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第一篇：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

建設(shè)禮貌衛(wèi)生宜居縣城是我縣城市建設(shè)管理的總目標(biāo)，而實(shí)現(xiàn)車輛停放的科學(xué)有序管理是規(guī)范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前狀況來看，xx縣城車多、停車位少、交通嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)象正日益加劇，如何在有限的空間內(nèi)，綜合運(yùn)用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實(shí)現(xiàn)人車暢其行、車輛停得下，正成為城市管理者關(guān)注的重要課題?，F(xiàn)結(jié)合城 管工作實(shí)際，對(duì)縣城道路交通管理談幾點(diǎn)粗淺意見。

一、縣城區(qū)道路交通管理面臨的現(xiàn)狀

據(jù)了解，xx縣城目前常住人口已超過13萬(wàn)人，按老城區(qū)5.7平方公里的面積計(jì)算，人口密度達(dá)每平方公里2.3萬(wàn)人，幾乎與國(guó)內(nèi)一線城市中心城區(qū)的人口密度持平?？h城核心區(qū)有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專職公共停車場(chǎng)僅老干步行街1處，有停車位約90個(gè)，xx路、xx路、xx路施劃的臨時(shí)停車位共約100個(gè)，縣城各機(jī)關(guān)單位院落停車位約8000個(gè)。目前，縣城共有各類客貨車1.7萬(wàn)臺(tái)，且每年以0.3萬(wàn)臺(tái)的速度增長(zhǎng)。故能夠預(yù)見，縣城車輛停放、交通管理的壓力近年內(nèi)還將呈不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

二、縣城交通管理主要工作狀況

（一）城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車場(chǎng)，提高了道路通行潛力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區(qū)主干道上已基本完善了交通標(biāo)牌標(biāo)線，在4個(gè)主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統(tǒng)和電子警察系統(tǒng)。進(jìn)一步提高了交通管理工作的'現(xiàn)代化水平；三是在老干步行街建成了1個(gè)社會(huì)停車場(chǎng)，府順家園對(duì)面的停車場(chǎng)也正在建設(shè)之中，進(jìn)一步優(yōu)化了城市道路交通服務(wù)功能。

（二）保障道路安全暢通力度不斷加大。一是合理施劃了臨時(shí)停車位。目前，我縣城區(qū)晚上停放在大街小巷路邊的貨車小車近千臺(tái)。在管理工作中，縣交警大隊(duì)和我局根據(jù)現(xiàn)有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車流較多的地方安排臨時(shí)停車位，以緩解停車難，對(duì)老干步行街停車位實(shí)行停車收費(fèi)制以促進(jìn)相對(duì)公平使用公共停車位。同時(shí)，還加大了其他路段的車輛亂停亂放的管理工作，以持續(xù)道路暢通；二是加大了對(duì)三輪摩托車、“摩的”上路行駛的管理，持續(xù)推進(jìn)依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營(yíng)運(yùn)三輪車200多臺(tái)、“摩的”近800臺(tái)，并對(duì)所屬的雨陽(yáng)棚進(jìn)行了割除沒收處理。三是配合交警對(duì)酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無(wú)牌無(wú)證、客車超員、騎摩托車不帶安全頭盔等交通違法行為有針對(duì)性地開展了專項(xiàng)整治。

（三）整治車輛亂停亂擺行動(dòng)不斷加強(qiáng)。我局按堵疏結(jié)合的辦法管理各型車輛的亂停亂擺現(xiàn)象。對(duì)摩托車規(guī)定按垂直車行道的方向停放在人行道外邊緣，對(duì)縣城所有適合的人行道都規(guī)劃完成了摩托車停車位劃線。對(duì)既無(wú)停車場(chǎng)又沒劃定臨時(shí)停車位的路段，則規(guī)定實(shí)行單邊順道停放禁止逆向停車。20xx年，在縣教育局經(jīng)縣醫(yī)院至南門橋路段上設(shè)立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴(yán)禁車輛的亂調(diào)頭、亂停放現(xiàn)象，在現(xiàn)有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴(yán)格處罰，各執(zhí)法中隊(duì)不間斷地巡查值守，對(duì)違規(guī)停放車輛隨見隨鎖、摩托車隨見隨拖。并定期集中時(shí)間、集中人員、集中地點(diǎn)對(duì)縣城交通秩序進(jìn)行嚴(yán)打整治，同時(shí)狠剎放人情車、關(guān)系車的歪風(fēng)邪氣，大大提高了整治車輛亂停亂放行動(dòng)的震懾力。幾年來，我局共查處亂停亂擺車輛1.7萬(wàn)臺(tái)，全部處罰到位。為標(biāo)本兼治地解決好車輛亂停亂擺問題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯(lián)合國(guó)土、規(guī)劃等部門到縣城周邊考察選址建設(shè)停車場(chǎng)，相關(guān)狀況已向縣人民政府作了匯報(bào)。

三、存在的主要問題

（一）停車場(chǎng)建設(shè)少，車輛亂停亂擺現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，城內(nèi)僅有老干步行街1處公共停車場(chǎng)，各街道劃定的臨時(shí)停車位由于管理不到位，黑出租和私家車任意占用，導(dