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第一篇：畢業(yè)論文設計開題報告

一、選題意義和背景

計算機的普及和經(jīng)濟的日益全球化，簡單的會計電算化在現(xiàn)在的經(jīng)濟環(huán)境中顯得有點遜色了，所以正確運用ERP全方位的控制企業(yè)，使得企業(yè)的可利用資源合理高效的運用起來是很有必要的。目前在我國大部分企業(yè)對ERP并不陌生，并且有很多企業(yè)在運用它，然而效果卻有些不盡人意。其中有些問題是可以避免和解決的，只有正確認識這些問題并去解決它，才會收到實施ERP真正的效果。由于去年的經(jīng)濟危機，對我國的中小企業(yè)沖擊很大，由此我想到我國中小企業(yè)必須要改變思路，摒棄舊的思想，大膽的改革創(chuàng)新，正確合理的運用ERP，找到自己企業(yè)適合的ERP。

ERP作為一種先進的管理信息系統(tǒng)，是中小企業(yè)實現(xiàn)信息化，提高管理信息能力，增強核心競爭力的有力武器，雖然在實施過程中會有很多問題，但是企業(yè)人員共同的努力，肯定會開創(chuàng)出適合我們自己的ERP。我國中小企業(yè)實施ERP的成功率會越來越高，必將帶來中小企業(yè)信息化的飛速發(fā)展。通過寫這篇文章，讓我自己對ERP也有了更深刻的了解，希望通過這篇文章能對我國的中小企業(yè)的發(fā)展帶來一些幫助，同時我相信我國的中小企業(yè)能夠在這次全球金融危機中更好的把握和運用ERP，讓我國的企業(yè)在浴火中重生，在未來能更好的發(fā)展。

二、參考文獻資料

周玉請。ERP理論方法與實踐[M].工作總結(jié)北京電子工業(yè)出版社，20xx年第一版。

三、主要內(nèi)容和預期目標

本文準備從我國中小企業(yè)實施ERP必要性入手分析我國企業(yè)與ERP的關系，從而引出當前我國中小企業(yè)在實施ERP存在的一些大眾問題，根據(jù)這些問題提出解決思路，建議如何正確實施ERP。

希望能通過寫這篇文章能夠讓自己對ERP有更深刻的認識，同時也希望能給我國中小企業(yè)的信息管理方面帶來一些幫助。

四、論文大綱

1.ERP的概述

（1）ERP的概念

（2）我國中小企業(yè)實施ERP的必要性

2.我國中小企業(yè)實施ERP存在的問題

3.解決思路

（1）總體思路

（2）如何正確實施ERP

五、研究方法

初步打算采用因果論證和理論論證，并采用實證和規(guī)范分析對文章進行構思，在資源和效益追求最優(yōu)化的理論基礎上展開論述。

六、總體安排與進度

本論文將利用14周的時間完成。具體安排如下：

1.第一周、第二周確定論文題目，并完成開題報告，與老師進行交流。

2.第三周―第七周根據(jù)題目和開題報告搜集相關資料。

3.熱門思想?yún)R報第八周完成初稿，并交于老師批閱，聽取老師的意見，進行修改。

4.第九周二稿完成，并交于老師批閱，在老師的指導下進行完善。

5.第十周三稿完成，交于老師批閱并定稿。

6.第十一、十二周在老師的組織下進行模擬答辯，找出問題并解決問題。

7.第十三、十四周準備并完成正式答辯。

第二篇：本科畢業(yè)論文開題報告

題目：北京某高層建筑

一、文獻綜述

本課題題目為北京某高層建筑采暖設計。本次畢業(yè)設計的任務要求是完成建筑物熱負荷設計；分析并確定采暖設計方案和散熱器的選型；完成管路系統(tǒng)的設計計算等；不低于規(guī)定要求的工程圖紙設計任務；撰寫畢業(yè)論文。要求各項設計計算正確，論文條例清晰，圖紙符合國家要求，按時完成各項設計任務。

