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第一篇：土木工程實習(xí)工作報告

20xx年12月1日，我來到了湖北省武英高速公路的項目部，開始為期半年的實習(xí)生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作。

武漢至英山高速公路是湖北五縱三橫一環(huán)公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區(qū)，肩負著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

到高監(jiān)辦的初期，簡直是一頭霧水，對于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學(xué)習(xí)過有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實際操作起來才發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)的再多，再好，如果不著手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這正是學(xué)校安排我們這半年實習(xí)的原因之一吧?，F(xiàn)今社會，競爭激烈，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)動手能力增加實踐經(jīng)驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學(xué)科。

正式開始工作之后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負責該標段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標段范圍為k122+703Dk129+000，路線總長度6.287km，該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標段以橋梁為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對該標段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進度等相關(guān)因素有了一個初步的了解，并與施工單位中鐵十五局的工程師，技術(shù)員，資料員等人互相認識，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項工程項目，心情有些興奮，有些激動，有些憧憬。也對自己在以后在這個工程上的實習(xí)充滿期待與信心。

一個星期左右，我開始接手相關(guān)資料。要做的第一件事就是按照分部分項工程的劃分編制出交工存檔臺帳。建立監(jiān)理臺帳，就是為了對監(jiān)理資料進行統(tǒng)一的登記，以達到減少監(jiān)理資料的重復(fù)保存而又不失去控制的目的。一是便于統(tǒng)一公司各項目監(jiān)理部的監(jiān)理資料編制整理以及工程技術(shù)資料的收集，不會因為高監(jiān)辦人員素質(zhì)的差異而導(dǎo)致工程資料的不統(tǒng)一，甚至發(fā)生不同步、漏項、遺失等方面的問題。二是便于公司以及上級有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門對監(jiān)理工作的檢查，同時也便于明確責任。三是減少重復(fù)浪費，因此，這是整理資料的第一步。不過由于見識廣度有限，工作經(jīng)驗不足等原因，最初對臺帳這個名詞不是很了解，接到任務(wù)后，既不懂分部分項的劃分，也不懂臺帳要求格式，無從下手。在這時才真正了解到什么是眼高手低，看似很容易的事情，不經(jīng)過實際操作也是不行的，因為問題往往會在運用的過程中顯現(xiàn)出來。經(jīng)過請教，才了解清楚，在分部分項劃分中，分為分部工程，分項工程，子分項工程，這些不僅與編寫的臺帳有關(guān)，也與今后的工程施工，資料整理息息相關(guān)。不過用這個的第一項工作就是做臺帳資料，將各劃分的分部工程，分項工程按照規(guī)范分為項、目，用excel制成包含項、目、交接時間、交接人、交工日期等子項目的表格，方便按照分部分項劃分統(tǒng)一文檔，統(tǒng)一填寫交工時間。

接下來的工作，主要就是收集整理內(nèi)業(yè)資料。由于在我之前，該標段內(nèi)頁資料的整理工作一直是處于人手空缺狀況，所以資料相對滯后，與實際完成工程量不符。在我接手后，仍然處于迷茫狀況，因為面對堆積如山的資料，隨手翻開幾盒，發(fā)現(xiàn)其中資料有些零亂，無從下手。具體存在著以下問題：

1.在一份資料中，缺少監(jiān)理評定或水準測量、模板制作等抽檢資料。還存在著漏項情況。

2.沒有按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分完成資料，規(guī)范填寫，這樣不利于計量。

