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        全球二手車市場調查報告(大全)

        發(fā)布時間:2023-12-03 22:29:33

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        第一篇:汽車市場調查報告

        一、前言

        隨著世界的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際,結合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃,我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐,赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

        東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設,公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系,形成了“立足湖北,輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

        近年來,東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位,確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風,面向世界的國際化東風,在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景,并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長,為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前,公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

        此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司,即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂,廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平,在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下,我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察,活動進展順利。

        二、調查過程

        7月7日上午,與xx市團委有關人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,得到他們的大力支持,市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對即將展開的調研活動安排就緒。

        7月9、10日,由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑磨等各項工藝的操作近距離觀摩,并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。

        7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料,聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

        7月14、15日,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息,從職工的口中了解到了東風的另一面,以及他們對東風的熱情和奉獻,對領導階層的意見和建議,使我們了解的東風更全面,更真實。

        7月16日,對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講,結合湖北xx當?shù)氐刭|情況,我們重點講解了泥石流的防御。

        三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)

        第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段

        時間:20世紀60年代末至70年代末

        第二階段:發(fā)展輝煌階段

        時間:20世紀80年代至90年代初期

        20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期,二汽抓住改革開放的先機,大膽探索,勇于創(chuàng)新和實踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期,二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,綜合實力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

        第三階段:改革調整階段

        時間:20世紀90年代中前期至20世紀末

        20世紀90年代前期、中期至20世紀末,是東風公司的改革調整期。1993年之后,國內經(jīng)濟體制轉軌、市場轉型,需求結構發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,日顯突出,社會負擔日益沉重,導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑,使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

        在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上,東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結構,創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設為主攻方向,開展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應經(jīng)濟體制轉軌要求,以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標,全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,對二級單位充分授權,相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉股為契機,建立起法人治理機構。

        第二篇:汽車市場調查報告

        近年來,隨著經(jīng)濟的快速增長,汽車消費群體也在日益增加,汽車質量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的,那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。

        一、汽車狀況

        (一) 汽車價位

        8-12萬元占比最高

        在參與本次調查的汽車用戶中,擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。

        (二) 汽車級別

        緊湊型車最為常見

        級別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關注,但市場占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。

        (三) 汽車類型

        合資汽車占七成

        在參與本次調查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。

        德系車占比最高

        不同國別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。

        二、質量狀況

        (一) 故障概率

        近五成自主汽車曾發(fā)生故障

        本次調查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。

        低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障

        在不同價位的汽車方面,汽車的購買價格越低,發(fā)生故障的概率相應越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達58.6%,將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。

        日系汽車故障率最低

        合資汽車中,不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達78.2%。令人驚訝的是,以質量著稱的德系車本次調查結果不佳,未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個百分點。

        (二) 每萬公里故障次數(shù)

        進口汽車故障次數(shù)最少

        對于一款汽車的質量表現(xiàn)如何,本次調查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調查結果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高,但其產(chǎn)品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。

        2013年中國汽車市場質量狀況調查報告

        5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

        在價格和質量的對應關系方面,通常人們都會說“一分錢一分貨”,那么,汽車價格越高,其產(chǎn)品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示,高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。

        德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次

        不同國別的合資汽車中,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,達0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

        (三) 故障發(fā)生時間

        近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內

        在故障發(fā)生時間上,近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內,占比為43.3%,也就是說,不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障,這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內;進口汽車的表現(xiàn)最好,半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

        從另一方面來看,有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時間較久,其產(chǎn)品質量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

        (四) 故障原因

        多數(shù)故障是由于質量原因

        在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質量不佳;由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面,認為是產(chǎn)品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。

        (五) 故障類型

        中控及電子成故障常發(fā)處

        在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項,其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。

        (六) 產(chǎn)品滿意度

        八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

        本次調查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”,整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

        進口汽車口碑最佳

        在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質量十分滿意,遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿,而合資汽車車主對產(chǎn)品質量不滿的累計占比僅有10.8%,而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

        產(chǎn)品價格越高質量口碑越好

        在不同價位的汽車方面,產(chǎn)品價格越高,其質量口碑越好。其中,在5萬元以下汽車的車主方面,對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對產(chǎn)品質量不滿的卻高達24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比多達31.3%,而對產(chǎn)品質量不滿的車主僅有6.2%。

