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第一篇：汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理現(xiàn)狀

汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)技術(shù)管理現(xiàn)狀

浙江省溫州市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)是反映社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的標(biāo)志，我國(guó)改革開(kāi)放前，社會(huì)生產(chǎn)力欠發(fā)達(dá)，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)是國(guó)有獨(dú)家經(jīng)營(yíng)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，主要因運(yùn)量少、道路窄、車(chē)輛舊、車(chē)速慢的運(yùn)輸狀態(tài)，逼使汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)技術(shù)管理以“新三年、舊三年、修修補(bǔ)補(bǔ)又三年”的管理局面，形成了機(jī)務(wù)技術(shù)管理系汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)管理重中之重地位。當(dāng)歷史邁進(jìn)改革開(kāi)放初期（上世紀(jì)八十年代末），全國(guó)上下大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)突飛猛進(jìn)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)時(shí)的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展需求，促使個(gè)體、集體、國(guó)有汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)齊上陣，形成公平競(jìng)爭(zhēng)共同進(jìn)步的運(yùn)輸格局，國(guó)有汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)在這種運(yùn)輸市場(chǎng)狀態(tài)下，勢(shì)必打破原來(lái)經(jīng)營(yíng)管理模式才有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，于是國(guó)有汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)在上世紀(jì)八十年代末至九十年代初基本變成了“皮包公司”，將所有車(chē)輛承包、租賃給個(gè)人經(jīng)營(yíng)，或個(gè)人買(mǎi)車(chē)掛靠企業(yè)名義的掛靠經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)管理模式僅成為“收租人”，機(jī)務(wù)技術(shù)管理部門(mén)便消失或成虛設(shè)（有些專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)把機(jī)務(wù)附設(shè)在安保部門(mén)，有些附設(shè)在業(yè)務(wù)部門(mén)），交通部在上世紀(jì)八十年代末制訂的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理制度》，規(guī)定了以經(jīng)濟(jì)和技術(shù)相結(jié)合的原則，雖然至今其管理原則之精神仍適用，但在當(dāng)時(shí)汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制下，確難實(shí)施到位。隨著改革開(kāi)放不斷深入，社會(huì)生產(chǎn)力迅速提升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力在國(guó)際排名上不斷向前邁進(jìn)，進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家政策傾向于國(guó)計(jì)民生工程，全方位、多角度展現(xiàn)“人性化”管理，安全生產(chǎn)則推向經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿，而道路交通事故更加凸現(xiàn)出其重要性，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)需求不斷調(diào)整，國(guó)家管理政策逐步向大、中型和國(guó)有汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)傾斜，個(gè)體和私營(yíng)汽車(chē)運(yùn)輸戶(hù)將逐步被淘汰，故此，從個(gè)體、集體和國(guó)有混合的汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)管理狀態(tài)過(guò)渡到國(guó)有為龍頭的大、中型汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)的管理中，汽車(chē)機(jī)務(wù)技術(shù)管理的現(xiàn)狀如下（本人主要熟悉縣級(jí)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀）：

一、機(jī)務(wù)技術(shù)管理的隊(duì)伍缺少專(zhuān)業(yè)化

由于改革開(kāi)放三十多年來(lái)，從汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)管理轉(zhuǎn)入個(gè)體、

集體和國(guó)有混合的汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)機(jī)務(wù)技術(shù)管理成為失控狀態(tài)，或者說(shuō)成為附帶的可有可無(wú)的職能，大部份汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)將機(jī)務(wù)技術(shù)管理職能并入安全管理或經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)管理的部門(mén)中，缺少了專(zhuān)業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員配備，失去了機(jī)務(wù)技術(shù)管理的應(yīng)有效能。因而行業(yè)部門(mén)的管理制度本來(lái)由基層實(shí)踐總結(jié)出來(lái)適應(yīng)行業(yè)管理（大多數(shù)縣級(jí)行業(yè)部門(mén)管理人員根本不懂汽車(chē)機(jī)務(wù)技術(shù)管理），提升管理水準(zhǔn)的，變成了行業(yè)閉門(mén)造車(chē)，紙上談兵，不適應(yīng)市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，影響汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

