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第一篇：道路畢業(yè)設計開題報告
一、 選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現(xiàn)代設計方法。
（3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：
1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎 ；
2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術指標的合理過渡；
3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(HintCAD) 是路線與互通式立交設計的大型專業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國 30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師2008國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadmaster2002系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/2000/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
三、主要研究內(nèi)容
1.在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2. 平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8.特色設計：根據(jù)自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的.偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據(jù)確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據(jù)設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據(jù)。
四、研究方法與實施方案
1、平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計
根據(jù)路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。
9、路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計
擬選做加筋土擋土墻的設計。
五、主要參考文獻
1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》JTG B01－2003,人民交通出版社出版,2004年2月.
2.孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,2001年1月.
3.路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設計與施工》,人民交通出版社出版,2001年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,2006年.
12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測設計》 第三版,重慶:重慶大學出版社,2012年
第二篇：畢業(yè)論文設計開題報告
一、研究背景
城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動了經(jīng)濟持續(xù)增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題。
近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發(fā)嚴重：“20xx年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“20xx年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內(nèi)澇”、“20xx年6月18日，到武漢看?！薄ⅰ?0xx年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。
造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現(xiàn)暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產(chǎn)生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。
二、國內(nèi)外相關研究應用現(xiàn)狀
LID技術于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術應用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優(yōu)場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發(fā)。
隨著對國內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內(nèi)已有10年的研究和實踐，于20xx年形成了“海綿城市”.
20xx年4月中國北京大學在《20xx低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設部于20xx年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設部城市建設司20xx年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20xx年10月，住房和城鄉(xiāng)建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。
20xx年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。
三、研究目標及意義
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統(tǒng)化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關系，采用文獻調研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優(yōu)化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。
論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的`現(xiàn)實意義。
四、研究內(nèi)容
論文的研究內(nèi)容主要有三個方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關系及對LID設施的選擇。
2）構建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優(yōu)化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設計。
3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進行模擬評價。
第三篇：環(huán)藝系畢業(yè)設計設計策劃書
設計策劃書
姓
名：
劉佳鑫
學
號：
082501157
專業(yè)班級：
環(huán)藝0805班
指導老師：
張娜
日
期：
2011年12月
環(huán)境設計學院環(huán)境藝術設計系
1、 課題名稱
商業(yè)綜合體設計與周邊環(huán)境設計 — 建筑與室外環(huán)境
2、設計任務（內(nèi)容項目）要求
我們小組的設計主要是以綠色，仿生為主題，設計一個商業(yè)綜合體與周邊環(huán)境的項目，在這個團組中我負責商業(yè)綜合體設計與周邊環(huán)境設計 — 建筑與室外環(huán)境 （1）確定場地以及場地考察
（2）確定該商業(yè)綜合體的建筑和景觀的設計的風格、顏色搭配、設計理念 （3）查找資料，手繪圖稿 （4）最后效果圖
3、設計項目的意義（實際或研究）
從項目本身來看是對未來城市發(fā)展做的一個預案
從選擇的地皮來看，以湯遜湖和濕地園為底，可以很好的去研究怎樣將建筑對環(huán)境的傷害率降到最低，以達到在既不破壞生態(tài)環(huán)境的同時，又能滿足人文，商業(yè)的需求，對當?shù)氐慕?jīng)濟、人文、旅游發(fā)展也起到很好的促進作用。
4、 工作進度要求（分階段提出具體時間要求） 11月28日-11月30日 展開課題 ，資料收集
12月01日-12月05日 選題（商業(yè)綜合體設計與周邊環(huán)境設計 — 建筑與室外環(huán)境） 12月06日-12月10日 背景調查（商業(yè)綜合體，生態(tài)環(huán)境，仿生建筑） 12月11日-12月15日 確定設計題目（Dream mall商業(yè)綜合體設計），撰寫開題報告
12月16日-12月20日 項目綜合背景調查（藏龍文化，區(qū)位考察，仿生學元素的運用），撰寫設計說明書提綱。
12月21日-12月30日 實地測量，方案初稿（草圖） 12月31日-01月15日 修改并確定方案
01月16日-01月31日 方案深入，完成相關圖紙。畢業(yè)設計說明書初稿。 02月01日-02月17日 方案整理，展板制作 02月18日-02月29日 完成設計說明書的撰寫 03月20日-03月23日 版面微調，提交成果
5、設計所采用的方法（設計、分析、表現(xiàn)）：
根據(jù)實地考察，該項目位于：湖北省武漢市江夏區(qū)藏龍島科技園藏龍大道上，地形位于江夏區(qū)西部，為濱湖平原，地形平坦。用地面積約13萬㎡。交通便利，有7
32、755可以到達離三環(huán)線也很近驅車15分鐘到達光谷廣場，30分鐘到達武昌火車站，50分鐘從中環(huán)線到天河機場，屬于光谷20分鐘生活圈。主要消費有：新住宅人群、紙坊城區(qū)居民、村落居民、外區(qū)人口、學生、政府人員、工業(yè)園職工等等。
所以根據(jù)以上實地考察驗證讓我更確定建一個商業(yè)綜合體與周邊環(huán)境設計的項目勢在必行。
設計過程中對于建筑和室外景觀上緊緊貼合生態(tài)科技的運用手法，因地制宜的將其運用到自己的設計當中。如： ①深入分析周圍環(huán)境和氣候的特征，充分挖掘場地的積極因素，轉化其消極因素。考慮到建筑與環(huán)境空間置換的影響，采用微型園林、人工濕地、植被屋面等技術，對自然環(huán)境做出生態(tài)補償。
②在結構體系選擇上，采用鋼結構為建材結構，因為鋼材具備耐久性好， 自重輕，排放CO?少，易塑型與回收再利用。
③自然通風設計，優(yōu)先利用自然條件組織自然通風。夏季，利用建筑內(nèi)部空氣的熱壓實現(xiàn)建筑的熱壓通風，即煙囪效應。室外新鮮空氣由建筑底部吸入，污濁熱空氣由設計的排風口排出。冬季，室外風速較大，利用門窗組織風壓通風。
④屋面綠化設計，屋面園林景觀融建筑技術和綠化美化為一體，突出意境美。充分利用園林植物、微地形、水體和園林小品等造園因素，采用借景、點景、障景等造園技法，造出不同使用功能和性質的屋面園林綠化景觀。
最后制作模型。用3D max，Skechup的表現(xiàn)形式將設計完整的立體化。
6、設計課題相關案例（同類或相似課題，圖文并茂） 實際案例：
楊經(jīng)文的新加坡展覽塔樓（Editt Tower）