3.資料填寫不完整，缺日期，缺監(jiān)理工程師簽字，缺評定標準等。

4.資料記錄缺乏真實性，數(shù)據(jù)不符痕跡明顯，粗心大意，出現(xiàn)簡單的計算錯誤問題。

5.缺少混凝土強度值的記載。

通過這些資料使我覺得，之所以資料中會出現(xiàn)這么多問題我相信與監(jiān)理人員的態(tài)度有很大關(guān)系，在工作中，責任心是十分重要的。各項工作，都不是誰一個人的工作，是所有監(jiān)理人員一個合作的過程，就好比一個流水線作業(yè)現(xiàn)場，每一步的效率的快慢，質(zhì)量的好壞，都會影響到下一步的操作。另外，就拿監(jiān)理旁站來說吧，作為工程監(jiān)理的重要手段，旁站監(jiān)理越來越受到施工單位和監(jiān)理單位的極大重視，在工程監(jiān)理過程中，旁站監(jiān)理同樣起著不可小視的作用，對施工過程的及時監(jiān)督，整改，可以避免工程留下質(zhì)量安全隱患，最終使工程質(zhì)量達到設(shè)計和規(guī)范要求，保證工程質(zhì)量的合格。但是實習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)，旁站監(jiān)理有少數(shù)責任心就不夠強烈，對自己的定位也不夠明確。在做監(jiān)理旁站記錄時，一些旁站監(jiān)理多為事后回憶記錄，這樣的記錄真實性的狀況，而且僅僅通過回憶，也會記錄欠缺，記錄無可追溯性。這樣就在不知不覺的日積月累中導(dǎo)致了之后一系列有關(guān)問題。所以說，要搞好資料收集整理問題，個人認為，首先就要解決態(tài)度問題，加強教育指導(dǎo)，技術(shù)培訓(xùn)，端正監(jiān)理人員的態(tài)度，樹立合作精神。

經(jīng)過一段時間的熟悉，可以說對那些資料有了一定的了解，之前做過的中間交工臺賬也算給我現(xiàn)在的工作打下了一點基礎(chǔ)，因為做的過程中使我不知不覺中知道了分部分項工程的劃分，而所有資料，都應(yīng)該根據(jù)分部分項劃分來填寫，歸檔。例如，橋梁中劃分為上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，在上部結(jié)構(gòu)中，主要就是梁板的預(yù)制與安裝，在下構(gòu)中就分為基礎(chǔ)、樁基，墩柱、系梁、帽梁、墊石等結(jié)構(gòu)物。我們就要按照一定的劃分，將這些有關(guān)存檔資料有序的規(guī)整。知道了方法，在做起資料來發(fā)現(xiàn)，還需要很大的耐心，而且要很細心。這種事情不算很復(fù)雜，但是做起來很瑣碎，很費時。我一直就是一個很沒有耐心的人，而且做事馬馬虎虎，容易忽略一些小事情，正好，這次實習(xí)也是對我的一次鍛煉，也是對自身性格的一次培養(yǎng)。

除了在十三駐監(jiān)辦的工作外，我的另一項工作就是綜合辦的輔助工作。這個部門工作的綜合性比較強，監(jiān)理指令，紅頭文件的下發(fā)，會議紀錄，與上下級之間，施工單位之間，公司之間的聯(lián)系，后勤工作等都是我們工作的范圍。雖然事情是有點多，有點麻煩，但從另一方面講，我應(yīng)付突發(fā)狀況的能力有所提高，做事更有條理，我與人交往的能力也有所提高，學(xué)會適應(yīng)社會上形形色色的人，更多的認識了社會。

在實習(xí)的工作中，我學(xué)到了很多，同樣，在平時的實習(xí)生活中，也學(xué)到了不少。

最主要的一點就是自身意識覺悟的提高。廉政工作是各行各業(yè)中一個永遠值得深思的問題，在監(jiān)理行業(yè)中，廉政問題更是一個不可忽視的問題。在武英項目部實習(xí)了這么長時間，發(fā)現(xiàn)對這一點宣貫與落實很不錯。綜合辦會不定期的進行一系列的廉政工作宣傳活動，通過展板，宣傳欄，監(jiān)理會議等有效途徑，時時刻刻提醒監(jiān)利人員保持廉潔的工作作風。通過這些活動，雖然不能說能夠的保證每個人偶一定廉政守法，但最起碼，使我們每個人的思想意識都有所提高，廉政交通從領(lǐng)導(dǎo)做起，從班子做起，從我做起的精神都牢記于心，這樣，離全監(jiān)理落實的目標也就不遠了。除此，在安全，環(huán)保方面，我也學(xué)到了不少東西。

半年的實習(xí)轉(zhuǎn)眼就過去了，從一開始的盼望著早點結(jié)束到現(xiàn)在思想觀念的改變也不過就只有那么短短的半年。我想，之所以思想上會有這么大的轉(zhuǎn)變，這與實習(xí)中的成長與收獲是分不開的。這一次的實習(xí)是鍛煉與考驗，它是一個學(xué)習(xí)、思考、工作的過程。它將會是我以后真正邁入社會大門，進入工作崗位的一塊基石，有了它的知識，經(jīng)驗作為基礎(chǔ)，我相信我會更自信的去實現(xiàn)自己的目標！

