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第一篇：物流管理*畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告例子

畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策的研究與設(shè)計(jì)

1、選題依據(jù)與意義

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。但是，由于我國(guó)的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自*加入ＷＴＯ以后，越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國(guó)物流業(yè)的*化競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此，做為無(wú)論是對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏(yíng)得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展中存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容

（1）研究方法

本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。

（2）研究?jī)?nèi)容

引言：本文研究的意義

一、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（二）需求的不平衡*較強(qiáng)。

（三）行業(yè)集中度較低。

三、我國(guó)第三方物流業(yè)存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善

（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低

（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和*物流管理人才

(四)國(guó)家在物流方面的法律，法規(guī)不健全

四、我國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（二）對(duì)于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源。

（三）重視人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

（四）有關(guān)部門(mén)應(yīng)健全法律法規(guī)

五、結(jié)束語(yǔ)：

我國(guó)第三方物流業(yè)的興起是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是我國(guó)第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問(wèn)題。但是在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)需要*、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同，*政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來(lái)的發(fā)展中占據(jù)一席之地。

3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度

(1)20xx年1月中旬確定論文題目

(2)20xx年3月初?20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開(kāi)題報(bào)告

(3)20xx年3月16日?20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開(kāi)題報(bào)告

(4)20xx年3月24日?20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿

(5)20xx年4月3日?20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿

(6)20xx年5月9日?20xx年5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評(píng)審

4、指導(dǎo)教師意見(jiàn)

指導(dǎo)教師簽名：

年月日

5、系室意見(jiàn)

負(fù)責(zé)人簽名：

年月日

注：本表一式兩份，一份院部留存，一份存學(xué)生檔案。教務(wù)處制

第二篇：物流開(kāi)題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容和意義：本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是通過(guò)對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉(cāng)庫(kù)管理實(shí)際，設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫(kù)存管理的全過(guò)程，包括收貨、入庫(kù)、庫(kù)存、揀貨、出庫(kù)、結(jié)算、客戶(hù)管理、報(bào)表、庫(kù)存統(tǒng)計(jì)查詢(xún)等等。(1) 卸貨管理卸貨管理是指在物流過(guò)程中對(duì)卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來(lái)的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類(lèi)。(2) 入庫(kù)管理入庫(kù)管理是指對(duì)已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶(hù)單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉(cāng)庫(kù)的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。(3) 庫(kù)存管理庫(kù)存管理是指對(duì)堆放在倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(kù)(改變?cè)胸浳锏耐品咆浂?。(4) 出庫(kù)管理出庫(kù)管理使指按照客戶(hù)提貨要求對(duì)將待提貨物從倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)并裝貨到卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)。包括搬運(yùn)和裝車(chē)作業(yè)。(5) 計(jì)費(fèi)管理按照提貨貨物的重量和存儲(chǔ)時(shí)間收取庫(kù)存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫(kù)費(fèi)、出庫(kù)費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫(kù)費(fèi)等費(fèi)用。(6) 出門(mén)查驗(yàn)管理對(duì)裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對(duì)正確則放行。包括對(duì)貨物的數(shù)量、重量和出庫(kù)手續(xù)是否完備的檢查。結(jié)合對(duì)物流公司倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)流程的分析(見(jiàn)圖)，該倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開(kāi)發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)作為后臺(tái)數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了xml實(shí)現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢(xún)領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡(jiǎn)單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):1) 使用 jscript,vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語(yǔ)言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。2) 無(wú)須compile編譯，容易編寫(xiě)，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。3) 與瀏覽器無(wú)關(guān)，用戶(hù)端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計(jì)的網(wǎng)頁(yè)。4) asp能與任何activex scripting語(yǔ)言相兼容。除了jscript或vbscript語(yǔ)言來(lái)設(shè)計(jì)外，還可通過(guò)plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語(yǔ)言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。5) asp的源程序，不會(huì)被傳到客戶(hù)瀏覽器，因而可以避免所寫(xiě)源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。6) 可使用服務(wù)器端的腳本來(lái)生成客戶(hù)端的腳本。7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無(wú)限可擴(kuò)充性?？梢允褂胿isual basic,java,visual c++等編程語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)所需要的activex服務(wù)器元件。

