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第一篇：物流管理*畢業(yè)設(shè)計開題報告例子

畢業(yè)設(shè)計題目：第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計

1、選題依據(jù)與意義

隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自*加入ＷＴＯ以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的*化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。

2、設(shè)計實施的方法與主要內(nèi)容

（1）研究方法

本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。

（2）研究內(nèi)容

引言：本文研究的意義

一、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（二）需求的不平衡*較強。

（三）行業(yè)集中度較低。

三、我國第三方物流業(yè)存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善

（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低

（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和*物流管理人才

(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全

四、我國第三方物流的發(fā)展對策

（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。

（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)

五、結(jié)束語：

我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要*、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，*政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。

3、預(yù)期結(jié)果和完成進度

(1)20xx年1月中旬確定論文題目

(2)20xx年3月初?20xx年3月15日準備完成開題報告

(3)20xx年3月16日?20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告

(4)20xx年3月24日?20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿

(5)20xx年4月3日?20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿

(6)20xx年5月9日?20xx年5月10日進行畢業(yè)論文評審

4、指導(dǎo)教師意見

指導(dǎo)教師簽名：

年月日

5、系室意見

負責(zé)人簽名：

年月日

注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學(xué)生檔案。教務(wù)處制

第二篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文

一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比， 烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

四、課題進度計劃：

20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

20xx年6月12日：提交開題報告。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻：

1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)

3、《管理運籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，2002

6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2003特刊 P52-54

7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8、《應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。

9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 (2009-09出版)

10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

11、《物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經(jīng)濟學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學(xué)出版社。

13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

14、《生產(chǎn)與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

第三篇：物流管理畢業(yè)論文開題報告

物流管理畢業(yè)論文開題報告范例

開題報告中必須明確畢業(yè)論文的研究目的和意義、國內(nèi)外文獻綜述、研究內(nèi)容、論文提綱以及參考文獻。下面是一篇物流管理專業(yè)的畢業(yè)論文開題報告，歡迎參閱。

論文題目：醫(yī)藥行業(yè)的物流成本分析

一、選題的依據(jù)和意義

醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu)，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計、運輸及倉儲策略等。同時更加側(cè)重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。

1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。Anthony和Buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為British Coal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(DDS)，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理。

除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應(yīng)商、多種標準和供應(yīng)商能力限制的約束條件下，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實例分析。

2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

1913年，F(xiàn)ordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量(EOQ-Economic Order Quantity)模型;隨后，Clark和Searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(tǒng)(Serial System)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的N級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

在這些前人研究的基礎(chǔ)上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產(chǎn)方式(JIT)庫存模型等等。

而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長。

3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

Krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中有著至關(guān)重要的影響;Henderson等人也強調(diào)了運輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿(mào)易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預(yù)，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內(nèi)容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的'研究卻相對較少。

國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。

黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。

柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進行了研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型。

張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型。通過這個模型可以預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設(shè)，并沒有進一步的分析和實證。

田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標。

張余華，翁君認為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。

三、論文提綱的初步設(shè)計

(一)、引言

(二)、物流成本理論基礎(chǔ)

2.1 醫(yī)藥物流成本概述

2.1.1 醫(yī)藥物流成本的概念

2.1.2 醫(yī)藥物流成本的分類

2.1.3 醫(yī)藥物流成本的特征

2.2 物流成本管理

2.2.1 物流成本管理的環(huán)節(jié)

2.2.2 物流成本管理的方法

2.3 物流作業(yè)成本控制體系

(三)、基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析

3.1 作業(yè)成本法

3.1.1 作業(yè)成本法簡介

3.1.2 作業(yè)成本法進行成本計算的要點分析

3.1.3 作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應(yīng)用的必要性和可行性分析

3.2 醫(yī)藥物流中心的物流成本核算

3.2.1 物流成本的作業(yè)成本核算模型研究

3.2.2 物流成本法的成本分配

3.3 醫(yī)藥物流中心的物流成本預(yù)測

3.3.1 物流成本的多作業(yè)線性回歸模型

3.3.2 物流成本的線性回歸預(yù)測

(四)、醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系

4.1 物流成本控制體系概述

4.1.1 物流成本控制的含義

4.1.2 物流成本控制的要求

4.2 物流成本控制體系框架

4.2.1 事前成本控制階段

4.2.2 事中成本控制階段

4.2.3 事后成本控制階段

4.3 醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系

4.3.1 作業(yè)成本核算

4.3.2 物流成本的控制策略

(五)、結(jié)論

四、進程安排

1.20xx.12 確定論文題目，撰寫開題報告;