1．非專(zhuān)業(yè)的行業(yè)管理成為紙上談兵

汽車(chē)機(jī)務(wù)技術(shù)管理是以經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相結(jié)合的原則，而行業(yè)管理部門(mén)不懂汽車(chē)機(jī)務(wù)技術(shù)管理，為了片面追求工作政績(jī)，解脫自身的管理責(zé)任，因咽廢食，如：2011年公安部交管局發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展“危險(xiǎn)車(chē)輛”排查工作的通知》，各地車(chē)管部門(mén)都積極響應(yīng)，及時(shí)組織貫徹執(zhí)行“危險(xiǎn)車(chē)輛”排查工作，但根據(jù)公安部交通管理局“危險(xiǎn)車(chē)輛”排查指南

無(wú)大修，如果強(qiáng)制50萬(wàn)公里車(chē)輛報(bào)廢，那運(yùn)用不到2年就要報(bào)廢了，務(wù)必發(fā)展提高汽車(chē)工業(yè)技術(shù)呢，更何況我國(guó)并不是特發(fā)達(dá)國(guó)家，就是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)報(bào)廢也不是一刀切50萬(wàn)公里呀。

再之從安全角度分析，根據(jù)交通事故頻發(fā)概率的實(shí)際案例統(tǒng)計(jì)（本人從事交通事故車(chē)輛鑒定工作多年），車(chē)輛技術(shù)狀況不合格率約在10%，而大部分是由于維修和檢驗(yàn)不到位所致，并非是車(chē)輛使用年限長(zhǎng)短占主要因素。

再次之按二十世紀(jì)前（1997年出臺(tái)實(shí)施的）《國(guó)家汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，其總行駛里程標(biāo)準(zhǔn)僅適用于民用汽車(chē)，對(duì)營(yíng)運(yùn)大中型客車(chē)則歸類(lèi)為“其他車(chē)輛”，規(guī)定報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為“使用10年”，不適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展的今天需要，特別是當(dāng)今全國(guó)高速公路貫通，路況改善，營(yíng)運(yùn)客車(chē)的日行駛能力加強(qiáng)，更不能以單獨(dú)的50萬(wàn)公里數(shù)來(lái)限定所有品牌、型類(lèi)、使用條件等不同的車(chē)輛。故此，行業(yè)部門(mén)的管理不能紙上談兵，因咽廢食。

2、專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理力量青黃不接

專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理力量主要包括車(chē)隊(duì)駕駛員、修理廠維修工人及相關(guān)車(chē)輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員，由于改革開(kāi)放三十多年來(lái)，機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員從改革前的特別重視到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的失控（或者說(shuō)可有可無(wú)），直到目前的勉強(qiáng)應(yīng)付，究其原因主要是：

首先是改革開(kāi)放前，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)主體經(jīng)營(yíng)，而車(chē)輛陳舊、運(yùn)能低下，為確保運(yùn)能，把重點(diǎn)放在車(chē)輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理上，車(chē)輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員要從基層培養(yǎng)起來(lái)所謂懂行的管理人員，來(lái)解決車(chē)輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理中的實(shí)際問(wèn)題；而在改革開(kāi)放市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入了個(gè)體承包、掛靠、合股經(jīng)營(yíng)及專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸混合狀態(tài)，車(chē)輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理處于人人管理又人人不會(huì)管的失控狀態(tài)；到如今汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)調(diào)節(jié)，政府整合，目前逐步形成以國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)及大、中型運(yùn)輸集團(tuán)為主體的運(yùn)輸市場(chǎng)，車(chē)輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理也被顯現(xiàn)出其不可少的專(zhuān)業(yè)管理職能，然而，改革開(kāi)放三十多年來(lái)，即缺失了一代機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員的培養(yǎng)，作為企業(yè)的專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)不具備應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)知識(shí)則顯得勉強(qiáng)應(yīng)付了。

