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社會調(diào)查報告

主題:關(guān)于汽車產(chǎn)銷調(diào)查與未來趨勢

目的:了解汽車貿(mào)易對*進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)帶來的影響。

形式:深入企業(yè)，訪問相關(guān)產(chǎn)業(yè)員工及領(lǐng)導(dǎo)

一、 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

二、

三、

四、

入世后汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口概況及在*外貿(mào)進(jìn)出口中的地位 汽車產(chǎn)業(yè)對*經(jīng)濟(jì)的推動力，采訪××企業(yè)負(fù)責(zé)人 總結(jié)

一、概況 *的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)、

設(shè)計等各個方面來說較汽車產(chǎn)業(yè)起步很早的意大利、德國這些國家要落后很多。由于汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)和高新技術(shù)吸附*，它一直被許多國家看作是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)通常被看作是國家制造業(yè)整體水平和科技創(chuàng)新能力的象征，甚至是國家綜合競爭力的體現(xiàn)。汽車工業(yè)之所以能夠發(fā)揮這樣的戰(zhàn)略作用，其主要原因在于汽車工業(yè)能夠直接促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，提高整個制造業(yè)系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)化時期的新興產(chǎn)業(yè)，為相關(guān)諸多產(chǎn)業(yè)的高效率發(fā)展樹立了先進(jìn)生產(chǎn)方式的典范和提供了強(qiáng)大的聯(lián)動力，從而提高了整個制造業(yè)系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。精益生產(chǎn)方式分別使福特汽車公司和豐田汽車公司的競爭力得到巨大的提高，并很快在其他制造業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，從而促進(jìn)了整個相關(guān)制造業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)效率的大幅度提高。

二、入世后汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口概況及在*外貿(mào)進(jìn)出口中的地位

2001年，我國加入世貿(mào)組織后，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，我國汽車市場的發(fā)展也愈加提速。2002年至2007年，全國汽車市場規(guī)模年均增長率為21%，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車年產(chǎn)量突破300萬輛；2003年突破400萬輛；2004年超過了500萬輛；2006年連續(xù)突破了600萬和700萬輛大關(guān)；2007年超過800萬輛；2008年，按照正常的增速，應(yīng)該達(dá)到1000萬輛，受*金融危機(jī)影響，年產(chǎn)量增速放緩，但也超過了900萬輛。 2009年，在國家各項利好政策的刺激下，加上*金融危機(jī)轉(zhuǎn)入后危機(jī)時代，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖態(tài)勢，我國汽車市場也重回高速增長道路。2009年10月20日，這個可以載人*汽車工業(yè)史冊的一天，*汽車生產(chǎn)首次突破1000萬輛，使*一舉成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。

在出口價格方面，*汽車的價格一直都不能同歐美日這些汽車高度發(fā)達(dá)的市場相比，同檔次的*汽車一度在*市場比歐洲車要便宜50%，比日韓車要便宜30%。在過去的2009年，除了轎車的平均出口價格比2008年增加5%之外，其他車型的出口價格都出現(xiàn)了回落，其中特種車的降幅最大，同比下降45%。從汽車的出口單價可以看出*汽車的出口類型依然還是集中在低檔汽車方面，且這類汽車一般都具有技術(shù)水平不高，節(jié)能減排方面也想對于其他發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的同檔次車要差很多，所以*汽車目前的主要出口對象還是非洲和中東一些汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，這些地區(qū)由于對進(jìn)口汽車的各項*能的標(biāo)準(zhǔn)要比歐美市場要低很多，所以*汽車更容易打入這些市場，而由于國產(chǎn)汽車的節(jié)能減排技術(shù)較差，進(jìn)入歐美市場面臨著重重困難，由此可見*汽車貿(mào)易在過去一年的頹勢還應(yīng)歸結(jié)于于*汽車出口的結(jié)構(gòu)不平衡和*汽車出口的市場較狹小。在*成為全球第一大汽車市場的背景下，汽車出口量占汽車產(chǎn)量的比例卻居于全球最末位。[世界上沒有一家像我們這樣銷量超過300萬輛的公司，出口量卻如 此之少。"上汽董事長胡茂元曾如此感嘆，這實際上也是國內(nèi)車企大佬們的共同心聲。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車總產(chǎn)量已達(dá)1826萬輛，蟬聯(lián)全球第 一，其中出口量約54萬輛。*汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2。98%。這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。

