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第一篇：物流公司調(diào)查報(bào)告
近年來(lái)，我國(guó)的醫(yī)藥工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，醫(yī)藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實(shí)力化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)作為面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。另一方面，為了解決我國(guó)看病難看病貴的問(wèn)題，真正降低藥品價(jià)格，近幾年來(lái)政府開(kāi)展了醫(yī)療體制改革，出臺(tái)了一系列政策措施。比如掛網(wǎng)招標(biāo)、二票制、醫(yī)藥分家、GMP及GSP認(rèn)證、流通體制改革、藥限價(jià)、零價(jià)差等等，這些措施一定程度上規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也加劇了醫(yī)藥企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)利潤(rùn)率不斷走低，企業(yè)生存環(huán)境日益嚴(yán)峻。
正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實(shí)踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國(guó)醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問(wèn)題，亟待解決。本文結(jié)合實(shí)際，{查醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，同時(shí)，以客觀科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。
一、對(duì)醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況與存在的問(wèn)題
在醫(yī)藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來(lái)說(shuō)我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運(yùn)作上主要依靠人力，與國(guó)際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯(cuò)和人力浪費(fèi)。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對(duì)藥品的“批次管理”，不能支持對(duì)藥品存儲(chǔ)的“整零分開(kāi)”，無(wú)法支持貨位管理，導(dǎo)致差錯(cuò)較高；另外，庫(kù)區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計(jì)的落后也導(dǎo)致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉(cāng)庫(kù)分布在多個(gè)樓層，其出庫(kù)單傳遞流程采取“接龍”模式，導(dǎo)致單據(jù)丟失、低效等諸多問(wèn)題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購(gòu)、貨物運(yùn)輸費(fèi)用、員工和臨時(shí)搬運(yùn)工的保險(xiǎn)費(fèi)等這些都是合理?yè)p耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營(yíng)銷過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用,包括制作和播出的廣告費(fèi)、參加大型展會(huì)的費(fèi)用、獲得各種營(yíng)銷渠道的信息費(fèi)方面，重視度不夠。
二、針對(duì)醫(yī)藥物流公司產(chǎn)生長(zhǎng)期存在問(wèn)題的分析
1.競(jìng)爭(zhēng)性因素
在中國(guó)藥物物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,對(duì)于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)?；奈锪鞴芾淼碾y點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉(cāng)儲(chǔ)面積存儲(chǔ)最多的藥品,為醫(yī)藥門(mén)店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致物流成本增加。
2.時(shí)間、空間因素:
空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠(yuǎn)。所以此類企業(yè)在購(gòu)買物品的方向、目標(biāo)市場(chǎng)定位應(yīng)該有一個(gè)清楚的物流成本的`核算概念。對(duì)物流成本的影響因素還有時(shí)間。物流流通速度更快,更快的流動(dòng)。一方面必然減少,如縮短另一方面通過(guò)減少資本積壓,提高訂單周期,庫(kù)存,運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)合理,營(yíng)業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來(lái)看,時(shí)間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫(yī)藥物流企業(yè)向各個(gè)醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會(huì)有1-5個(gè)月的帳期,所以就會(huì)造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至?xí)斐赡杲K呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場(chǎng)環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強(qiáng)某種因素的影響,必然產(chǎn)生對(duì)另一種因素的制約。所以說(shuō),物流成本的控制并不僅僅是各個(gè)因素簡(jiǎn)單地相加,而是一個(gè)復(fù)雜的平衡、協(xié)調(diào)過(guò)程。
三、提出解決建議