實(shí)現(xiàn)asp動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)操作主要有以下幾步:1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)連接(connection)。set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。3) 調(diào)用open方法打開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱(chēng)”。4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對(duì)象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語(yǔ)句”)5) 對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行各種操作。6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工作流程自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。就目前社會(huì)處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說(shuō)，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計(jì)算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。

2、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本：包括時(shí)間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。 信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高，誰(shuí)就會(huì)在各方面的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，誰(shuí)就會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。物資供應(yīng)部門(mén)是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門(mén)。正因?yàn)楣?yīng)部門(mén)是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對(duì)于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀(guān)上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀(guān)上講，順應(yīng)了社會(huì)的信息化、社會(huì)化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì)化大生產(chǎn)的周期。

設(shè)計(jì)（研究）方案和進(jìn)度安排： 3月12號(hào)——3月15號(hào)，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，任務(wù)書(shū)。3月23號(hào)——4月20號(hào)，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫(huà)數(shù)據(jù)流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計(jì)及代碼設(shè)計(jì)。完善數(shù)據(jù)庫(kù)和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)及代碼格式。寫(xiě)文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。4月21號(hào)——5月30號(hào)，查找資料編寫(xiě)程序，在制作過(guò)程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫(xiě)論文，確定論文的書(shū)寫(xiě)規(guī)范。5月30號(hào)——6月5號(hào)，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻(xiàn)資料：[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21.[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn). 現(xiàn)代計(jì)算機(jī). 2002,5：96- 97.[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動(dòng)態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[j].微機(jī)發(fā)展,2002,(6):12214.

指導(dǎo)教師意見(jiàn)：

指導(dǎo)教師簽字：

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第三篇：物流優(yōu)化研究開(kāi)題報(bào)告

物流優(yōu)化研究 開(kāi) 題 報(bào) 告 指導(dǎo)老師：_________________ 學(xué) 生：_________________ 學(xué) 號(hào)：_________________ 專(zhuān) 業(yè)：_________________ 班 級(jí)：_________________ 完成日期：_________________ 年 月 日 目 錄 一、選題的背景及意義 2 （一）選題的背景 2 （二）選題的意義 4 二、文獻(xiàn)綜述 5 （一）物流“冰山”學(xué)說(shuō) 6 （二）供應(yīng)鏈管理說(shuō) 7 （三）物流戰(zhàn)略研究 7 （四）成品油配送制 8 （五）成品油物流合理化 8 （六）新的物流理論研究 8 三、研究?jī)?nèi)容 9 第一章 緒論 9 第二章：xx石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 9 第三章：xx石油分公司物流經(jīng)營(yíng)管理體制優(yōu)化 9 第四章：xx石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 9 第五章：結(jié)論和展望 10 四、工作特色、難點(diǎn)及解決措施 10 （一）工作特色 10 （二）工作難點(diǎn) 10 （三）解決措施 10 五、論文工作量與預(yù)期進(jìn)度 10 （一）論文工作量 10 （二）論文預(yù)期進(jìn)度 11 六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn) 11 （一）預(yù)期成果 11 （二）論文預(yù)期創(chuàng)新點(diǎn) 11 七、主要參考文獻(xiàn) 11 一、選題的背景及意義 （一）選題的背景 從來(lái)沒(méi)有任何一種原料和商品像成品油那樣對(duì)人類(lèi)的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對(duì)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)如此重大的沖擊。人類(lèi)對(duì)成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。

對(duì)于成品油銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)說(shuō)，表面上銷(xiāo)售的是成品油，實(shí)際上銷(xiāo)售的是成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是通過(guò)相應(yīng)的物流功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流活動(dòng)通過(guò)運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過(guò)存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的20％左右；

成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的45％左右，即成品油物流總費(fèi)用將達(dá)到經(jīng)營(yíng)總費(fèi)用的65％左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問(wèn)題就成為了研究成品油企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

隨著我國(guó)成功加入WTO，成品油零售、批發(fā)市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，我國(guó)的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢(shì)下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機(jī)制暴露出諸多弊端,如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫(kù)和加油站管理分散粗放、運(yùn)輸資料有效利用率低、運(yùn)輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機(jī)制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟(jì)的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。