2011年，*汽車工業(yè)協(xié)會公布今年1-7月汽車整車企業(yè)出口顯示，7月我們汽車企業(yè)出口汽車7。33萬輛，環(huán)比下降12。73%，同比增長57。7%: 1-7月，我國汽車出口45。44萬輛，比上年同期增長57。30%。*汽車的生產(chǎn)力和出口能力，不僅推動了*汽車的發(fā)展而且還帶動了周邊利益。但實際的技術(shù)能力還相對落后，從各個品牌的發(fā)動機(jī)技術(shù)，懸掛技術(shù)，安全*等可以明顯看出差異。相應(yīng)的*汽油和柴油品質(zhì)也相對較差，對一些相對及國外進(jìn)口的高級車來說，品質(zhì)差的油就是對發(fā)動機(jī)的摧殘。加大科研力度，重視關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，促進(jìn)民族汽車工業(yè)的發(fā)展。發(fā)動機(jī)是一輛汽車的心臟，是一輛汽車最核心的部件，一輛車的*能好壞在很大程度上都是要看它搭配了怎樣的發(fā)動機(jī)，然而就是這樣的關(guān)鍵部件卻是*汽車最薄弱的環(huán)節(jié)，*汽車發(fā)動機(jī)在很大程度上都要靠進(jìn)口，特別是中高檔汽車上的發(fā)動機(jī)，雖然*自主研發(fā)的汽車發(fā)動機(jī)也有的達(dá)到了世界先進(jìn)水平，但是由于種種原因，并沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，要想讓*汽車在*市場上取得一席之地，就必須加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和零部件的研發(fā)力度，特別是在低碳經(jīng)濟(jì)條件下，對汽車能耗和排氣越來越嚴(yán)格的條件下，就更要加大汽車關(guān)鍵技術(shù)的科研投入，加快企業(yè)集團(tuán)建設(shè)具有*水平的研發(fā)中心的速度，降低國產(chǎn)汽車的能耗和減少尾氣排放，提高汽車的安全*能。

*汽車想要占領(lǐng)世界市場，必須先要在國內(nèi)站穩(wěn)腳。例如日本，日本家庭很少有購買國外品牌汽車，首先是因為本國汽車價格，維修方便且汽車的整體素質(zhì)基本與國外著名品牌的汽車持平，且適應(yīng)國情，第二，由于像日本這類國家，一般將品質(zhì)較好的車型放在國內(nèi)，一款價格適中，品質(zhì)上乘的車是消費(fèi)者的首選，他國品牌汽車反而成了雞肋，除了奢華型，但奢華型又很少有人購買，所以一般不會選國外品牌。而*恰恰相反，本土汽車企業(yè)如果一味的追求于成本，所造出來的車是很難讓國人買單的。如果國產(chǎn)車的質(zhì)量可以和德日美汽車相媲美，消費(fèi)者是不會拒絕的。

一、汽車行業(yè)進(jìn)出口總體走勢

1、歷年汽車行業(yè)進(jìn)出口增長分析

圖表 1*05-10年汽車及零部件進(jìn)出口走勢

注:此處汽車產(chǎn)品不包括摩托車及其零部件、排量≤250ml的發(fā)動機(jī)。 據(jù)海關(guān)總署最近公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海關(guān)統(tǒng)計，今年前三季度，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值26774。4億美元，比去年同期增長24。6%。其中，出口 13922。7億美元，增長22。7%；進(jìn)口12851。7億美元，增長26。7%。貿(mào)易順差1071億美元，收窄10。6%。。

為平衡歐美貿(mào)易的順差，汽車進(jìn)出口繼續(xù)努力保持貿(mào)易逆差。2011年1-9月全國汽車整車及零部件進(jìn)出口貿(mào)易總額累計1015億美元，同比累計增長32%。其中進(jìn)口548億美元，出口467億美元，實現(xiàn)貿(mào)易逆差81億美元。

汽車行業(yè)進(jìn)出口歷經(jīng)幾個階段，進(jìn)出口的增速特征也體現(xiàn)的較充分。02年-07年*靠出口高增長而經(jīng)濟(jì)增速較快，在此背景下的汽車行業(yè)出口增速 高于進(jìn)口增速。但自08年-10年的汽車進(jìn)口增速超越出口增速，加之進(jìn)口促進(jìn)戰(zhàn)略的實施。*成為拉動世界經(jīng)濟(jì)和高端消費(fèi)的主要市場。08年的進(jìn)口增速達(dá)

到28%，較出口增速高10個百分點(diǎn)。09年的汽車行業(yè)進(jìn)口增速又高于出口25個百分點(diǎn)，10年1-12月的進(jìn)口增速又達(dá)到70%的高位，高于出口29個 百分點(diǎn)。而11年的出口高于進(jìn)口的趨勢應(yīng)該是新的起點(diǎn)，也就是出口繼續(xù)回復(fù)活力，進(jìn)口增速必然放緩。

