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第一篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。

一、汽車狀況

(一) 汽車價(jià)位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二) 汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三) 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二) 每萬公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價(jià)格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三) 故障發(fā)生時(shí)間

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四) 故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六) 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高

本次調(diào)查中，ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

第二篇：產(chǎn)品市場的調(diào)查報(bào)告

(一)調(diào)研背景

當(dāng)今市場競爭日益激烈，無線路由器市場更是硝煙四起，為了把握無線路由器的市場情況，也為了企業(yè)能夠更好的作出經(jīng)營策略，推出新產(chǎn)品，必須對無線路由器市場進(jìn)行調(diào)研，形成對企業(yè)具有參考價(jià)值意義的數(shù)據(jù)。

(二)調(diào)研方法和時(shí)間

本調(diào)查采用了典型調(diào)查的方法，抽出了對深圳無線路由器市場具有影響力的2大地區(qū)：寶安賽格電子城和深圳華強(qiáng)北電子城。在調(diào)查過程中，綜合實(shí)用了觀察法，詢問法，以獲取更多有用的資料，時(shí)間：3月28號、29號。

(三)調(diào)研目的：尋找新產(chǎn)品的市場切入點(diǎn)，為新產(chǎn)品的研發(fā)做準(zhǔn)備。

(四)調(diào)查情況：

(1)深圳無線路由器品牌總體狀況：品牌眾多，主要有：TP-LINK,D-LINK,磊科，T0T0-LINK，NETGEAR，斐訊，騰達(dá)，飛魚星，LINKSYS,,TP-C0M，思科等。端品牌主要以水星，迅捷，騰達(dá)為主，中端以磊科TP，網(wǎng)件,D-LINK為主，企業(yè)級路由器飛魚星，思科較多。市場占有率TP33%,D-LINK12%，

(2)路由器競爭特點(diǎn)：

路由器消費(fèi)需求特點(diǎn)：深圳地區(qū)近幾年時(shí)間，家用2臺電腦增多，一些中小企業(yè)由于步線麻煩，擴(kuò)大了對無線路由器市場的要求。路由器也從之前上千到現(xiàn)在幾百甚至是幾十元的價(jià)格，普通消費(fèi)者對路由器的質(zhì)量要求越來越高，對價(jià)格要求也越來越低，高檔消費(fèi)者則對路由器的穩(wěn)定性和功能要求較高。

路由器銷售渠道的特點(diǎn)：一般一個(gè)品牌在一個(gè)電腦城有一個(gè)代理商，然后代理商在分銷給電腦城的零售商，賣路由器的一般集中到電腦城，而且專賣店較少，都是和一些數(shù)碼等產(chǎn)品參雜在買，也有些在一些品牌電腦專賣店里有鋪貨，在賣電腦的時(shí)候方便把路由器推銷出去。網(wǎng)店ZUI近幾年也開始紅火，問了一些年輕消費(fèi)者，他們鐘情于網(wǎng)絡(luò)購物，在網(wǎng)上方便對各式各樣的路由器進(jìn)行對比。

路由器銷售理念的特點(diǎn)：各大品牌路由器銷售理念都不一樣，以其知名度和性價(jià)比吸引顧客：如TP，D-LINK。以專業(yè)性吸引顧客：如飛魚星專注上網(wǎng)行為控制，磊科以防蹭網(wǎng)為主打路由器品牌廣告策略的特點(diǎn)：廣告從之前傳統(tǒng)的報(bào)紙雜志、戶外廣告、廣播電視等向互聯(lián)網(wǎng)廣告轉(zhuǎn)移。在電腦城很少看到路由器的廣告宣傳，但在一些行業(yè)網(wǎng)站上，像太平洋電腦網(wǎng)、中關(guān)村在線、泡泡網(wǎng)等各大廠商都相繼在上面宣傳。(見附錄)

(3)主要競爭對手分析

《鋪貨量大，廣告力度不大，產(chǎn)品線主要以家庭低端用戶為主，主要品牌有：TP，水星，迅捷，騰達(dá)等，以150M速率為主。TP-出貨量ZUI多，主要型號集中在740、741、840、340，水星型號則以150、300居多，外觀包裝以節(jié)約成本的小盒包裝為主。

《鋪貨量大，價(jià)位適中，有一部分忠實(shí)的客戶群體。產(chǎn)品類型覆蓋全面，主要有品牌有：D-LINK(635、655、685三款帶USB接口，其中685支持離線下載功能)，網(wǎng)件(3500、3700支持USB接口和離線下載功能)