2.20xx.12——20xx.1 文獻閱讀與整理，理論研究與分析;

3.20xx.1——20xx.2 實地調(diào)研，數(shù)據(jù)分析與整理;

4.20xx.2——20xx.4 論文撰寫，形成初稿;

5.20xx.4——20xx.5 論文修改，形成定稿;

6.20xx.5 提交論文。

五、主要參考文獻

[1]黃巖，高建兵，蔡雨陽.企業(yè)物流成本的控制研究[J].中國軟科學(xué)，2000(7)：82-85.

[2]柳鍵，馬士華.供應(yīng)鏈合作及其契約研究[J].管理工程學(xué)報，2004(1)：85-87.

[3]李慧.線性回歸預(yù)測與控制在物流作業(yè)成本法中的應(yīng)用[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報，2004(6)：115-117.

[4]張令榮，楊梅.基于價值鏈的企業(yè)物流一體化成本分析方法研究[J].大連理工大學(xué)學(xué)報，2005(4)：33-36.

[5]田肇云.逆向物流潛在價值及挖掘策略[J].商業(yè)時代，2006(8)：17.

[6]石明虹，滕芳.制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標體系研究[J].商場現(xiàn)代化，2006(26)：146-147.

[7]張余華，翁君.供應(yīng)鏈背景下物流系統(tǒng)優(yōu)化問題分析[J].國際經(jīng)貿(mào)探索，2006(1)：76-79.

[8]胡開橋.蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析[J].消費導(dǎo)刊，2009(1)：33-35.

[9]翟娜.連鎖超市物流成本優(yōu)化研究--怎樣做到“天天平價”[J].科技信息，2009(5)：477-478.

第四篇：物流管理論文開題報告

物流管理論文開題報告模板

開題報告是寫畢業(yè)論文的第一個任務(wù)，其作用是闡述論文選題依據(jù)以及講述初步構(gòu)思的實驗思路。以下是小編整理的物流管理論文開題報告模板，歡迎閱讀。

一、 選題背景

電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。但電子商務(wù)快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展相對緩慢，沒有一個有效的物流配送體系支持電子商務(wù)模式的發(fā)展。

但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的配送研究僅僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導(dǎo)致我國的現(xiàn)代物流理論沒有得到充分的發(fā)展，甚至使我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個與電子商務(wù)相配套的物流配送體系就成了當務(wù)之急。

二、電子商務(wù)下物流配送模式的概述

電子商務(wù)下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需要，嚴格地、守信用地按用戶的定負要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時，定點，定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

電子商務(wù)下的物流配送除了具備傳統(tǒng)配送的特點以外，還具備信息化，現(xiàn)代化，社會化等特點。 電子商務(wù)下的物流配送模式有自營配送模式，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。

（1）自營配送模式。自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式

（2）協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行配送。

（3）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會化、專業(yè)化的物流配送模式，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。

（4）綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈管理為指導(dǎo)思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和物流管理流程，對生產(chǎn)、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過程的時空效應(yīng)，并為此形成的高效運行的物流配送模式。

三、國內(nèi)外對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式的研究觀點

（一）國內(nèi)研究狀況 國內(nèi)對電子商務(wù)下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）電子商務(wù)下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學(xué)（華東）管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務(wù)時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)雖已經(jīng)有了很大的進步，但隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟活動中，我國傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化勢在必行。安徽財貿(mào)學(xué)院市場營銷系劉從久也在《論電子商務(wù)下的物流配送》中提出，近年來，人們討論電子商務(wù)時都十分強調(diào)信息流、資金流、網(wǎng)站、網(wǎng)上支付等技術(shù)實現(xiàn)手段，卻忽視了物流的實現(xiàn)過程。物流配送則是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個重要問題。 上海財經(jīng)大學(xué)的陳崗，劉亞彬在《改進電子商務(wù)的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。