但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國(guó)內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團(tuán)公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場(chǎng)配置過(guò)程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計(jì)劃和配置方案的制定過(guò)多的依賴(lài)于決策者的主觀(guān)經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的部分估計(jì)將達(dá)數(shù)十億元。

目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國(guó)外石油石化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)即將進(jìn)人國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；

國(guó)內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，石油石化產(chǎn)業(yè)來(lái)自成本的壓力會(huì)越來(lái)越大，巨額的物流費(fèi)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機(jī)制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢(shì)，使物流成為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源，才能不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷(xiāo)售企業(yè)亟待研究和解決的課題。

（二）選題的意義 成品油是指用于最終消費(fèi)的油類(lèi)石化產(chǎn)品，包括輕油(各類(lèi)汽油、柴油、煤油)和潤(rùn)滑油，其特點(diǎn)是該產(chǎn)品屬大眾消費(fèi)品，且其產(chǎn)品物流無(wú)需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。

成品油物流是指成品油從各大煉廠(chǎng)到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)，以及油品從各省級(jí)（直轄市）石油公司經(jīng)過(guò)市級(jí)、地縣級(jí)石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過(guò)程；

同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶(hù)消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)的過(guò)程。其中：成品油從各大煉廠(chǎng)到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)屬于一次物流；

油品從各省級(jí)公司油庫(kù)出庫(kù)到所屬加油站、社會(huì)終端用戶(hù)、社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位的流動(dòng)過(guò)程屬于二次物流。

具體到中國(guó)石化xx石油分公司而言，公司作為中國(guó)石化銷(xiāo)售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動(dòng)接受”，即由銷(xiāo)售事業(yè)部下達(dá)成品油月度計(jì)劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運(yùn)到xx省內(nèi)各油庫(kù)；

而從省內(nèi)各庫(kù)發(fā)送到各加油站、社會(huì)終端用戶(hù)及社會(huì)經(jīng)營(yíng)用戶(hù)的過(guò)程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個(gè)流程中，通過(guò)自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點(diǎn)。

成品油一、二次物流如圖。

圖1.2 省級(jí)石油公司成品油一二次物流示意圖 這種“三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)管理”的模式存在許多問(wèn)題。

1、物流體制上存在的問(wèn)題。管理體制和經(jīng)營(yíng)模式落后，物流管理?xiàng)l塊分割問(wèn)題比較突出。各主營(yíng)業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)突出、獨(dú)立性強(qiáng)，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級(jí)、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒(méi)有獨(dú)立的區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送部門(mén)對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門(mén)多個(gè)環(huán)節(jié)；

內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進(jìn)行資源和作業(yè)的優(yōu)化；

油庫(kù)布局不合理，無(wú)統(tǒng)一規(guī)劃；

各級(jí)銷(xiāo)售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價(jià)值低，準(zhǔn)確性差。

2、管理手段上存在的問(wèn)題。運(yùn)輸可控程度低；

運(yùn)輸線(xiàn)路不優(yōu)化；

運(yùn)輸方式不優(yōu)化；

運(yùn)輸工具不優(yōu)化；

沒(méi)有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，完全憑各級(jí)管理者的主觀(guān)經(jīng)驗(yàn)和落后的信息傳導(dǎo)工具；

物流成本運(yùn)作不透明，物流費(fèi)用成為各級(jí)分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導(dǎo)致物流費(fèi)用虛高不下、居高不下，難以對(duì)物流進(jìn)行嚴(yán)格的考核。

由于整個(gè)物流信息反饋的不及時(shí)，所以成品油市場(chǎng)的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。當(dāng)物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上，并且逐級(jí)放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱(chēng)為“牛鞭效應(yīng)”。“牛鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)給我國(guó)的石油石化企業(yè)帶來(lái)很大的損失，它會(huì)無(wú)形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)；

同時(shí)，還會(huì)延長(zhǎng)成品油物流活動(dòng)的時(shí)間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。

綜上，成品油物流存在的各種問(wèn)題已經(jīng)成為xx石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運(yùn)雜費(fèi)也成為xx石油直面競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義。

