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第一篇：汽車運輸企業(yè)機務技術管理現(xiàn)狀

汽車專業(yè)運輸企業(yè)的機務技術管理現(xiàn)狀

浙江省溫州市汽車工程學會

汽車運輸企業(yè)是反映社會生產(chǎn)力發(fā)展的標志，我國改革開放前，社會生產(chǎn)力欠發(fā)達，汽車運輸企業(yè)是國有獨家經(jīng)營汽車運輸企業(yè)，主要因運量少、道路窄、車輛舊、車速慢的運輸狀態(tài)，逼使汽車運輸企業(yè)的機務技術管理以“新三年、舊三年、修修補補又三年”的管理局面，形成了機務技術管理系汽車運輸企業(yè)管理重中之重地位。當歷史邁進改革開放初期（上世紀八十年代末），全國上下大力發(fā)展經(jīng)濟的形勢突飛猛進，計劃經(jīng)濟下的汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理模式已經(jīng)遠遠不能適應當時的社會生產(chǎn)力發(fā)展需求，促使個體、集體、國有汽車運輸企業(yè)齊上陣，形成公平競爭共同進步的運輸格局，國有汽車運輸企業(yè)在這種運輸市場狀態(tài)下，勢必打破原來經(jīng)營管理模式才有市場競爭力，于是國有汽車運輸企業(yè)在上世紀八十年代末至九十年代初基本變成了“皮包公司”，將所有車輛承包、租賃給個人經(jīng)營，或個人買車掛靠企業(yè)名義的掛靠經(jīng)營，經(jīng)營管理模式僅成為“收租人”，機務技術管理部門便消失或成虛設（有些專業(yè)運輸企業(yè)把機務附設在安保部門，有些附設在業(yè)務部門），交通部在上世紀八十年代末制訂的《汽車運輸業(yè)車輛技術管理制度》，規(guī)定了以經(jīng)濟和技術相結(jié)合的原則，雖然至今其管理原則之精神仍適用，但在當時汽車運輸市場機制下，確難實施到位。隨著改革開放不斷深入，社會生產(chǎn)力迅速提升，國民經(jīng)濟綜合實力在國際排名上不斷向前邁進，進入本世紀以來，國家政策傾向于國計民生工程，全方位、多角度展現(xiàn)“人性化”管理，安全生產(chǎn)則推向經(jīng)濟發(fā)展的前沿，而道路交通事故更加凸現(xiàn)出其重要性，汽車運輸企業(yè)為適應市場需求不斷調(diào)整，國家管理政策逐步向大、中型和國有汽車運輸企業(yè)傾斜，個體和私營汽車運輸戶將逐步被淘汰，故此，從個體、集體和國有混合的汽車運輸市場管理狀態(tài)過渡到國有為龍頭的大、中型汽車專業(yè)運輸市場的管理中，汽車機務技術管理的現(xiàn)狀如下（本人主要熟悉縣級汽車專業(yè)運輸企業(yè)的現(xiàn)狀）：

一、機務技術管理的隊伍缺少專業(yè)化

由于改革開放三十多年來，從汽車專業(yè)運輸企業(yè)管理轉(zhuǎn)入個體、

集體和國有混合的汽車運輸市場競爭中，汽車機務技術管理成為失控狀態(tài)，或者說成為附帶的可有可無的職能，大部份汽車運輸企業(yè)將機務技術管理職能并入安全管理或經(jīng)營業(yè)務管理的部門中，缺少了專業(yè)機務技術管理人員配備，失去了機務技術管理的應有效能。因而行業(yè)部門的管理制度本來由基層實踐總結(jié)出來適應行業(yè)管理（大多數(shù)縣級行業(yè)部門管理人員根本不懂汽車機務技術管理），提升管理水準的，變成了行業(yè)閉門造車，紙上談兵，不適應市場運行規(guī)律，影響汽車運輸企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