        日系汽車車主滿意度最高

        在不同國別合資汽車的車主中,日系車主對愛車的整體質量滿意度最高,有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,僅有3.3%,不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評價。

        本田品牌滿意度得分最高

        本次調查中,ZDC以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分,“比較滿意”為8分,“不大滿意”為6分,“非常不滿”為0分),通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。

        自主汽車方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,為8.38分;東風、長城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。

        合資汽車方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分,其中本田得分最高,達8.92分,標致位居次席,得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌,車主滿意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。

        第三篇:汽車市場調查報告

        汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展,生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入,促進國民消費、依據(jù)其內需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首,說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。

        此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國,汽車已經(jīng)完全走進我們的生活,并影響著我們的生活,隨處可見,從而形成了一個龐大的汽車市場。

        一、 我國汽車發(fā)展狀況分析

        1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析

        基本建設階段(1953~1978年),汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕,轎車幾乎空白的畸形結構,汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

        探索成長階段(1979~1993年),缺重少輕的結構有所緩解,但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

        調整發(fā)展階段(1994~1998年),汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。 快速發(fā)展階段(1998年至今),中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?!笆舜蟆焙螅七M新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出,都將對汽車行業(yè)形成實質性利好。

        2.當前我國汽車市場銷量規(guī)模分析

        20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%,遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示,20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛,幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下,2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛,因而中國市場潛力巨大。根據(jù)韓國等新興市場此前的路線,比畢爾巴鄂比斯開銀行預測,未來3年內,中國的汽車普及率將達到每千人113輛,為此,20xx年較20xx年銷量將同比增長10%,而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

        3.品牌銷量分析

        20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完,在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份,中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐,繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采,南北大眾、美系雙雄、日系三強,以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局,短期內難以撼動?;厥?月份的汽車市場,大眾汽車成功甩開競爭對手,成為了中國車市的霸主,在銷量排行榜前十名的車型中,大眾汽車占據(jù)了6款,銷量之高,令對手羨慕不已。其次是通用汽車,攜凱越和賽歐,成功占據(jù)2席位置,福特和日產(chǎn),也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,并沒有令自主品牌漁翁得利,從4月份的`銷量排行榜上可以看出,只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬,其它自主品牌都在苦苦掙扎,前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策,短期內難以見效,唯有自強不息,才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

        二、我國消費者對汽車關注點分析

        消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎,與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看,市場機會就是未被滿足的消費者需求,通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會,開發(fā)新的市場。

        在此次市場調查以泉州為調查地點,設計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者,涉及各個行業(yè),最后整理綜合所有資料,并從中得出了幾個結論。

        1、消費者的個人特質

        汽車市場有了較大的發(fā)展,現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔,但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調查,有39%的家庭擁有汽車,但近幾年打算購車的占40%,剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出,泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大,由于經(jīng)濟和觀念方面的原因,汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

        所有受訪者按性別分段,在已買車的人當中,男性占56.9%,女性43.1%;打算要買的人當中,男性占58%,女性占42%??傮w上說,在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

        所有受訪者按年齡分段,汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調查結果,汽車購買者當中,30歲以下者占30%,3040歲占40%,4050歲占20%(受訪者大部分已買),50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中,30歲以下占60%,3040的占26%,4050占10%,50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲,而潛在的消費群體則以40歲以下為主,占96%,但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以,汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

        所有受訪者按月家庭收入分段,月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%,在打算買車者中占25%;月收入為500010000元的在已買車者中占55%,在打算買車者中占60%;加總起來分別占67和85%,都占了四分之三。由

        此可以看出,這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體,他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

        2、消費者的購車理念

        5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內有購車計劃的消費人群中,超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步,汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃,近8成有車家庭3年內欲買第二輛車,有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望,而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高,不難想象,當今對于眾多汽車廠家來說,小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

        所有受訪者按顏色分段,調查對象中,喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%,三大主色調仍是黑白銀。

        三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題

        自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場,但在5年間,用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠,中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏,依然是目前我國汽車的短板。

        品牌未能形成競爭力,面對日益繁榮的市場,中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成,品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。

        出口規(guī)模亟待翻番,中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分,還要面對國際間技術性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。

