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第一篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告范文

一、選題背景

我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢(shì)狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進(jìn)入壁壘相當(dāng)之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力;在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢(shì);在擅長(zhǎng)關(guān)系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場(chǎng)成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時(shí)機(jī)還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即競(jìng)爭(zhēng)又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營[2]。規(guī)模相當(dāng)?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實(shí)力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，物流服務(wù)體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢(shì)，在各自核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上通過合作彌補(bǔ)缺陷，形成優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合專長(zhǎng)，互補(bǔ)短處組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進(jìn)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，利用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》提出“低碳經(jīng)濟(jì)”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟(jì)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。在國際大趨勢(shì)的引導(dǎo)下，中國政府采取多種舉措來促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》，報(bào)告突出了中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟(jì)報(bào)告》指出，我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時(shí)，二氧化碳排放量也會(huì)是世界第一。中國在經(jīng)濟(jì)全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔(dān)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。物流在低碳經(jīng)濟(jì)的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運(yùn)輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等消耗了 20,643億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。

二、研究目的和意義

中國一旦實(shí)行碳排放權(quán)交易制度，原有的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未碭哂芯赫Φ暮獻(xiàn)骰鋨樾杈弒傅乃刂剩锪髁酥蟹嗆誦鈉笠堤峁┓⒄溝姆較頡Ｍü蒲Ш俠淼姆椒ㄑ≡穸锪髁嘶鋨檳芄喚檔投锪髁送瓿晌锪魅撾竦奶寂歐帕浚傭檔臀锪饕檔奶寂歐帕?。因此Ｉ視炐小型物馏x笠檔奶寂歐毆芾硤峁┱囈ㄒ欏

論文基于我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景和已有的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，初步構(gòu)建了一整套適合我國國情的、操作性較強(qiáng)的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補(bǔ)關(guān)于動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價(jià)值。

三、本文研究涉及的主要理論

凱文和威廉認(rèn)為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運(yùn)人(買方企業(yè)之間)的相對(duì)的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個(gè)定義被引用較多，它強(qiáng)調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長(zhǎng)期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強(qiáng)度大小對(duì)物流聯(lián)盟進(jìn)行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認(rèn)為聯(lián)盟和并購對(duì)物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的'。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對(duì)物流聯(lián)盟的解釋是：兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的長(zhǎng)期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個(gè)體從事物流活動(dòng)的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

Mary Johnson等(1995)提出利用關(guān)系理論的五個(gè)維度來指導(dǎo)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的彈性管理，從而指出動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的指標(biāo)為持續(xù)時(shí)間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關(guān)系的共同促進(jìn)及對(duì)稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準(zhǔn)則層，也建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時(shí)間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關(guān)系選擇問題，采用兩個(gè)擴(kuò)展TOPSIS方法組來進(jìn)行群體決策解決帶有時(shí)間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復(fù)合法確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標(biāo)中融入重要度和利潤(rùn)率，建立多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標(biāo)體系，運(yùn)用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評(píng)價(jià)模型，經(jīng)過示例說明模型的應(yīng)用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進(jìn)行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進(jìn)行初步選擇;第三階段經(jīng)過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)候選企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，最終選出符合要求的伙伴。

四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架

(一)本文研究的主要內(nèi)容

現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場(chǎng)機(jī)遇，得到物流任務(wù)后，選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟。物流項(xiàng)目幾乎都包括運(yùn)輸、倉庫、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應(yīng)此類物流項(xiàng)目的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送三個(gè)環(huán)節(jié)的物流任務(wù)后，欲組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟而進(jìn)行的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題。基于以上問題，本文的研究?jī)?nèi)容如下：

第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實(shí)意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究?jī)?nèi)容思路及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。

第二章對(duì)本文涉及的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關(guān)理論進(jìn)行了回顧，并對(duì)要用到的可拓學(xué)理論作了簡(jiǎn)要介紹。

第三章對(duì)基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對(duì)策進(jìn)行分析，介紹基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo)，進(jìn)行基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)并選擇相應(yīng)方法來解決問題，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

第四章構(gòu)建基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進(jìn)行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。

第五章進(jìn)行公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析。第六章得出結(jié)論并簡(jiǎn)述文章未來的研究方向以及不足之處。

(二)本文研究框架

五、寫作提綱

致謝 5-6

摘要 6-7

ABSTRACT 7-8

目錄 9-12

1 緒論 12-24

1.1 選題背景 12-14

1.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 12

1.1.2 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來 12-13

1.1.3 問題的提出 13-14

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20

1.2.1 物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 14

1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15

1.2.3 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 15-18

1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19

1.2.5 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述 19-20

1.3 研究?jī)?nèi)容與意義 20-21

1.3.1 研究?jī)?nèi)容 20

1.3.2 研究意義 20-21

1.4 研究方法與技術(shù)路線 21-23

1.4.1 研究方法 21-22

1.4.2 技術(shù)路線 22-23

1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 23-24

2 理論基礎(chǔ) 24-32

2.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26

2.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25

2.1.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26

2.2 低碳理論 26-27

2.2.1 低碳經(jīng)濟(jì) 26

2.2.2 低碳物流 26-27

2.3 可拓學(xué)理論綜述 27-32

2.3.1 物元理論 28

2.3.2 可拓學(xué) 28-32

3 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對(duì)策分析 32-45

3.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34

3.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33

3.1.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34

3.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36

3.2.1 工作量大且周期長(zhǎng) 34-35

3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36

3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36

3.2.4 未考慮低碳因素 36

3.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo) 36-38

3.3.1 減輕核心企業(yè)負(fù)擔(dān)并快速響應(yīng) 37

3.3.2 提升客戶滿意度 37-38

3.3.3 提升動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38

3.3.4 降低動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38

3.4 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)與方法選擇 38-45

3.4.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì) 39-42

3.4.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45

4 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58

4.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46

4.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部?jī)?yōu)選 46-52

4.2.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學(xué)分析 46-47

4.2.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 47-49

4.2.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評(píng)價(jià)模型的建立 49-52

