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第一篇：汽車市場調研報告
1調研目的
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
2調研的時間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：20xx年9月12日―20xx年11月12日
3調研內容
1。汽車營銷類人才現狀與需求
2。汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群
3。汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構
4。汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
4調研的方式與組織
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。
5調研統(tǒng)計分析
5。1車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據國家人才網統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v，全國汽
車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中專科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。
5。2汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；
使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：1）銷售顧問；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續(xù)保專員；6）服務顧問；7）客服專員；8）服務員；9）展廳集客統(tǒng)計員；10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
L．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。 這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5。3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
5。4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求
在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
6調查發(fā)現的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現，目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。
1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4S店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：1）大都分為實習生；2）少量一般員工；3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的'檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4S店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車制造廠家的要求實施的，每個品牌在確定要建立新4S店的時候都要求全國統(tǒng)一的模式，各地經濟發(fā)展水平不一，風土人情差別大，按照統(tǒng)一的模式進行管理會產生很多問題。另外投資方一般會奉行“賺錢才是硬道理”的經營哲學，想急于收
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業(yè)鏈中生產、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數4S店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4S店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4S店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4S店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53。35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46。65%。專業(yè)技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46。7%，中級占40。2，高級占13。1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。
7結論
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4S店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
3．在對汽車營銷類人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
第二篇：大學生市場調研報告范文
一、調查目的
大學生是新新人類，對新鮮事物比較好奇，為了揭開網購的真實面目，讓更多的人了解網購，對在校大學生進行此次調查。
二、調查對象及方法