        四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法

        20xx年,面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢,汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務院的戰(zhàn)略部署,堅持科學發(fā)展為主線,按照穩(wěn)中求進的工作總基調,加快推進行業(yè)轉型升級,攻堅克難,銳意進取,全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階,創(chuàng)全球歷史新高,再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績:全國汽車產(chǎn)銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛,比上年分別增長14.8%和13.9%,比上年分別提高10.2和9.6個百分點,增速大幅提升,高于年初預計。產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高,再次刷新全球記錄,已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

        在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,整車組裝部分難度不大,主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設施的建設??傮w來看,利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有:汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看,我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間,汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右,2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”,汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長方式,盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù),而核心技術在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,加強自主創(chuàng)新,提高增長質量才能順應潮流,脫穎而出。

        從消費層面看,維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在:人們的收入將進一步提高,二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市,工業(yè)化和城市化進程不斷推進,我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在,還是擋不住人們的購車欲望。當前,我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜:國際金融危機影響仍在持續(xù),各種形式的保護主義明顯抬頭,對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時,國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構,實現(xiàn)企業(yè)重組,增強汽車行業(yè)的國際競爭能力,是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業(yè)體系,形成了一批骨干企業(yè)和集團,但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比,差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前,我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一,但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標志主要有三個:一是具有自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術和共性技術;二是產(chǎn)業(yè)集中度高,企業(yè)競爭力強,要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力,推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

        第四篇:汽車市場調查報告

        一、背景環(huán)境

        20世紀90年代,隨著世界各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們對生活的質量要求越來越高,汽車行業(yè)因此突飛猛進。好的市場形勢令所有銷售汽車整車及零部件的企業(yè)都有所收獲??梢哉f是汽車生產(chǎn)、銷售和維修市場的黃金時期。然而資本總是流向熱點的地方,大量的資金投入迅速的導致了汽車行業(yè)的競爭加劇。然而由于消費市場的增長更加的迅速,于是大家的投資回報率基本還都沒有下降。但是鋼材等原材料的價格上漲、汽車行駛所需燃油價格的急速上漲、各家商業(yè)銀行汽車消費貸款的緊縮、以及浪潮般密集的價格戰(zhàn)、高額的使用附加費用、愈來愈擁擠的城市道路、國家對排放標準的不斷提高的要求、以及回歸理性后的消費者的持幣待購等等諸多問題也一點點的擺在了所有的汽車廠商面前。為了生存與發(fā)展,于是眾多的營銷辦法就相繼出臺了。汽車市場的營銷辦法在這幾年變化的非常迅速,從側面就可看出市場競爭的日趨激烈。

        二、公司簡介

        福特是世界著名的汽車品牌,為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一,公司及品牌名“福特”來源于創(chuàng)始人亨利?福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一,成立于1903年,旗下?lián)碛懈L?、林肯和馬自達汽車品牌,總部位于密歇根州迪爾伯恩市。福特汽車的標志是采用福特英文Ford字樣,藍底白字。由于創(chuàng)建人亨利?福特喜歡小動物,所以標志設計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。除了制造汽車,公司還設有金融服務部門即福特信貸,主要經(jīng)營購車金融、車輛租賃和汽車保險業(yè)務。今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè),仍然堅守著亨利?福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念:“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者,提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務?!?/p>

        三、行業(yè)情況分析(波特五力分析)

        1、現(xiàn)有企業(yè)的競爭

        (1)在20世紀80年代后期和90年代初期汽車工業(yè)增長較為緩慢,人們采用折扣和其他的優(yōu)惠政策以刺激消費增長。

        (2)日本公司更加質優(yōu)價廉的產(chǎn)品吸引了許多美國顧客。

        (3)與美國三大汽車公司相比而言,日本的汽車公司使用了高科技,從而控制了成本。然而美國三大汽車公司卻在生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化方面進行了大量投資,并與外公合作以使公司變得更有效率。

        (4)美國公司鄭采取措施收購以國外為基地的小公司,以使產(chǎn)品線更加多樣化,并且利用小公司的獨立精神和創(chuàng)造力。

        (5)日本公司正在大量投資美國工廠以避開進口限制,歐洲的公司也在做類似的事情來避開進口限制。

        2、新加入的威脅

        (1)此時,規(guī)模經(jīng)濟限制了任何主要競爭者進入汽車工業(yè)