我國供暖歷史悠久，很多年以前，我們的祖先就使用一家一戶燒煤取暖的方法過冬，發(fā)明了熱炕、熱墻、熱地等多種取暖，充分顯示了我國勞動人民的聰明智慧。進入近代以來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，我國供暖事業(yè)也取得了很大的進步，已經(jīng)能夠自行設計研制各種類型的成套設施，設計制造多種鑄鐵、鋼材和鋁合金的散熱設備。供暖方式向著多元化方向發(fā)展。能源結(jié)構已經(jīng)從單一的以燃煤作為供暖熱源發(fā)展為以電力、燃油、燃氣等多種方式。同時，水、空氣、土壤和太陽能等多種新能源也在積極的開發(fā)之中。熱源形式上，在燃煤的條件下，采暖熱源的大型化集中是技術進步的發(fā)展方向，而在其他能源的條件下，大型化熱源的優(yōu)勢消失，除熱電聯(lián)產(chǎn)集中供暖外，小型集中和分戶供暖，顯示出多方面的優(yōu)越性。傳統(tǒng)的散熱器對流采暖方式仍是主流，但由于多種原因，正在向輻射采暖方式或完全的空氣對流(熱風)采暖方式發(fā)展。

但目前，能源緊張是影響我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，并被認為是當今世界具有普遍性的問題。我國能源發(fā)展的速度比較緩慢且能源浪費十分嚴重，所以此次設計應該盡量的節(jié)約能源，提高能源的利用率，要因地制宜地確定綜合利用能源的供熱方案，同時結(jié)合我國的國情和社會主義建設初級階段資金短缺等實際困難，在確定設計方案時也要力求節(jié)儉，減少工程造價。

本文的設計是對一棟26層的居民樓進行供暖的計算設計。首先通過系統(tǒng)熱負荷的計算，然后根據(jù)熱負荷選用合理的散熱器或地暖盤管，計算每間房子所需的散熱器片數(shù)或盤管面積。根據(jù)系統(tǒng)管路圖進行水力計算。合理選擇制熱設備和循環(huán)水泵。

設計首先通過熱力計算得出系統(tǒng)的總熱負荷。根據(jù)現(xiàn)代人生活水平的提高，需要使用高質(zhì)量、美觀的散熱器。在比較之后選用了高密散熱器廠的散熱器。系統(tǒng)采用雙管同程系統(tǒng)，根據(jù)最大熱負荷計算出每間房屋所需的散熱片的數(shù)量。通過對整個系統(tǒng)的水力計算，說明了系統(tǒng)的可行性。根據(jù)水利損失在進行了水泵的選擇。

根據(jù)設計題目收集有關參考資料，如設計院的圖紙、手冊、設計和施工規(guī)范、設備和附件樣本、有關參考書等。參觀其他居民建筑的采暖系統(tǒng)。設計主要根據(jù)本地設計原始資料，依照國家規(guī)范及相關手冊，參考有關文獻逐步進行此項居民樓的采暖設計。設計應充分考慮周邊環(huán)境，符合國家環(huán)保規(guī)范，在保證舒適性的情況下，運用合理的方案及配套設施達到設計的目的。

本設計的主要方法是依據(jù)設計計劃，結(jié)合所學知識，查閱相關資料和規(guī)范，根據(jù)實際情況設計出符合當今規(guī)范要求，更安全、節(jié)能、可靠、經(jīng)久耐用、滿足建筑功能的采暖系統(tǒng)。具體設計的內(nèi)容包括：

1.冬季熱負荷計算；

2.采暖系統(tǒng)設計和方案認證

3.散熱設備選型

4.制熱設備及附件設計與選擇

5.繪制圖紙若干張

本課題是在校期間的最后一次，也是最重要的一次學習和實踐經(jīng)歷，對于鞏固在校期間所學的知識、并將這些知識綜合運用具有極其重要的意義。通過畢業(yè)設計得到系統(tǒng)的、完整的訓練，把在校期間所學的知識融為一體，提高學生對知識的綜合運用能力和工程實踐能力。而且，使學生能夠較早的適應將來工作，滿足用人單位對專業(yè)知識的要求。

二、設計方案的選擇、確定

此次畢業(yè)設計的參數(shù)為：

1.設計地點：北京(北緯39.48，東經(jīng)116.28)

2.土建資料：本建筑為26層居民樓住宅建筑，地上26層，地下2層，主要用途為居民居住。其中首層層高為3米，2～25層層高為2.9米，26層層高為2.79米。

3.冬季參數(shù)：室外采暖計算溫度：-7.5度

室外空調(diào)計算溫度：-9.8度

大氣壓力：1025.7千帕

最多風向平均風速：4.5m/秒

4.傳熱系數(shù)：屋面：k=0.45W/O℃外墻：k=0.47W/O℃

窗：k=2.5W/O℃地下室頂板：k=0.5W/O℃

供暖系統(tǒng)設計熱負荷是供暖設計中最基本的數(shù)據(jù)。它直接影響供暖系統(tǒng)方案的選擇、供暖管道管徑和散熱器等設備的確定、關系到供暖系統(tǒng)的使用和經(jīng)濟效果。

