千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《物流園區(qū)的開題報(bào)告(范文5篇)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《物流園區(qū)的開題報(bào)告(范文5篇)》。

第一篇：物流園區(qū)的開題報(bào)告

物流園區(qū)(logisticspark)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大，越來(lái)越受到社會(huì)的重視。

物流園區(qū)開題報(bào)告??

供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究

一、研究的目的及意義

航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來(lái)越大。

目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人*化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。

為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!

如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)*供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確*。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況:

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物。例如曹學(xué)明、王喜富的中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如fedex和ups相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索*的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的中通過對(duì)目前*航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要*和重要*

分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范*的中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對(duì)不同國(guó)家或*不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和*進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第1章緒論

1。1研究背景

1。2研究目的與意義

1。3研究?jī)?nèi)容與研究框架

1。3。1研究?jī)?nèi)容

1。3。2研究框架

第2章基本理論概述

2。1航空物流基本理論

2。1。1航空物流的含義

2。1。2航空物流的特點(diǎn)

2。1。3航空物流的地位和作用

2。2供應(yīng)鏈基本理論

2。2。1供應(yīng)鏈的含義

2。2。3供應(yīng)鏈管理的含義

2。2。4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

2。3供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2。3。1航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2。3。2航空物流供應(yīng)鏈成員

2。3。3航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施

第3章航空物流現(xiàn)狀與問題

3。1航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3。2航空物流存在的問題

3。2。1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3。2。2競(jìng)爭(zhēng)力不足

3。2。3物流資源整合程度低

3。2。4*人才不足

第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策

4。1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)

4。2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

4。3加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合

4。4注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章案例研究

5。1a航空公司簡(jiǎn)介及問題分析

5。2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5。2。1物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5。2。2供應(yīng)鏈方案描述

5。3a航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)

第6章總結(jié)與展望

四、論文的進(jìn)度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報(bào)告20xx。3。18-4。07第3-5周

完成論文初稿(手寫)20xx。4。08-5。05第6-9周

完成論文二稿20xx。5。06-5。26第10-12周

完成論文終稿20xx。5。27-6。09第13-14周

指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻(xiàn)

[1]孔繁榮:*航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)。商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2005(6)

[2]鐘波蘭，李芙蓉:基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)資源整合。商業(yè)研究，2011(1)

[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationaward。journalrecord。2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥:供應(yīng)鏈管理。*:機(jī)械工業(yè)出版社，2002

[5]馬駿:供應(yīng)鏈管理。*:科學(xué)出版社，2005

[6]鎮(zhèn)小紅:供應(yīng)鏈整合研究綜述。*水運(yùn)，2007(11)

[7]嚴(yán)建援，瞿春娟:基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究。物流技術(shù)，2007(1)

[8]anmingzhang，lawrenceleung:aircargoallianceandpetitioninpassengermarkets。transportationresearch，2004(40):83-100

[9]白楊:從航空運(yùn)輸走向綜合物流。*民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊:航空物流綠*化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇。空運(yùn)商務(wù)，2012(18):32-40

[11]余潤(rùn):*航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)研究。上海:上海交通大學(xué)，2003:5-13

物流園區(qū)開題報(bào)告篇二

上海物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策研究

研究的目的及意義

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通，所以物流過程是否通暢、高效，物流功能是否完備，將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè)，有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、*物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國(guó)以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代，改革開放的步伐加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期，促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響，人們只重視生產(chǎn)過程，而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和*化發(fā)展所引起的物流過程，致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1。物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。

(1)運(yùn)輸業(yè)

*現(xiàn)有鐵路6萬(wàn)公里，線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6，印度的4/5，按國(guó)土面積擁有量排居70位之后，按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少，而且裝備陳舊，技術(shù)落后，能力低。近年，鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬(wàn)噸/公里，居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平，包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20。4%)、機(jī)車功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1。3萬(wàn)公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役。因此，鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài)，設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來(lái)越少，事故隱患增加。