        (2)汽車生產(chǎn)的資金要求極大的增長,使得新進入市場的可能性越來越小。

        (3)政府對尾氣排放及油耗的新政策將進一步限制新加入者進入市場的威脅。

        3、供應商的討價還價能力

        單一供貨來源和制造系統(tǒng)中用戶與供應商的合作關系保持著增長趨勢。

        (1)日本、美國和歐洲的主要汽車零部件供應商紛紛在其他國家建廠。

        (2)與供應商訂立長期合同變得越來越普遍。

        (3)通用汽車公司和它的兩個主要的設備供應商簽訂了無限期協(xié)議。

        (4)克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)簽訂了多年的合同。

        4、客戶的討價還價能力

        (1)為了吸引客戶,各汽車廠商競相降價并給予折扣。

        (2)客戶在相當程度上對售價、擔保及其其他服務項目討價還價。

        (3)公司管理者逐漸采用服務等級來衡量銷售績效,這些等級常常用來決定凈銷售權的機會,獲得廣告基金和其他經(jīng)濟優(yōu)惠的標準。

        5、替代產(chǎn)品或服務的威脅

        (1)主要的大公司不能像小的汽車公司那樣只進入一個合適的細分市場。

        (2)大城市居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等,紛紛轉向使用公共交通。

        四、公司環(huán)境分析(SWOT分析)

        1、優(yōu)勢

        福特是世界上第二大小汽車和卡車的生產(chǎn)商。1988年,福特公司收益達到歷史最高水平,也是所有汽車公司中最高的。福特的大規(guī)模生產(chǎn)能力使其達到了規(guī)模經(jīng)濟。福特公司的業(yè)務組織平衡得很好,其金融服務及產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化能使其承受汽車銷售的任何下降趨勢。福特公司實施縱向一體化戰(zhàn)略,集團中如福特玻璃公司生產(chǎn)了福特在北美的小汽車和卡車所用的全部玻璃,福特信貸公司在1988年為160萬輛車提供資金并為分銷商和大眾消費者提供信貸。福特公司成功地與外國公司合資經(jīng)營使產(chǎn)品多樣化,更新廠商技術并提高了產(chǎn)品質量。通過與馬自達和尼桑公司的合作,福特公司降低了成本并提高了質量。多數(shù)福特公司的產(chǎn)品設計與生產(chǎn)都借助了計算機輔助設計和計算機輔助制造。

        2、劣勢

        與日本競爭者相比,福特公司更多地把收益花費在了養(yǎng)老金、補償救濟金等方面。福特并沒有在生產(chǎn)中全部采用機器人和其他的高精尖技術。福特不得不出口產(chǎn)品以達到政府的規(guī)定:技術上還沒有達到每加侖27.5英里的燃油效率標準。法律上,汽車的國產(chǎn)化低于75%被認為是進口產(chǎn)品。

        3、機會

        在日本有一生產(chǎn)廠。在汽車的生產(chǎn)和分銷方面有降低成本的辦法,稱為阿爾發(fā)工程。為符合凈化空氣的提議而生產(chǎn)替代燃料的汽車。在重新建立的產(chǎn)品質量方面獲益,“質量第一”。借助技術和整體的努力而使合資企業(yè)達到質量最佳。歐洲經(jīng)濟統(tǒng)一使全球市場潛力增大。

        4、威脅

        進口車占有了很大的市場份額。汽車行業(yè)銷售緩慢。日元與美元的匯率。日本的廠商打入豪華車市場。日益增加的政府限制。面對這些競爭,福特要正確了解分析采取準確有效的戰(zhàn)略決策,才能做得更大更強。

        五、福特汽車公司戰(zhàn)略執(zhí)行

        1、發(fā)展戰(zhàn)略

        (1)早期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品

        當時在汽車市場內缺少一條完整的生產(chǎn)線,而該市場還未被充分的利用起來。而集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略最大的益處就是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,在生產(chǎn)上達到了規(guī)模生產(chǎn),使汽車的生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而減少,所以這一時期集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略給福特公司帶來了巨大的市場需求,也使福特公司在汽車銷售上取得了前所未有的成功。但是隨著時間的推移,這種發(fā)展戰(zhàn)略就會暴露出嚴重的不足。比如,規(guī)?;a(chǎn)款式單一的產(chǎn)品,會加速市場的飽和,進而市場的需求會逐漸下降,這對公司的庫存來說是個很嚴重的威脅。另外,顧客偏好的不穩(wěn)定性、競爭的激烈程度和復雜程度在增強、技術變革、政策的改變等都對實行集中生產(chǎn)單一產(chǎn)品的企業(yè)構成威脅。