（2）電子商務(wù)下物流配送模式體系研究。物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。 江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務(wù)下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務(wù)下的物流配送的概念和特點，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務(wù)的特點，實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系。 舒寧在《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中提出，如何實現(xiàn)電子商務(wù)條件下的物流有效配送“是個系統(tǒng)工程，既要加強對傳統(tǒng)配送設(shè)備和技術(shù)的改善和改進，也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，避免傳統(tǒng)條件下的物流配送存在功能單一，企業(yè)間相互自閉，網(wǎng)絡(luò)信息化程度滯后的弱點！

（3）電子商務(wù)下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務(wù)物流配送模式的探討》一文中指出，電子 商 務(wù) 條件下的物流配送應(yīng)是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。配送模式是企業(yè)對配迭所采取的基本戰(zhàn)略和方法。

（4）電子商務(wù)下物流配送的發(fā)展研究。安徽財經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院韋道菊在《電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出，物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證。但長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發(fā)展。

（5）傳統(tǒng)配送與電子商務(wù)配送的比較分析?，F(xiàn)階段我國物流配送方式的發(fā)展與傳統(tǒng)配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務(wù)迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中分析了傳統(tǒng)物流方式的缺陷及電子商務(wù)條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國電子商務(wù)發(fā)展道路。

（二）國外研究狀況

（1）美國學(xué)者Haul.Lee,Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出，物流配送能實現(xiàn)網(wǎng)上交易商品的末端配送，是整個電子商務(wù)活動的最后一個過程。

（2）C.L.Lai,W.B.A study of system dynamics in just-in-time logistics Lee.Journal of Materials Processing Technology指出美國物流成本雖然不是全世界最低（比日本略高），但近十幾年來，一直穩(wěn)中趨降，目前物流總開支占GDP的比重基本維持在10%.而物流配送開支對整個物流總開支有著巨大的影響。

（3）電子商務(wù)的提出。電子商務(wù)是一個不斷發(fā)展的概念，電子商務(wù)的先驅(qū)IBM公司于1996年提出了Electronic Commerce（E-Commerce）的概念，到了1997年，該公司又提出了Electronic Business（E-Business）的.概念。有人將E-Commerce稱為狹義的電子商務(wù)，將E-Business稱為廣義的電子商務(wù)。E-Commerce是指實現(xiàn)整個貿(mào)易過程中各階段貿(mào)易活動的電子化。E-Business是利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)所有商務(wù)活動業(yè)務(wù)流程的電子化。E-Commerce集中于電子交易，強調(diào)企業(yè)與外部的交易與合作，而E-Business則把涵蓋范圍擴大了很多。廣義上指使用各種電子工具從事商務(wù)或活動。狹義上指利用Internet從事商務(wù)或活動。其對社會的影響，不亞于蒸汽機的發(fā)明給整個社會帶來的影響。

（4）系統(tǒng)理論。電子商務(wù)下的物流配送模式的構(gòu)建主要的依據(jù)來源于系統(tǒng)理論。隨著世界復(fù)雜性的發(fā)現(xiàn)。在科學(xué)研究中興起了建立復(fù)雜性科學(xué)的熱潮。貝塔朗菲指出，現(xiàn)代技術(shù)和社會已變得十分復(fù)雜，傳統(tǒng)的方法不再適用，”我們被迫在一切知識領(lǐng)域中運用整體或系統(tǒng)概念來處理復(fù)雜性問題“.普利高津斷言，現(xiàn)代科學(xué)在一切方面，一切層次上都遇到復(fù)雜性，必須”結(jié)束現(xiàn)實世界簡單性“這一傳統(tǒng)信念，要把復(fù)雜性當作復(fù)雜性來處理，建立復(fù)雜性科學(xué)。信息學(xué)家魏沃爾指出：19世紀及其之前的科學(xué)是簡單性科學(xué)；20世紀前半葉則發(fā)展起無組織復(fù)雜性的科學(xué)，即建立在統(tǒng)計方法上的那些學(xué)科；而20世紀后半葉則發(fā)展起有組織的復(fù)雜性的科學(xué)，主要是自組織理論。系統(tǒng)理論的基本觀點是：①系統(tǒng)內(nèi)部的相互作用是系統(tǒng)演化的內(nèi)在動力；②系統(tǒng)與環(huán)境的相互作用是系統(tǒng)演化的外部條件；③隨機漲落是系統(tǒng)演化的直接誘因。