其次是當(dāng)前行業(yè)管理部門(mén)不懂車(chē)輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理知識(shí)，上行下效，

影響了運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)企業(yè)對(duì)機(jī)務(wù)技術(shù)管理的不重視，不注重機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員的培養(yǎng)，形成了行業(yè)部門(mén)傳達(dá)上級(jí)文件，企業(yè)轉(zhuǎn)發(fā)行業(yè)部門(mén)文件的管理方式，“規(guī)章制度應(yīng)有盡有，高高掛起，形同虛設(shè)”，沒(méi)人去落實(shí)，也不懂怎樣去落實(shí)，不知基層機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作適應(yīng)不適應(yīng)，如：某運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)行業(yè)部門(mén)的要求，所有客運(yùn)班車(chē)均安裝了自動(dòng)滅火器，結(jié)果每年還有幾輛班線(xiàn)車(chē)輛自行燃燒，究其燃燒原因是該種車(chē)輛空調(diào)布線(xiàn)先天不足，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)縱梁邊常受磨擦引起的，可就沒(méi)有機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員提出消除措施、監(jiān)督落實(shí)。由于企業(yè)受行政管理機(jī)制的影響，目前好多企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理與行業(yè)部門(mén)管理思路一致，只會(huì)顯示權(quán)利，沒(méi)有體現(xiàn)職責(zé)，如：客車(chē)廠家邀請(qǐng)參觀、出國(guó)考察等機(jī)務(wù)技術(shù)性活動(dòng)，積極參于應(yīng)付；若進(jìn)行技術(shù)交流等學(xué)術(shù)性活動(dòng)，卻會(huì)以種種借口貶低此類(lèi)活動(dòng)的意義。故此，由于企業(yè)不重視機(jī)務(wù)技術(shù)管理，更不能體現(xiàn)機(jī)務(wù)技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的效果了。

再之運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)人員素質(zhì)難提高?，F(xiàn)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)大多數(shù)是改革開(kāi)放前的老國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)，由于當(dāng)時(shí)企業(yè)整體文化素質(zhì)較低，縣級(jí)運(yùn)輸企業(yè)員工具備高中文化的不到10%，正規(guī)全日制大專(zhuān)文化的約1%，雖然隨著改革開(kāi)放三十多年來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下人才流動(dòng)頻繁，大學(xué)生就業(yè)難成社會(huì)性問(wèn)題，但是，大學(xué)生不會(huì)或者說(shuō)很少愿意到專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)技術(shù)崗位工作，即使是中專(zhuān)或職高畢業(yè)生也不太愿意做專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)技術(shù)崗位工作。由于專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)技術(shù)崗位工作，主要指的是專(zhuān)業(yè)駕駛員及汽車(chē)維修工，這兩種崗位的員工需要較成熟的操作技能，又需具備吃苦耐勞的精神，且擔(dān)有一定安全風(fēng)險(xiǎn)，但薪金報(bào)酬又不是特有吸引力，所以，在當(dāng)?shù)啬贻p人中很難招聘中專(zhuān)以上學(xué)歷的機(jī)務(wù)技術(shù)員工，尤其是汽車(chē)維修工。目前，很多專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)中的汽車(chē)維修工主要靠外地務(wù)工人員力量來(lái)承擔(dān)，這些維修技術(shù)力量大部分不是從專(zhuān)業(yè)學(xué)校培訓(xùn)出來(lái)的，以師帶徒形式較多，文化素養(yǎng)底蘊(yùn)差，使運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)人員整體素質(zhì)難提高。加上外來(lái)務(wù)工人員流動(dòng)性較大，以及我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車(chē)技術(shù)日新月異，若沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃、有步驟地組織培訓(xùn)、以及決策上突現(xiàn)重視機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作，必將造成機(jī)務(wù)技術(shù)人員及管理力量青黃不接，直接影響運(yùn)輸企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。