        (2)縱向一體化戰(zhàn)略

        福特公司在生產(chǎn)過程中充分運用了這種發(fā)展戰(zhàn)略,例如:福特公司的塑料生產(chǎn)部門供應公司30%的塑料需求量和50%的乙烯需求量;福特玻璃生產(chǎn)部門實際上供給福特北美公司的轎車和卡車所需的全部玻璃,同時還向其他制造商供應玻璃;電工和燃油處理部門為福特公司供應點火器、交流發(fā)電機、小型電機、燃油疏松器和其他部件。

        這使福特對所用原料的成本、可獲得性及質量擁有了更大的控制權,將一些成本變成了利潤。另外也使福特公司控制銷售和分配渠道,改善庫存積壓和生產(chǎn)下降的局面。但是隨著技術的革新和市場的發(fā)展,這種縱向一體化戰(zhàn)略的風險也逐漸顯現(xiàn),所以福特公司又及時轉換成多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。

        (3)相關多元化發(fā)展戰(zhàn)略

        1917年,福特公司通過生產(chǎn)拖拉機開始實施了相關多樣化發(fā)展戰(zhàn)略。這一發(fā)展戰(zhàn)略將福特汽車公司的品牌名稱和在顧客中建立起的信譽轉移到拖拉機這種新產(chǎn)品中,開拓了公司新的業(yè)務,擴大了公司的總銷售額,提高總收益。

        (4)非相關多元化戰(zhàn)略

        為了向經(jīng)銷商和零售汽車顧客提供貸款,福特汽車公司成立了信貸公司,并在后來利用這個部門積極從事非相關多樣化經(jīng)營。在1985年,收購了國家第一金融有限公司,1987年收購了美國租賃公司,其業(yè)務也涉及企業(yè)和商業(yè)設備融資、商業(yè)車隊租賃、運輸設備、公司融資和不動產(chǎn)融資等業(yè)務。

        自此,福特汽車公司向不同的幾個市場提供產(chǎn)品和服務,不僅分散了經(jīng)營風險,提高了收益的穩(wěn)定性,還可以充分利用公司在管理、市場營銷、生產(chǎn)設備、研究與開發(fā)等方面的資源,產(chǎn)生協(xié)同效應,提升公司的整體盈利能力和靈活性。

        (5)收購、合資經(jīng)營戰(zhàn)略

        19xx年,福特汽車公司以25億美元收購了捷豹私人有限公司,并把它看作是進入美國和歐洲豪華轎車市場的機遇。同時,福特汽車公司也采用了合資經(jīng)營的戰(zhàn)略,對象分別是馬自達和日產(chǎn)公司。這一收購戰(zhàn)略的實施,使福特汽車公司更好的利用現(xiàn)有的生產(chǎn)設施,并利用同一銷售渠道進行銷售,使現(xiàn)有的銷售系統(tǒng)更有效率;而合資經(jīng)營戰(zhàn)略的開展則減少了國際貿(mào)易中正式或非正式的限制,同時也分散了投資的風險。

        2、防御戰(zhàn)略

        隨著經(jīng)濟的發(fā)展、技術的革新和福特汽車公司規(guī)模的不斷擴大,福特汽車公司面對著某些經(jīng)營單位的巨額現(xiàn)代化費用,由于不想支付這筆費用,公司在19xx年賣掉了Rouge鋼鐵公司。另外,在1987年和1986年,分別把化工業(yè)務和漆料業(yè)務賣給了杜邦公司。這雖然使福特汽車公司的業(yè)務減少了,但是,它節(jié)省了大量的現(xiàn)代化費用,增加了公司的可用資金,為其他業(yè)務的發(fā)展和擴大提供了資金保障。

        同時,由于福特汽車公司的運營方式不善,車型款式顯舊,部門缺乏溝通,員工工作不盡人意等導致福特汽車公司在一段時間內處于虧損的局面。為此,福特汽車公司的管理層做出了一些相應的調整以改變這樣的現(xiàn)狀。首先,減少運營成本,改變汽車的設計程序,提高產(chǎn)品的質量,而最重要的則是建立了新的企業(yè)文化,形成一種新型管理風格,強調聯(lián)合行動和員工的參與,加強了公司內部的各種聯(lián)系,并且更加強調員工、經(jīng)銷商、供應商之間的關系。這種調整的效果是顯而易見的,福特公司的虧損狀況很快就得到了有效的改善。