《知名度不高，鋪貨量較少，但具有針對性用戶：如：貝爾金：針對年輕群體，外觀新穎。有4款路由器上市在賣，外觀相同，分為樂活、疾速、暢想、酷玩版，都帶USB接口，酷玩版支持離線下載功能。針對企業(yè)用戶：飛魚星，目前在ZUI低成交價(jià)的基礎(chǔ)上減免30元。

《技術(shù)成熟，知名度高，針對高端用戶：如思科，LINKSYS。市場上帶USB接口的路由器主要有：D-LINK635、655、685，網(wǎng)件WNR3500L、WNDR3700、飛魚星VE982W、貝爾金F7D4301zh。

(4)JCG經(jīng)銷商分析：寶安經(jīng)銷商：鑫元?jiǎng)?chuàng)網(wǎng)絡(luò)把磊科，斐訊，JCG當(dāng)做主推產(chǎn)品，低端磊科，斐訊，高端JCG。據(jù)經(jīng)銷商介紹，寶安地區(qū)大多數(shù)人對價(jià)格比較敏感，希望購買性價(jià)比高的路由器。還提出了815相對其他產(chǎn)品無一個(gè)針對性的賣點(diǎn)。還提出一些用戶要求一鍵安裝，并且對后臺升級有一定要求。華強(qiáng)北賽格、新華強(qiáng)、賽博等電子城一些經(jīng)銷商處帶USB接口的路由器鋪貨也都較少，主要原因是價(jià)格較高，此功能產(chǎn)品也一般都是企業(yè)級的用戶在購買。鋪貨相對來說多點(diǎn)的是D-LINK635、655，飛魚星VE982W。銷售量飛魚星VE982W相對較大。

(5)用戶：寶安大多數(shù)用戶期望購買性價(jià)比較高的產(chǎn)品，一些用戶來電腦城購買電腦也都是直接看某品牌，然后砍價(jià)。一些用戶對路由器的設(shè)置還不熟悉，不知道怎么對路由器進(jìn)行升級，對后臺升級有一定要求。深圳消費(fèi)者類型：第1類消費(fèi)者對價(jià)格比較敏感，希望購買性價(jià)比高的產(chǎn)品。第2類消費(fèi)者對價(jià)格不敏感，但對路由器穩(wěn)定性較高。第3類消費(fèi)者對路由器功能要求較高。第4類消費(fèi)者忠于某一品牌的路由器。

市場路由器銷售情況：主要以TP-LINK銷售量居多，TP740、741、840銷售量居多，其次是D-LINK:以600,615銷售量居多。低端路由器市場份額較大，高端企業(yè)路由器銷量較少，利潤高，主要集中思科，LINKSYS。

(五)SW0T分析：

JCG發(fā)展新產(chǎn)品的機(jī)遇和優(yōu)勢：少數(shù)企業(yè)用戶對外接打印服務(wù)器的路由器有一定需求，市場上帶USB接口支持移動存儲的路由器較少，綁定殺毒軟件的更少，為產(chǎn)品進(jìn)入市場提供一定的機(jī)會發(fā)展新產(chǎn)品的威脅和劣勢：消費(fèi)者對彈出對話框產(chǎn)品有一定抵觸情緒。產(chǎn)品知名度不高，前期進(jìn)入市場開發(fā)成本較大。

(六)本企業(yè)路由器發(fā)展現(xiàn)狀：目前在市場上銷售的路由器主要以815，816，916為主，深圳華強(qiáng)北市場價(jià)格體系較為混亂，815ZUI低的有200，高的有360。一些零售商整體素質(zhì)還有待提高，對JCG產(chǎn)品知識認(rèn)識不夠。需要對零售商進(jìn)行產(chǎn)品知識的普及，以及產(chǎn)品彩頁，吊旗，橫幅等小廣告的宣傳，以提高市場競爭力。

(七)新產(chǎn)品應(yīng)采取的市場策略

針對競爭對手的市場策略：新產(chǎn)品上市之前加強(qiáng)廣告宣傳，對經(jīng)銷商，采取顧問式服務(wù)，特別是對零售商加強(qiáng)產(chǎn)品知識宣傳和教育，抓緊市場零售價(jià)，穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格，做好定位。針對消費(fèi)者的市場策略：開展促銷活動普及消費(fèi)者對路由器產(chǎn)品知識認(rèn)識，提高消費(fèi)者認(rèn)知度。加強(qiáng)售后服務(wù)工作，提高品牌在消費(fèi)者心中的質(zhì)量形象。提供市區(qū)免費(fèi)上門安裝服務(wù)。