第二篇：路基路面實習(xí)報告

泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習(xí)了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習(xí)中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的`要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

第三篇：土木工程實習(xí)報告

引言

在學(xué)校里原本以為學(xué)習(xí)理論知識就夠了，可是在這段建筑工程施工現(xiàn)場實習(xí)中，才發(fā)覺了理論與實踐是有代溝的。深深體會到將理論用于實踐的重要性，而且還要知道自己所學(xué)的理論知識與實踐是否相關(guān)，也只有真正在實踐中知道所學(xué)習(xí)的是否實用。

1.1實習(xí)目的

1）通過學(xué)習(xí)，對―般民用建筑施工前的準備工作、整個施工過程基本知識體系有較清晰的了解。

2）理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識（如測量、建筑材料、建筑制圖、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等），并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。

3）通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。

4）通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過程（樁基礎(chǔ)工程、鋼筋工程，混凝土工程等）中的生產(chǎn)技術(shù)技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理細則。

1.2工程概況

工程名稱：天景山小區(qū)k組團6#樓

建設(shè)單位：xx科學(xué)園

設(shè)計單位：xx市xx建筑設(shè)計院

施工單位：xxxxxx建筑工程有限公司

建筑面積：17817.99O

設(shè)計年限：50年

建筑結(jié)構(gòu)安全等級：2級

實習(xí)主要內(nèi)容

與土建專業(yè)工程師一起，熟悉技術(shù)員工作的大致內(nèi)容，在認真學(xué)習(xí)理論知識的同時，加強實踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)，深入工地，對基坑維護、基礎(chǔ)墊層、地下室防水、鋼筋制作等進行質(zhì)量檢查，還參與了場地標高、樁基工程的軸線及樁位的放置，對錘擊法施工貫入度、樁頂標高的監(jiān)督。

實習(xí)老師說施工部署方法也是相當重要的;以下是我簡要的總結(jié)了一些：

一、加強計劃的平衡安排，既有總計劃，又有月、旬、周甚至日計劃。特別是用料（包括設(shè)備周轉(zhuǎn)）計劃，更力求詳盡、準確，杜絕待料而影響施工，并根據(jù)每周、每月完成作業(yè)計劃的實際，及時調(diào)整下周或下月計劃。在工作安排上，千方百計保證關(guān)鍵線路、關(guān)鍵工序的作業(yè)。

二、確保每日施工作業(yè)時間，以保證工期實現(xiàn)，只要是施工需要就加班加點完成，必要的工序可以采取兩班或三班制，每班工作8～10小時。各工種之間盡量避開集中使用垂直運輸機械的時間，充分利用夜間施工時間及閑置的設(shè)備，將下一個工作日所需材料提前運輸?shù)轿弧?/p>

三、配備足夠的勞動力和施工管理人員，做到連續(xù)、均衡施工。

四、密切與各合作單位的聯(lián)系協(xié)作，派專人對口、及時互通信息，保證施工順利進行。

地下防水工程

在整個實習(xí)過程中讓我感觸最深的是基礎(chǔ)工程里的防水工程的做法。下面我將簡單介紹地下防水工程。

防水工程施工在建筑工程里占有很重要的地位。防水工程的好壞會直接影響到人們的生活環(huán)境、生產(chǎn)活動和建筑物的使用壽命。所以在施工過程中一定要嚴格把關(guān)保證施工質(zhì)量。

我國將地下防水工程劃分為一級、二級、三級、四級、四個等級。根據(jù)材料的不同可分為剛性防水和柔性防水。目前常見的地下防水方案大致有以下幾種：

1、防水混凝土方案：利用提高地下結(jié)構(gòu)混凝土本身的密實性來實現(xiàn)防水要求，使其結(jié)構(gòu)承重、維護、防水合為一體。

2、設(shè)防水層方案：在地下結(jié)構(gòu)表面加設(shè)防水層。常用的防水層有水泥砂漿、卷材、防水涂料等防水層。

3、防排結(jié)合防水方案：即采用防水混凝土（防水層）加排水措施。排水方案可采用盲溝排水、滲排水等方法將地下水排走。

我所實習(xí)的工程運用的是第二種設(shè)防水層的方法。就是利用鋪設(shè)防水卷材和防水涂料來達到防水的目的。這種防水的方法也叫做柔性防水。下面我將結(jié)合我這次實習(xí)的工程實例來介紹以下這種防水方法。