設計中融入了許多新構思和環(huán)境處理手法，更進一步揭示了楊經(jīng)文的生態(tài)設計原則。立面設計插入凹進的平臺空間和向室內(nèi)開敞的空中庭園。出挑的遮陽板和斜坡道通向各樓層，以實現(xiàn)摩天大樓豎向空間的自然過度。
選擇最適宜的植物重建了原有的生態(tài)系統(tǒng)，綠色植物沿坡道攀沿，跨越縱向空間，整個建筑底部街道到樓頂花園都披上綠裝。 通過植物調節(jié)氣候，通過活動的遮陽板以及和主導風向平行的風墻把涼風引入空中庭院和室內(nèi)空間，而使空調使用降至最小程度。太陽能光電系統(tǒng)使用減少了對城市電網(wǎng)的依賴
獲獎但未實施案例：
甘肅省平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)“歸谷”別墅住宅區(qū)建筑、景觀規(guī)劃設計
該項目地處甘肅省平?jīng)鍪嗅轻紖^(qū)，設計提取了當?shù)刈顬槌Ｒ姷奶萏锞坝^、白楊樹、窯洞建筑等鄉(xiāng)土元素為整個設計場地的景觀框架，營造一個土生土長的本土理念人居環(huán)境。設計以回歸自熱、回歸鄰里、回歸家園為設計理念，應用現(xiàn)代的語言，營造出一個環(huán)境優(yōu)美溫馨的美好家園。方案中通過塑造小型梯田景觀的方式，來延續(xù)場地的記憶，使其景觀具備多種功能（糧食產(chǎn)出、生態(tài)產(chǎn)出、人與自然溝通需求、人的活動需求等）。
7、參考書籍（不少于10本）：
[1]楊晚生，綠色建筑應用技術，化學工業(yè)出版社，第一版，2011 [2]羅哲文，中華名園大觀，機械工業(yè)出版社，第一版，2010 [3]日本建筑學會，資源能源與建筑，中國電力出版社，第一版，2009 [4]祝遵凌，景觀植物配置，江蘇科學技術出版社，第一版，2010 [5]王仙民，上海世博立體綠化，華中科技大學出版社，第一版，2011 [6]蘇雪痕，植物造景，中國林業(yè)出版社，第一版，1999 [7]諸大建，綠色的創(chuàng)新-諸大建學術日記，同濟大學出版社，第一版，2008 [8]Eduard Broto,高密度建筑-未來的建筑設計，天津大學出版社國際出版中心，第一版，2011
[9]西奧多·奧斯曼德森，屋頂花園 歷史·設計·建造，中國建筑工業(yè)出版社，第一版，2005
[10] 楊晚生，建筑環(huán)境學，華中科技大學出版社，第一版，2009
8、設計說明（不少于1000字）：
本次設計意在研究當下最受關注的“綠色、仿生生態(tài)建筑”。題目很大，我們將其放到實際項目上去探究。實際項目名稱為D ’ M ( Dream mall ) 商業(yè)綜合體。
項目概況如下：D ’ M建在湖北省武漢市江夏區(qū)藏龍島科技園藏龍大道上，屬于 江夏區(qū)西部，為濱湖平原，地形平坦。用地面積約13萬㎡。交通便利，有7
32、755可以到達離三環(huán)線也很近驅車15分鐘到達光谷廣場，30分鐘到達武昌火車站，50分鐘從中環(huán)線到天河機場，屬于光谷20分鐘生活圈。主要消費有：新住宅人群、紙坊城區(qū)居民、村落居民、外區(qū)人口、學生、政府人員、工業(yè)園職工等等。
藏龍島已有的景觀有藏龍塑型、鳳凰臺等風水學景觀，并以“科技、生態(tài)、人文、旅游”為科學定位的發(fā)展觀。根據(jù)這些背景，我們選擇采用鯨魚為建筑的最初雛形，而鯨魚同”驚余“象征富足的財富，有較好的寓意，同時涉及到了生態(tài)仿生學的運用，符合當?shù)氐陌l(fā)展觀。
最后我們確定出設計一個以鯨魚為最初雛形，集合建筑、景觀、室內(nèi)工程為一體的綜合城市景觀設計。我們提煉出了鯨魚本身體型龐大，身體呈流線性，頭頂有噴射口，恒溫，長壽等特征來作為建筑的外形以及其性能特點，貼合了生態(tài)仿生學的要求。
我們的設計理念是：以綠色生態(tài)環(huán)保為目標，打造一個節(jié)能低碳的未來建筑。 “生態(tài)”研究的是生物與其周圍環(huán)境的關系，綠色建筑則主要是針對日趨嚴重的環(huán)境和能源問題，以可持續(xù)發(fā)展為目標，力求構建人、自然環(huán)境與建筑三者之間和諧共生的良性機制，并通過一定的技術手段將這一機制貫穿于建筑設計、景觀設計、室內(nèi)設計中。
我們的設計原則是：
（1） 密切結合地域環(huán)境特點，力求實現(xiàn)建筑與所在地域的氣候條件、自然資源、經(jīng)濟狀況、文化特質協(xié)調一致。
（2） 舒適、健康、安全的建筑空間環(huán)境，為建筑空間的使用者提供更多接觸自然環(huán)境要素的機會，并通過有效的技術手段調節(jié)和控制建筑室內(nèi)空間的空氣品質和聲、光、熱等物理環(huán)境，以滿足人對環(huán)境舒適度的適宜要求。
（3） 節(jié)能環(huán)保，綜合運用節(jié)能和環(huán)保技術措施，利用可再生能源，減少能源和資源的損耗，避免由于過度排放而增加外界環(huán)境壓力。
設計中采取了以下三方面的生態(tài)策略：
（1）在建筑與環(huán)境的關系上，深入分析了周圍環(huán)境和氣候的特征，充分挖掘場地的積極因素，轉化其消極因素。考慮到建筑與環(huán)境空間置換的影響，采用微型園林、人工濕地、植被屋面等技術，對自然環(huán)境做出生態(tài)補償。
（2）在結構體系選擇上，采用鋼結構為建材結構，因為鋼材具備耐久性好， 自重輕，排放CO?少，易塑型與回收再利用。
（3）自然通風設計，優(yōu)先利用自然條件組織自然通風。夏季，利用建筑內(nèi)部空氣的熱壓實現(xiàn)建筑的熱壓通風，即煙囪效應。室外新鮮空氣由建筑底部吸入，污濁熱空氣由設計的排風口排出。冬季，室外風速較大，利用門窗組織風壓通風。
（4）屋面綠化設計，屋面園林景觀融建筑技術和綠化美化為一體，突出意境美。充分利用園林植物、微地形、水體和園林小品等造園因素，采用借景、點景、障景等造園技法，造出不同使用功能和性質的屋面園林綠化景觀。 D’M的生態(tài)設計理念、生態(tài)策略與節(jié)能技術，可以成為生態(tài)建筑設計的技術支持，但在實際應用中必須結合實際，因地制宜。
9、主要設計草圖（3-6張）：