1．非專業(yè)的行業(yè)管理成為紙上談兵

汽車機務技術管理是以經(jīng)濟與技術相結(jié)合的原則，而行業(yè)管理部門不懂汽車機務技術管理，為了片面追求工作政績，解脫自身的管理責任，因咽廢食，如：2011年公安部交管局發(fā)布了《關于開展“危險車輛”排查工作的通知》，各地車管部門都積極響應，及時組織貫徹執(zhí)行“危險車輛”排查工作，但根據(jù)公安部交通管理局“危險車輛”排查指南

無大修，如果強制50萬公里車輛報廢，那運用不到2年就要報廢了，務必發(fā)展提高汽車工業(yè)技術呢，更何況我國并不是特發(fā)達國家，就是國外發(fā)達國家，汽車報廢也不是一刀切50萬公里呀。

再之從安全角度分析，根據(jù)交通事故頻發(fā)概率的實際案例統(tǒng)計（本人從事交通事故車輛鑒定工作多年），車輛技術狀況不合格率約在10%，而大部分是由于維修和檢驗不到位所致，并非是車輛使用年限長短占主要因素。

再次之按二十世紀前（1997年出臺實施的）《國家汽車報廢標準》，其總行駛里程標準僅適用于民用汽車，對營運大中型客車則歸類為“其他車輛”，規(guī)定報廢標準為“使用10年”，不適應現(xiàn)代汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天需要，特別是當今全國高速公路貫通，路況改善，營運客車的日行駛能力加強，更不能以單獨的50萬公里數(shù)來限定所有品牌、型類、使用條件等不同的車輛。故此，行業(yè)部門的管理不能紙上談兵，因咽廢食。

2、專業(yè)的運輸企業(yè)機務技術管理力量青黃不接

專業(yè)的運輸企業(yè)機務技術管理力量主要包括車隊駕駛員、修理廠維修工人及相關車輛機務技術管理人員，由于改革開放三十多年來，機務技術管理人員從改革前的特別重視到市場經(jīng)濟的失控（或者說可有可無），直到目前的勉強應付，究其原因主要是：

首先是改革開放前，專業(yè)運輸企業(yè)主體經(jīng)營，而車輛陳舊、運能低下，為確保運能，把重點放在車輛機務技術管理上，車輛機務技術管理人員要從基層培養(yǎng)起來所謂懂行的管理人員，來解決車輛機務技術管理中的實際問題；而在改革開放市場經(jīng)濟中，運輸市場進入了個體承包、掛靠、合股經(jīng)營及專業(yè)運輸混合狀態(tài)，車輛機務技術管理處于人人管理又人人不會管的失控狀態(tài)；到如今汽車運輸經(jīng)過了市場調(diào)節(jié)，政府整合，目前逐步形成以國有運輸企業(yè)及大、中型運輸集團為主體的運輸市場，車輛機務技術管理也被顯現(xiàn)出其不可少的專業(yè)管理職能，然而，改革開放三十多年來，即缺失了一代機務技術管理人員的培養(yǎng)，作為企業(yè)的專業(yè)管理部門不具備應有的專業(yè)知識則顯得勉強應付了。

其次是當前行業(yè)管理部門不懂車輛機務技術管理知識，上行下效，

影響了運輸專業(yè)企業(yè)對機務技術管理的不重視，不注重機務技術管理人員的培養(yǎng)，形成了行業(yè)部門傳達上級文件，企業(yè)轉(zhuǎn)發(fā)行業(yè)部門文件的管理方式，“規(guī)章制度應有盡有，高高掛起，形同虛設”，沒人去落實，也不懂怎樣去落實，不知基層機務技術管理工作適應不適應，如：某運輸企業(yè)根據(jù)行業(yè)部門的要求，所有客運班車均安裝了自動滅火器，結(jié)果每年還有幾輛班線車輛自行燃燒，究其燃燒原因是該種車輛空調(diào)布線先天不足，經(jīng)過發(fā)動機與車縱梁邊常受磨擦引起的，可就沒有機務技術管理人員提出消除措施、監(jiān)督落實。由于企業(yè)受行政管理機制的影響，目前好多企業(yè)機務技術管理與行業(yè)部門管理思路一致，只會顯示權利，沒有體現(xiàn)職責，如：客車廠家邀請參觀、出國考察等機務技術性活動，積極參于應付；若進行技術交流等學術性活動，卻會以種種借口貶低此類活動的意義。故此，由于企業(yè)不重視機務技術管理，更不能體現(xiàn)機務技術管理與經(jīng)濟相結(jié)合的效果了。