二、目前機(jī)務(wù)技術(shù)管理不到位

由于道路運(yùn)輸企業(yè)在改革開(kāi)放后紛紛推行租賃或承包經(jīng)營(yíng)，以包代管導(dǎo)致機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員流失，加上企業(yè)受行業(yè)管理的影響，對(duì)機(jī)務(wù)技術(shù)管理缺乏重視，使道路運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理流于形式，主要表現(xiàn)在：

1．受長(zhǎng)期以來(lái)以包代管的觀念影響，道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)機(jī)務(wù)技術(shù)管理朦朧感，配備機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員不講懂行，只需聽(tīng)話(huà)就可以。雖然管理干部均要求大專(zhuān)以上學(xué)歷（可這文憑均是企業(yè)花錢(qián)取得的，報(bào)名函授、或電大后找人代考或代寫(xiě)論文都可取得文憑），但沒(méi)有機(jī)務(wù)技術(shù)管理的思路；曾聽(tīng)到這樣的笑話(huà)：“某個(gè)大專(zhuān)學(xué)歷的中層干部，在一項(xiàng)目分析座談話(huà)上突然高呼：這報(bào)告怎么都把8字寫(xiě)倒了（∽相似符號(hào)），另位干部說(shuō)：說(shuō)明我們領(lǐng)導(dǎo)選這項(xiàng)目好，（8）發(fā)翻了”。故此，因機(jī)務(wù)技術(shù)管理者不懂行及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)自身不重視，無(wú)法制定出與企業(yè)相適應(yīng)的科學(xué)的機(jī)務(wù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額考核指標(biāo)，機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作的優(yōu)劣憑領(lǐng)導(dǎo)的興致來(lái)評(píng)價(jià)。

2．目前道路運(yùn)輸企業(yè)大多數(shù)屬于國(guó)有企業(yè)，因機(jī)制問(wèn)題，部份企業(yè)管理者不求有功，只求無(wú)過(guò)。本人曾有幸參加某企業(yè)討論機(jī)務(wù)技術(shù)管理制度時(shí)，本人提出應(yīng)貫徹執(zhí)行GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中相關(guān)條款，如：公路客車(chē)（長(zhǎng)途客車(chē)，包括臥鋪客車(chē)）的所有車(chē)輪及其他機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新的輪胎；臥鋪客車(chē)應(yīng)裝用無(wú)內(nèi)胎子午線(xiàn)輪胎，車(chē)長(zhǎng)大于9m的其他客車(chē)應(yīng)裝用子午線(xiàn)輪胎；同一軸上的輪胎規(guī)格和花紋應(yīng)相同，輪胎規(guī)格應(yīng)符合整車(chē)制造廠的出廠規(guī)定。立即受到某車(chē)隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)等中層干部的指質(zhì)：

①．輪胎很簡(jiǎn)單的事，何必寫(xiě)那么復(fù)雜內(nèi)容，要么就寫(xiě)按照制造廠家出廠用的輪胎選用，其它輪胎不準(zhǔn)用，要么一律不用翻新胎，什么花紋、規(guī)格要求這樣細(xì)干么。

②．何必把制度訂得這么具體、細(xì)仔，誰(shuí)去落實(shí)、監(jiān)督執(zhí)行？我們不累死，干么做套來(lái)套自己。

③．你沒(méi)有到外面學(xué)習(xí)過(guò)，我們經(jīng)常參加安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)，授課老師曾強(qiáng)調(diào)要注意的是：制度規(guī)定不能寫(xiě)得太全面，有規(guī)定沒(méi)做好是失職，沒(méi)規(guī)定沒(méi)做好是失誤；失職要負(fù)刑責(zé)的，失誤說(shuō)明水平不夠，責(zé)