1、調查對象： 青島理工大學經貿學院（由于調查的困難性，選取了本學院進行調查）
2、資料收集方法： 采用問卷調查方法調查。向所取得的樣本中的個體發(fā)放《大學生網上購物問卷調查》了解學生關于上網購物基本情形和情況。
3、調查方法：對經貿學院的全部學生（限于三年級以下）進行分層，分成大一，大二，大三三層，在總體中抽取容量為60的樣本，在每層中進行系統(tǒng)抽樣，根據每層樣本量占總體的比重，在三層中分別抽取容量為22，22，16的樣本。隨機選定某一學號后，間隔10進行抽樣，得到樣本。
三、調查的內容：
（調查問卷附在最后一頁）
四、調查結果分析
以95%的把握推斷經貿學院中網購人數比例范圍為45。36%～70。44%
2、在沒有在網上購物的`同學中，有近50%的同學認為網購不安全，而在有過網購行為的同學中有97%的同學覺得網購值得信任。另外，在前者中有92%的人會嘗試網上購物。
3、在網購人群中，因為節(jié)約費用而選擇網購的占網購人數的62%，還有一部分同學是出于好奇和尋找新奇商品而選擇網購。在眾多的購物網站中，消費者該如何選擇呢？有48。57%的網購者會把網站商品是否齊全作為他們選擇購物網站的主要標準。其中，淘寶網名列前茅，有87。3%的同學選擇在淘寶購物。
4、大家都在網上買些什么呢？經調查，數碼產品位居榜首，占到總消費的37。7%，其次是服裝27。87%，在網上買書也是個不錯的選擇，占到總數的19。67%。相比之下，由于食品的特殊性（保鮮等問題），卻幾乎無人在網上購買食品。
6、在網購過程中，難免會遇到一些困難，其中主要困難是商品描述不清楚，達到45%，其次是商品數目繁多和網站太多，網上市場太雜亂（21%），網購市場有待進一步提高。
五、調查結果總結
通過上述的調查報告，說明大學生在網上購物還不是很普及，但潛在很大的發(fā)展空間。阻礙他們開始網購的主要是安全因素，只要他們認為網購值得信任了，網購的方便，省時，商品齊群等優(yōu)點一定會吸引絕大多數的人開始網購。目前，人們在網上消費的商品種類具有一定的局限性，網購要想得到更快更好的發(fā)展，就要優(yōu)化購物體系，打破這種局限。
購物網站是一個很好的平臺，他能讓我們實現資源共享，在網上我們可以找到最便宜的，質量最好的，最時尚的商品，坐在家里就可以買到世界各地的商品，未來網購一定會成為人們的主要購物形式之一。
第三篇：汽車市場調查報告
一《汽車工業(yè)產業(yè)政策》明確提出
到20xx年把我國汽車工業(yè)建成為國民經濟的支柱產業(yè)。轎車進入家庭是支柱產業(yè)形成的重要標志。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產的戰(zhàn)略轉移才能得以實現，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產業(yè)。
二從市場情況來看
金融危機并沒有對我國汽車行業(yè)造成實質性的影響，汽車的銷售在20xx年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現了飛躍式的增長。中國產業(yè)經濟研究院專業(yè)人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到2020年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預測，今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向。
三國家刺激經濟的組合拳見效
燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。
四小排量市場的回升分析
雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內一般認為1.3升以下是小排量。10年的小排量市場相對09年明顯增長，而1.6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。
09年1月的1.3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產品選擇比例增加。而1.3―1.4升市場出現復雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3―1.4升市場實際變化不大。
巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點產品，這一熱點將持續(xù)相當長的一段時間。為了更好地把握其產能投放、生產技術、國內外市場貿易狀況以制定合理的生產營銷策略。我們對該產品國內外的生產銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。
調查目的分析
20xx年，中國國民經濟在“穩(wěn)中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并 繼續(xù)保持良好的運行態(tài)勢，實現了經濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標，預計淮北生產總 值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在 1%以內，居民消費物價漲幅控 制在3%左右，經濟成功地"軟著陸"在國民經濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢，出 現了產銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：
1、產品發(fā)生結構性變化。 轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結構更趨合理，轎車比重已經占汽車產量的30%以上，年增長率在20%以上。
2、企業(yè)結構發(fā)生變化，生產集 中度提高。有十八家企業(yè)年產量在萬輛以上，其產量之和占總產量的 91%以上，有六家企業(yè)的年產量超過十萬輛。