針對(duì)目前醫(yī)藥物流公司存在的問(wèn)題以及現(xiàn)狀，我們?cè)搹哪男┓矫嫒胧?，才能有效降低物流成本，提高?jīng)營(yíng)效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴(yán)格的、科學(xué)的費(fèi)用預(yù)算制度，并將其作為控制日常管理費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)異?；蛘吲c企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)差異時(shí)，及時(shí)給予關(guān)注，從制度上來(lái)約束運(yùn)輸費(fèi)用的不合理。在制定費(fèi)用預(yù)算制度的同時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運(yùn)輸代理協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運(yùn)輸協(xié)議或與沒(méi)有資質(zhì)的運(yùn)輸公司合作等。
同時(shí)，整合行業(yè)內(nèi)外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備、流通技術(shù)，使設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)?；?、經(jīng)營(yíng)行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運(yùn)用科技化是未來(lái)醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中慘遭淘汰，從國(guó)家的政策上也能看到這一點(diǎn)。
四、總結(jié)體會(huì)
在調(diào)查報(bào)告中，我們得出結(jié)論，醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤(rùn)低、回報(bào)期長(zhǎng)、投資不一定能獲得合理回報(bào)、受國(guó)家和當(dāng)?shù)卣哂绊懘蟮纫蛩?，醫(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項(xiàng)目的利弊得失，同時(shí)還要考慮國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項(xiàng)目實(shí)施后能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)、管理成本能否控制好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問(wèn)題，這是一個(gè)系統(tǒng)的、全面控制的過(guò)程。
要不斷調(diào)整和改革現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新配送模式。管理需要細(xì)化，更需要?jiǎng)?chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對(duì)運(yùn)輸管理沒(méi)有細(xì)化，把運(yùn)輸理解成“配送”，其實(shí)“配”和“送”完全是兩個(gè)不同的概念，其產(chǎn)生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結(jié)合，“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶送貨到門(mén)，由于上游企業(yè)承擔(dān)一切費(fèi)用，因此對(duì)時(shí)效性和績(jī)效性要求都比較強(qiáng)烈，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，上游企業(yè)負(fù)全責(zé)；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門(mén)提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風(fēng)險(xiǎn)基本轉(zhuǎn)移，甚至不發(fā)生費(fèi)用。
第二篇：物流公司調(diào)查報(bào)告
調(diào)查對(duì)象：
xx市xx物流有限公司
調(diào)查時(shí)間：
20xx年3月15日
調(diào)查目的：
因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過(guò)對(duì)xx市xx物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門(mén)。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè)，經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運(yùn)部門(mén)、人力資源部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價(jià)值觀、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。
為客戶創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性，為客戶提供增值服務(wù)，同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，不光追求經(jīng)濟(jì)效益，也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，用愛(ài)心回報(bào)社會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲xx市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng)造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng)造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
xx到上海特快專線xx到廈門(mén)專線xx到重慶專線
xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線
xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長(zhǎng)沙專線
xx到昆山特快專線xx到無(wú)錫專線xx到天津?qū)＞€
xx到嘉興特快專線xx到太倉(cāng)專線xx到昆明專線
xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線
xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線
xx到桐鄉(xiāng)特快專線xx到武漢專線xx到南京專線
公司承接xx到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)xx到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_(dá)。
四、主要運(yùn)營(yíng)模式：
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)模式是這類企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的`物流服務(wù)，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對(duì)客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫(kù)存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
五、運(yùn)營(yíng)中的特色：
網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠(chéng)信化、管理程序化、發(fā)展國(guó)際化
六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要?jiǎng)?chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì)，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略
物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。
第三篇：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告模板
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28．89％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)――北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1．高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車
在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購(gòu)車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車環(huán)境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59％的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣，42％的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 ％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣，有61％的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有18％的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿。
3．汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25％和34％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10％，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車，進(jìn)入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9％的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49％認(rèn)為費(fèi)用較高、48％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10％左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只15％；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車
1．3年后購(gòu)車時(shí)間最佳
在制定購(gòu)車計(jì)劃方面，有17％的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車，40％的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車，5年內(nèi)的占26％，8年內(nèi)的占17％。選擇在3年～5年內(nèi)購(gòu)買汽車的占66％，這表明了廣大私人購(gòu)車者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25％，國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購(gòu)買者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有66％的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車，而有34％的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買進(jìn)口車的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車計(jì)劃。
2．首選10萬(wàn)元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買何種汽車時(shí)，有71％的人選擇了購(gòu)買普通型轎車（10萬(wàn)元左右）， 11％選擇購(gòu)買吉普車，10％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8％。在詢問(wèn)所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66％，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28％，20萬(wàn)以上的只有6％。