任小。

從以上的指責(zé)聲中，我省悟了：

①．主管領(lǐng)導(dǎo)連輪胎管理都不懂，怎樣重視機(jī)務(wù)技術(shù)管理呢。 ②．機(jī)務(wù)技術(shù)管理工作是運(yùn)輸企業(yè)中最辛苦的，要從基層實(shí)踐中掌握

離只50米左右，而重型半掛車(chē)超載嚴(yán)重時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)的平均減速只有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一半左右，就是80公里/小時(shí)緊急制動(dòng)距離也會(huì)超出100米；若遇到雨天路滑，緊急制動(dòng)距離會(huì)更長(zhǎng)。辦案民警聽(tīng)了后說(shuō)：現(xiàn)在很多駕駛員對(duì)自身駕駛的車(chē)輛安全距離真的無(wú)數(shù)，所以，高速公路上大部分是車(chē)輛追尾事故。

高速公路上的車(chē)輛追尾交通事故，從表面上看似乎與機(jī)務(wù)技術(shù)管理無(wú)必然的聯(lián)系，實(shí)質(zhì)上若加強(qiáng)機(jī)務(wù)技術(shù)管理，保障車(chē)輛技術(shù)狀況，提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平，同時(shí)，使駕駛員清醒地認(rèn)識(shí)到安全距離與車(chē)輛速度成幾何平方關(guān)系，駕駛車(chē)輛時(shí)刻保持車(chē)輛安全距離，必定有遏制追尾交通事故的實(shí)效。例如社會(huì)影響較大的道路交通事故：A、2012年8月26日，滬蓉高速四川廣安段發(fā)生嚴(yán)重追尾事故致10死亡；B、2012年8月27日，滬昆高速梨溫段江西省鷹潭市貴溪境內(nèi)發(fā)生一起重大汽車(chē)追尾事故，造成8人死亡；C、2012年11月22日，美國(guó)感恩節(jié)，150輛車(chē)連環(huán)相撞，至少100人受傷，兩人死亡。若當(dāng)事駕駛員能確保自身駕駛車(chē)輛的安全距離，也許悲劇慘就不會(huì)發(fā)生。

2．城鄉(xiāng)道路的交通事故與“四小車(chē)”相關(guān)。首先是“四小車(chē)”（即無(wú)牌無(wú)證的殘疾車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、人力三輪車(chē)）的安全性能差，從事故后的車(chē)輛技術(shù)性能鑒定情況來(lái)看，車(chē)輛不合格率將達(dá)20%以上；其次是駕駛?cè)藛T交通安全意識(shí)差，未經(jīng)交通安全知識(shí)培訓(xùn)，顫自駕車(chē)上路，不按道路標(biāo)識(shí)、闖紅燈是常事。曾有位交警隊(duì)負(fù)責(zé)人說(shuō)得很客觀、形象，他說(shuō)我管轄片區(qū)的殘疾車(chē)越來(lái)越多的原因是：“片區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，殘疾人開(kāi)殘疾車(chē)謀生，殘疾車(chē)破舊加開(kāi)車(chē)技術(shù)差，發(fā)生事故致人殘疾（無(wú)保險(xiǎn)賠償醫(yī)治），又新增殘疾人，新殘疾人要謀生，又新增殘疾車(chē)，如此往復(fù)增加殘疾人和殘疾車(chē)”。

加強(qiáng)“四小車(chē)”管理，培訓(xùn)駕駛?cè)?，審?yàn)車(chē)輛，打擊“三無(wú)”車(chē)輛（無(wú)牌、無(wú)證、無(wú)審驗(yàn)），是降低道路交通事故的主要因素之一。

3．放棄機(jī)務(wù)技術(shù)管理抓安全管理，就象抓住牛尾巴放任牛鼻頭，無(wú)法控制。安全管理是企業(yè)的重中之重，無(wú)可厚非，而專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有抓好機(jī)務(wù)技術(shù)管理，做好車(chē)輛基礎(chǔ)保障，那抓安全管理，則成了沒(méi)抓住牛鼻頭只抓牛尾巴，難控安全局面。本人了解某縣級(jí)運(yùn)輸企業(yè)，勿事了機(jī)務(wù)技術(shù)管理，2010年度交通事故死亡兩起，死兩人，