第四篇：汽車市場調查報告
福特汽車戰(zhàn)略管理分析報告
一、背景環(huán)境
20世紀90年代，隨著世界各國經濟的不斷發(fā)展，人們對生活的質量要求越來越高，汽車行業(yè)因此突飛猛進。好的市場形勢令所有銷售汽車整車及零部件的企業(yè)都有所收獲。可以說是汽車生產、銷售和維修市場的黃金時期。然而資本總是流向熱點的地方，大量的資金投入迅速的導致了汽車行業(yè)的競爭加劇。然而由于消費市場的增長更加的迅速，于是大家的投資回報率基本還都沒有下降。但是鋼材等原材料的價格上漲、汽車行駛所需燃油價格的急速上漲、各家商業(yè)銀行汽車消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價格戰(zhàn)、高額的使用附加費用、愈來愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費者的持幣待購等等諸多問題也一點點的擺在了所有的汽車廠商面前。為了生存與發(fā)展，于是眾多的營銷辦法就相繼出臺了。汽車市場的營銷辦法在這幾年變化的非常迅速，從側面就可看出市場競爭的日趨激烈。
二、公司簡介
福特是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名“福特”來源于創(chuàng)始人亨利?福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ?、林肯和馬自達汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創(chuàng)建人亨利?福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸，主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險業(yè)務。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅守著亨利?福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”
三、行業(yè)情況分析（波特五力分析）
1、現有企業(yè)的競爭
（1）在20世紀80年代后期和90年代初期汽車工業(yè)增長較為緩慢，人們采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費增長。
（2）日本公司更加質優(yōu)價廉的產品吸引了許多美國顧客。
（3）與美國三大汽車公司相比而言，日本的汽車公司使用了高科技，從而控制了成本。然而美國三大汽車公司卻在生產系統(tǒng)的現代化方面進行了大量投資，并與外公合作以使公司變得更有效率。
（4）美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司，以使產品線更加多樣化，并且利用小公司的獨立精神和創(chuàng)造力。
（5）日本公司正在大量投資美國工廠以避開進口限制，歐洲的公司也在做類似的事情來避開進口限制。
2、新加入的威脅
（1）此時，規(guī)模經濟限制了任何主要競爭者進入汽車工業(yè)
（2）汽車生產的資金要求極大的增長，使得新進入市場的可能性越來越小。
（3）政府對尾氣排放及油耗的新政策將進一步限制新加入者進入市場的威脅。
3、供應商的討價還價能力
單一供貨來源和制造系統(tǒng)中用戶與供應商的合作關系保持著增長趨勢。
（1）日本、美國和歐洲的主要汽車零部件供應商紛紛在其他國家建廠。
（2）與供應商訂立長期合同變得越來越普遍。
（3）通用汽車公司和它的兩個主要的設備供應商簽訂了無限期協(xié)議。
（4）克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產公司已經簽訂了多年的合同。
4、客戶的討價還價能力
（1）為了吸引客戶，各汽車廠商競相降價并給予折扣。
（2）客戶在相當程度上對售價、擔保及其其他服務項目討價還價。
（3）公司管理者逐漸采用服務等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定凈銷售權的機會，獲得廣告基金和其他經濟優(yōu)惠的標準。
5、替代產品或服務的威脅
（1）主要的大公司不能像小的汽車公司那樣只進入一個合適的細分市場。
（2）大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等，紛紛轉向使用公共交通。
四、公司環(huán)境分析（SWOT分析）
1、優(yōu)勢
福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產商。1988年，福特公司收益達到歷史最高水平，也是所有汽車公司中最高的。福特的大規(guī)模生產能力使其達到了規(guī)模經濟。福特公司的業(yè)務組織平衡得很好，其金融服務及產品生產的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。福特公司實施縱向一體化戰(zhàn)略，集團中如福特玻璃公司生產了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃，福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經營使產品多樣化，更新廠商技術并提高了產品質量。通過與馬自達和尼桑公司的合作，福特公司降低了成本并提高了質量。多數福特公司的產品設計與生產都借助了計算機輔助設計和計算機輔助制造。
2、劣勢
與日本競爭者相比，福特公司更多地把收益花費在了養(yǎng)老金、補償救濟金等方面。福特并沒有在生產中全部采用機器人和其他的高精尖技術。福特不得不出口產品以達到政府的`規(guī)定：技術上還沒有達到每加侖27.5英里的燃油效率標準。法律上，汽車的國產化低于75％被認為是進口產品。
3、機會