供暖系統(tǒng)的散熱設備是系統(tǒng)的主要組成部分。散熱設備向房間傳熱的方式主要有下列三種狀況：

1、供暖系統(tǒng)的熱媒，通過散熱設備的壁面，主要以對流傳熱方式向房間傳熱。這種散熱設備通稱為散熱器。

2、供暖系統(tǒng)的熱媒，通過散熱設備的壁面，主要以輻射方式向房間傳熱。散熱設備可采用在建筑物的頂棚、墻面或地板內(nèi)埋設管道或風道的方式，此時，建筑物部分圍護結(jié)構與散熱設備合二為一；也可采用在建筑物內(nèi)懸掛金屬輻射板的方式。以輻射傳熱為主的供暖系統(tǒng)，稱為輻射供暖系統(tǒng)。

3、通過散熱設備向房間輸送比室內(nèi)溫度高的空氣，直接向房間供熱。利用熱空氣向房間供熱的系統(tǒng)，稱為熱風供暖系統(tǒng)。熱風供暖系統(tǒng)既可以采用集中送風的方式，也可以利用暖風機加熱室內(nèi)再循環(huán)空氣的方式向房間供熱。

以熱水作為熱媒的供暖系統(tǒng)，稱為熱水供暖系統(tǒng)。從衛(wèi)生條件和節(jié)能等考率民用建筑應采用熱水作為熱媒。熱水供暖系統(tǒng)，可按下述方法分類：

1.按系統(tǒng)循環(huán)動力的不同，可分為重力循環(huán)系統(tǒng)和機械循環(huán)系統(tǒng)。

2.按供、回水方式的不同，可分為單管系統(tǒng)和雙管系統(tǒng)。

3.按系統(tǒng)管道敷設方式的不同，可分為垂直式和水平式系統(tǒng)。

4.按熱媒溫度的不同，可分為低溫水供暖系統(tǒng)和高溫水供暖系統(tǒng)。

設計熱水供暖系統(tǒng)，為使系統(tǒng)中各管段的水流量符合設計要求，以保證流進各散熱器的水流量符合要求，就要進行管路的水力計算。

根據(jù)建筑物所在城市的氣象條件以及上述各種條件下的比較，可以初步定下設計方案：供暖系統(tǒng)采用高低層建筑直連供暖技術，在地下一層設備用房中設置中低區(qū)直連機組、中區(qū)直連機組和高區(qū)直連機組，戶內(nèi)系統(tǒng)為雙管同程式。

參考文獻

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[12]李岱森。簡明供熱設計手冊。中國建筑工業(yè)出版社

第三篇：道路畢業(yè)設計開題報告

題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計

一、 課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。

二、設計背景

我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。

公路的技術結(jié)構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。

三、設計內(nèi)容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。

由于該沿線地區(qū)的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。

四、設計方法與思路

本課題主要通過文獻研究、社會調(diào)查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結(jié)合。

由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結(jié)構以及環(huán)境三個研究的。

在結(jié)構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

五、主要設計內(nèi)容

1.縱斷面設計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：

①轉(zhuǎn)坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)

②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;

③計算豎曲線起、終點樁號極標高。

2.橫斷面設計

路段路基橫斷面的結(jié)構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

橫斷面設計方法:

(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。

(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。

(3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結(jié)構的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

3.路基路面排水設計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結(jié)應盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設相配合。要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。

4.邊坡防護

一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內(nèi)夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。

本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。

同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩(wěn)定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。

5.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。

6.路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結(jié)構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。

路面：

⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。

(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構類型。其具體結(jié)構的類型見路面結(jié)構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。

7.路基土石方調(diào)配

(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。

(2) 土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。

(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。

(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。

(5)不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。

(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運

(7)土方調(diào)配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。

具體步驟:

(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調(diào)配前應將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。

(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

(3)在作縱向調(diào)配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。

(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。

(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。

(6)土石方調(diào)配后，應按下式進行復核檢查:橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介

在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。

衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設計原則?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍?；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊螅⒁怵B(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產(chǎn)生的壓實變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。

邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。

通過此次調(diào)研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

七、設計進度安排

⑴熟悉畢業(yè)設計任務，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)

⑵畢業(yè)調(diào)研;(一周)

⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調(diào)配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調(diào)配，填寫路基設計表;(五周)

⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)

⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結(jié)構設計，路面結(jié)構方案比選，路面排水設計;(一周)

⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結(jié)構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)

⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)

⑻編制及應用計算機程序;(一周)

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)

從三月一日至六月二十日，共計十七周。

七、主要參考文獻

⑴公路工程技術規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;

⑶公路路基設計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設計院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設計院97.01;

⑹公路路基施工技術規(guī)范《JTJ033-95》;

⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;

⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規(guī)劃設計院 99.01;

⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》;

⑾《道路交通標志標線》;

⑿《交通管理于控制》。

八、畢業(yè)設計態(tài)度

畢業(yè)設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī);獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設計。

謝謝各位老師!

第四篇：土木工程畢業(yè)設計開題報告

鋼筋混凝土多層、多跨框架軟件開發(fā)

2.項目研究背景：

所要編寫的結(jié)構程序是混凝土的框架結(jié)構的設計，建筑指各種房屋及其附屬的構筑物。建筑結(jié)構是在建筑中，由若干構件，即組成結(jié)構的單元如梁、板、柱等，連接而構成的能承受作用（或稱荷載）的平面或空間體系。

編寫算例使用建設部最新出臺的《混凝土結(jié)構設計規(guī)范》GB50010-2002,該規(guī)范與原混凝土結(jié)構設計規(guī)范GBJ10-89相比，新增內(nèi)容約占15％，有重大修訂的內(nèi)容約占35％，保持和基本保持原規(guī)范內(nèi)容的部分約占50％，規(guī)范全面總結(jié)了原規(guī)范發(fā)布實施以來的實踐經(jīng)驗，借鑒了國外先進標準技術。

3.項目研究意義：

建筑中，結(jié)構是為建筑物提供安全可靠、經(jīng)久耐用、節(jié)能節(jié)材、滿足建筑功能的一個重要組成部分，它與建筑材料、制品、施工的工業(yè)化水平密切相關，對發(fā)展新技術。新材料，提高機械化、自動化水平有著重要的促進作用。

由于結(jié)構計算牽扯的數(shù)學公式較多，并且所涉及的規(guī)范和標準很零碎。并且計算量非常之大，近年來，隨著經(jīng)濟進一步發(fā)展，城市人口集中、用地緊張以及商業(yè)競爭的激烈化，更加劇了房屋設計的復雜性，許多多高層建筑不斷的被建造。這些建筑無論從時間上還是從勞動量上，都客觀的需要計算機程序的輔助設計。這樣，結(jié)構軟件開發(fā)就顯得尤為重要。

一棟建筑的結(jié)構設計是否合理，主要取決于結(jié)構體系、結(jié)構布置、構件的截面尺寸、材料強度等級以及主要機構構造是否合理。這些問題已經(jīng)正確解決，結(jié)構計算、施工圖的繪制、則是另令人辛苦的具體程序設計工作了，因此原來在學校使用的手算方法，將被運用到具體的程序代碼中去，精力就不僅集中在怎樣利用所學的結(jié)構知識來設計出做法，還要想到如何把這些做法用代碼來實現(xiàn)。

第五篇：土木工程畢業(yè)設計開題報告

目的：研究鐵尾礦在公路工程中應用的可行性。目前我國發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)有150多種開發(fā)建立8000多座礦山，累計生產(chǎn)尾礦59.7億噸。其中堆存鐵尾礦量高達十幾億噸占全部尾礦堆存總量的近三分之一[1]。而且每年排出鐵尾礦近3億噸綜合利用率還不到20%[2]。大量尾礦采用堆填處置，不僅浪費同時擠占土地，工廠還要承擔大量的處理尾礦產(chǎn)生的附加費用，增加生產(chǎn)成本的同時還對環(huán)境造成了污染。由于工業(yè)生產(chǎn)對礦產(chǎn)資源的持續(xù)消耗，礦石貧化，礦產(chǎn)資源日漸枯竭，尾礦作為二次資源已得到國內(nèi)外廣泛關注，利用鐵尾礦制作建筑材料就是一條很好的再利用的途徑。不僅可以進行大量、高附加值利用鐵尾礦，有效地緩解鐵尾礦堆存帶來的大量問題。

