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第一篇：汽車市場調(diào)查報告
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內(nèi)層油漆密封劑和環(huán)保油漆保護包裝等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務。經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環(huán)境：
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
第二篇：汽車市場調(diào)查報告
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調(diào)查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段。
時間：20世紀60年代末至70年代末。
第二階段：發(fā)展輝煌階段。
時間：20世紀80年代至90年代初期。
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調(diào)整階段。
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末。
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列；另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機，建立起法人治理機構。
第三篇：汽車市場調(diào)查報告
近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內(nèi)各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車貸款業(yè)務。那么，消費者是否愿意貸款買車?什么樣的貸款是他們能夠接受的?近日，上海一調(diào)查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調(diào)查。
汽車消費潛力巨大
調(diào)查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來5年內(nèi)購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7%。
調(diào)查人員分析認為，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉(zhuǎn)移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來越成為更多人的夢想。
如今，國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經(jīng)與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于貸款購車消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。
進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉(zhuǎn)資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%；在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢后再買，34.4%的人表示貸款買車不合算；另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。
調(diào)查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統(tǒng)消費觀念有一定沖突外，也和個人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。
有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現(xiàn)在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩(wěn)定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調(diào)查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
調(diào)查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%；其次為6萬至7萬元，占22.6%；4萬至5萬元占20.8%；8萬至9萬元占19.8%；3萬元以下比例較低，為11.3%。
調(diào)查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車市場的車價，經(jīng)濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優(yōu)勢，但其質(zhì)量性能和外觀不為大多數(shù)人看好，而十余萬元的中檔經(jīng)濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。