二、文獻(xiàn)綜述 二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。隨著生產(chǎn)技術(shù)、管理水平的提高，人們逐漸看到企業(yè)自身的在降低成本方面似乎已經(jīng)走到了盡頭。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何降低如材料管理、貨物配送等物流活動(dòng)的成本，由此開(kāi)始產(chǎn)生了物流的理論。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，物流管理學(xué)已經(jīng)成為了系統(tǒng)管理學(xué)的一個(gè)重要分支，物流的內(nèi)涵和外延也有了新的發(fā)展。但是到目前為止，國(guó)內(nèi)外對(duì)物流的概念尚無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的定義。

目前比較常用的對(duì)物流的定義是美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（The Council of LogisticS Management，CLM）對(duì)物流的定義，即：物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程。

歐洲物流協(xié)會(huì)（European Logistics Association，ELA）于1994年發(fā)表的《物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?，F(xiàn)階段物流科學(xué)越來(lái)越受到學(xué)術(shù)界、理論界和企業(yè)界的重視，物流理論不斷在實(shí)踐中得到運(yùn)用、完善和發(fā)展。經(jīng)濟(jì)界有一個(gè)共識(shí)，即物流是“第三利潤(rùn)源泉”。

我國(guó)學(xué)術(shù)界從80年代開(kāi)始研究現(xiàn)代物流問(wèn)題，介紹了國(guó)外有關(guān)物流的最新研究情況。到了90年代初，各類(lèi)物流學(xué)術(shù)活動(dòng)進(jìn)一步深入，物流研究的重點(diǎn)也從物流概念的界定，基本知識(shí)的介紹轉(zhuǎn)變?yōu)閷?zhuān)題性的研究。而到上個(gè)世紀(jì)末與本世紀(jì)初，隨著“物流熱”在中國(guó)的興起，物流學(xué)術(shù)研究與物流實(shí)踐的結(jié)合，推動(dòng)了對(duì)物流的學(xué)術(shù)研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、邁進(jìn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)成品油物流的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：

（一）物流“冰山”學(xué)說(shuō) 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和管理水平的提高，產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激勵(lì)。企業(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，而在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等物流環(huán)節(jié)上能夠節(jié)省的成本相比之下顯得越來(lái)越可觀(guān)。1962年，管理學(xué)權(quán)威P.E.德魯克指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”，在消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約50%是與商流流通活動(dòng)有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。

20世紀(jì)60年代，日本早稻田大學(xué)西澤修提出的物流冰山學(xué)。他在專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大額的虛擬性，他把這種情況比作“物流冰山”。其特點(diǎn)是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。成品油銷(xiāo)售企業(yè)的物流成本與西澤修描述的物流“冰山”異常相似。

（二）供應(yīng)鏈管理說(shuō) 自20世紀(jì)80年代末以來(lái)，供應(yīng)鏈管理得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理是一種能夠優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈上企業(yè)的資源配置、以滿(mǎn)足以顧客需求為標(biāo)志的商業(yè)需求的增長(zhǎng)的方法。

供應(yīng)鏈管理，是對(duì)商品、資金、信息在供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)的管理。供應(yīng)鏈管理的核心是以供應(yīng)為基礎(chǔ)，將生產(chǎn)、流通直到消費(fèi)者終端連接起來(lái)，實(shí)施高度組織化和現(xiàn)代化的管理。它的三大因素是：電腦及通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織構(gòu)架和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的精髓表現(xiàn)在：以顧客的需求為大前提，通過(guò)供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，以效益的為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值；

對(duì)從供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，有效益的為顧客創(chuàng)造更多附加價(jià)值；

對(duì)從原材料供應(yīng)商、中間生產(chǎn)過(guò)程到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；