再之運輸企業(yè)機務技術人員素質(zhì)難提高?，F(xiàn)專業(yè)運輸企業(yè)大多數(shù)是改革開放前的老國有運輸企業(yè)，由于當時企業(yè)整體文化素質(zhì)較低，縣級運輸企業(yè)員工具備高中文化的不到10%，正規(guī)全日制大專文化的約1%，雖然隨著改革開放三十多年來的經(jīng)濟發(fā)展，市場經(jīng)濟下人才流動頻繁，大學生就業(yè)難成社會性問題，但是，大學生不會或者說很少愿意到專業(yè)運輸企業(yè)的機務技術崗位工作，即使是中?；蚵毟弋厴I(yè)生也不太愿意做專業(yè)運輸企業(yè)的機務技術崗位工作。由于專業(yè)運輸企業(yè)的機務技術崗位工作，主要指的是專業(yè)駕駛員及汽車維修工，這兩種崗位的員工需要較成熟的操作技能，又需具備吃苦耐勞的精神，且擔有一定安全風險，但薪金報酬又不是特有吸引力，所以，在當?shù)啬贻p人中很難招聘中專以上學歷的機務技術員工，尤其是汽車維修工。目前，很多專業(yè)運輸企業(yè)中的汽車維修工主要靠外地務工人員力量來承擔，這些維修技術力量大部分不是從專業(yè)學校培訓出來的，以師帶徒形式較多，文化素養(yǎng)底蘊差，使運輸企業(yè)機務技術人員整體素質(zhì)難提高。加上外來務工人員流動性較大，以及我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車技術日新月異，若沒有長遠的規(guī)劃、有步驟地組織培訓、以及決策上突現(xiàn)重視機務技術管理工作，必將造成機務技術人員及管理力量青黃不接，直接影響運輸企業(yè)的正常運營。

二、目前機務技術管理不到位

由于道路運輸企業(yè)在改革開放后紛紛推行租賃或承包經(jīng)營，以包代管導致機務技術管理人員流失，加上企業(yè)受行業(yè)管理的影響，對機務技術管理缺乏重視，使道路運輸企業(yè)機務技術管理流于形式，主要表現(xiàn)在：

1．受長期以來以包代管的觀念影響，道路運輸企業(yè)對機務技術管理朦朧感，配備機務技術管理人員不講懂行，只需聽話就可以。雖然管理干部均要求大專以上學歷（可這文憑均是企業(yè)花錢取得的，報名函授、或電大后找人代考或代寫論文都可取得文憑），但沒有機務技術管理的思路；曾聽到這樣的笑話：“某個大專學歷的中層干部，在一項目分析座談話上突然高呼：這報告怎么都把8字寫倒了（∽相似符號），另位干部說：說明我們領導選這項目好，（8）發(fā)翻了”。故此，因機務技術管理者不懂行及企業(yè)領導自身不重視，無法制定出與企業(yè)相適應的科學的機務技術經(jīng)濟定額考核指標，機務技術管理工作的優(yōu)劣憑領導的興致來評價。

2．目前道路運輸企業(yè)大多數(shù)屬于國有企業(yè)，因機制問題，部份企業(yè)管理者不求有功，只求無過。本人曾有幸參加某企業(yè)討論機務技術管理制度時，本人提出應貫徹執(zhí)行GB7258—2012《機動車運行安全技術條件》中相關條款，如：公路客車（長途客車，包括臥鋪客車）的所有車輪及其他機動車的轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎；臥鋪客車應裝用無內(nèi)胎子午線輪胎，車長大于9m的其他客車應裝用子午線輪胎；同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋應相同，輪胎規(guī)格應符合整車制造廠的出廠規(guī)定。立即受到某車隊主管領導等中層干部的指質(zhì)：

①．輪胎很簡單的事，何必寫那么復雜內(nèi)容，要么就寫按照制造廠家出廠用的輪胎選用，其它輪胎不準用，要么一律不用翻新胎，什么花紋、規(guī)格要求這樣細干么。