3.1防水材料

地下卷材防水層是采用柔性的防水卷材做成多層防水。這種防水層具有良好的韌性和可變性，能適應(yīng)結(jié)構(gòu)振動和微小變形。目前常用的防水卷材有合成高分子防水卷材和高聚物改性瀝青防水卷材。

合成高分子防水卷材是以合成橡膠或合成樹脂為主要原料，再加入一定量的填充料、增塑劑、抗老化劑、增韌劑增強劑等輔料而成。根據(jù)其主體材料的不同可以分為橡膠性防水卷材和塑料性防水卷材。我本次實習(xí)的工程所用的卷材就是這種合成高分子卷材里的一種。合成高分子防水卷材的優(yōu)點是抗拉強度高、延伸率大、耐溫耐久性好、防水性能強等。

高聚物改性瀝青防水卷材是在瀝青中加入一定量的高聚物改性劑，使瀝青自身固有的遇低溫脆裂，遇高溫流淌特性得到改善。使改進后的瀝青具有良好的彈塑性、耐溫性和防水性。高聚物改性瀝青防水卷材是采用改性后的瀝青作涂蓋料，用聚酯氈、玻纖氈、聚乙烯膜等作胎體，用片巖、沙粒、金屬薄膜等做面層，克服了紙?zhí)ビ蜌值娜毕荩蛊渚哂欣鞆姸雀?、延伸率大、耐溫和防水性能好的特點。高聚物改性瀝青防水卷材一般可分為彈性體、塑性體和橡塑共混體三三類。

3.2防水卷材的鋪貼方法

防水卷材的鋪貼按卷材防水層的鋪貼與防水結(jié)構(gòu)施工的先后順序可以分為外貼法和內(nèi)貼法兩種。

（1）外貼法：在基礎(chǔ)底板墊層上鋪貼好底板卷材防水層后，進行地下防水結(jié)構(gòu)的混凝土底板與墻體施工，待墻體側(cè)模拆除后，再將卷材防水層直接鋪貼在墻面上，然后砌筑保護墻。

外貼法的施工順序是：先在基礎(chǔ)混凝土底板墊層上做1U3水泥砂漿找平層，待其干燥后，再鋪貼底板卷材防水層，并在四周延伸出以便與墻身卷材防水層搭接。保護墻分為兩部分，下部為永久性保護墻，高度不小于b+200（b為底板厚度），上部為臨時保護墻，高度為450~600mm，當采用多層卷材施工時，其高度為150（n+1）mm（n為卷材層數(shù)）。

外貼法的優(yōu)點是構(gòu)筑物與保護墻有不均勻沉降時，對防水層影響較小，防水層做好后即可進行漏水試驗，修補也方便。缺點是工期長，占地面積大，底板與墻身接頭處卷材易受破損。

（2）內(nèi)貼法：內(nèi)貼法是在地下工程防水結(jié)構(gòu)未做前，先砌筑保護墻，然后將卷材防水層鋪貼在保護墻上，在進行地下工程結(jié)構(gòu)施工。

內(nèi)貼法施工順序是先做結(jié)構(gòu)底板墊層，砌結(jié)構(gòu)外四周的保護墻，然后在墊層和保護墻上抹1U3水泥砂漿找平層，待找平層干燥后涂刷基層處理劑，再鋪貼卷材防水層。

內(nèi)貼法的優(yōu)點是防水層的施工比較方便，不必留接頭，施工占地面積小。缺點是地下結(jié)構(gòu)與保護墻發(fā)生不均勻沉降時，對防水層影響較大，竣工后如發(fā)現(xiàn)漏水較難維修。

我所在實習(xí)的工程所運用的是外貼法鋪貼卷材。我認為一個工程的防水是很重要的。內(nèi)貼法雖然施工方便但是維修較難，所以只在施工場地受限制時才采用內(nèi)貼法施工。而外貼法雖然施工比內(nèi)貼法麻煩但是維修方便，而且地基的不均勻沉降對它影響不大。