公路運(yùn)輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土的*，公路長(zhǎng)度只有111。5萬(wàn)公里，每平方公里只有116米公路，其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉(xiāng)公路中，90%以上是雨天無(wú)法行車的土路，絕大多數(shù)柏油路面超期服役，好路率不足60%。同時(shí)，全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外，在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后，效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機(jī)、人力車、畜力車與汽車混合行駛，使汽車的平均時(shí)速只有20)30公里，不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半，繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足，沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計(jì)能力的16%，壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，高峰時(shí)每天壓船500多艘，一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久，年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)*能較差，船齡在10年以下的只占32%，20年以上者占26%，個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外，內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài)，缺乏應(yīng)有的整治。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化，倉(cāng)庫(kù)多是五六十年代修建的，到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低，很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理，倉(cāng)儲(chǔ)功能單一，技術(shù)裝備落后。

(3)包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全，從而造成物流費(fèi)用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來(lái)，全國(guó)水泥由于散裝率低(13。9%)，仍以袋裝為主，在物流過程中的破包率平均在18%左右，損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%，直接損失4。5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝，破損率達(dá)8)10%，每年破損玻璃100多萬(wàn)箱，相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右，直接損失達(dá)4。2億元。

2。物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、*化有很大發(fā)展，但物流社會(huì)化、*化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前，我國(guó)有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運(yùn)管理系統(tǒng)，內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)，對(duì)外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng)。此外，機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、*隊(duì)后勤系統(tǒng)，也都有自己龐大的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來(lái)*這些各自*的物流系統(tǒng)有存在的必要*，但無(wú)可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是，片面強(qiáng)調(diào)局部的合理*造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是，自我封閉，多頭領(lǐng)導(dǎo)，政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全，倉(cāng)庫(kù)林立，車隊(duì)繁多、運(yùn)力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系，許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長(zhǎng)期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時(shí)，卻又普遍存在

大量的浪費(fèi)，物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，綜合效益低，物流成本高。同時(shí)，大家各搞一套，物流能力分散化也限制了物流*化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話，那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中，政企不分非常嚴(yán)重，物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制，也缺少自我發(fā)展能力，物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

十一五在*物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下，全國(guó)開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在*上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。

目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市g(shù)dp比重為12。1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19。5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬(wàn)億元，保持多年來(lái)的兩位數(shù)增長(zhǎng)。全社會(huì)零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28。6%，電子商務(wù)去年超過1萬(wàn)億元，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp總量為15%，上海的a級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4a級(jí)物流企業(yè)。

十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇，也提出了更高的發(fā)展要求。

上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機(jī)。

*金融危機(jī)后，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國(guó)內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體

化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機(jī)。

物流業(yè)對(duì)滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，這些，對(duì)通過改善運(yùn)營(yíng)方式來(lái)擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。

強(qiáng)化節(jié)能減排約束，對(duì)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國(guó)家逐步推行碳關(guān)稅等綠*壁壘，我國(guó)逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對(duì)物流業(yè)發(fā)展向綠*低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。

物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。*高度重視物流業(yè)發(fā)展，*了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對(duì)上海市促進(jìn)社會(huì)化、*化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。

主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第一章緒論

1。1研究背景

1。2研究目的及意義

第二章研究?jī)?nèi)容和框架

2。1研究?jī)?nèi)容

2。2研究框架

第三章上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題

3。1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3。2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題

3。2。1物流管理體制和機(jī)制存在障礙

3。2。2物流人才稀缺

3。2。3企業(yè)物流外包受到限制

3。2。4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃

3。2。5物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求

第四章上海物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策

第二篇：物流園區(qū)開題報(bào)告

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的，物流指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

畢業(yè)論文開題報(bào)告:供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究

一、研究的目的及意義

航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來(lái)越大。

目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人*化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。

為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!

如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)*供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確*。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況:

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如fedex和ups相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索*的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的中通過對(duì)目前*航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要*和重要*。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范*的中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對(duì)不同國(guó)家或*不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和*進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第1章緒論

1。1研究背景

1。2研究目的與意義

1。3研究?jī)?nèi)容與研究框架

1。3。1研究?jī)?nèi)容

1。3。2研究框架

第2章基本理論概述

2。1航空物流基本理論

2。1。1航空物流的含義

2。1。2航空物流的特點(diǎn)

2。1。3航空物流的地位和作用

2。2供應(yīng)鏈基本理論

2。2。1供應(yīng)鏈的含義

2。2。3供應(yīng)鏈管理的含義

2。2。4供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

2。3供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2。3。1航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2。3。2航空物流供應(yīng)鏈成員