四、初步設(shè)想

在完成論文過程中，結(jié)合志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送發(fā)展現(xiàn)狀及自己所學(xué)知識，提出一些存在的問題及解決方法。

努力做到體系完整，中心明確，材料翔實，理論系統(tǒng)。力圖實現(xiàn)宏觀分析和微觀分析的統(tǒng)一，理論與實踐的統(tǒng)一，質(zhì)的認定與量化分析的統(tǒng)一。

五、突破點

第一次嘗試用實證分析方法解剖一個具體的物流企業(yè)在配送方面的問題，在分析了志勤美集科技物流有限公司的配送模式后，發(fā)現(xiàn)了其中的不少問題。就這些問題，對原有的體制進行了一些突破。例如，在招聘人才上，以物流專業(yè)和電子商務(wù)人才為主，其他為輔；在考核和晉升上，要以”才“為平臺，實行科學(xué)，合理，全面，透明的考核晉升管理制度。 由于志勤美集科技物流有限公司擁有著聯(lián)想控股美國APLL的投資背景，為IT企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)，所以決定了其與其他第三方物流企業(yè)有著不同之處。

六、理論和實踐的意義及可行性論述

（一）理論意義：

在研究和分析過程中，本文借鑒從圖書館和網(wǎng)絡(luò)中獲取的資料，將國內(nèi)外已有的研究成果應(yīng)用到物流企業(yè)的實際操作中，檢驗已有理論成果。研究的最大意義在于，分析了志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的價值，并提出存在問題。

（二）實際意義：

本文根據(jù)對志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的分析，了解到我國第三方物流企業(yè)的相關(guān)問題。進而跟據(jù)當今的研究理論，和國外先進的物流企業(yè)進行比較，提出了優(yōu)化在電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流配送模式的建議，力圖找出適合我國經(jīng)濟發(fā)展情況，可以提高綜合實力發(fā)展道路和實際措施。

（三）可行性：

1、通過網(wǎng)絡(luò)，書籍等搜集掌握了諸多的文獻資料

2、學(xué)習(xí)過相關(guān)的理論知識

3、有相關(guān)的人脈資源

4、親自參與志勤美集科技物流有限公司的實習(xí)工作

5、 時間方面。根據(jù)學(xué)校規(guī)定時間，在開題報告和中期檢查與中期檢查和最后答辯之間都有充足時間。

論文撰寫過程中擬采取的方法和手段

訪談法

對志勤美集科技物流有限公司的相關(guān)工作人員進行訪談和調(diào)查，了解實際的情況，作為具體問題具體分析的依據(jù)。

文獻法

通過查閱圖書館一些論文所需要的相關(guān)方面的專著和教材文獻、學(xué)術(shù)雜志、互聯(lián)網(wǎng)、學(xué)術(shù)期刊等，收集國內(nèi)外的相關(guān)信息資料。

比較法

通過對國內(nèi)外的物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的案例，與志勤美集科技物流有限公司進行比較，找出異同點，優(yōu)缺點。

問卷法

通過發(fā)放調(diào)查問卷，了解志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送的相關(guān)信息！

論文提綱

前言

第一章 緒論

第1.1 選題背景

第1.2 選題意義

第1.3 文獻綜述

第二章 電子商務(wù)下物流配送模式概述

2.1 電子商務(wù)下物流配送的含義與特點

2.2 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系

2.2.1電子商務(wù)對物流配送的影響

2.2.2物流配送對電子商務(wù)的重要性

2.3 電子商務(wù)下物流配送模式

2.3.1 自營配送模式

2.3.2 協(xié)同配送模式

2.3.3 第三方物流配送模式

2.3.4 綜合配送模式

第三章 志勤美集在電子商務(wù)下的物流配送模式

3.1 志勤美集科技物流有限公司的背景

3.2 志勤美集的配送模式

3.3 志勤美集與國外物流公司配送模式的比較

3.4 志勤美集在電子商務(wù)下配送模式的不足

第四章 優(yōu)化志勤美集在電子商務(wù)下配送模式的建議

4.1 優(yōu)化物流配送線路問題

4.2 加強配送中心建設(shè)