3.3防水涂料防水層

防水涂料是一種呈液態(tài)或半液態(tài)的物質(zhì)，按涂料的液性狀態(tài)可分為溶劑型、水乳型和反應(yīng)型三種，按其物質(zhì)的組成可分為合成高分子防水涂料、高聚物改性瀝青防水涂料和瀝青基防水涂料三類。

我所在實習(xí)的.工程所用的是聚合物水泥防水涂料。聚合物水泥防水涂料又稱JS復(fù)合防水涂料。JS復(fù)合防水涂料是以聚丙烯酸脂乳液、乙烯―醋酸乙烯共聚乳液等聚合物乳液與各種添加劑組成的有機液料，和水泥、石英砂及各種添加劑、無機填料組成的無機粉料，通過配合比、復(fù)合制成的一種雙組分、水性建筑防水涂料。適用于潮濕或干燥的磚石、砂漿、混凝土、金屬、木材、硬塑料、玻璃、石膏板、泡沫板、以及瀝青、橡膠、SBS、APP防水卷材，聚氨酯涂料等基面上施工。其施工方法有P3（三層）工法、P4（四層）工法和Q5（增強層）工法。JS復(fù)合防水涂料具有柔韌性好，強度、延伸率大，涂膜黏結(jié)力強，無毒、無害、無污染、施工簡便等特性。

實習(xí)感想

令人難忘的工地實習(xí)結(jié)束了，在這一個多月里，我明白了實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗。在課堂上，我們學(xué)習(xí)的理論知識，如果在實際生活和工作當中不能夠靈活運用，那一切將等于是零。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到實戰(zhàn)當中去。讓我們成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應(yīng)當今飛速發(fā)展的社會，要能夠確定自己的人生坐標，要能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生價值。

這次實習(xí)比較遺憾的就是只接觸了基礎(chǔ)的施工。在實習(xí)的過程中，我越來越覺得溝通的重要性。而溝通最重要的是首先要尊重人，無論是工人還是項目經(jīng)理，都要謙遜對待，其次是要主動交流自己的想法，第一時間接觸最新的情況，更扎實的打好專業(yè)基礎(chǔ)。同時感覺我們以后身上所肩負的責任，現(xiàn)在住房是大多數(shù)公民奮斗很久才擁有的財產(chǎn)，我們要嚴抓質(zhì)量關(guān)，同時也要保障公司的利益。同時我也體會到女生在工地的很多不方便，以后盡量走向設(shè)計或者造價等方向。

第四篇：路基路面實習(xí)報告

一、實習(xí)時間和地點時間

時間：20xx年6月15日

地點：撫吉高速公路B8合同段吉水贛江特大橋

二、實習(xí)目的

通過本次實習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與實踐結(jié)合起來，提高學(xué)生綜合運用所學(xué)專業(yè)知識、解決工程實際問題的能力。

三、主要實習(xí)內(nèi)容

那天是陰天，空氣挺悶熱的。我們跟隨楊老師乘上去吉安的包車前往吉水縣正在修筑施工中的吉水贛江特大橋進行實地觀察實習(xí)，通過設(shè)計人員、施工現(xiàn)場的工程師及技術(shù)人員介紹工程概況及施工工藝；學(xué)生參觀施工項目部，看圖紙跟介紹人員交流；參觀施工現(xiàn)場、工地室和中心實驗室等方式相結(jié)合來進行這次實習(xí)任務(wù)。這次實習(xí)主要包括橋梁工程、路基路面工程方面的知識。

（一）中心實驗室

來到吉水縣，接待我們的是吉水縣中鐵十五局撫吉高速公路B8合同段項目經(jīng)理部。那里的相關(guān)技術(shù)人員及交大學(xué)長熱情地接待了我們。一一給我們簡要介紹了相關(guān)基本情況后帶領(lǐng)我們參觀了他們的中心實驗室。

這是一個臨時中心實驗室，里面包括一個辦公室及6個小實驗室，分別包括力學(xué)室、樣品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。

同學(xué)們都興致勃勃地一個個參觀，看見那些儀器有的是學(xué)校里有的就特親切，就覺得特新鮮，大伙都圍著工作人員好奇地追著問它的功能用途各方面。

其中，我們在水泥室發(fā)現(xiàn)了一種叫水泥比表面積測定儀的儀器，通過比表面積來評定水泥細度。水泥比表面積指單位質(zhì)量的水泥粉末所具有的總表面積。