根據(jù)本次調(diào)查結果，調(diào)查人員指出，目前開辦汽車貸款業(yè)務的服務機構還不多，品種形式較單調(diào)，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。
第四篇：產(chǎn)品市場的調(diào)查報告
一、我市商品市場的現(xiàn)狀
1、商品市場蓬勃發(fā)展，經(jīng)營門類齊全，品位不斷提升
全市現(xiàn)有商品市場337個，建筑面積207平方米，分別比x年增長10%和109%。其中：生產(chǎn)資料市場27個，專業(yè)批發(fā)市場27個，農(nóng)貿(mào)市場41個，綜合性市場242個。蘆淞服飾市場群更是由89年的1個市場發(fā)展到1995年十幾個市場再到x年的43個市場，建筑面積從89年的4800平方米猛增到73.5平方米；商品市場檔次逐年提高，蘆淞服飾市場由ZUI初的地攤式市場到鳥籠式市場再到寬敞門面式市場，部分市場已發(fā)展到集辦公、服裝展示、網(wǎng)上購物等為一體的現(xiàn)代化大窗櫥。
2、商品市場在商貿(mào)流通中的作用不斷擴大。全市商品市場x年實現(xiàn)成交額103.57億元，占全市社會消費品零售總額比重超過65%，；市場成交過3000萬元的市場有50多個，名列全省第一，有21個市場成交額過億元，商品市場是我市商貿(mào)流通的主力軍，其現(xiàn)實地位和作用不容忽視。
4、商品市場為社會提供了大量就業(yè)機會。全市337個商品市場共有從業(yè)人員15.6萬人，其中安排下崗職工近十萬人。
二、我市商品市場存在的主要問題
1、商品市場布局不合理。一是區(qū)縣之間發(fā)展不平衡。蘆淞區(qū)、荷塘區(qū)、攸縣商品市場較多，而石峰區(qū)、天元區(qū)、xx縣商品市場數(shù)量很少。蘆淞區(qū)有商品市場79個，占全市的近四分之一。二是市場空間布局不合理，全市93個專業(yè)市場，其中在城市83個，農(nóng)村僅10個；城市專業(yè)市場又集中在蘆淞區(qū)，蘆淞區(qū)專業(yè)市場有63個，占全市專業(yè)市場的67.8%，大半江山坐落蘆淞，石峰區(qū)除住宅產(chǎn)品市場、天元區(qū)除建材市場外，幾乎沒有象樣的專業(yè)市場。
2、組織化程度低。我市商品市場基本是各自為營，市場之間缺乏聯(lián)系，商流、物流、資金流、信息流不能相互流動，互通有無；我市雖有過億元市場21家，但大而不強，沒有組建一個市場集團。組織化程度低導致市場之間，經(jīng)營戶之間惡性競爭，互相拆臺現(xiàn)象嚴重，無法與國內(nèi)外組織嚴密的商業(yè)巨人競爭。
3、沒有產(chǎn)業(yè)作依托，市場輻射功能不能充分發(fā)揮。我市專業(yè)市場數(shù)量不少，但除服飾市場外大都銷售額不大，市場銷售的絕大部分是外來產(chǎn)品，服飾市場銷售的服飾80%以上來自沿海城市和武漢，本地生產(chǎn)有服飾所占比重很小，沒有產(chǎn)業(yè)作依托，勢必增加銷售成本，減弱商品競爭力，從而進一步制約發(fā)展空間。
造成以上問題的根本原因是商品市場規(guī)劃滯后，政府部門宏觀調(diào)控乏力，商品市場建設管理主體虛位，仍然存在多頭審批現(xiàn)象，這種狀況與我國加入世貿(mào)組織后的新形勢變化要求極不相適應。加入世貿(mào)組織，我國于去年12月11日取消對外商對商業(yè)批發(fā)、零售和物流業(yè)的限制，為減少國外商業(yè)“航母”的沖擊，需要采取國際通用的辦法，對大型商業(yè)設施的設立必須進行規(guī)劃和管理。目前，xx市已開始著手開展這方面的工作。
三、下階段商品市場建設的發(fā)展思路
1、大力發(fā)展現(xiàn)代批發(fā)市場，奠定區(qū)域商貿(mào)中心地位。
沒有現(xiàn)代化的專業(yè)批發(fā)市場就沒有現(xiàn)代化的商貿(mào)城市。批發(fā)市場仍然是21世紀我國商品流通的主渠道。xx發(fā)展批發(fā)市場有條件和基礎：批發(fā)經(jīng)銷以遠遠超過零售經(jīng)銷，尤其是近幾年來，限額以上批發(fā)業(yè)突飛猛進，成為我市經(jīng)濟的一個亮點；蘆淞區(qū)服飾市場等批發(fā)市場已形成品牌，具有較強的輻射力；良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢奠定了便捷的運輸體系。發(fā)展批發(fā)市場的原則是：以結構調(diào)整為主線，以代理經(jīng)銷、倉儲式配送、電子商務為業(yè)態(tài)，以發(fā)展、壯大市場的依托產(chǎn)業(yè)為核心，改造、提升現(xiàn)有批發(fā)市場，適當發(fā)展新興、配套市場。
重點要選擇一批上規(guī)模、上檔次的市場進行“兩改一提”，重中之重是蘆淞服飾市場群的“兩改一提”，鞏固其“龍頭”地位，建設成為區(qū)域性、全國性的經(jīng)銷中心。
一是以集約化、集團化經(jīng)營為方向，按現(xiàn)代企業(yè)制度要求，全面完成市場改制，組建公司制，實現(xiàn)集約化、集團化經(jīng)營。盡快完成蘆淞服飾有限公司的組建，改變業(yè)主多元化(40多個產(chǎn)權單位)、惡性競爭、粗放經(jīng)營的局面。