4.3 配送與包裝、運輸、倉儲等完美協(xié)作

結(jié)論

參考文獻

致謝

第五篇：物流管理調(diào)查報告采訪問題

物流管理調(diào)查報告采訪問題

1、 貴公司的全稱是武漢馳宇物流有限公司，作為一個注冊公司請

問貴公司的注冊資本和總資產(chǎn)和每年的營業(yè)收入大概是多少

呢，

注冊資本:10萬

2、 能否向我們具體介紹一下貴公司具*置及大致公司規(guī)模呢， 公司具*于武漢市漢正西物流中心，是一所中小型企業(yè) 3、 貴公司作為一個物流公司，請問主要的承運路線和承運內(nèi)容是

什么呢，

公司主要的承運路線有:武漢到合肥、安慶的兩條直達的專線以及合肥全境的線路

公司主要的承運內(nèi)容:除違禁品和危險品以外的所有一般物品 4、 那能否向我們介紹一些貴公司的倉庫的數(shù)量和儲存貨物情況

呢，

沒有設(shè)*的倉庫，為了提高速度，基本上采用直接裝貨，卸貨的方式，每天發(fā)車的次數(shù)基本上為3到4次

5、 那能否向我們介紹一下貨物進出倉庫的流程呢， 公司主要采用上門提貨到送貨的流程，送貨可以直達，也可以中轉(zhuǎn)到其他物流企業(yè)，例如，去工廠提貨從武漢出發(fā)到馬鞍山，然后可以轉(zhuǎn)貨給其他物流公司。其本采用白天收貨，晚上發(fā)貨

6、 請問貴公司有沒有接收一些危險物品呢，如果接收了那采取何

種特殊的方式對其進行處理呢，

不接收危險物品

7、 對于物流公司來說，擁有的送貨車輛和送貨人員數(shù)量非常重要，

能否說一下這方面的信息呢，

總共擁有10輛車，分別有3輛4。2米的箱式車，2輛6。2米箱式車，1輛9。6米的半掛車，其余的都是小型貨車。人員方面都是2人配一輛車，像9。6米的大車就是配3人

8、 那對于貴公司的的高層管理人員的相關(guān)培訓(xùn)情況是怎樣的呢， 主要是一對一的上崗實踐學(xué)習(xí)

9、 貴公司的物流實體工作做得很不錯，目前許多中小物流企業(yè)的

信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物

流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢

以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略，那請問與之相關(guān)的信息處理系

統(tǒng)是怎樣一種情況呢，

主要是通過電話溝通，沒有相關(guān)的電子物流信息系統(tǒng) 10、 請問貴公司在武漢地區(qū)的眾多物流公司中處于一個什么樣的地

位呢，

講究速度及效率，出錯率小，*作流程熟悉

11、 貴公司對本公司以后的發(fā)展有什么具體的規(guī)劃嗎，能否對您的

公司的未來作一個長期的展望，

具體規(guī)劃:專線多，速度快，長本低，信息化高

展望:能夠減少人為出錯率，建立自己*的倉庫進行分貨，增強人

員，車輛等硬件設(shè)備，擴展專線線路

存在的問題:

1，承運的專線線路比較單一

2，在途運貨司機的安全是否有保障

3，沒有完善的物流信息系統(tǒng)，出現(xiàn)問題很難查出出錯環(huán)節(jié) 4，運輸設(shè)備品種單一，不能運輸需要冷凍冷藏的物品 5，與物流中心其他很多物流公司專線線路重疊 建議:

1，開辟多條固定的專線線路，以節(jié)約成本

2，加強運輸司機的防御*安全意思培訓(xùn)

3，建立自己的物流信息系統(tǒng)

4，可以嘗試開辟冷鏈物流領(lǐng)域，或者購入帶有冷凍冷藏事的箱式車 5，加強與中心其他物流公司的合作分工，以達到雙贏，節(jié)約雙方成本

第六篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文

一、選題背景

我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進入壁壘相當之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力;在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關(guān)系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點的規(guī)?；?，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營[2]。規(guī)模相當?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴大，物流服務(wù)體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎(chǔ)上通過合作彌補缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補短處組建動態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進動態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

所謂低碳經(jīng)濟，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，利用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》提出“低碳經(jīng)濟”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟成為世界關(guān)注的焦點。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟。在國際大趨勢的引導(dǎo)下，中國政府采取多種舉措來促進低碳經(jīng)濟。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》，報告突出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略目標：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟報告》指出，我國作為世界第二大經(jīng)濟實體，經(jīng)濟持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經(jīng)濟全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔責(zé)任，實現(xiàn)減排目標，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟。物流在低碳經(jīng)濟的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計，運輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標準煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。