水泥比表面積是根據(jù)美國ASTM204-80透氣法改進制成，基本原理是采用一定量的空氣，通過具有一定空隙率和一定厚度的壓實粉料層時受到的阻力不同而進行測定的。

（二）吉水贛江特大橋橋下施工現(xiàn)場

在技術(shù)人員及指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場觀察正在吉水贛江特大橋，了解橋梁工程結(jié)構(gòu)、設(shè)計、施工、管理等方面的.知識。

撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國家高速公路，西接樟樹至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一。本標段為撫州高速公路的B8合同段，總造價為3.72億，工期為16個月，路線起訖樁號是K162+560~K170+700，路線長8.14公里，起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的馬西坳水庫附近，路線基本沿著山坡布設(shè)，由東至西經(jīng)上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫，上跨京九鐵路，經(jīng)楓樹下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國道及贛江，然后到達本標段終點K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬方；特大橋（吉水贛江特大橋）1座長20xx米；大中小橋4座共551米；涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線主要設(shè)施有吉水南互通立交1座，桃花島觀光旋梯2道。

吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點控制性工程，全長20xx米,東起吉水縣肖家村，西至吉州區(qū)文石村，橫跨105國道、贛江和桃花島，里程是K168+112~K170+131，中心樁號為K169+121。上部結(jié)構(gòu)分別為：主橋（65+2×100+65）m懸臂教主預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；東岸引橋為2×（40×40）m+40×(5×40)m，先簡支后連續(xù)336片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁；西岸引橋為2×（5×40）m+4×40m先簡支后連續(xù)168片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁;全橋504片預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁。下部結(jié)構(gòu)主橋為圓端形板式實體橋墩，引橋為柱式墩，肋式橋臺?；A(chǔ)為磚孔灌注樁。水中30b號主墩，采用壁厚3m的實體墩，主墩承臺4.0m，承臺下布置4根樁基，直徑為2.5m，長50m，均為嵌巖樁。主墩處于深水中，采用雙臂有底鋼套箱（矩形單壁鋼套箱，長10.5米，寬10.5米，高10.5米）圍堰施工。鉆孔施工采用搭建鋼管樁基礎(chǔ)、大跨度貝雷梁型鋼作鉆孔平臺，在平臺上安設(shè)巨型鉆機進行施工。修建施工棧橋長860米，棧橋設(shè)計寬度6米，分三段修建，目前已完成第一期。

棧橋是水下施工第一要素，分為兩東、西岸兩段。棧橋造好后鉆深水樁即磚孔灌注樁，灌注水下混凝土（一個樁需灌注300方混凝土），這是水下部分；水下部分施工完了后就是建承臺，用手拉葫蘆將鋼套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承臺；墩柱16米多高，墩柱上面則是6.5m的0#塊，共22.5m，墩柱分四次每次4米將混凝土澆筑，整個下部結(jié)構(gòu)結(jié)束；懸臂箱梁中間的為0#塊，總向方向10m，寬度即是橋面寬度，為14.4m,高度為9.5m，也需300方混凝土，鋼筋60多噸澆筑，托架設(shè)計很關(guān)鍵，它要承受700多噸重量，起支撐作用。箱梁有三種方式的預(yù)應(yīng)力，即豎向、橫向，平向（順橋方向），將預(yù)應(yīng)力混凝土養(yǎng)護一周后就進行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉完后拆掉模板，開始掛籃，此時懸臂澆筑也就開始了。沿著布設(shè)1#塊、2#塊、3#塊......像長翅膀一樣向兩邊走，同步施工，施工六個月。施工原材料的設(shè)備，像鋼筋、木楞、腳手管、工人等都是通過塔吊來從下往上運輸上去。