二是加強市場硬件改造，加強軟件升級，營造適合本批發(fā)市場的交易環(huán)境和市場形象特色，為商戶提供個性化、專業(yè)化服務，形成更具價值的“無形市場”。
三是把市場改造與市場物流整合結合起來，強化與物流配送和電子商務技術的結合。結合資產(chǎn)重組，成立專業(yè)性的物流公司，建立多層次的配送、代理體系，重構市場的營銷網(wǎng)絡，推動批發(fā)市場由以攤位式經(jīng)營為主向以配送、代理經(jīng)營為主轉(zhuǎn)變，由分散的個體經(jīng)營向建立公司制經(jīng)營轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代化交易轉(zhuǎn)變。
四是有目的地引導建立一些“源頭型”專業(yè)批發(fā)市場。如原提出的在荷塘區(qū)建立一個大的家具批發(fā)市場，并帶動家具制造業(yè)的發(fā)展。
2、以流通帶動產(chǎn)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)與市場聯(lián)動。
以市場興產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)帶市場，形成產(chǎn)業(yè)與市場共同繁榮的局面，這是許多城市成功的做法。義烏、石獅的崛起，靠的就是商貿(mào)與工業(yè)企業(yè)的良性互動。我市批發(fā)市場還缺乏強有力的產(chǎn)業(yè)支撐。以蘆淞服飾市場群為例，市場銷售的產(chǎn)品80%以上產(chǎn)自沿海城市和武漢，本地生產(chǎn)服飾所占比重很少。服飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因是輔料市場如面料、拉鏈、扣子、配飾等市場還沒有形成，設計、開發(fā)、制造落后，倉倉儲、配送、流通沒有形成鏈條。市場沒有產(chǎn)業(yè)作依托，銷售成本勢必增加，市場競爭力減弱，市場輻射功能不能充分發(fā)揮，從而進一步制約了市場的發(fā)展空間。
發(fā)展市場的依托產(chǎn)業(yè)，擴大xx產(chǎn)品的市場占有率，是市場轉(zhuǎn)型、升級的核心工作。政府和市場要把它作為一項共同的任務來抓。
一是以蘆淞服飾批發(fā)市場為品牌，以蘆淞服飾工業(yè)園為依托，以良好市場環(huán)境為誘力，引進由外地生產(chǎn)的品牌來株發(fā)展生產(chǎn)。
二是支持現(xiàn)有的企業(yè)進行結構調(diào)整，加大項目投入、技術改造、設備更新，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量，打造出幾個全國知名的品牌，形成知名度。同時，積極引導民間資本和有實力的經(jīng)銷大戶，依托自己的營銷網(wǎng)絡，走“工貿(mào)一體化”道路。
三是出臺扶持市場配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、措施，加快建立、完善支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平臺，如服飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的輔料市場、倉儲設施、研發(fā)設計中心、服飾展示中心等外部平臺。
3、推進農(nóng)貿(mào)市場超市化，提升城市品位。
隨著城市現(xiàn)代化的加快，人民對市場建設更高的要求，傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場、菜市場的種.種弊端表現(xiàn)得越來越明顯：一是無法形成產(chǎn)業(yè)化、邊鎖化、規(guī)范化的經(jīng)營模式；二是臟、亂、差現(xiàn)象屢禁不止，嚴重污染所在地環(huán)境，影響居民的生活、工作；三是一些集貿(mào)市場成了假、劣、偽、冒產(chǎn)品藏身之地；四是偷稅漏稅行為難以控制；五是無法增加就業(yè)。傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場、菜市場的改造、升級勢在必行。
第二，按照市場化原則，鼓勵支持按公司制原則改造傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場、菜市場，政府一律從菜市場、農(nóng)貿(mào)市場的經(jīng)營管理中退出，大力支持以超市形式替代傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場、菜市場；
第三，研究、制訂有關凈菜、放心菜、放心肉、屠宰等方面的法規(guī)，促使農(nóng)貿(mào)市場、菜市場在改造、替代過程中規(guī)范有序；
第四、改造、替代與升級成功的關鍵是投資方有利可圖，消費者得到實惠，現(xiàn)在的經(jīng)營者能夠妥善安置。
第五篇：汽車市場調(diào)查報告
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入ＷＴＯ后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