在日本有一生產廠。在汽車的生產和分銷方面有降低成本的辦法，稱為阿爾發(fā)工程。為符合凈化空氣的提議而生產替代燃料的汽車。在重新建立的產品質量方面獲益，“質量第一”。借助技術和整體的努力而使合資企業(yè)達到質量最佳。歐洲經濟統(tǒng)一使全球市場潛力增大。
4、威脅
進口車占有了很大的市場份額。汽車行業(yè)銷售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車市場。日益增加的政府限制。面對這些競爭，福特要正確了解分析采取準確有效的戰(zhàn)略決策，才能做得更大更強。
五、福特汽車公司戰(zhàn)略執(zhí)行
1、發(fā)展戰(zhàn)略
（1）早期集中生產單一產品
當時在汽車市場內缺少一條完整的生產線，而該市場還未被充分的利用起來。而集中生產單一產品的發(fā)展戰(zhàn)略最大的益處就是實現規(guī)模經濟，在生產上達到了規(guī)模生產，使汽車的生產成本隨著產品數量的增加而減少，所以這一時期集中生產單一產品的發(fā)展戰(zhàn)略給福特公司帶來了巨大的市場需求，也使福特公司在汽車銷售上取得了前所未有的成功。但是隨著時間的推移，這種發(fā)展戰(zhàn)略就會暴露出嚴重的不足。比如，規(guī)?；a款式單一的產品，會加速市場的飽和，進而市場的需求會逐漸下降，這對公司的庫存來說是個很嚴重的威脅。另外，顧客偏好的不穩(wěn)定性、競爭的激烈程度和復雜程度在增強、技術變革、政策的改變等都對實行集中生產單一產品的企業(yè)構成威脅。
（2）縱向一體化戰(zhàn)略
福特公司在生產過程中充分運用了這種發(fā)展戰(zhàn)略，例如：福特公司的塑料生產部門供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量；福特玻璃生產部門實際上供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃，同時還向其他制造商供應玻璃；電工和燃油處理部門為福特公司供應點火器、交流發(fā)電機、小型電機、燃油疏松器和其他部件。
這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質量擁有了更大的控制權，將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷售和分配渠道，改善庫存積壓和生產下降的局面。但是隨著技術的革新和市場的發(fā)展，這種縱向一體化戰(zhàn)略的風險也逐漸顯現，所以福特公司又及時轉換成多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。
（3）相關多元化發(fā)展戰(zhàn)略
1917年，福特公司通過生產拖拉機開始實施了相關多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。這一發(fā)展戰(zhàn)略將福特汽車公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽轉移到拖拉機這種新產品中，開拓了公司新的業(yè)務，擴大了公司的總銷售額，提高總收益。
（4）非相關多元化戰(zhàn)略
為了向經銷商和零售汽車顧客提供貸款，福特汽車公司成立了信貸公司，并在后來利用這個部門積極從事非相關多樣化經營。在1985年，收購了國家第一金融有限公司，1987年收購了美國租賃公司，其業(yè)務也涉及企業(yè)和商業(yè)設備融資、商業(yè)車隊租賃、運輸設備、公司融資和不動產融資等業(yè)務。
自此，福特汽車公司向不同的幾個市場提供產品和服務，不僅分散了經營風險，提高了收益的穩(wěn)定性，還可以充分利用公司在管理、市場營銷、生產設備、研究與開發(fā)等方面的資源，產生協(xié)同效應，提升公司的整體盈利能力和靈活性。
（5）收購、合資經營戰(zhàn)略
19xx年，福特汽車公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司，并把它看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。同時，福特汽車公司也采用了合資經營的戰(zhàn)略，對象分別是馬自達和日產公司。這一收購戰(zhàn)略的實施，使福特汽車公司更好的利用現有的生產設施，并利用同一銷售渠道進行銷售，使現有的銷售系統(tǒng)更有效率;而合資經營戰(zhàn)略的開展則減少了國際貿易中正式或非正式的限制，同時也分散了投資的風險。
2、防御戰(zhàn)略
隨著經濟的發(fā)展、技術的革新和福特汽車公司規(guī)模的不斷擴大，福特汽車公司面對著某些經營單位的巨額現代化費用，由于不想支付這筆費用，公司在19xx年賣掉了Rouge鋼鐵公司。另外，在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務和漆料業(yè)務賣給了杜邦公司。這雖然使福特汽車公司的業(yè)務減少了，但是，它節(jié)省了大量的現代化費用，增加了公司的可用資金，為其他業(yè)務的發(fā)展和擴大提供了資金保障。
同時，由于福特汽車公司的運營方式不善，車型款式顯舊，部門缺乏溝通，員工工作不盡人意等導致福特汽車公司在一段時間內處于虧損的局面。為此，福特汽車公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現狀。首先，減少運營成本，改變汽車的設計程序，提高產品的質量，而最重要的則是建立了新的企業(yè)文化，形成一種新型管理風格，強調聯(lián)合行動和員工的參與，加強了公司內部的各種聯(lián)系，并且更加強調員工、經銷商、供應商之間的關系。這種調整的效果是顯而易見的，福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。
六、總結
福特汽車公司在競爭日益激烈的市場競爭中，根據自身內部情況和外在環(huán)境的變化，在保證質量的基礎上，注重改革和創(chuàng)新，不斷的調整自身狀態(tài)，靈活運用各種發(fā)展戰(zhàn)略，是公司不斷發(fā)展壯大。這值得全球汽車制造商學習和借鑒。