（三）引橋路基路面施工現(xiàn)場

最后，我們則上橋面路基施工場地進行考察，橋面鋪裝是先將墩頂結(jié)構(gòu)連續(xù)段負彎矩鋼筋按設(shè)計要求進行搭接焊連接，安裝模板進行C50混凝土連接段澆注，澆注時應(yīng)控制好現(xiàn)澆段的幾何尺寸及外觀質(zhì)量。再安裝空心板絞縫鋼筋并澆筑絞縫混凝土。待連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土強度（以同條件養(yǎng)生試件為準）達到設(shè)計要求后，按照規(guī)范及設(shè)計要求安裝橋面鋪裝層鋼筋，待監(jiān)理驗收合格后，按半幅每聯(lián)整體進行混凝土橋面鋪裝施工，砼鋪裝層厚度按設(shè)計厚度控制。砼采用砼罐車運輸、吊車吊裝、人工配合鋪料，采用高頻率低振幅平板震動器，結(jié)合三輥軸等符合要求的機械設(shè)備施工。機械設(shè)備行走要勻速緩慢，有利于提高成型砼的平整度和密實度。橋面鋪裝的工藝流程為：測量放線→模版（導(dǎo)軌）安裝→吊機吊裝運料→混凝土人工布料→平板振搗器振實→人工布料找平→三輥軸機振搗整平→6米合金直尺刮平→人工收漿、拉毛→養(yǎng)生。

另外，在橋面上我們發(fā)現(xiàn)那里的邊坡有出現(xiàn)塌方，不過已經(jīng)受到處理。由于連續(xù)不斷的陰雨天氣導(dǎo)致了邊坡塌方，這對于路基路面工程的危害是很大的，在工程中一定要考慮到，并做好防護措施。

四、實習(xí)體會

在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中，使我學(xué)到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學(xué)到了學(xué)到了書本上沒有的師傅們的實踐經(jīng)驗。通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習(xí)，使我們大家對橋梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我們在學(xué)校很少或者沒有接觸到、很少注意的，但又十分重要，十分基礎(chǔ)的知識，對我們將來工作有著非常重大意義的知識。

通過這次實習(xí)，我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，我們應(yīng)端正思想，摒棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹慎，才能更好的為祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻出自己的力量，實現(xiàn)自己的人生價值。

我相信通過這次的實習(xí)所獲得的一些實踐經(jīng)驗對我們將終身受益，在我們畢業(yè)后的實際工作中也將不斷得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中得到的知識，在今后的工作中把所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的運用到實際工作中。

第五篇：隧道施工學(xué)習(xí)總結(jié)

自我介紹下，我叫劉建國，在20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在中交四公局實習(xí)。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的LJ―12標，標段的穿山隧道是單向雙車隧道，設(shè)計時速80KM/h。這次我的實習(xí)主要在隧道左線。這個標段的隧道左線的樁號ZK56+045―ZK54+500，右線的樁號是YK56+000―YK54+500。

改革開放以來隨著高級公路的修建，隧道的長度變得越來越長。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發(fā)展，每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座，總長度已超過100KM。

我實習(xí)的前山隧道為特長隧道，它的進口是肖竹式，進口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區(qū)，出口處在薛家溝左岸一級階地后援，兩進出洞口的斜坡穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。隧道總體呈北東～南西展布，地面標高1309.00―1488m，相對高差179m，地形起伏很大，沖溝發(fā)育，梁溝相間，地形破碎。

兩個月實習(xí)的時間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術(shù)員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質(zhì)預(yù)報（前山隧道的預(yù)測是300m）、量測監(jiān)控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，而在支護和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力，以便使山體達到永久穩(wěn)定。

學(xué)習(xí)之后，我通過圖紙了解到前山隧道的圍巖分級為：明洞、洞口段、Ⅴ淺、Ⅴ深、Ⅳ淺、Ⅳ深。

首先，我得細細講述一下開挖的超欠現(xiàn)象，因為這影響施工的質(zhì)量所以特別重要。根據(jù)監(jiān)控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預(yù)留變形量，預(yù)留變形量是為了不占用隧道的建筑限界。為了噴漿保護鋼筋網(wǎng)片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規(guī)范要求，根據(jù)公式―平均超挖值=超挖面積/爆破設(shè)計開挖斷面周長（不包括隧底），得出表格要求。