2。3。3航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施

第3章航空物流現(xiàn)狀與問題

3。1航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3。2航空物流存在的問題

3。2。1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3。2。2競(jìng)爭(zhēng)力不足

3。2。3物流資源整合程度低

3。2。4*人才不足

第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策

4。1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)

4。2建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

4。3加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合

4。4注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章案例研究

5。1a航空公司簡(jiǎn)介及問題分析

5。2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5。2。1物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5。2。2供應(yīng)鏈方案描述

5。3a航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)

第6章總結(jié)與展望

四、論文的進(jìn)度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報(bào)告20xx。3。18-4。07第3-5周

完成論文初稿(手寫)20xx。4。08-5。05第6-9周

完成論文二稿20xx。5。06-5。26第10-12周

完成論文終稿20xx。5。27-6。09第13-14周

指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻(xiàn)

[1]孔繁榮:*航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)。商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2005(6)

[2]鐘波蘭，李芙蓉:基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)資源整合。商業(yè)研究，2011(1)

[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationaward。journalrecord。2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥:供應(yīng)鏈管理。*:機(jī)械工業(yè)出版社，2002

[5]馬駿:供應(yīng)鏈管理。*:科學(xué)出版社，2005

[6]鎮(zhèn)小紅:供應(yīng)鏈整合研究綜述。*水運(yùn)，2007(11)

[7]嚴(yán)建援，瞿春娟:基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究。物流技術(shù)，2007(1)

[8]anmingzhang，lawrenceleung:aircargoallianceandpetitioninpassengermarkets。transportationresearch，2004(40):83-100

[9]白楊:從航空運(yùn)輸走向綜合物流。*民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊:航空物流綠*化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇?？者\(yùn)商務(wù)，2012(18):32-40

[11]余潤(rùn):*航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)研究。上海:上海交通大學(xué)，2003:5-13

[12]聶金艷:冷鏈物流，航空物流發(fā)展的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)?？者\(yùn)商務(wù)，2013(1):50-51

第三篇：物流專業(yè)論文開題報(bào)告

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而中國(guó)則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù)，“中國(guó)制造”風(fēng)靡全球。隨著市場(chǎng)需求的迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，此時(shí)用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢(shì)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。

一論文選題意義

我國(guó)傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來(lái)審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)就就是整個(gè)經(jīng)濟(jì)過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以價(jià)值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國(guó)許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對(duì)生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項(xiàng)目調(diào)研、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

二論文思路、提綱及方法

降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計(jì)算

2.中國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)與分析

1，本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：

物流外包就就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

2，研究本課題的實(shí)際意義：

首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正就就是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)就就是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)就就是否高效，供應(yīng)鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。

此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多。

物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。

對(duì)于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率，減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，物流外包就就是長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題就就是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。

3，本課題的主要內(nèi)容：

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)，對(duì)資源無(wú)疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí)，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考。

本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí)，為什么要開展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時(shí)機(jī)，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。

４，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：

正如上面所說，物流外包在中國(guó)并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)普及，更為嚴(yán)重的問題就就是，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識(shí)式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會(huì)使得企業(yè)走向更強(qiáng)大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，我國(guó)的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)

與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。

所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí)，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)就就是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(zhǎng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系就就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。

５，課題研究步驟：

第一步：實(shí)地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。

第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。

第三步：分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。

第四篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告范文

一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”.通過對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對(duì)物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識(shí)角度，著重研究，并對(duì)其提出自己的觀點(diǎn)。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

2、物流SWOT分析 包括其在成本、價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì);管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢(shì);國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

四、課題進(jìn)度計(jì)劃：

20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報(bào)告。

20xx年6月12日：提交開題報(bào)告。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻(xiàn)：

1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)

3、《管理運(yùn)籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002

6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國(guó)物流與采購(gòu)》，2003特刊 P52-54

7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。

9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學(xué)出版社，中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 (2009-09出版)

10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

11、《物流競(jìng)爭(zhēng)-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國(guó)人民大學(xué)出版社。

13、《市場(chǎng)營(yíng)銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國(guó)慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

