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第一篇：溫州市高鐵事故調(diào)查報(bào)告

溫州市高鐵事故調(diào)查報(bào)告

每個(gè)地區(qū)都有可能會(huì)發(fā)生事故,所以我們不能夠掉以輕心,應(yīng)該做好安全工作,這樣才能夠保證一個(gè)地區(qū)的發(fā)展。如果你想要?jiǎng)?chuàng)造更加美好的生活,你就應(yīng)該學(xué)會(huì)努力。前天了一篇溫州市高鐵事故調(diào)查報(bào)告,這篇溫州市高鐵事故調(diào)查報(bào)告寫(xiě)得挺好的,大家可以好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

(一)溫州市高鐵事故線(xiàn)路情況。

甬溫線(xiàn)北起浙江省寧波市,南至溫州市,全長(zhǎng)282.38公里,為雙線(xiàn)電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè),委托上海鐵路局運(yùn)營(yíng)管理)。xx年3月10日,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告,其中旅客列車(chē)速度目標(biāo)值200公里/小時(shí);xx年8月,浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì),其中旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí),預(yù)留進(jìn)一步提速條件;xx年11月,鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車(chē)到發(fā)線(xiàn)和無(wú)縫線(xiàn)路等問(wèn)題的復(fù)函》,將開(kāi)通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于xx年2月28日開(kāi)工建設(shè),xx年9月28日投入使用,較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線(xiàn)永嘉站至溫州南站間下行線(xiàn)583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡,曲線(xiàn)半徑4500米,超高110毫米,跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路,60千克/米鋼軌,Ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線(xiàn)路檢查測(cè)量結(jié)果合格。

(二)溫州市高鐵事故列車(chē)及司機(jī)情況。 1.D3115次列車(chē)及司機(jī)。D3115次列車(chē)型號(hào)為CRH1-046B,編組16輛,總長(zhǎng)426.3米;配屬上海鐵路局上海動(dòng)車(chē)客車(chē)段,自杭州站開(kāi)往福州南站。列車(chē)定員1299人,事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè),各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車(chē)輛狀況均正常。

D3115次列車(chē)司機(jī)何櫪,南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工,承擔(dān)D3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。xx年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車(chē)駕駛證。上車(chē)前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息,出勤手續(xù)辦理合格,酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.D301次列車(chē)及司機(jī)。D301次列車(chē)型號(hào)為CRH2-139E,編組16輛,總長(zhǎng)401.4米;配屬北京鐵路局北京動(dòng)車(chē)客車(chē)段,自北京南站開(kāi)往福州站。列車(chē)定員810人,事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè),各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車(chē)輛狀況均正常。

D301次列車(chē)司機(jī)潘一恒,南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工,承擔(dān)D301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù),已在事故中殉職。xx年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車(chē)駕駛證。上車(chē)前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息,出勤手續(xù)辦理合格,酒精檢測(cè)合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)溫州市高鐵事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)(CTCS)。車(chē)站列控中心、軌道電路、列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了CTCS。CTCS根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0~4級(jí)(其中CTCS-2級(jí)應(yīng)用于200~250公里/小時(shí)提速干線(xiàn)和高速鐵路上,甬溫線(xiàn)即采用該級(jí)系統(tǒng))。CTCS-2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng),即地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車(chē)站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車(chē)載子系統(tǒng)由列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。

2.溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為L(zhǎng)KD2-T1,由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì),上海鐵路通信有限公司生產(chǎn),具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車(chē)許可等功能。

3.甬溫線(xiàn)軌道電路。甬溫線(xiàn)采用ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車(chē)占用及完整性檢查,并連續(xù)向列車(chē)傳送行車(chē)許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829G的軌道上,軌道全長(zhǎng)1500米,5829G軌道電路分為5829AG和5829BG兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測(cè)定,因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829AG備、5808AG主、5808AG備、S1LQBG備)、2個(gè)接收盒(5845AG、S1LQG)、1個(gè)衰耗器(S1LQG)損壞,造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腃AN總線(xiàn)阻抗下降,導(dǎo)致5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。

4.列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)。D3115次、D301次列車(chē)均安裝有ATP。ATP根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車(chē)運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因,ATP接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測(cè)信號(hào)時(shí),ATP將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車(chē)停車(chē)。列車(chē)停車(chē)后如需繼續(xù)前行,需要等待2分鐘后將ATP從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車(chē)模式,以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn)。目視行車(chē)模式期間,如接收到正常信號(hào),ATP將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。

5.溫州市高鐵列車(chē)通信設(shè)備。列車(chē)司機(jī)與列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)GSM-R),其終端設(shè)備包括機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備和手持終端,兩種設(shè)備使用同一頻段。(四)溫州市高鐵事故地區(qū)氣象情況。

根據(jù)事故調(diào)查組委托國(guó)家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測(cè)與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國(guó)電網(wǎng)雷電監(jiān)測(cè)網(wǎng)對(duì)事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析,7月23日19時(shí)27分至19時(shí)34分溫州南站信號(hào)設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時(shí),溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線(xiàn)走廊內(nèi)的雷電活動(dòng)異常強(qiáng)烈,雷擊地閃次數(shù)超過(guò)340次,每次雷擊包含多次回?fù)暨^(guò)程,雷電流幅值超過(guò)100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日,事故調(diào)查組又委托中國(guó)氣象局組成氣象專(zhuān)家組,依據(jù)中國(guó)氣象局雷電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動(dòng)及雷擊設(shè)備情況。(五)溫州市高鐵事故地段治安情況。

經(jīng)過(guò)公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場(chǎng)勘查和調(diào)查,事故現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線(xiàn)路、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡;溫州南站行車(chē)室、通信信號(hào)機(jī)械室等行車(chē)要害部門(mén)治安未見(jiàn)異常;事故發(fā)生前動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)廂內(nèi)治安秩序良好。因此,排除了人為破壞和線(xiàn)路治安因素。