從以上調(diào)查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購(gòu)車的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車型。 曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂(lè)觀。
3．受訪者三成購(gòu)買了舊車
本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買新車還是舊車的調(diào)查中，91％的受訪者都選擇了將購(gòu)買新車，然而在對(duì)已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購(gòu)買新車的比例只有64％，也就是說(shuō)有27％的消費(fèi)者雖然希望購(gòu)買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購(gòu)車夢(mèng)時(shí)還是從舊車開(kāi)始的，這也意味著今后中國(guó)在除新車市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場(chǎng)。而購(gòu)買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問(wèn)題上，有52％的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的'價(jià)位。
4．有形汽車市場(chǎng)中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營(yíng)銷模式，但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門(mén)臉式的汽車銷售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場(chǎng)與專賣店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對(duì)幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰(shuí)？在此次調(diào)查中我們對(duì)此問(wèn)題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買汽車，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買；有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有 18％的受訪者選擇在此購(gòu)買，而傳統(tǒng)門(mén)臉式的經(jīng)銷方式只有1％的受訪者選擇。
在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)（占81．7％和77．5％）、售后服務(wù)好（占77．2 ％和79．8％），而在購(gòu)買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店 7．5個(gè)和16．5個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購(gòu)買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專賣店兩種營(yíng)銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專賣店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。
我買車的目的是什么
汽車在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94％的人員表示希望購(gòu)買私車，其中將購(gòu)買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69％，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1％。
雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
第四篇：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告模板
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，1-4月空調(diào)器出口告別了去年的低迷狀態(tài)，1-4月出口1586.07萬(wàn)臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)18.38%。 對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)的這一局面，中國(guó)家電協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)徐東生在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，這主要是受兩方面因素的影響：其一，五一之后至今一直沒(méi)有出現(xiàn)酷熱天氣；其二，城市市場(chǎng)愈益飽和，但又未到產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期，同時(shí)三、四級(jí)市場(chǎng)的開(kāi)拓還沒(méi)有取得應(yīng)有的成效，在上下的擠壓下，空調(diào)器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有釋放的空間。
國(guó)外市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，也與這兩方面的因素有關(guān)，正是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的這一壓力，才致使空調(diào)企業(yè)加大了出口的力度。而在出口方面，一方面不受天氣影響，另一方面程序簡(jiǎn)單。預(yù)計(jì)空調(diào)出口仍將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
產(chǎn)品：向高端過(guò)渡
低端產(chǎn)品銷量的下降及高端產(chǎn)品的增加，與廠家的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)型有著直接的關(guān)系。其實(shí)，當(dāng)20xx年7月末空調(diào)廠家提前一個(gè)月匆忙結(jié)束該冷凍年度，就已經(jīng)預(yù)示著空調(diào)廠家要在經(jīng)歷過(guò)利潤(rùn)的滑坡之后必將開(kāi)始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。20xx年，空調(diào)器行業(yè)的整體贏利能力平均僅有百分之零點(diǎn)幾！這直接促使空調(diào)廠家開(kāi)始向高端轉(zhuǎn)型，并真正落實(shí)到實(shí)處。