        六、總結

        福特汽車公司在競爭日益激烈的市場競爭中,根據(jù)自身內部情況和外在環(huán)境的變化,在保證質量的基礎上,注重改革和創(chuàng)新,不斷的調整自身狀態(tài),靈活運用各種發(fā)展戰(zhàn)略,是公司不斷發(fā)展壯大。這值得全球汽車制造商學習和借鑒。

        第五篇:汽車市場調查報告

        一《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出

        到20xx年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標志。只有轎車大量進入家庭,我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉移才能得以實現(xiàn),才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。

        二從市場情況來看

        金融危機并沒有對我國汽車行業(yè)造成實質性的影響,汽車的銷售在20xx年初就開始回暖,汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%,其中,轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位,其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升,很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄,如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度,其他的眾多品牌在月銷售量上也實現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院專業(yè)人士預測,我國轎車市場需求將逐年上升。到2020年,家用轎車保有量將達到9223.64萬輛,農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛,城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施,據(jù)報道國際上很多國家,例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀,專家預測,今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向。

        三國家刺激經(jīng)濟的組合拳見效

        燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放,乘用車市場火爆異常。

        四小排量市場的回升分析

        雖然目前沒人能明確說清何謂小排量,但行業(yè)內一般認為1.3升以下是小排量。10年的小排量市場相對09年明顯增長,而1.6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。

        09年1月的1.3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升,這是消費稅政策見效的結果,自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心,消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3―1.4升市場出現(xiàn)復雜變化,部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利,以致1.3―1.4升市場實際變化不大。

        巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點產(chǎn)品,這一熱點將持續(xù)相當長的一段時間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術、國內外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略。我們對該產(chǎn)品國內外的生產(chǎn)銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。

        調查目的分析

        20xx年,中國國民經(jīng)濟在“穩(wěn)中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并 繼續(xù)保持良好的運行態(tài)勢,實現(xiàn)了經(jīng)濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標,預計淮北生產(chǎn)總 值增長9%左右,社會商品零售物價漲幅可控制在 1%以內,居民消費物價漲幅控 制在3%左右,經(jīng)濟成功地"軟著陸"在國民經(jīng)濟適度快速增長的同時,中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢,出 現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是,汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化:

        1、產(chǎn)品發(fā)生結構性變化。 轎車和客車比重上升,貨車比重下降,結構更趨合理,轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上,年增長率在20%以上。

        2、企業(yè)結構發(fā)生變化,生產(chǎn)集 中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上,其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的 91%以上,有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛。

        第六篇:汽車市場調查報告

        一、我國汽車市場目前的規(guī)模

        20xx年國內汽車銷量575.82萬輛,同比增長13.54%,轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

        20xx年1-11月,國內轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛,同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛,占汽車銷售總量的68.7%,顯示出市場的集中程度越來越高。

        中國汽車的需求主體主要有三個:私人用車、集團用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

        20xx年,中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面,隨著自主品牌的實力逐漸壯大,市場競爭將更趨激烈,個性是在國內廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域,由此,市場的洗牌在所難免。

        二、中國汽車市場的趨勢。

        20xx年4月1日,新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

        但國內轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長,市場對價格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

        三、中國汽車市場的領導品牌

        華普車型多,但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力,這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

        豐田的CAMRY,奇瑞的QQ,都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

        但經(jīng)過調查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上,舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

        四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

        1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有必須的推動。

        2、汽車進入普通家庭的分析:先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1.3人1輛,西歐是1.6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平,僅按靜態(tài)計算,市場需求即高達1.6億輛,相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

        3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時,這個家庭便要購買轎車。按此標準測算,全國富豪型家庭約300萬個,如有二分之一購車,便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個,如有五分之一購車,便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1.65億個,估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個,這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中,如有5%轉化為購車消費,即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

        五、其他影響因素。

        1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約,如準購證、停車泊位、附加費用等,但不管怎樣說,中國經(jīng)濟在高速發(fā)展,人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

        2、遲緩進程的不利因素,世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

        3、政府為擴大內需,調整了消費政策,被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

        4、是加入WTO后人們的預期改變了,持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。

        5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用,推動了一些城市的汽車消費熱潮。

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