第五篇：大學生市場調研報告
一、吉林省大學生旅游現狀
（一）旅游意向通過調查，有接近90%的大學生表示非常喜歡旅游，另外5%的大學生表示一般喜歡。其中來自城市和農村的學生卻有明顯的差異，幾乎100%來自城市的學生有旅游意向，而只有接近85%來自農村的學生非常想旅游。引起這一差異的主要原因可能是由來自城市與農村的學生的經濟條件的差異造成的。對旅游沒感覺的大學生有66%主要是沒有錢，其中來自農村的學生占74%。
（二）旅游目的旅游的目的是欣賞景觀、開拓視野、增長見識（63%）和休閑散心（21%），另外找同學、熟人玩接近15%，而純粹娛樂性質上的游玩、觀光不大受大學生的歡迎。
（三）影響出游的因素80%以上的大學生認為影響出游最重要的是金錢，15%左右的大學生認為時間是影響他們出游的重要因素，而5%左右的大學生認為家人、宣傳地、朋友意見影響他們。
（四）消費方式在選擇旅游消費方式上，50%的大學生選擇自助游；22%選擇個人游的；而只有28%的大學生選擇跟旅游團。這說明，大學生群體獨立意識較強，富于探索。其中，高年級學生在自助游和個人游上多于低年級，來自城市的學生多于來自農村的學生。
（五）旅游的方式在出游方式的選擇上，大多數學生選擇與銅須結伴而行，約占52%，與男（女）友一起的約占21%，而與家人一起出游的比例約占6%，獨自一人出游的約占21%。
（六）大學生旅游的次數（每年）調查顯示，大學生每年出游次數為1次為約42%，2次為約43%，3次為約10%，4次約3%和5次以上為約2%?？梢?，大多數大學生平均每年出游次數為一到兩次，少數有條件的學生也有年出游次數為三到四次的，但每年出游次數為五次以上的很少。
二、吉林省大學生旅游市場的基本特征
（一）對價格較為敏感大學生目前大多仍為消費者，可用于個人自由支配的資金不多，屬于非強勢消費群體，因而對價格較為敏感，在旅游過程中對物質要求不高，講究經濟實惠，特別是吃、住方面只要得到基本滿足即可。
（二）重視旅游經歷由于大學生長期在學校生活，對外面的世界充滿好奇，旅游中的各種經歷都是他們津津樂道的事，因而他們更加重視旅游過程中的經歷和感受。
（三）旅游目的地的`選擇以短期、鄰近地區(qū)為主由于在校大學生受經濟條件限制，他們的出游多以時間短、距離近為首選因素。因社會閱歷較少，他們旅游時大多是基本層次的觀光旅游，主要目的是去游覽那里的自然風光、名勝古跡和了解風土民情等。
（四）出游顧慮較多雖然大學生旅游愿望非常強烈，但是由于一直在家庭和學校生活，社會經驗不足，出游時顧慮的問題較多。包括安全問題、食宿問題、資金問題等等，特別是低年級學生和女大學生對這些問題更為敏感。
（五）從眾心理顯著，信息傳遞迅速大學生旅游市場主要集中在高等院校。大學生作為一個集中的旅游群體，旅游決策易受同學或朋友等相關群體影響。再加上旅游信息不對稱等原因，大學生旅游常常沒有充分的前期準備，情緒易波動，從眾心理顯著；同時，由于市場集中，群體間聯(lián)系廣泛，旅游信息傳遞迅速。
三、吉林省大學生旅游市場開拓建議
（一）開發(fā)多樣化的旅游產品推出多種具有特色的旅游產品，滿足大學生旅游者的不同需要，這是有效開發(fā)大學生旅游市場的根本途徑。從大學生心理和生理的特點出發(fā)，以下旅游產品值得關注。
1修學旅游。大學生旅游大多數是想對外界事物增加了解，增長見識，開闊視野。因此，他們出游常常帶著一定的學習目的。旅游企業(yè)可設計一些學習性較強、可以增加社會實踐經驗和開拓眼界的修學旅游，如四平市紅色之游、延邊等少數民族地區(qū)的文化游、科考游等。
2體育旅游。大學生精力充沛，活潑好動，多數酷愛體育運動，可根據這一特點開展具有健身和娛樂性的旅游活動，如滑雪、游泳、漂流等。這些體育活動都可成為體育旅游的賣點。
3探險旅游。大學生追求個性化，喜愛標新立異，且好奇心重，喜歡進行探險或令人驚心動魄的旅游活動。旅游企業(yè)在安全有保障的條件下，可開展森林探險、攀巖、探秘等探險旅游活動。
4生態(tài)旅游。當代的大學生具有較強的環(huán)保意識，很多高校還成立了環(huán)保社團。針對大學生崇尚自然、保護環(huán)境的心態(tài)，應有針對性的開發(fā)生態(tài)旅游產品，如濕地生態(tài)游、野生動物保護游，一定會得到大學生的青睞。
（二）合理定價旅游產品受到經濟條件限制，大學生對價格往往比較敏感，大學生出游隨價格變動彈性較大。只有合理的定價，才能激發(fā)更多的大學生出游，形成規(guī)模市場。旅游企業(yè)應該誠信經營、明碼實價，增強大學生的出游信心，并盡量推出一些折扣的旅游產品，擴大大學生旅游市場。同時，根據不同的時間和空間制定不同的價格，利用優(yōu)惠價格提高淡季和溫冷景區(qū)游客數量，這樣可以充分合理利用旅游資源，調節(jié)旅游企業(yè)的經濟收益結構。如長白山、向海等景區(qū)可以在冬季通過降低旅游產品價格吸引大學生前往。
（三）加大旅游促銷力度大學生旅游市場不同于一般的旅游市場，它十分集中，特征趨同性較強。目前，高校內有很多社團，許多學校還專門成立旅游協(xié)會。旅游企業(yè)完全可以與旅游協(xié)會或其他社團合作，深入大學生內部，開拓大學生旅游市場。同時，可以建立學生直銷點，聘用學生作為固定的旅游直銷人員進行長期的宣傳和銷售人員。此外，旅游企業(yè)應該注重新媒體宣傳，現在多數學生都喜歡玩微信，微博，基本每名學生在閑暇時間都會關注此類媒體，旅游企業(yè)完全可以建立一個旅游公共平臺，專門為學生服務，優(yōu)惠信息，經典旅游線路等，這是一個很好的宣傳方式，而且傳播范圍廣，信息更新快。
（四）提高旅游服務質量對于吉林省來說，旅游業(yè)不是十分發(fā)達，這樣更應該注重旅游質量，多數旅游企業(yè)由于旅游成本較低，對學生收費較低，從而在服務質量上大打折扣，每年的旅游旺季都會出現旅游服務質量問題，導游員與游客的事故近年來頻發(fā)，而學生又是弱勢群體，對于導游員這一行為他們無法接受，因而心里十分排斥，旅游價格降低的同時擔心服務質量。這也是制約大學生旅游市場發(fā)展的重要因素。