2、近年汽車整車與零部件進(jìn)出口走勢

圖表 2 *汽車及零部件05-11年逐季走勢

汽車行業(yè)進(jìn)出口走勢與總體的外向型經(jīng)濟(jì)走勢特征基本一致，08年以前的出口高速增長，07汽車及零部件出口達(dá)到358億美元，占進(jìn)出口總額的59%。但隨著08年世界金融危機(jī)的出現(xiàn)，汽車及零部件出口的增速遠(yuǎn)低于進(jìn)口增速，導(dǎo)致10年1-12月的汽車及零部件出口占進(jìn)出口總量比例僅有45%，不足三年的時間份額下降14個百分點(diǎn)。而11年的汽車行業(yè)出口增速快于進(jìn)口，出口占比也回升到46%的次低點(diǎn)。

其中出口危機(jī)最為嚴(yán)重的是整車出口。10年1-12月的整車出口金額僅為整車 進(jìn)出口總金額378億美元的18%，較07年的40%高點(diǎn)下滑22個百分點(diǎn)。11年出口整車占整車進(jìn)出口金額份額稍有回升到21%。而汽車零部件行業(yè)的出 口雖然也受影響，但11年零部件出口的份額占汽車零件進(jìn)出口總額的比例較07年僅下降6個百分點(diǎn)，出口仍是大頭。 3、汽車工業(yè)進(jìn)出口逐季走勢

圖表 3 *汽車及零部件07-11年逐季走勢

07-08年出口順差在20億美元以上，09年的1-2季度汽車行業(yè)進(jìn)出口的 順差保持在10億美元左右的停滯狀態(tài)，09年3季度后的汽車貿(mào)易逆差加大，而10年4季度開始又一輪貿(mào)易逆差增大過程，此輪幅度明顯大于10年那輪逆差， 季度逆差增大到10億元左右。總體看進(jìn)口的季度走勢平穩(wěn)上升，而出口的增長在今年加速。

4、2011年汽車整車進(jìn)口車反差較大

圖表 4*汽車05-2011年進(jìn)出口表現(xiàn)對比分析 單位 萬臺，%

根據(jù)全國海關(guān)統(tǒng)計，2011年1-9月的*汽車?yán)塾嬤M(jìn)口72。9萬臺，年度累計增速24%，而9月的進(jìn)口增速38%，增長動力仍較強(qiáng)。而1-9月全國海關(guān)出口62。5萬臺，增速54%，9月的增速回歸到與年度增速一致。

總體看今年的進(jìn)出口累計增速均較正常，30%-40%的增速與前幾年速度較符合。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無論是合資還是獨(dú)資的都帶動了其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如零配件，維修工具，測量儀器，涂料，汽車裝潢等等。

結(jié)尾

無論是進(jìn)口，出口或是國內(nèi)使用，其根本在于汽車的品質(zhì)。不管品牌有多好，或這價格有多便宜，品質(zhì)不好消費(fèi)者是不會買單的。據(jù)本人對消費(fèi)者的調(diào)查表明，不愿意購買汽車的主要原因在于馬路擁堵，污染環(huán)境，稅收過高，汽車售價與自身收入差異較大。對于未來汽車的污染是一個更大的課題，如果想占有全球市場，*的汽車企業(yè)必須要有跨越式的突破，也就是現(xiàn)在所推崇的綠*動力，擺脫石油，現(xiàn)在世界各國都在全力發(fā)展新能源汽車，都希望能取得先機(jī)；并且，新能源汽車已經(jīng)公認(rèn)為全球汽車未來的發(fā)展方向。全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，雖然對*的汽車產(chǎn)業(yè)是一項重大挑戰(zhàn)，但同時也是一個難得的機(jī)會，如果*的*和汽車企業(yè)能夠把握好這個機(jī)會，那么到時候要將*汽車打入歐美市場就是時間上問題了。雖然，**在過去幾年中對于發(fā)展新能源、電動車和混合動力的汽車企

業(yè)提供了一些補(bǔ)貼政策，但是這些補(bǔ)貼相對于企業(yè)的研發(fā)投入來說，只是翎毛鳳角。所以*應(yīng)該加大扶持力度，不僅要從稅收給予鼓勵，更要從技術(shù)上給予支持。據(jù)商務(wù)部等6部門公布的規(guī)劃意見，2015年，我國汽車和零部件出口將達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。[十一五"后期和[十二五"期間，我國將繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展*家整車中低端市場，拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展*家的中高端市場，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家整車中低端市場；著力培育我國具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國汽車和零部件企業(yè)集團(tuán)；大力支持自主品牌汽車產(chǎn)品出口。