二、研究目的和意義

中國一旦實行碳排放權(quán)交易制度，原有的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未碭哂芯赫Φ暮獻骰鋨樾杈弒傅乃刂剩锪髁酥蟹嗆誦鈉笠堤峁┓⒄溝姆較頡Ｍü蒲Ш俠淼姆椒ㄑ≡穸锪髁嘶鋨檳芄喚檔投锪髁送瓿晌锪魅撾竦奶寂歐帕浚傭檔臀锪饕檔奶寂歐帕?。因此Ｉ視炐小型物馏x笠檔奶寂歐毆芾硤峁┱囈ㄒ欏

論文基于我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟的時代背景和已有的動態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟特點，初步構(gòu)建了一整套適合我國國情的、操作性較強的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補關(guān)于動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價值。

三、本文研究涉及的主要理論

凱文和威廉認為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運人(買方企業(yè)之間)的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個定義被引用較多，它強調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強度大小對物流聯(lián)盟進行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認為聯(lián)盟和并購對物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的'。國家標準《物流術(shù)語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、共擔風(fēng)險、收益共享的長期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔風(fēng)險、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標，通過各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補優(yōu)勢、風(fēng)險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

Mary Johnson等(1995)提出利用關(guān)系理論的五個維度來指導(dǎo)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的彈性管理，從而指出動態(tài)評價虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的指標為持續(xù)時間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關(guān)系的共同促進及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準則層，也建立了相應(yīng)的評價指標等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關(guān)系選擇問題，采用兩個擴展TOPSIS方法組來進行群體決策解決帶有時間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復(fù)合法確定了評價指標的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標中融入重要度和利潤率，建立多目標線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標體系，運用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評價模型，經(jīng)過示例說明模型的應(yīng)用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進行初步選擇;第三階段經(jīng)過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對候選企業(yè)進行綜合評價，最終選出符合要求的伙伴。

四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架

(一)本文研究的主要內(nèi)容

現(xiàn)有的動態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場機遇，得到物流任務(wù)后，選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動態(tài)物流聯(lián)盟。物流項目幾乎都包括運輸、倉庫、配送三個環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應(yīng)此類物流項目的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運輸、倉儲、配送三個環(huán)節(jié)的物流任務(wù)后，欲組建動態(tài)物流聯(lián)盟而進行的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題。基于以上問題，本文的研究內(nèi)容如下：

第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內(nèi)容思路及主要創(chuàng)新點。

第二章對本文涉及的動態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關(guān)理論進行了回顧，并對要用到的可拓學(xué)理論作了簡要介紹。

第三章對基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策進行分析，介紹基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標，進行基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計并選擇相應(yīng)方法來解決問題，實現(xiàn)目標。

第四章構(gòu)建基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。

第五章進行公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析。第六章得出結(jié)論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。