20xx年初空調(diào)廠家剛一亮相，便旗幟鮮明地打出了高端轉(zhuǎn)型的口號(hào)，比如美的“天鉆星”空調(diào)、志高“三超”空調(diào)，這是兩個(gè)轉(zhuǎn)型較為明顯的主流空調(diào)品牌，因?yàn)樵诖酥皟烧呔坞x在中低端范圍之內(nèi)。
對(duì)于本已定位高端的品牌則加大了新品的投入，比如海爾推出的“三超雙新風(fēng)變頻空調(diào)”、“鮮風(fēng)寶”等，以及LG、三星、松下等外資空調(diào)品牌在外觀上更加高端的打造，如韓系印花圖案的運(yùn)用、松下變頻技術(shù)、健康功能的'深度開(kāi)掘；而另一個(gè)很明顯的現(xiàn)象就是，大金空調(diào)對(duì)高端的直接切入，此以全面進(jìn)入大賣場(chǎng)為主要表征。
對(duì)于1500元以下的空調(diào)，目前市場(chǎng)已不多見(jiàn)。市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇浙江是個(gè)電動(dòng)車相當(dāng)成熟的市場(chǎng)，許多代理商都是在廠家的扶持下，迅速成長(zhǎng)起來(lái)的。要想一個(gè)品牌在浙江落戶。我個(gè)人認(rèn)為并不是單單的資金問(wèn)題。很多浙商是抱有報(bào)恩心過(guò)態(tài)來(lái)效命自己的廠家。因?yàn)楹芏啻砩潭冀邮軓S家的恩惠。廠家給予了他們很大力度上的支持。加之市場(chǎng)如此良好，要尋找一個(gè)商家換品牌是件相當(dāng)艱難的事情。但也不是不可能的事情，特別是對(duì)向富士達(dá)這樣的大品牌來(lái)說(shuō)，也許，相對(duì)顯得更加輕松點(diǎn)。因?yàn)榫驼麄€(gè)浙江來(lái)講，幾乎還沒(méi)有一個(gè)品牌真正走出了浙江。甚至連綠源在內(nèi)的很多大企業(yè)，如今都面臨巨大的壓力。
就杭州綠達(dá)公司來(lái)講，如今它們?cè)诤贾莸倪B鎖店多達(dá)一百多家，但綠源所賣出的車在市場(chǎng)的占有率卻不足1/10。形成這種局面的原因主要是杭州本地形成了很多品牌，紛紛搶占市場(chǎng)，“飛時(shí)達(dá)，幸福，莫拉克，群芳，奔豹，恒光”等等一大批讓綠達(dá)公司頭痛不已的品牌。目前，杭州只允許36V的電動(dòng)車上路，隨著國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，將會(huì)有更多的問(wèn)題帶給杭州本地品牌。一旦杭州象廣州那樣限制電動(dòng)車，整個(gè)綠達(dá)公司將面臨巨大的損傷。杭州的本地品牌就更不用說(shuō)了，他們走不出浙江也將是必死無(wú)疑。面臨國(guó)家政策對(duì)電動(dòng)車越來(lái)越清晰，很多杭州品牌也意識(shí)到了這點(diǎn)，想盡辦法想往外擴(kuò)張，但也有很多顧此失彼的。在自身基礎(chǔ)沒(méi)有打牢固的情況下，冒然向外省進(jìn)軍，導(dǎo)致本地市場(chǎng)又被其他品牌提前占領(lǐng)。比如嘉興的千里貓皇和南海，本來(lái)在嘉興站了大半壁江山的它們，應(yīng)該是抓住這個(gè)大好時(shí)機(jī)，提上質(zhì)量，鞏固本地市場(chǎng)。然而他們卻一心向外，丟了致命的質(zhì)量。很多商家都只能便宜處理，每輛車的毛利潤(rùn)不足100元。加上售后服務(wù)，基本上是沒(méi)有利潤(rùn)可圖。甚至是虧錢(qián)。很多商家都是想著廠家的年終反利而撐著。更讓商家痛苦的事，千里貓皇和南海本廠也出售電動(dòng)車，價(jià)格更加透明，讓商家喊哭連天?？蛻粼趶S家買了更便宜的，一宣傳，誰(shuí)還去經(jīng)銷商那里購(gòu)買呢？經(jīng)銷商的利潤(rùn)更加渺茫。 面對(duì)以上這種情況，我認(rèn)為富士達(dá)電動(dòng)車要想殺進(jìn)浙江市場(chǎng)，并要有所起色，必須具備以下幾種條件：
一，在南方建立中轉(zhuǎn)庫(kù)，市場(chǎng)成熟后，還可以建廠。所有的問(wèn)題其實(shí)都集中在售后服務(wù)問(wèn)題和物流上。這兩個(gè)問(wèn)題解決了，加上富士達(dá)在北方的強(qiáng)大市場(chǎng)，形成全國(guó)品牌也將是情理之中的事情。
二，我們不一定要以杭州為爆破點(diǎn)，浙江任何地方先起來(lái)，我們就全力扶持。以點(diǎn)帶面向周邊開(kāi)展。
三，設(shè)立南方連鎖售后服務(wù)中心，建立強(qiáng)大的連鎖店，比如杭州的綠達(dá)公司，以連鎖店的方式壟斷市場(chǎng)也是有效手段之一。
第五篇：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告模板
報(bào)告名稱：全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告
調(diào)查地點(diǎn)：全國(guó)
調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網(wǎng)民
調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)
報(bào)告內(nèi)容：
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28.89%;XX區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)――北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車
在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63%;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購(gòu)車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高，59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的.是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車，進(jìn)入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
我會(huì)何時(shí)、何地、買什么車
1.3年后購(gòu)車時(shí)間最佳