第五篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告范文

一、選題背景

我國(guó)中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢(shì)狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進(jìn)入壁壘相當(dāng)之高，需要必須具備世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力;在供應(yīng)鏈集成方面有優(yōu)勢(shì);在擅長(zhǎng)關(guān)系協(xié)調(diào)管理;第三方物流市場(chǎng)成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)大力推廣第四方物流的時(shí)機(jī)還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)兼并收購(gòu)或淘汰;二是順應(yīng)規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即競(jìng)爭(zhēng)又合作，利用信息整合技術(shù)使資源、資金、網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)?；瑢?shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)[2]。規(guī)模相當(dāng)?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實(shí)力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，物流服務(wù)體系完整。我國(guó)物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢(shì)，在各自核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上通過合作彌補(bǔ)缺陷，形成優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合專長(zhǎng)，互補(bǔ)短處組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，越來(lái)越多物流企業(yè)開始組建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力。也有一些物流信息技術(shù)公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調(diào)者促進(jìn)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟已經(jīng)成為我國(guó)物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎(chǔ)，利用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、制度創(chuàng)新、新能源發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。2003年，英國(guó)政府通過能源白皮書《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》提出“低碳經(jīng)濟(jì)”，這一說法得到了世界各國(guó)及組織的支持，此后，低碳經(jīng)濟(jì)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。各國(guó)紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。在國(guó)際大趨勢(shì)的引導(dǎo)下，中國(guó)政府采取多種舉措來(lái)促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》，報(bào)告突出了中國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經(jīng)濟(jì)報(bào)告》指出，我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，在2020年以前可能勝過美國(guó)成為第一。同時(shí)，二氧化碳排放量也會(huì)是世界第一。中國(guó)在經(jīng)濟(jì)全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔(dān)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，積極發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。物流在低碳經(jīng)濟(jì)的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會(huì)產(chǎn)生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運(yùn)輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結(jié)所在。2007年，我國(guó)交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等消耗了 20,643億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國(guó)能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。

二、研究目的和意義

中國(guó)一旦實(shí)行碳排放權(quán)交易制度，原有的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來(lái)碳交易環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未碭哂芯赫Φ暮獻(xiàn)骰鋨樾杈弒傅乃刂剩锪髁酥蟹嗆誦鈉笠堤峁┓⒄溝姆較頡Ｍü蒲Ш俠淼姆椒ㄑ≡穸锪髁嘶鋨檳芄喚檔投锪髁送瓿晌锪魅撾竦奶寂歐帕浚傭檔臀锪饕檔奶寂歐帕?。因此Ｉ視炐小型物馏x笠檔奶寂歐毆芾硤峁┱囈ㄒ欏

論文基于我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景和已有的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結(jié)合、主客觀相結(jié)合、全局優(yōu)化的方法體系。結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，初步構(gòu)建了一整套適合我國(guó)國(guó)情的、操作性較強(qiáng)的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補(bǔ)關(guān)于動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內(nèi)涵和廣泛的理論價(jià)值。

三、本文研究涉及的主要理論

凱文和威廉認(rèn)為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運(yùn)人(買方企業(yè)之間)的相對(duì)的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個(gè)定義被引用較多，它強(qiáng)調(diào)了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關(guān)系，這種關(guān)系以長(zhǎng)期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強(qiáng)度大小對(duì)物流聯(lián)盟進(jìn)行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認(rèn)為聯(lián)盟和并購(gòu)對(duì)物流業(yè)務(wù)發(fā)展是至關(guān)重要的。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)物流聯(lián)盟的解釋是：兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的.長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的長(zhǎng)期物流伙伴關(guān)系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個(gè)體從事物流活動(dòng)的更佳結(jié)果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、收益共享的物流合作伙伴關(guān)系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認(rèn)為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)間，為達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種契約與協(xié)議而結(jié)成的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。

Mary Johnson等(1995)提出利用關(guān)系理論的五個(gè)維度來(lái)指導(dǎo)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的彈性管理，從而指出動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)虛擬物流企業(yè)合作伙伴關(guān)系的指標(biāo)為持續(xù)時(shí)間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關(guān)系的共同促進(jìn)及對(duì)稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質(zhì)、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準(zhǔn)則層，也建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時(shí)間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關(guān)系選擇問題，采用兩個(gè)擴(kuò)展TOPSIS方法組來(lái)進(jìn)行群體決策解決帶有時(shí)間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復(fù)合法確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和合作伙伴的重要程度;在決策目標(biāo)中融入重要度和利潤(rùn)率，建立多目標(biāo)線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標(biāo)體系，運(yùn)用物元分析方法，構(gòu)建物流聯(lián)盟成員選擇的評(píng)價(jià)模型，經(jīng)過示例說明模型的應(yīng)用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構(gòu)建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進(jìn)行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進(jìn)行初步選擇;第三階段經(jīng)過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)候選企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，最終選出符合要求的伙伴。

