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物流園區(qū)(logisticspark)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大，越來越受到社會(huì)的重視。

物流園區(qū)開題報(bào)告??

供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究

一、研究的目的及意義

航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來越大。

目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來無限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人*化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。

為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來了，而利潤(rùn)卻不升反降!

如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗(yàn)*供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確*。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況:

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物。例如曹學(xué)明、王喜富的中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如fedex和ups相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索*的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的中通過對(duì)目前*航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要*和重要*

分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范*的中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對(duì)不同國(guó)家或*不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和*進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第1章緒論

1。1研究背景

1。2研究目的與意義

1。3研究?jī)?nèi)容與研究框架

1。3。1研究?jī)?nèi)容

1。3。2研究框架

第2章基本理論概述

2。1航空物流基本理論

2。1。1航空物流的含義

2。1。2航空物流的特點(diǎn)

2。1。3航空物流的地位和作用

2。2供應(yīng)鏈基本理論

2。2。1供應(yīng)鏈的含義

2。2。3供應(yīng)鏈管理的含義

2。2。4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

2。3供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2。3。1航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2。3。2航空物流供應(yīng)鏈成員

2。3。3航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施

第3章航空物流現(xiàn)狀與問題

3。1航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3。2航空物流存在的問題

3。2。1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3。2。2競(jìng)爭(zhēng)力不足

3。2。3物流資源整合程度低

3。2。4*人才不足

第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策

4。1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)

4。2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

4。3加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合

4。4注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章案例研究

5。1a航空公司簡(jiǎn)介及問題分析

5。2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5。2。1物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5。2。2供應(yīng)鏈方案描述

5。3a航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)

第6章總結(jié)與展望

四、論文的進(jìn)度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報(bào)告20xx。3。18-4。07第3-5周

完成論文初稿(手寫)20xx。4。08-5。05第6-9周

完成論文二稿20xx。5。06-5。26第10-12周

完成論文終稿20xx。5。27-6。09第13-14周

指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻(xiàn)

[1]孔繁榮:*航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)。商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2005(6)

[2]鐘波蘭，李芙蓉:基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)資源整合。商業(yè)研究，2011(1)

[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationaward。journalrecord。2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥:供應(yīng)鏈管理。*:機(jī)械工業(yè)出版社，2002

[5]馬駿:供應(yīng)鏈管理。*:科學(xué)出版社，2005

[6]鎮(zhèn)小紅:供應(yīng)鏈整合研究綜述。*水運(yùn)，2007(11)

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[8]anmingzhang，lawrenceleung:aircargoallianceandpetitioninpassengermarkets。transportationresearch，2004(40):83-100

[9]白楊:從航空運(yùn)輸走向綜合物流。*民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊:航空物流綠*化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇?？者\(yùn)商務(wù)，2012(18):32-40

[11]余潤(rùn):*航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)研究。上海:上海交通大學(xué)，2003:5-13

物流園區(qū)開題報(bào)告篇二

上海物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策研究

研究的目的及意義

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通，所以物流過程是否通暢、高效，物流功能是否完備，將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè)，有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、*物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國(guó)以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代，改革開放的步伐加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期，促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響，人們只重視生產(chǎn)過程，而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和*化發(fā)展所引起的物流過程，致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1。物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。

(1)運(yùn)輸業(yè)

*現(xiàn)有鐵路6萬公里，線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6，印度的4/5，按國(guó)土面積擁有量排居70位之后，按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少，而且裝備陳舊，技術(shù)落后，能力低。近年，鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬噸/公里，居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平，包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20。4%)、機(jī)車功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1。3萬公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役。因此，鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài)，設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來越少，事故隱患增加。

公路運(yùn)輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬平方公里國(guó)土的*，公路長(zhǎng)度只有111。5萬公里，每平方公里只有116米公路，其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中，90%以上是雨天無法行車的土路，絕大多數(shù)柏油路面超期服役，好路率不足60%。同時(shí)，全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外，在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后，效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機(jī)、人力車、畜力車與汽車混合行駛，使汽車的平均時(shí)速只有20)30公里，不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半，繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足，沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計(jì)能力的16%，壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，高峰時(shí)每天壓船500多艘，一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久，年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)*能較差，船齡在10年以下的只占32%，20年以上者占26%，個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外，內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài)，缺乏應(yīng)有的整治。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化，倉(cāng)庫多是五六十年代修建的，到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低，很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理，倉(cāng)儲(chǔ)功能單一，技術(shù)裝備落后。

(3)包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全，從而造成物流費(fèi)用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來，全國(guó)水泥由于散裝率低(13。9%)，仍以袋裝為主，在物流過程中的破包率平均在18%左右，損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%，直接損失4。5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝，破損率達(dá)8)10%，每年破損玻璃100多萬箱，相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右，直接損失達(dá)4。2億元。

2。物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、*化有很大發(fā)展，但物流社會(huì)化、*化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前，我國(guó)有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運(yùn)管理系統(tǒng)，內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)，對(duì)外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng)。此外，機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、*隊(duì)后勤系統(tǒng)，也都有自己龐大的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來*這些各自*的物流系統(tǒng)有存在的必要*，但無可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是，片面強(qiáng)調(diào)局部的合理*造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是，自我封閉，多頭領(lǐng)導(dǎo)，政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全，倉(cāng)庫林立，車隊(duì)繁多、運(yùn)力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系，許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長(zhǎng)期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時(shí)，卻又普遍存在

大量的浪費(fèi)，物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，綜合效益低，物流成本高。同時(shí)，大家各搞一套，物流能力分散化也限制了物流*化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話，那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中，政企不分非常嚴(yán)重，物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制，也缺少自我發(fā)展能力，物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

十一五在*物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下，全國(guó)開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在*上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。

目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市g(shù)dp比重為12。1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19。5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數(shù)增長(zhǎng)。全社會(huì)零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28。6%，電子商務(wù)去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp總量為15%，上海的a級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4a級(jí)物流企業(yè)。

十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇，也提出了更高的發(fā)展要求。

上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來了有利契機(jī)。

*金融危機(jī)后，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國(guó)內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體

化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來了契機(jī)。

物流業(yè)對(duì)滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，這些，對(duì)通過改善運(yùn)營(yíng)方式來擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。

強(qiáng)化節(jié)能減排約束，對(duì)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國(guó)家逐步推行碳關(guān)稅等綠*壁壘，我國(guó)逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對(duì)物流業(yè)發(fā)展向綠*低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。

物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。*高度重視物流業(yè)發(fā)展，*了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對(duì)上海市促進(jìn)社會(huì)化、*化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。

主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第一章緒論

1。1研究背景

1。2研究目的及意義

第二章研究?jī)?nèi)容和框架

2。1研究?jī)?nèi)容

2。2研究框架

第三章上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題

3。1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3。2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題

3。2。1物流管理體制和機(jī)制存在障礙

3。2。2物流人才稀缺

3。2。3企業(yè)物流外包受到限制

3。2。4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃

3。2。5物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求

第四章上海物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策