在制定購(gòu)車計(jì)劃方面，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購(gòu)車，40%的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購(gòu)車，5年內(nèi)的占26%，8年內(nèi)的占17%。選擇在3年～5年內(nèi)購(gòu)買汽車的占66%，這表明了廣大私人購(gòu)車者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國(guó)私人購(gòu)車的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購(gòu)車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購(gòu)買者將持幣待購(gòu)。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對(duì)購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有66%的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車，而有34%的人選擇了進(jìn)口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購(gòu)買進(jìn)口車的比例分別為39%、46%、44%。由此可見(jiàn)中國(guó)加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購(gòu)車計(jì)劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車
在調(diào)查受訪者希望購(gòu)買何種汽車時(shí)，有71%的人選擇了購(gòu)買普通型轎車(10萬(wàn)元左右)，11%選擇購(gòu)買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問(wèn)所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
從以上調(diào)查情況來(lái)看，今后10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購(gòu)車的首選，將會(huì)成為市場(chǎng)主打車型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車，在此次調(diào)查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說(shuō)明微型客貨車面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車的競(jìng)爭(zhēng)，如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto后可能暫時(shí)影響不大，但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂(lè)觀。
3.受訪者三成購(gòu)買了舊車
本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購(gòu)買新車還是舊車的調(diào)查中，91%的受訪者都選擇了將購(gòu)買新車，然而在對(duì)已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購(gòu)買新車的比例只有64%，也就是說(shuō)有27%的消費(fèi)者雖然希望購(gòu)買新車，但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購(gòu)車夢(mèng)時(shí)還是從舊車開(kāi)始的，這也意味著今后中國(guó)在除新車市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場(chǎng)。而購(gòu)買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜，在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問(wèn)題上，有52%的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元之間比較合適，是一個(gè)可以接受的價(jià)位。
4.有形汽車市場(chǎng)中的品牌專賣店最受歡迎
有形汽車交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車交易場(chǎng)所和模式，是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物;汽車品牌專賣店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營(yíng)銷模式，但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門(mén)臉式的汽車銷售形式面對(duì)變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場(chǎng)與專賣店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面。面對(duì)幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰(shuí)?在此次調(diào)查中我們對(duì)此問(wèn)題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專賣店，有60%的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買汽車，有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購(gòu)買;有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專賣店排第三，有18%的受訪者選擇在此購(gòu)買，而傳統(tǒng)門(mén)臉式的經(jīng)銷方式只有1%的受訪者選擇。
在對(duì)所
選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中，選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占81.7%和77.5%)、售后服務(wù)好(占77.2%和79.8%)，而在購(gòu)買方便、便于比較兩個(gè)因素上，場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店7.5個(gè)和16.5個(gè)百分點(diǎn)。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)上，占第一位的是購(gòu)買方便，然后是有信譽(yù)、便于比較和售后服務(wù)好。
