維修人員的聘用個數(shù)量問題，如何達(dá)到既能保證倉儲報關(guān)業(yè)務(wù)和物流機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有不早城熱力浪費(fèi)，等等，這些問題都可以運(yùn)用排隊論方法加以解決。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與存在的問題及研究解決的重要問題:

(1) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：

隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，對物流系統(tǒng)這個被企業(yè)界視為“經(jīng)營上的黑大陸”、企業(yè)的“第三利潤源泉”的研究顯得至關(guān)重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統(tǒng)的排隊隊長，排隊的等待時間及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以便求得更好的服務(wù)，它的研究目的是要回答如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織被服務(wù)的對象，使得某種指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的問題，可以有效克服物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系。因此，有不少國內(nèi)外的學(xué)者都對其進(jìn)行了研究。BURKE P J.等國外學(xué)者將物流生產(chǎn)庫存系統(tǒng)中的庫存理論與排隊論結(jié)合，得到較優(yōu)的庫存策略。 倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則進(jìn)行研究，并對訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則的選擇提出了建議。 王宏勇，朱翼雋利用排隊論來研究自動化立體倉庫這種物流系統(tǒng)的性能及相關(guān)的概率特性。

(2)存在的問題：

1)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，包括連線的的建設(shè)以及節(jié)點與方式的現(xiàn)代化。

2)物流系統(tǒng)的效率不高，由于物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問題。

3)雖然排隊論的理論知識很成熟，并在物流領(lǐng)域中的很多方面都有實用性，可現(xiàn)行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒有重視排隊論的實際應(yīng)用，理論歸理論，遇到實際問題時許多還是憑幾個管理者的主觀臆斷，并沒有運(yùn)用相關(guān)的知識加以科學(xué)的計算、論證、輔助決策。

4)當(dāng)排隊系統(tǒng)的顧客到達(dá)時間和服務(wù)時間的概率分布很復(fù)雜時，或不能用公式給出時，需要恰當(dāng)選擇求解方法，選擇合適的應(yīng)用模式。

(3)擬解決的關(guān)鍵性問題：

1)根據(jù)顧客到達(dá)時間間隔和服務(wù)時間的經(jīng)驗分布的確定。

2)提高系統(tǒng)服務(wù)效率，提高服務(wù)水平的措施。

3)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

3、參考文獻(xiàn):

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二、本課題的主要研究內(nèi)容和方法、步驟和預(yù)期的目的：

（一）主要研究內(nèi)容：

1、物流系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀。

1)物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)或組成部分，涵蓋了全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運(yùn)動過程，因而是一個非常龐大而復(fù)雜的領(lǐng)域。而正是由于物流系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，對其研究顯得更加困難。

2)在物流過程中存在許多效益背反的現(xiàn)象，這是影響企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作的主要因素。

2、選定物流倉儲作業(yè)系統(tǒng)為對象，運(yùn)用排隊論對其運(yùn)行效率及其服務(wù)水平進(jìn)行研究。

3、建立所選系統(tǒng)的排隊模型。

1)確定排隊系統(tǒng)進(jìn)程的主要因素：輸入過程、服務(wù)機(jī)構(gòu)、排隊規(guī)則。

2)排隊系統(tǒng)分析。

4、優(yōu)化分析，得到改進(jìn)物流倉儲系統(tǒng)的措施。

（二）研究目的：

建立排隊系統(tǒng)模型并優(yōu)化，以改進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行效率。

三、研究方法和技術(shù)路線：

（一）研究方法：模型建立和優(yōu)化分析。

（二）技術(shù)路線：

三、研究工作總體安排及具體進(jìn)度：

第一階段:(1月1日--3月25日): 資料收集 、課題調(diào)研和畢業(yè)實習(xí)。

第二階段:(3月26日--4月10日): 導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設(shè)計)研究和寫作。

第三階段:(4月10日--4月16日): 指導(dǎo)教師對畢業(yè)論文(設(shè)計)進(jìn)行中期檢查。

第四階段:(4月16日--5月5日): 導(dǎo)師繼續(xù)指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設(shè)計)研究和寫作。

第五階段:(5月6日--5月20日): 指導(dǎo)教師審閱論文初稿，學(xué)生修改論文。

第六階段:(5月21日--5月25日): 指導(dǎo)教師和評閱人對畢業(yè)論文(設(shè)計)進(jìn)行評審。

第七階段:(5月26日--5月31日): 各系組織畢業(yè)論文(設(shè)計)答辯及評選優(yōu)秀畢業(yè)論文(設(shè)計)。

第八階段:(6月1日--6月6日): 畢業(yè)論文(設(shè)計)資料整改及資料整理歸檔。