公路工程要消耗大量建筑材料，當下公路建設的高速發(fā)展使道路材料日趨緊張。我國現(xiàn)有的道路工程中應用的大多數(shù)集料主要來源于碎石和砂礫等資源,消耗的是原本有限的自然資源。同時，也促使道路工程成本不斷提高。目前,這些材料在很多地區(qū)供應緊張，價格不斷上漲。所以，更迫切需要尋找一種新材料來彌補此短缺。

意義：利用鐵尾礦作為道路材料是一條很好的途徑，既解決了鐵尾礦的處理難題，還為道路建設提供了一種較為理想的原料，為公路工程開辟了新的資源。

國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析：不久之前，一些研究對我國鐵尾礦的種類、分布，不同鐵尾礦的成分特點進行了研究，指出我國鐵尾礦庫運營費用增加，鐵尾礦分布不均等特點并對鐵尾礦的回收再選與用作墻體，建筑等材料作了展望，一些還分析了鐵尾礦作為建筑材料的可行性和優(yōu)點還對鐵尾礦在其它方面的應用提出了建議[1,2]。

對鐵尾礦在公路建設中的應用的研究也逐步展開[3]，例如水泥穩(wěn)定加筋鐵尾礦用于道路基層的實驗[4]。對鐵尾礦特有的工作特性如泌水性也有了相當深入的研究，比較出了鐵尾礦與天然砂在泌水性上的差距[5]。對加入鐵尾礦的穩(wěn)定土在凍融循環(huán)中的表現(xiàn)也有相應的研究[6]。

目前，對鐵尾礦在公路工程中的研究主要集中在鐵尾礦在路基回填中的應用以及一定條件下加入鐵尾礦砂的穩(wěn)定土的物理力學性能等，也有一些對鐵尾礦的化學動力學的研究等[7]。本課題致力于探究鐵尾礦在公路工程中的應用，希望能明晰尾礦在路基回填中的具體工作特性與可能出現(xiàn)的問題并找到解決方法。

2、基本內(nèi)容和技術方案

課題基本內(nèi)容：

(1)分析鐵尾礦砂的化學組成與級配組成。

(2)分析鐵尾礦砂的物理力學特性。

(3)設計無機結(jié)合料穩(wěn)定鐵尾礦砂配合比。

(4)制作無機結(jié)合料穩(wěn)定鐵尾礦砂樣品。

(5)檢測樣品的物理性能并對其體現(xiàn)出的性能進行理論分析。

(6)結(jié)合已有文獻及以上實驗結(jié)果對已有的鐵尾礦回填路基出現(xiàn)的問題提出可能的解決方案。

技術方案：XRD分析鐵尾礦成分→根據(jù)JTGE40-2007《公路土工試驗規(guī)程》分析鐵尾礦相應的物理力學性能→擊實實驗→無側(cè)限抗壓強度實驗→劈裂實驗→回彈模量試驗→干縮實驗→干濕循環(huán)實驗→凍融循環(huán)實驗等。

3、進度安排

第1-3周：查閱相關文獻資料，明確研究內(nèi)容，了解研究所需實驗方法、國家標準等。確定方案，完成開題報告。

第4-5周：形成具體實驗方案。

第6-7周：鐵尾礦砂物理力學性能分析。

第8-9周：分析實驗數(shù)據(jù)，進行配合比設計。

第10-11周：制備水泥(石灰)穩(wěn)定鐵尾礦砂，樣品的養(yǎng)護。

第12-14周：水泥(石灰)穩(wěn)定鐵尾礦砂物理性能試驗。

第15-16周：完成并修改畢業(yè)論文。

第17周:準備論文答辯。

4、參考文獻

[1]張淑會.我國鐵尾礦的資源現(xiàn)狀及其綜合利用[J].材料與冶金學報，2004，113(14)：241-245.

[2]肖力光.國內(nèi)外鐵尾礦的綜合利用現(xiàn)狀[J].吉林建筑工程學院學報，2010，27(4)：22-26.

[3]李榮海.鐵尾礦在公路工程中的應用[J].礦業(yè)工程，2007，5(5)：52-54.

[4]張鐵志.加筋鐵尾礦用于道路基層的試驗研究[J].遼寧科技大學學報，2010，l33(1)：29-31.

[5]蔡基偉.鐵尾礦砂混凝土的泌水特性[J].武漢理工大學學報，2009，31(7)：88-91.

5、指導老師意見及建議:

簽字：