4.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58

4.3.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來源與量化 52-55

4.3.2 問題描述與變量定義 55-56

4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57

4.3.4 靈敏度分析 57-58

5 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析 58-73

5.1 背景介紹 58-60

5.1.1 E公司介紹 58-59

5.1.2 任務(wù)介紹 59-60

5.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72

5.2.1 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62

5.2.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部?jī)?yōu)選 62-67

5.2.3 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72

5.3 結(jié)果分析 72-73

6 結(jié)論與展望 73-75

6.1 主要結(jié)論 73-74

6.2 不足與展望 74-75

參考文獻(xiàn) 75-78

六、本文研究進(jìn)展(略)

七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)

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第二篇：物流開題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容和意義：本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是通過對(duì)當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報(bào)表、庫存統(tǒng)計(jì)查詢等等。(1) 卸貨管理卸貨管理是指在物流過程中對(duì)卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類。(2) 入庫管理入庫管理是指對(duì)已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。(3) 庫存管理庫存管理是指對(duì)堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變?cè)胸浳锏耐品咆浂?。(4) 出庫管理出庫管理使指按照客戶提貨要求對(duì)將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。(5) 計(jì)費(fèi)管理按照提貨貨物的重量和存儲(chǔ)時(shí)間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。(6) 出門查驗(yàn)管理對(duì)裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對(duì)正確則放行。包括對(duì)貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。結(jié)合對(duì)物流公司倉儲(chǔ)系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺(tái)數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了xml實(shí)現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡(jiǎn)單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):1) 使用 jscript,vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計(jì)的網(wǎng)頁。4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計(jì)外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。5) asp的源程序，不會(huì)被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性?？梢允褂胿isual basic,java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。

實(shí)現(xiàn)asp動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對(duì)象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)5) 對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對(duì)象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)工作流程自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。就目前社會(huì)處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計(jì)算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。

2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時(shí)間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。 信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會(huì)在各方面的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，誰就會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因?yàn)楣?yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對(duì)于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會(huì)的信息化、社會(huì)化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì)化大生產(chǎn)的周期。

設(shè)計(jì)（研究）方案和進(jìn)度安排： 3月12號(hào)——3月15號(hào)，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報(bào)告，任務(wù)書。3月23號(hào)——4月20號(hào)，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計(jì)及代碼設(shè)計(jì)。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。4月21號(hào)——5月30號(hào)，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。5月30號(hào)——6月5號(hào)，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻(xiàn)資料：[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21.[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn). 現(xiàn)代計(jì)算機(jī). 2002,5：96- 97.[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動(dòng)態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[j].微機(jī)發(fā)展,2002,(6):12214.

指導(dǎo)教師意見：

指導(dǎo)教師簽字：

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第三篇：范文一xx快遞業(yè)務(wù)操作問題研究

1、選題依據(jù)與意義

隨著時(shí)代的進(jìn)步和全社會(huì)對(duì)快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過程中，也暴露出一系列的問題。本文是在通過對(duì)xx快遞的實(shí)際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務(wù)操作存在的現(xiàn)實(shí)問題，在具體分析了造成問題的原因之后，立足根本，統(tǒng)籌兼顧，提出一系列用以解決xx快遞企業(yè)業(yè)務(wù)操作問題的觀點(diǎn)、方法。旨在通過改進(jìn)，調(diào)整，更新整個(gè)操作流程和操作方式，來促進(jìn)企業(yè)更好，更快的發(fā)展。

2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容

(1)研究方法

本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。

(2)研究?jī)?nèi)容

引言：本文研究的意義

一、我國快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析

(一)我國快遞業(yè)的發(fā)展概述

(二)我國快遞業(yè)務(wù)操作的基本情況

(三)我國快遞業(yè)務(wù)操作存在的主要問題

二、xx快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介

(一)xx快遞公司簡(jiǎn)介

(二)xx快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介

三、xx快遞公司業(yè)務(wù)操作現(xiàn)狀及存在的問題分析

(一)xx快遞公司業(yè)務(wù)操作的現(xiàn)狀

(二)xx快遞公司業(yè)務(wù)操作存在的問題分析

四、解決xx快遞公司業(yè)務(wù)操作問題的建議

(一)制定業(yè)務(wù)操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

(二)改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加設(shè)備投入

(三)采用電子商務(wù)物流配送模式

(四)引進(jìn)專業(yè)型人才，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

(五)借鑒外來優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，積極改善自身不足

(六)加強(qiáng)客服部門處理問題件能力

五、總結(jié)