四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架

(一)本文研究的主要內(nèi)容

現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場(chǎng)機(jī)遇，得到物流任務(wù)后，選擇動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結(jié)成的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟。物流項(xiàng)目幾乎都包括運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應(yīng)此類物流項(xiàng)目的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送三個(gè)環(huán)節(jié)的物流任務(wù)后，欲組建動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟而進(jìn)行的基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題?；谝陨蠁栴}，本文的研究?jī)?nèi)容如下：

第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實(shí)意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究?jī)?nèi)容思路及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。

第二章對(duì)本文涉及的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關(guān)理論進(jìn)行了回顧，并對(duì)要用到的可拓學(xué)理論作了簡(jiǎn)要介紹。

第三章對(duì)基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對(duì)策進(jìn)行分析，介紹基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo)，進(jìn)行基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)并選擇相應(yīng)方法來(lái)解決問題，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

第四章構(gòu)建基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進(jìn)行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。

第五章進(jìn)行公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析。第六章得出結(jié)論并簡(jiǎn)述文章未來(lái)的研究方向以及不足之處。

(二)本文研究框架

五、寫作提綱

致謝 5-6

摘要 6-7

ABSTRACT 7-8

目錄 9-12

1 緒論 12-24

1.1 選題背景 12-14

1.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 12

1.1.2 低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來(lái) 12-13

1.1.3 問題的提出 13-14

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-20

1.2.1 物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 14

1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15

1.2.3 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)研究現(xiàn)狀 15-18

1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19

1.2.5 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述 19-20

1.3 研究?jī)?nèi)容與意義 20-21

1.3.1 研究?jī)?nèi)容 20

1.3.2 研究意義 20-21

1.4 研究方法與技術(shù)路線 21-23

1.4.1 研究方法 21-22

1.4.2 技術(shù)路線 22-23

1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 23-24

2 理論基礎(chǔ) 24-32

2.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26

2.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)涵 24-25

2.1.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26

2.2 低碳理論 26-27

2.2.1 低碳經(jīng)濟(jì) 26

2.2.2 低碳物流 26-27

2.3 可拓學(xué)理論綜述 27-32

2.3.1 物元理論 28

2.3.2 可拓學(xué) 28-32

3 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對(duì)策分析 32-45

3.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34

3.1.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33

3.1.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34

3.2 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36

3.2.1 工作量大且周期長(zhǎng) 34-35

3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36

3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36

3.2.4 未考慮低碳因素 36

3.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標(biāo) 36-38

3.3.1 減輕核心企業(yè)負(fù)擔(dān)并快速響應(yīng) 37

3.3.2 提升客戶滿意度 37-38

3.3.3 提升動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38

3.3.4 降低動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38

3.4 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì)與方法選擇 38-45

3.4.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設(shè)計(jì) 39-42

3.4.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45

4 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 45-58

4.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46

4.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部?jī)?yōu)選 46-52

4.2.1 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學(xué)分析 46-47

4.2.2 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 47-49

4.2.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評(píng)價(jià)模型的建立 49-52

4.3 基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58

4.3.1 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來(lái)源與量化 52-55

4.3.2 問題描述與變量定義 55-56

4.3.3 模型構(gòu)建與求解 56-57

4.3.4 靈敏度分析 57-58

5 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實(shí)證分析 58-73

5.1 背景介紹 58-60

5.1.1 E公司介紹 58-59

5.1.2 任務(wù)介紹 59-60

5.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構(gòu)建 60-72

5.2.1 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62

5.2.2 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部?jī)?yōu)選 62-67

5.2.3 E公司基于低碳的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72

5.3 結(jié)果分析 72-73

6 結(jié)論與展望 73-75

6.1 主要結(jié)論 73-74

6.2 不足與展望 74-75

參考文獻(xiàn) 75-78

六、本文研究進(jìn)展(略)

七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)

[1]張長(zhǎng)森.我國(guó)第四方物流發(fā)展思路研究[J].商業(yè)時(shí)代，2005(27).