它們的超前支護、初期支護、二次襯砌、仰拱對應(yīng)每種圍巖的變化而變化。例如，V淺要用兩階段施工設(shè)計圖紙V―1，V深用兩階段施工設(shè)計圖紙V―2。我主要談?wù)凷V―2的圖紙。隧道的寬度10.5m，凈高5.2m。根據(jù)地層巖性，隧道開挖方法是環(huán)形開挖中心留核心土法。每環(huán)進尺2―3m，采用機械開挖或弱爆破（使用國產(chǎn)的風動鑿巖機一般使用的風壓為0.4～0.6MPa），超前支護是Φ504的無縫鋼管，L=450cm、α=7。，鋼管表面按照設(shè)計圖紙打有小孔，導(dǎo)管里注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力。支護原則遵循早封閉。鋼拱是120a，鋼拱分為五部分，之間用聯(lián)接鋼板和高強螺栓固定，一環(huán)鋼拱是一品，兩品間距是八十公分，中間有Φ22的縱向連接筋，其環(huán)向有@=12080cm，L=400cm的Φ22早強砂漿錨桿。在鋼拱和巖壁之間有Φ8的鋼筋網(wǎng)片2020cm，長寬：12080cm，其搭接長度為24cm。一切報檢就緒后，無質(zhì)量問題，噴射強度為C20的噴射混凝土，厚度是26cm。上導(dǎo)和中導(dǎo)凝固并達到設(shè)計強度后，開始開挖下導(dǎo)，立高為2320mm的鋼拱，放好網(wǎng)片并焊接，焊好縱向連接筋，報檢后噴漿。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是40cm，兩層之間有梅花狀布置的定位筋，其環(huán)向主力筋是Φ22的螺紋鋼（@=25cm），縱向連接筋主力筋進行綁扎（@=50）。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的C25混凝土，完工之后要養(yǎng)護。下面就該做二襯了，做它之前得掛好土工布并做好防水板，還有就是在土工布后面每隔3―5m固定好YAS排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺車，綁好鋼筋，固定模板，澆筑C25的泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴密，振搗窗是否嚴實。一板二襯澆筑完后，十個小時之后就可脫模進行下一板，脫模后得定好止水條。還得知道二襯里的預(yù)埋件是否按照設(shè)計圖紙已埋好，例如50m一個檢查孔。接下來還有就是每次9m的`C15的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養(yǎng)護工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護以及噴漿工序。下面的這張圖片簡單說明了隧道的斷面構(gòu)造。

從開挖放炮到初支噴漿，從下導(dǎo)開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來，我學(xué)到了不僅僅是會看圖紙了，還有現(xiàn)場一些預(yù)備工作。比如，打鉆要開風袋和氣壓，澆筑混凝土前要聯(lián)系好攪拌站，罐車在運輸砼的過程中，罐體不停轉(zhuǎn)動防止砼離析?；炷嗤恋脑O(shè)計配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在這次的學(xué)習(xí)中，我對做資料有了一定的了解，畢竟這些天隧道每前進一米，資料要跟進一米，在我?guī)煾傅闹笇?dǎo)下，做資料已比較熟練。其實，作為現(xiàn)場負責人最重要的就是，根據(jù)圍巖地質(zhì)和監(jiān)控測量反饋信息，及時修正施工方法和支護參數(shù)。

為了成為一個優(yōu)秀的管理人才，必須要有智慧，有知識，不死學(xué)，懂得融會貫通。最后強化實踐技能培養(yǎng)，只有理論與實踐不斷交替反復(fù)運用，才能把知識應(yīng)用得淋漓盡致，才能實現(xiàn)知識的價值。

通過近兩個月的學(xué)習(xí)和工作，讓我對工程的建筑，結(jié)構(gòu)，施工有了一定的認識，從以前的感性認知跨入了理性的分析和思考。學(xué)習(xí)工程管理專業(yè)，一定要將四大平臺的專業(yè)內(nèi)容學(xué)好，并結(jié)合實踐加以鞏固和融合。對以后的從業(yè)也有了明確的目標，現(xiàn)場施工的管理協(xié)調(diào)要求我們要成為復(fù)合型的人才，這是市場發(fā)展的需要也是符合我們自身發(fā)展的，這種雙重的發(fā)展要求，勢必在地產(chǎn)業(yè)這個領(lǐng)域中實現(xiàn)自我價值并為社會帶來福利做出貢獻。所以我堅定信心，學(xué)好專業(yè)，加強實踐，創(chuàng)造價值，成為工程管理專業(yè)的復(fù)合型人才。最后我想說說一些個人建議：

1、吃透圖紙，掌握設(shè)計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的（比如拱架間距的誤差不在50、上導(dǎo)和下導(dǎo)不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現(xiàn)象），及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰措施，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量?，F(xiàn)今我們分管的前山隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這近兩個月工作中，我學(xué)到了很多知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心與指導(dǎo)。