從以上調(diào)查情況表明，有形市場(chǎng)內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專賣店兩種營(yíng)銷方式的優(yōu)點(diǎn)，所以最受消費(fèi)者的歡迎，也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì)、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn)，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專賣店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國(guó)國(guó)情，能成為汽車流通的主流，還有待于時(shí)間和實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。
我買車的目的是什么
汽車在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理，是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調(diào)查中94%的人員表示希望購(gòu)買私車，其中將購(gòu)買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了69%，純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有1%。
雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí)，還需有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
第六篇：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告模板
內(nèi)容提要：為了解居住地攸縣近幾年來(lái)在創(chuàng)建“省級(jí)衛(wèi)生縣城”做出的努力與成果，加強(qiáng)對(duì)所在地的衛(wèi)生環(huán)境的認(rèn)識(shí)以及盡自己的力量為攸縣衛(wèi)生環(huán)境的改善與發(fā)展提出自己的意見(jiàn)，而做此調(diào)查報(bào)告。
關(guān)鍵詞：衛(wèi)生 環(huán)境
“大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)”十八大報(bào)告中提出，以及北京大部地區(qū)的霧霾天氣與局地空氣質(zhì)量重度污染再次引起了人們對(duì)環(huán)境的關(guān)注，讓人們感覺(jué)到衛(wèi)生環(huán)境的重要性。為了解居住地攸縣近幾年來(lái)在為創(chuàng)建“省級(jí)衛(wèi)生縣城”做出的努力與成果，加強(qiáng)對(duì)所在地的衛(wèi)生環(huán)境的認(rèn)識(shí)以及盡自己的力量為攸縣衛(wèi)生環(huán)境的改善與發(fā)展提出自己的意見(jiàn)，而做此調(diào)查報(bào)告。我于xx年1月23號(hào)到2月15號(hào)通過(guò)到大市場(chǎng)內(nèi)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，水果批發(fā)地等地方進(jìn)行實(shí)地訪問(wèn)調(diào)查以及到聯(lián)星社區(qū)查看相關(guān)資料等地，了解到攸縣近年來(lái)創(chuàng)衛(wèi)的相關(guān)的政策與方針。
1.縣政府高度重視，一是健全組織機(jī)構(gòu)。在xx年縣政府成立了縣委書(shū)記任政委、縣長(zhǎng)任組長(zhǎng)的三創(chuàng)四化領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，由相關(guān)單位抽調(diào)了12人，分設(shè)綜合組、城區(qū)指導(dǎo)督查組和鄉(xiāng)鎮(zhèn)指導(dǎo)督查組3個(gè)組，具體負(fù)責(zé)創(chuàng)建工作的日常指導(dǎo)、組織、督查和協(xié)調(diào)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門(mén)單位也相應(yīng)成立了三創(chuàng)四化領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確了一名副職專門(mén)負(fù)責(zé)，做到各項(xiàng)創(chuàng)建工作有計(jì)劃、有部暑、有落實(shí)，形成了一把手親自抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓、各套班子合力抓、職能部門(mén)協(xié)力抓的良好局面。二是加強(qiáng)考核督查?？h與鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門(mén)單位，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與社區(qū)和鎮(zhèn)區(qū)所在村簽訂了三創(chuàng)四化目標(biāo)責(zé)任書(shū)，制定了鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門(mén)單位和城關(guān)各社區(qū)工作考核方案，嚴(yán)格實(shí)行目標(biāo)責(zé)任考核，對(duì)部門(mén)單位實(shí)行月督查、季考核、年總評(píng)，考核結(jié)果納入政績(jī)考核范疇;對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城關(guān)各社區(qū)實(shí)行每月兩次抽查，每季一考核、一講評(píng)、一通報(bào)、一獎(jiǎng)懲、一兌現(xiàn)，并出臺(tái)了相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)辦法，且政府安排1000萬(wàn)用于三創(chuàng)四化中對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)的工作經(jīng)費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)。