(二)本文研究框架

五、寫作提綱

致謝 5-6

摘要 6-7

ABSTRACT 7-8

目錄 9-12

1 緒論 12-24

1.1 選題背景 12-14

1.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 12

1.1.2 低碳經(jīng)濟時代到來 12-13

1.1.3 問題的提出 13-14

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20

1.2.1 物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 14

1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15

1.2.3 動態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 15-18

1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19

1.2.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 19-20

1.3 研究內(nèi)容與意義 20-21

1.3.1 研究內(nèi)容 20

1.3.2 研究意義 20-21

1.4 研究方法與技術(shù)路線 21-23

1.4.1 研究方法 21-22

1.4.2 技術(shù)路線 22-23

1.5 主要創(chuàng)新點 23-24

2 理論基礎(chǔ) 24-32

2.1 動態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26

2.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25

2.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26

2.2 低碳理論 26-27

2.2.1 低碳經(jīng)濟 26

2.2.2 低碳物流 26-27

2.3 可拓學(xué)理論綜述 27-32

2.3.1 物元理論 28

2.3.2 可拓學(xué) 28-32

3 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45

3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34

3.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33

3.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34

3.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36

3.2.1 工作量大且周期長 34-35

3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36

3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36

3.2.4 未考慮低碳因素 36

3.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標 36-38

3.3.1 減輕核心企業(yè)負擔并快速響應(yīng) 37

3.3.2 提升客戶滿意度 37-38

3.3.3 提升動態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38

3.3.4 降低動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38

3.4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計與方法選擇 38-45

3.4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計 39-42

3.4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45

4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58

4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46

4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 46-52

4.2.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學(xué)分析 46-47

4.2.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評價指標體系的構(gòu)建 47-49

4.2.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評價模型的建立 49-52

4.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58

4.3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來源與量化 52-55

4.3.2 問題描述與變量定義 55-56

4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57

4.3.4 靈敏度分析 57-58

5 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析 58-73

5.1 背景介紹 58-60

5.1.1 E公司介紹 58-59

5.1.2 任務(wù)介紹 59-60

5.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72

5.2.1 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62

5.2.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 62-67

5.2.3 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72

5.3 結(jié)果分析 72-73

6 結(jié)論與展望 73-75

6.1 主要結(jié)論 73-74

6.2 不足與展望 74-75

參考文獻 75-78

六、本文研究進展(略)

七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻

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第七篇：物流管理畢業(yè)論文開題報告

物流管理畢業(yè)論文開題報告

物理管理專業(yè)主要學(xué)習(xí)經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)、管理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟法、現(xiàn)代物流管理、電子商務(wù)等課程。本文將介紹物流管理畢業(yè)論文開題報告。

物流管理畢業(yè)論文開題報告(1)

一、論文選題的意義

物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。

制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長的主導(dǎo)部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。2010年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。

物流是社會經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。2010年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。

全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和 18.06%。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。

未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競爭力，就需要加強供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。

然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導(dǎo)致了大而不強的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對促進國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用。

因此為了促進常州市的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前。作為一個重要經(jīng)濟子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進制造業(yè)升級、達到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。

但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強, 實證的不多， 大多只是定性的提出一些促進兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。

本文研究的現(xiàn)實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。

對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.國外研究現(xiàn)狀

國外對于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著很深的研究。

在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面，Riddle 認為服務(wù)業(yè)能夠推動生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動力;Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開辟市場、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。

在服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的作用方面，Coffey &Bailly 提出，將服務(wù)類業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險，企業(yè)能夠?qū)⒅饕Y源集中到最有競爭力的環(huán)節(jié)，以此來提高核心競爭力;根據(jù)古典經(jīng)濟學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專業(yè)化程度高的表現(xiàn)。新制度經(jīng)濟學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問題，指出在規(guī)模效應(yīng)的作用下，外部交易成本低于內(nèi)部組織成本， 因此認為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節(jié)約成本的考慮。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖 運用投入產(chǎn)出法，提出隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會增加;葉茂盛 認為現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進的設(shè)備和技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動制造業(yè)的'技術(shù)升級。

在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)研究方面，路甬祥 在中國機械工程學(xué)會上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費問題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加劇;劉一霖 以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)創(chuàng)新理論，討論了兩者的協(xié)調(diào)創(chuàng)新的動機、機制和過程，并通過了案例進行分析。

在區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結(jié)合有關(guān)戰(zhàn)略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個層面提出了具體實施對策。

王曉艷，李道芳 運用經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展的機理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀和制約因素。最后提出聯(lián)動發(fā)展的策略建議。

在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展實證研究方面，袁克珠 運用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長三角區(qū)域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結(jié)果得出的長三角區(qū)域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長三角區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展的建議;高傳勝 從降低區(qū)域交易成本、專業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機制。

綜述：總結(jié)國內(nèi)外與本文研究相關(guān)的文獻，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過程中存在的問題，從宏觀或微觀角度進行兩

業(yè)聯(lián)動發(fā)展機理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進聯(lián)動發(fā)展戰(zhàn)略。對于區(qū)域的研究，大多是針對區(qū)域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數(shù)據(jù)模型對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)度進行分析的。

因此，本文通過對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現(xiàn)狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進行具體分析從而得出結(jié)論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重視。

三、作者已進行的前期準備及資料搜集情況

本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書籍上搜集到其他學(xué)者對常州物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)發(fā)展的研究成果并進行歸納總結(jié)，此外還搜集了江蘇、常州十二五規(guī)劃的材料，以對制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀充分了解;從中文數(shù)據(jù)庫中搜集到與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的一些論文資料;在研究工具方面，搜集到DEA工具模型的簡介及應(yīng)用。

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