②．何必把制度訂得這么具體、細仔，誰去落實、監(jiān)督執(zhí)行？我們不累死，干么做套來套自己。

③．你沒有到外面學習過，我們經(jīng)常參加安全培訓學習，授課老師曾強調(diào)要注意的是：制度規(guī)定不能寫得太全面，有規(guī)定沒做好是失職，沒規(guī)定沒做好是失誤；失職要負刑責的，失誤說明水平不夠，責

任小。

從以上的指責聲中，我省悟了：

①．主管領導連輪胎管理都不懂，怎樣重視機務技術管理呢。 ②．機務技術管理工作是運輸企業(yè)中最辛苦的，要從基層實踐中掌握

離只50米左右，而重型半掛車超載嚴重時，緊急制動時的平均減速只有國家標準規(guī)定的一半左右，就是80公里/小時緊急制動距離也會超出100米；若遇到雨天路滑，緊急制動距離會更長。辦案民警聽了后說：現(xiàn)在很多駕駛員對自身駕駛的車輛安全距離真的無數(shù)，所以，高速公路上大部分是車輛追尾事故。

高速公路上的車輛追尾交通事故，從表面上看似乎與機務技術管理無必然的聯(lián)系，實質(zhì)上若加強機務技術管理，保障車輛技術狀況，提高駕駛員的駕駛技術水平，同時，使駕駛員清醒地認識到安全距離與車輛速度成幾何平方關系，駕駛車輛時刻保持車輛安全距離，必定有遏制追尾交通事故的實效。例如社會影響較大的道路交通事故：A、2012年8月26日，滬蓉高速四川廣安段發(fā)生嚴重追尾事故致10死亡；B、2012年8月27日，滬昆高速梨溫段江西省鷹潭市貴溪境內(nèi)發(fā)生一起重大汽車追尾事故，造成8人死亡；C、2012年11月22日，美國感恩節(jié)，150輛車連環(huán)相撞，至少100人受傷，兩人死亡。若當事駕駛員能確保自身駕駛車輛的安全距離，也許悲劇慘就不會發(fā)生。

2．城鄉(xiāng)道路的交通事故與“四小車”相關。首先是“四小車”（即無牌無證的殘疾車、電動車、摩托車、人力三輪車）的安全性能差，從事故后的車輛技術性能鑒定情況來看，車輛不合格率將達20%以上；其次是駕駛?cè)藛T交通安全意識差，未經(jīng)交通安全知識培訓，顫自駕車上路，不按道路標識、闖紅燈是常事。曾有位交警隊負責人說得很客觀、形象，他說我管轄片區(qū)的殘疾車越來越多的原因是：“片區(qū)經(jīng)濟不發(fā)達，殘疾人開殘疾車謀生，殘疾車破舊加開車技術差，發(fā)生事故致人殘疾（無保險賠償醫(yī)治），又新增殘疾人，新殘疾人要謀生，又新增殘疾車，如此往復增加殘疾人和殘疾車”。

加強“四小車”管理，培訓駕駛?cè)?，審驗車輛，打擊“三無”車輛（無牌、無證、無審驗），是降低道路交通事故的主要因素之一。

3．放棄機務技術管理抓安全管理，就象抓住牛尾巴放任牛鼻頭，無法控制。安全管理是企業(yè)的重中之重，無可厚非，而專業(yè)汽車運輸企業(yè)沒有抓好機務技術管理，做好車輛基礎保障，那抓安全管理，則成了沒抓住牛鼻頭只抓牛尾巴，難控安全局面。本人了解某縣級運輸企業(yè)，勿事了機務技術管理，2010年度交通事故死亡兩起，死兩人，

而其中一起，死亡一人，就是下屬運輸公司將翻新胎裝用到前輪，在行駛途中前輪翻新胎爆破，車輛方向失控，碰撞行人致死，事故原因分析，誰也沒有提到是前輪爆胎之事；另一起死亡一人，是兩車斗氣，你追我趕，致車輛碰撞路邊樹木致駕駛員當場死亡。從這兩起死亡事故原因分析，道路交通安全管理應該要狠抓車輛技術狀況及駕駛員素質(zhì)等主動安全因數(shù)，即抓住牛鼻頭，不能充當復印機，把上級要求文件一級復印一級，文山會海折騰一番，結(jié)果大家都坐在辦公室造假臺帳，做假會議簽名，雖然，管理者責任推卸了，而事故照常發(fā)生，企業(yè)依舊損失。