[2]王雄.動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組建與運(yùn)作管理[D].中南大學(xué)，2008.

[3]李士，方虹，劉平?中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告[M].科學(xué)出版社.

[4]中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng).低碳經(jīng)濟(jì)下的物流業(yè)[EB/OL].

[5] Kevin R.Moore, William A.Cunningham. Social exchange behavior in logistics relationships：a shipper PersPeetive[J]. International Journal of Physical Distribution &Logistics.Management, 1999，29(2)： 103-121.

[6] Walter Zinn, A. Parasuraman. Scope and intensity of logistics-based strategic alliances： Aconceptual classification and managerial implications[J]. Industrial MarketingManagement, 1997，26(2)： 138-147.

[7] Susanne Hertz，Monica Alfredsson. Strategic development of third party logisticsproviders [J]. Industrial Marketing Management, 2003，32(2)： 139-149.

[8]中國(guó)物流與購(gòu)聯(lián)合會(huì).GB.T18354-2001,物流術(shù)語(yǔ).北京，2001，1.

[9]田宇，朱道立.物流聯(lián)盟形成機(jī)理研究物流技術(shù)，2000(2): 34-36.

[10]駱艷江，劉偉供.應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)實(shí)施物流聯(lián)盟戰(zhàn)略探析⑴.物流技術(shù)，2003 (3)： 69-71.

[11] Mary Johnson, Laura Meade, Jamie Rogers. Partner selection in the agile environment [A]. 4thannual Agility Forum Conference Proc[C]，1995 ： 496-505.

[12]陳飛兒，張仁頓.物流企業(yè)聯(lián)盟伙伴的選擇[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，25(3)： 47-5.

[13] Fei Ye, Yina Li. Group multi-attribute decision model to partner selection in the formationof virtual enterprise under incomplete information[J]. Expert Systems with Applications?2009’ 36： 9350-935.

[14]史成東，陳菊紅，郭福利.基于精益思想的物流聯(lián)盟伙伴選擇和業(yè)務(wù)分配m_工業(yè)工程，2009(5).

[15]孫曉東，焦h，胡勁松.優(yōu)度評(píng)價(jià)法在物流聯(lián)盟成員選擇中的應(yīng)用[J].工業(yè)工程，2006(6).

[16]黃健柏’郭堯琦.基于DEA和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三階段物流聯(lián)盟伙伴選擇[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2010’ 17： 179-181.

[17]汪貽生，論虛擬物流研究及其發(fā)展[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2005，28(2)： 141-145.

[18]董敬欣，羅霞，李冬俊.虛擬物流企業(yè)構(gòu)建理論研究[J].計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制it, 2001 (9)： 30-33.

[19]孫國(guó)慶.虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟合作伙伴選擇方法研究[D〗.同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2003.

[20]戴勇.虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建與管理P].上海海事大學(xué)博士學(xué)位論文，2002.

[21]何世明，孫建軍..我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式初探[]]?科學(xué)管理研究，2001 (6): 4447.

[22]余福茂，肖亮.動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)研究[M].北京：航空工業(yè)出版社，2005.

[23]戴勇.虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟的組建與結(jié)構(gòu)探討[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2000，3(1)：89-94.

[24]汪貽生，王豐,姜大立.虛擬物流組織構(gòu)建過程[J].交工運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2004, 4(4): 79-83.

[25]詹曉勇，朱漢民?虛擬物流企業(yè)的組建與運(yùn)行分析[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版>,2004, 17(6)： 703-706.

[26]董敬欣等.虛擬物流企業(yè)構(gòu)建理論研究[J].計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造，2001, (9)： 30-33.

[27]王小麗，張文杰，周旭東?我國(guó)的物流企業(yè)構(gòu)建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟需注意的幾個(gè)問題[J].鐵道物資科學(xué)管理，2000(3): 31-32.

[28]楊鵬，王成鋼?基于BPR的虛擬物流企業(yè)構(gòu)建的探討[J].長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2005, 21(2)：100-104.

[29]張韜，趙新剛，李學(xué)偉.基于服務(wù)構(gòu)建虛擬物流企業(yè)研究[J].北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2003, 21(4)： 57-60.

[30]汪貽生，王豐等.虛擬物流組織伙伴選擇與優(yōu)化方法研究[J].工業(yè)工程，2004，7(6)： 20-2.