而其中一起，死亡一人，就是下屬運(yùn)輸公司將翻新胎裝用到前輪，在行駛途中前輪翻新胎爆破，車(chē)輛方向失控，碰撞行人致死，事故原因分析，誰(shuí)也沒(méi)有提到是前輪爆胎之事；另一起死亡一人，是兩車(chē)斗氣，你追我趕，致車(chē)輛碰撞路邊樹(shù)木致駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。從這兩起死亡事故原因分析，道路交通安全管理應(yīng)該要狠抓車(chē)輛技術(shù)狀況及駕駛員素質(zhì)等主動(dòng)安全因數(shù)，即抓住牛鼻頭，不能充當(dāng)復(fù)印機(jī)，把上級(jí)要求文件一級(jí)復(fù)印一級(jí)，文山會(huì)海折騰一番，結(jié)果大家都坐在辦公室造假臺(tái)帳，做假會(huì)議簽名，雖然，管理者責(zé)任推卸了，而事故照常發(fā)生，企業(yè)依舊損失。

綜上所述，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)中的機(jī)務(wù)技術(shù)管理本應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相結(jié)合的原則，以達(dá)到降低消耗，提高效益的目的，而當(dāng)前行業(yè)及企業(yè)均不重事該項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性的管理，能達(dá)到降低消耗，提高效益嗎？安全管理是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)中的重中之重，安全一票否決，而機(jī)務(wù)技術(shù)管理是安全運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障，企業(yè)勿事了機(jī)務(wù)技術(shù)管理能保障安全嗎？故此，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)及行業(yè)管理部門(mén)務(wù)必要重事機(jī)務(wù)技術(shù)管理，否則，微利的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)難穩(wěn)步發(fā)展，安全運(yùn)輸生產(chǎn)更難保障。

2012年12月12日

第二篇：道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理制度

一、安全生產(chǎn)責(zé)任制

1、法定代表人安全職責(zé)：

（1）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)姆伞⒎ㄒ?guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

（2）組織制定貨物運(yùn)輸安全責(zé)任制。

（3）組織制定貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)章制度和操作規(guī)程。

（4）組織制定貨運(yùn)運(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案，及時(shí)處理貨物運(yùn)輸事故并如實(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

（5）組織召開(kāi)企業(yè)安全生產(chǎn)會(huì)議，研究解決安全管理中存在的重大問(wèn)題。

（6）保證安全生產(chǎn)資金投放的有效使用，保證貨物運(yùn)輸安全管理制度得到落實(shí)。

2、安全生產(chǎn)管理科及國(guó)家有關(guān)貨物運(yùn)輸安全工作管理規(guī)章制度，并具體組織實(shí)施。

（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)安全管理規(guī)定。

（2）負(fù)責(zé)制定貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理規(guī)章制度，并具體組織實(shí)施。

（3）建立安全檢查制度，組織并實(shí)施對(duì)貨物安全的監(jiān)督和檢查，對(duì)查出的事故隱患負(fù)責(zé)監(jiān)督和落實(shí)整改。

（4）組織開(kāi)展運(yùn)輸安全活動(dòng)，總結(jié)交流安全運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，落實(shí)安全教育工作。

（5）組織對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T，車(chē)輛駕駛?cè)藛T，車(chē)輛駕駛員進(jìn)行安全教育與培訓(xùn)，并定期進(jìn)行安全考核。