綜上所述，汽車專業(yè)運輸企業(yè)中的機務技術管理本應堅持經(jīng)濟與技術相結(jié)合的原則，以達到降低消耗，提高效益的目的，而當前行業(yè)及企業(yè)均不重事該項專業(yè)性的管理，能達到降低消耗，提高效益嗎？安全管理是汽車專業(yè)運輸企業(yè)中的重中之重，安全一票否決，而機務技術管理是安全運輸生產(chǎn)的基礎保障，企業(yè)勿事了機務技術管理能保障安全嗎？故此，汽車專業(yè)運輸企業(yè)及行業(yè)管理部門務必要重事機務技術管理，否則，微利的汽車運輸企業(yè)難穩(wěn)步發(fā)展，安全運輸生產(chǎn)更難保障。

2012年12月12日

第二篇：道路運輸安全生產(chǎn)管理制度

一、安全生產(chǎn)責任制

1、法定代表人安全職責：

（1）嚴格執(zhí)行國家有關貨物運輸?shù)姆?、法?guī)、標準和規(guī)定。

（2）組織制定貨物運輸安全責任制。

（3）組織制定貨物運輸生產(chǎn)的規(guī)章制度和操作規(guī)程。

（4）組織制定貨運運輸事故應急救援預案，及時處理貨物運輸事故并如實向有關部門報告。

（5）組織召開企業(yè)安全生產(chǎn)會議，研究解決安全管理中存在的重大問題。

（6）保證安全生產(chǎn)資金投放的有效使用，保證貨物運輸安全管理制度得到落實。

2、安全生產(chǎn)管理科及國家有關貨物運輸安全工作管理規(guī)章制度，并具體組織實施。

（1）認真貫徹執(zhí)行國家有關貨物運輸安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標準及有關安全管理規(guī)定。