2.完善基礎(chǔ)設(shè)備。政府兩年投入10多億元，安排城建重點(diǎn)工程60項(xiàng)。啟動(dòng)?xùn)|城新區(qū)迎賓大道、攸水大橋建設(shè)，基本建成內(nèi)環(huán)路，完善了園區(qū)道路，加快了以桐壩電站、城南防洪堤、同樂(lè)湖為重點(diǎn)的城南片區(qū)開(kāi)發(fā)，“一城四區(qū)”城市格局逐步拉開(kāi)。望岳路、商業(yè)東路、大巷西路、交西中路、珍珠巷路、106城南段等老城區(qū)街道相繼改造提質(zhì)，污水處理廠、垃圾處理場(chǎng)、城區(qū)燃?xì)獾裙迷O(shè)施全面投入使用，綣獯⒘楣攴騫慍?、文粦C〉刃菹猩枋┞叫蚴忻窨擰！案嶄撓汀背喬鞲傻纜訪50萬(wàn)平方米，提質(zhì)改造了湘東大市場(chǎng)、115條小街小巷和攸州農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、譚橋蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，改建下水道58.6公里、自來(lái)水管網(wǎng)78公里，建成公廁44座、垃圾中轉(zhuǎn)站9座，新增路燈2560盞，建成廉租房10萬(wàn)余平方米，啟動(dòng)棚戶區(qū)改造4.5萬(wàn)平方米。文化園、規(guī)劃展示館、電力調(diào)度大樓、家居城等項(xiàng)目快推進(jìn)。
3.加強(qiáng)對(duì)城鎮(zhèn)衛(wèi)生的日常管理，加大對(duì)小街小巷、城鄉(xiāng)結(jié)合部、居民小區(qū)、集貿(mào)市場(chǎng)的整治力度，徹底消滅衛(wèi)生死角。在除四害的工程中按每萬(wàn)人0.5萬(wàn)元進(jìn)行撥款。有關(guān)部門(mén)對(duì)選出的鼠干進(jìn)行專門(mén)的培訓(xùn)與現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，并且建立滅鼠毒餌站與“除四害”工作網(wǎng)絡(luò)人員花名冊(cè)以及對(duì)其工作進(jìn)行監(jiān)督。并開(kāi)展春秋兩季突擊滅鼠和常年滅鼠活動(dòng)，使老鼠密度達(dá)到國(guó)家最低標(biāo)準(zhǔn)。建立垃圾中轉(zhuǎn)站，提高垃圾的車載效率，杜絕了二次污染，減少了蚊蠅的滋生。提高了大市場(chǎng)的衛(wèi)生環(huán)境的質(zhì)量，減少了清潔工人的負(fù)擔(dān)。而且居民家中的蚊子和蟑螂的數(shù)量大量的減少。同時(shí)政府為方便在湘東大市場(chǎng)過(guò)路的行人，減輕環(huán)衛(wèi)工人掃地的負(fù)擔(dān)而買了大量的可移動(dòng)垃圾桶擺放在大市場(chǎng)的各個(gè)地方。如在農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)里面還存在6個(gè)運(yùn)動(dòng)垃圾桶發(fā)于容易產(chǎn)生大量垃圾的的地方。并且每次有專門(mén)的環(huán)衛(wèi)工人清掃垃圾，改變了大市場(chǎng)原來(lái)臟亂差的特點(diǎn)。
4.落實(shí)“門(mén)前三包”制度，擴(kuò)大垃圾袋裝化范圍，建好生活垃圾收集設(shè)施，堅(jiān)決制止亂倒、亂扔、亂丟行為。理順環(huán)衛(wèi)和社區(qū)的衛(wèi)生保潔關(guān)系，科學(xué)合理劃分衛(wèi)生責(zé)任，認(rèn)真落實(shí)清掃保潔制度，積極探索衛(wèi)生保潔長(zhǎng)效機(jī)制，切實(shí)解決衛(wèi)生環(huán)境臟、亂、差的問(wèn)題。著力治理城市“牛皮癬”、整治占道經(jīng)營(yíng)、規(guī)范廣告發(fā)布行為等專項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)違反規(guī)劃、有礙市容的違章建筑堅(jiān)決拆除;對(duì)單位樓院、臨街房屋外墻和市政設(shè)施上的“垃圾”廣告進(jìn)行全面清洗，同時(shí)請(qǐng)公安部門(mén)對(duì)“癬人”和制“癬”窩點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)厲查處，所有的'經(jīng)營(yíng)攤點(diǎn)一律實(shí)行劃行歸市，嚴(yán)禁室外擺攤，所有的在建和裝修施工都必須圍墻作業(yè)，嚴(yán)禁占道;規(guī)范店外招牌，統(tǒng)一設(shè)置固定廣告牌。
5.著力引導(dǎo)，強(qiáng)勢(shì)宣傳。全縣共發(fā)放市民文明手冊(cè)40000萬(wàn)本、交通安全宣傳手冊(cè)xx0份、溫馨提示10000份，規(guī)范城區(qū)秩序宣傳資料65000份、編發(fā)工作簡(jiǎn)報(bào)9期、群發(fā)手機(jī)短信xx0條次，制作三創(chuàng)四化固定宣傳欄 60個(gè)，出動(dòng)宣傳車300多臺(tái)次，并在縣電視臺(tái)開(kāi)辟了創(chuàng)建專欄，對(duì)創(chuàng)建中涌現(xiàn)的先進(jìn)典型和存在的各種問(wèn)題進(jìn)行宣傳報(bào)道和曝光批評(píng)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)結(jié)合各自實(shí)際，開(kāi)展了形式多樣、內(nèi)容豐富的宣傳活動(dòng)。城關(guān)鎮(zhèn)組織12支腰鼓隊(duì)進(jìn)社區(qū)集中宣傳，為三創(chuàng)四化造勢(shì)鼓勁。通過(guò)強(qiáng)勢(shì)宣傳，增強(qiáng)了廣大市民對(duì)創(chuàng)建工作的認(rèn)識(shí)，在全社會(huì)形成了人人參與支持創(chuàng)建的熱潮。二是注重文明養(yǎng)成教育。從規(guī)勸、教化入手，引導(dǎo)市民從我做起、從現(xiàn)在做起、從小事做起，祛陋習(xí)講文明，加強(qiáng)對(duì)市民的文明養(yǎng)成教育。4月份，縣三創(chuàng)四化辦組織96個(gè)縣直部門(mén)單位干部1000多人上街集中開(kāi)展了10天時(shí)間的城區(qū)秩序規(guī)勸活動(dòng)。5月份，城關(guān)鎮(zhèn)組織鎮(zhèn)、社區(qū)、組三級(jí)干部近800人開(kāi)展了為期一周的小街小巷秩序規(guī)勸活動(dòng)。團(tuán)縣委組織了近xx人的青年志愿者，每月兩次上街開(kāi)展文明勸導(dǎo)活動(dòng)。縣城管大隊(duì)聘請(qǐng)了70名城管協(xié)管員，全天候協(xié)助開(kāi)展城區(qū)秩序管理工作。近年來(lái)在大市場(chǎng)的過(guò)路人亂扔垃圾的現(xiàn)象越來(lái)越少，商家對(duì)于自家的垃圾都會(huì)用拖斗裝起來(lái)或掃到一堆。相比以前商家對(duì)衛(wèi)生環(huán)境的意識(shí)得到了增強(qiáng)。