（6）組織對(duì)貨物運(yùn)輸工作的安全檢查，制止和糾正各種違章作業(yè)行為。

（7）負(fù)責(zé)有關(guān)貨物運(yùn)輸事故的調(diào)查，處理工作。

（8）落實(shí)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練。

二、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程

在行車(chē)中駕駛員必須嚴(yán)格遵守道路交通安全法律規(guī)范，謹(jǐn)慎駕駛，禮貌行車(chē)。

1、車(chē)輛起步前，要先檢查看裝卸人員是否下車(chē)，車(chē)輛周?chē)袩o(wú)障礙物，確認(rèn)安全后方可起步。

2、行駛過(guò)程中，駕駛員應(yīng)該保持車(chē)輛以合適的速度勻速行駛，注意與前車(chē)保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，謹(jǐn)慎采取緊急制動(dòng)措施，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)減速慢性。

3、注意不搶行，不冒險(xiǎn)，自覺(jué)做到先慢，先讓?zhuān)韧?；?huì)車(chē)時(shí)不侵占對(duì)方行駛路線(xiàn)。

4、在危險(xiǎn)路段，冰雪道路以及霧天行駛時(shí)，嚴(yán)格控制車(chē)速，禁止緊急制動(dòng)和猛打方向。

5、下陡坡時(shí)不準(zhǔn)熄火，空擋滑行。通過(guò)彎道時(shí)要靠道路中心線(xiàn)右側(cè)行駛，嚴(yán)禁侵占對(duì)方中線(xiàn)。

6、夜間行車(chē)要高度提高警惕，保持適當(dāng)車(chē)距；行車(chē)中如感覺(jué)困倦時(shí)應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車(chē)休息，嚴(yán)禁疲勞駕駛。

7、車(chē)輛必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定通過(guò)渡口及無(wú)人看守的鐵路道口。

8、連續(xù)行駛3小時(shí)要適當(dāng)休息，同時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查；24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)不能超過(guò)8小時(shí)。

9、嚴(yán)禁酒后開(kāi)車(chē)，人工直流供沒(méi)等違章作業(yè)現(xiàn)象。

10、車(chē)輛行駛中發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)允許移至合適的地點(diǎn)維修，并設(shè)置警告標(biāo)志，嚴(yán)禁在行車(chē)道上維修車(chē)輛或車(chē)輛存在安全隱患時(shí)行車(chē)。

三、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

1、公司所有運(yùn)輸車(chē)輛出車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后、檢查車(chē)輛的安全部位，各種機(jī)件連接，緊固情況，重點(diǎn)檢查看拉向桿、剎車(chē)、輪胎氣壓、輪胎螺絲、燈光等是否正常；

2、對(duì)運(yùn)行車(chē)輛要保持機(jī)油、燃油濾清器、電瓶等清潔良好，防止有漏水、漏洞、漏氣、漏電等現(xiàn)象發(fā)生；

3、行車(chē)中應(yīng)注意查聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)有無(wú)異響，看儀表指示是否正常。

4、公司所有運(yùn)輸車(chē)輛每五天必須全面檢查一次，安全員向駕駛員詢(xún)問(wèn)車(chē)輛在行駛中有無(wú)異?，F(xiàn)象，對(duì)車(chē)身、門(mén)、窗玻璃、車(chē)門(mén)、座位、后視鏡等是否良好，檢查輪胎氣壓、胎面有無(wú)劃傷、起鼓。輪胎螺絲是否緊固等車(chē)輛檢驗(yàn)。安全員駕駛員在檢車(chē)記錄上簽字。

5、公司所有運(yùn)行車(chē)輛都要嚴(yán)格按照《山東省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》執(zhí)行，實(shí)行定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原理，每運(yùn)行15000――20000公里，進(jìn)行一次一級(jí)維護(hù)以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查制動(dòng)、方向等安全部件。每運(yùn)行12000――15000公里（或3個(gè)月），進(jìn)行一次二級(jí)維護(hù)。二級(jí)維護(hù)車(chē)輛出廠合格證和質(zhì)量保重期制度，車(chē)輛二級(jí)維護(hù)持原技術(shù)合格證到汽車(chē)綜合性能檢測(cè)線(xiàn)，上線(xiàn)檢測(cè)，檢測(cè)不合格項(xiàng)目回廠修復(fù)，檢測(cè)合格后由維修行業(yè)管理所在維修卡簽章。二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目，除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，撤離檢查輪胎換位。二級(jí)維護(hù)前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)診斷，確定附加小修項(xiàng)目。二級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容按《新汽車(chē)維修制度資料選編》執(zhí)行。