（2）負責制定貨物運輸安全生產(chǎn)責任制和安全管理規(guī)章制度，并具體組織實施。

（3）建立安全檢查制度，組織并實施對貨物安全的監(jiān)督和檢查，對查出的事故隱患負責監(jiān)督和落實整改。

（4）組織開展運輸安全活動，總結(jié)交流安全運輸經(jīng)驗，落實安全教育工作。

（5）組織對貨物運輸?shù)墓芾砣藛T，車輛駕駛?cè)藛T，車輛駕駛員進行安全教育與培訓，并定期進行安全考核。

（6）組織對貨物運輸工作的安全檢查，制止和糾正各種違章作業(yè)行為。

（7）負責有關貨物運輸事故的調(diào)查，處理工作。

（8）落實貨物運輸事故應急救援預案，并定期組織演練。

二、安全生產(chǎn)業(yè)務操作規(guī)程

在行車中駕駛員必須嚴格遵守道路交通安全法律規(guī)范，謹慎駕駛，禮貌行車。

1、車輛起步前，要先檢查看裝卸人員是否下車，車輛周圍有無障礙物，確認安全后方可起步。

2、行駛過程中，駕駛員應該保持車輛以合適的速度勻速行駛，注意與前車保持適當?shù)陌踩嚯x，謹慎采取緊急制動措施，車輛轉(zhuǎn)彎時，應減速慢性。

3、注意不搶行，不冒險，自覺做到先慢，先讓，先停；會車時不侵占對方行駛路線。

4、在危險路段，冰雪道路以及霧天行駛時，嚴格控制車速，禁止緊急制動和猛打方向。

5、下陡坡時不準熄火，空擋滑行。通過彎道時要靠道路中心線右側(cè)行駛，嚴禁侵占對方中線。

6、夜間行車要高度提高警惕，保持適當車距；行車中如感覺困倦時應選擇安全地點停車休息，嚴禁疲勞駕駛。

7、車輛必須嚴格按照有關規(guī)定通過渡口及無人看守的鐵路道口。

8、連續(xù)行駛3小時要適當休息，同時對車輛進行檢查；24小時內(nèi)實際駕駛時間累計不能超過8小時。

9、嚴禁酒后開車，人工直流供沒等違章作業(yè)現(xiàn)象。

10、車輛行駛中發(fā)生故障時，應允許移至合適的地點維修，并設置警告標志，嚴禁在行車道上維修車輛或車輛存在安全隱患時行車。

三、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

1、公司所有運輸車輛出車前、行車中、收車后、檢查車輛的安全部位，各種機件連接，緊固情況，重點檢查看拉向桿、剎車、輪胎氣壓、輪胎螺絲、燈光等是否正常；

2、對運行車輛要保持機油、燃油濾清器、電瓶等清潔良好，防止有漏水、漏洞、漏氣、漏電等現(xiàn)象發(fā)生；

3、行車中應注意查聽發(fā)動機、底盤有無異響，看儀表指示是否正常。

4、公司所有運輸車輛每五天必須全面檢查一次，安全員向駕駛員詢問車輛在行駛中有無異常現(xiàn)象，對車身、門、窗玻璃、車門、座位、后視鏡等是否良好，檢查輪胎氣壓、胎面有無劃傷、起鼓。輪胎螺絲是否緊固等車輛檢驗。安全員駕駛員在檢車記錄上簽字。

5、公司所有運行車輛都要嚴格按照《山東省道路運輸管理條例》執(zhí)行，實行定期檢測，強制維護、視情修理的原理，每運行15000――20000公里，進行一次一級維護以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查制動、方向等安全部件。每運行12000――15000公里（或3個月），進行一次二級維護。二級維護車輛出廠合格證和質(zhì)量保重期制度，車輛二級維護持原技術合格證到汽車綜合性能檢測線，上線檢測，檢測不合格項目回廠修復，檢測合格后由維修行業(yè)管理所在維修卡簽章。二級維護項目，除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，撤離檢查輪胎換位。二級維護前對車輛進行檢測診斷，確定附加小修項目。二級維護作業(yè)內(nèi)容按《新汽車維修制度資料選編》執(zhí)行。

6、公司所有運行車輛按上級要求，及時參加交通，交警部門組織的年檢、季檢、月檢。受檢參加前應對車容、車貌、車況進行一次綜合性檢查，以保證檢驗合格。檢驗合格的車輛、交通、交警等部門在有關部門證明上簽章。凡不能參加審驗的和年檢不合格的車輛，一律停止使用。

四、駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度

1、嚴格遵守《汽車貨運運輸規(guī)劃》等有關貨物運輸車法規(guī)，嚴格執(zhí)行《汽車貨物運輸、裝卸作業(yè)規(guī)程》等貨物運輸標準。

2、嚴格遵守道路交通安全法規(guī)，確保行車安全。

3、參加安全教育與培訓活動，學習安全技術知識與技能，掌握貨物運輸注意事項應急處理辦法和貨物運輸事故的預防措施。了解貨物的物理、化學特性。

4、妥善保管好并能正確日常維護工作，運行車輛的日常維護及修理與管理，要嚴格按照公司制定的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度中制定的有關規(guī)定及安全工作規(guī)程執(zhí)行。

第三篇：道路運輸安全生產(chǎn)管理制度

1、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實各級交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運輸經(jīng)營者負責經(jīng)營許可范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)工作負總責。

3、聘請符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書，將責任書內(nèi)容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產(chǎn)責任制。

4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動，設立安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，保證安全生產(chǎn)工作的開展。

5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過;事故責任者沒處理不放過;整改措施不落實不放過;教訓不吸取不放過。

6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。

安全生產(chǎn)操作規(guī)程

1、嚴格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴肅安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實各項安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動和安全知識學習，提高全員安全生產(chǎn)意識。

2、對道路運輸駕駛?cè)藛T要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。

3、做好危險路段記錄并積極采取應對措施，特別是山區(qū)道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。

4、不運輸法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳?，法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳铮瑧敯匆?guī)定查驗有關手續(xù)，符合要求的方可承運。