對(duì)企業(yè)實(shí)體、信息及資金的雙向流動(dòng)做出管理；

強(qiáng)調(diào)速度及集成，并提高供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的即時(shí)信息可見(jiàn)度，以提高效率、對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈管理可以提高效率，加快貿(mào)易循環(huán)，節(jié)省庫(kù)存、運(yùn)輸及生產(chǎn)的成本，增加流動(dòng)現(xiàn)金，還可以提高公司的對(duì)外服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在上個(gè)世紀(jì)80年代在于企業(yè)的規(guī)模，90年代在于產(chǎn)品的成本，進(jìn)入21世紀(jì)在于企業(yè)的反應(yīng)速度。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，將是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）物流戰(zhàn)略研究 對(duì)物流戰(zhàn)略的研究主要集中在三個(gè)角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時(shí)物流戰(zhàn)略、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略和高度化物流戰(zhàn)略，二是從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的角度進(jìn)行戰(zhàn)略選擇，探討物流戰(zhàn)略包括的內(nèi)容對(duì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的影響及物流戰(zhàn)略選擇。在這個(gè)問(wèn)題上，有的認(rèn)為，戰(zhàn)略選擇可以直接導(dǎo)致其模式的差別，所以，物流戰(zhàn)略往往決定了物流模式的選擇。有的專(zhuān)門(mén)針對(duì)我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題，提出了精益物流、價(jià)值鏈聯(lián)盟、虛擬化戰(zhàn)略三種可供選擇的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。還有的深入研究了第三方物流戰(zhàn)略的形成動(dòng)機(jī)，認(rèn)為它是“核心能力和資源外取理論的一種衍生形式”。三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進(jìn)程的物流跨越式、社會(huì)化、一體化、集成化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。有學(xué)者進(jìn)一步提出，通過(guò)培育中國(guó)物流企業(yè)的核心能力，用品牌戰(zhàn)略構(gòu)建中國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

（四）成品油配送制 配送是指按用戶(hù)的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨以最合理的方式送交收貨人。配送制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它有益與物流運(yùn)動(dòng)合理化，有利于合理配置資料。成品油采用配送制可以提高勞動(dòng)效率，大幅降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（五）成品油物流合理化 物流合理化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志。現(xiàn)代物流是相對(duì)傳統(tǒng)物流而言的，按7R（Right）定義，現(xiàn)代物流是在合適的時(shí)間、地點(diǎn)和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給合適的消費(fèi)者。成品油生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)物流合理化可以降低物流費(fèi)用，使企業(yè)的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力；

可以縮短產(chǎn)銷(xiāo)周期，加快資金周轉(zhuǎn)；

可以降低庫(kù)存，減少流動(dòng)資金的占用；

可以提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平等。

（六）新的物流理論研究 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來(lái)。在綠色物流研究方面具有代表性的觀(guān)點(diǎn)有：從政府規(guī)制和企業(yè)行為的關(guān)系，提出建立共生型綠色物流體系；

從綠色物流的內(nèi)涵分析，認(rèn)為它不僅是一種環(huán)保，也會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是一種商機(jī)；

從物流與環(huán)境之間的雙向制約機(jī)制和生態(tài)環(huán)境對(duì)物流的反向制約機(jī)制分析，認(rèn)為“綠色物流目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一”，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值；

從管理和規(guī)制的角度，建議申請(qǐng)ISO14000環(huán)境管理體系的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統(tǒng)性，有必要重新對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行精益化改造；

在精益物流的實(shí)施上，從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)，提出精益物流成本管理思路，采用現(xiàn)代新的技術(shù)方法和快速響應(yīng)策略；

還有的用波特的競(jìng)爭(zhēng)理論和技術(shù)方法作為精益物流實(shí)施的工具，研究出“四種技巧”，根據(jù)物流環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，判斷和改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，更多的是在物流服務(wù)和制造過(guò)程的產(chǎn)品質(zhì)量方面，有的從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位，比較分析企業(yè)自營(yíng)逆向物流和第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)的優(yōu)劣。也有的從利益驅(qū)動(dòng)、企業(yè)責(zé)任驅(qū)動(dòng)和法律驅(qū)動(dòng)的角度分析，認(rèn)為逆向供應(yīng)鏈增值價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和最大化的一種新策略。

三、研究?jī)?nèi)容 本研究以分析整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合x(chóng)x石油分公司的各類(lèi)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，采用對(duì)比分析、重點(diǎn)分析、定性和定量分析相結(jié)合的研究方法。