6、公司所有運(yùn)行車(chē)輛按上級(jí)要求，及時(shí)參加交通，交警部門(mén)組織的年檢、季檢、月檢。受檢參加前應(yīng)對(duì)車(chē)容、車(chē)貌、車(chē)況進(jìn)行一次綜合性檢查，以保證檢驗(yàn)合格。檢驗(yàn)合格的車(chē)輛、交通、交警等部門(mén)在有關(guān)部門(mén)證明上簽章。凡不能參加審驗(yàn)的和年檢不合格的車(chē)輛，一律停止使用。

四、駕駛員和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度

1、嚴(yán)格遵守《汽車(chē)貨運(yùn)運(yùn)輸規(guī)劃》等有關(guān)貨物運(yùn)輸車(chē)法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行《汽車(chē)貨物運(yùn)輸、裝卸作業(yè)規(guī)程》等貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

2、嚴(yán)格遵守道路交通安全法規(guī)，確保行車(chē)安全。

3、參加安全教育與培訓(xùn)活動(dòng)，學(xué)習(xí)安全技術(shù)知識(shí)與技能，掌握貨物運(yùn)輸注意事項(xiàng)應(yīng)急處理辦法和貨物運(yùn)輸事故的預(yù)防措施。了解貨物的物理、化學(xué)特性。

4、妥善保管好并能正確日常維護(hù)工作，運(yùn)行車(chē)輛的日常維護(hù)及修理與管理，要嚴(yán)格按照公司制定的安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度中制定的有關(guān)規(guī)定及安全工作規(guī)程執(zhí)行。

第三篇：道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理制度

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國(guó)家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營(yíng)，落實(shí)各級(jí)交通主管部門(mén)的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)許可范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)安全生產(chǎn)工作負(fù)總責(zé)。

3、聘請(qǐng)符合道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)條件的駕駛?cè)藛T，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，將責(zé)任書(shū)內(nèi)容分解到每個(gè)工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責(zé)明確，責(zé)任分清，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

4、積極參與各項(xiàng)安全生產(chǎn)活動(dòng)，設(shè)立安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，保證安全生產(chǎn)工作的開(kāi)展。

5、落實(shí)事故處理“四不放過(guò)”的原則，即：事故原因不查清不放過(guò);事故責(zé)任者沒(méi)處理不放過(guò);整改措施不落實(shí)不放過(guò);教訓(xùn)不吸取不放過(guò)。

6、建立營(yíng)運(yùn)車(chē)輛維護(hù)、檢修工作制度，督促車(chē)輛按時(shí)做好綜合性能檢測(cè)及二級(jí)維護(hù)，確保車(chē)輛技術(shù)狀況良好。

安全生產(chǎn)操作規(guī)程

1、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴(yán)肅安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作制度，組織開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。

2、對(duì)道路運(yùn)輸駕駛?cè)藛T要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車(chē)、不強(qiáng)行超車(chē)、不開(kāi)帶病車(chē)、不開(kāi)情緒車(chē)、不開(kāi)急躁車(chē)、不開(kāi)冒險(xiǎn)車(chē)、不酒后開(kāi)車(chē)”。保證精力充沛，謹(jǐn)慎駕駛，嚴(yán)格遵守道路交通規(guī)則和交通運(yùn)輸法規(guī)。

3、做好危險(xiǎn)路段記錄并積極采取應(yīng)對(duì)措施，特別是山區(qū)道路行車(chē)安全，要做到“一慢、二看、三通過(guò)”。

4、不運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?，法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按規(guī)定查驗(yàn)有關(guān)手續(xù)，符合要求的方可承運(yùn)。