其研究框架和主要章節(jié)安排如下: 第一章 緒論 1.1選題背景和意義 1.2文獻(xiàn)綜述 1.2.1成品油物流基本概念 1.2.2成品油物流管理文獻(xiàn)綜述 1.3研究的內(nèi)容和方法 第二章：xx石油分公司物流現(xiàn)狀及分析 2.1成品油物流的特點(diǎn) 2.2xx石油分公司物流管理體制現(xiàn)狀概況 2.3物流管理存在的主要問(wèn)題 第三章：xx石油分公司物流經(jīng)營(yíng)管理體制優(yōu)化 3.1基于現(xiàn)代物流的組織理論概述 3.2物流體制改革思路 3.3物流機(jī)構(gòu)設(shè)置和職責(zé)職權(quán) 3.3.1省物流中心組織結(jié)構(gòu)和職責(zé) 3.3.2市（洲）區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送中心崗位設(shè)置與職責(zé) 3.3.3物流中心運(yùn)營(yíng)模式與業(yè)務(wù)流程 第四章：xx石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化 4.1物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)的總體目標(biāo) 4.2物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)原則 4.3業(yè)務(wù)和信息流程的現(xiàn)狀和優(yōu)化方案對(duì)比 4.4物流信息系統(tǒng)優(yōu)化總體方案設(shè)計(jì) 4.4.1物流信息管理系統(tǒng)建模方案 4.4.2物流優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 4.4.3物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 4.4.4項(xiàng)目實(shí)施的組織結(jié)構(gòu) 4.4.5項(xiàng)目實(shí)施規(guī)范及完善方案 4.5物流優(yōu)化系統(tǒng)特點(diǎn) 4.6試行效果 4.6.1 社會(huì)效益 4.6.2 經(jīng)濟(jì)效益 第五章：結(jié)論和展望 5.1 結(jié)論 5.2 展望 結(jié)束語(yǔ) 參考文獻(xiàn) 四、工作特色、難點(diǎn)及解決措施 （一）工作特色 本研究主要是探討作為一家大型流通企業(yè)，如何發(fā)揮集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化成品油物流，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)控制力，降本增效，獲取成本優(yōu)勢(shì)。

（二）工作難點(diǎn) 1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集難度較大。如：成品油庫(kù)存過(guò)大，庫(kù)存量很難弄清楚。加油站、油庫(kù)點(diǎn)多面廣，對(duì)于運(yùn)距、路況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、指標(biāo)的測(cè)算工作量極大，量化困難。

2、各個(gè)地市的物流發(fā)展水平不平衡，要如何設(shè)立一個(gè)系統(tǒng)解決差異化較大的物流管理信息系統(tǒng)問(wèn)題，也是一個(gè)難題。

（三）解決措施 1、利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用油品配送優(yōu)化軟件，以形成專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化的統(tǒng)一管理；

2、從導(dǎo)師、行業(yè)專(zhuān)家獲得指導(dǎo)和支持。

五、論文工作量與預(yù)期進(jìn)度 （一）論文工作量 論文預(yù)計(jì)4-5萬(wàn)字，工作時(shí)間約12個(gè)月。

（二）論文預(yù)期進(jìn)度 2018.06—2018.08 文獻(xiàn)閱讀與理論研究 2018.09—2018.11 收集數(shù)據(jù)資料、問(wèn)題調(diào)研 2018.12—2018.02 論文撰寫(xiě)，形成初稿 2018.03—2018.04 論文充實(shí)、修改、定稿 2018.05—2018.06 提交論文、答辯 六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn) （一）預(yù)期成果 1、通過(guò)對(duì)中石化xx石油分公司的物流體制改革與成品油物流優(yōu)化，可以達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、降低庫(kù)存、減少人工成本、提高勞動(dòng)效率、提高銷(xiāo)售管理水平、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

2、最終撰寫(xiě)出4-5萬(wàn)字左右的論文。

（二）論文預(yù)期創(chuàng)新點(diǎn) 1、本文嘗試以供應(yīng)鏈管理理論和業(yè)務(wù)重組理論為理論基礎(chǔ)，用現(xiàn)代物流管理的方法研究中石化xx石油分公司的物流體制改革方案，根據(jù)總部的思路，提出了具體的操作方案和初步規(guī)劃，并比較得出新模式的優(yōu)勢(shì)所在。

2、有步驟地實(shí)施成品油的物流體制改革和優(yōu)化方案。

七、主要參考文獻(xiàn) （略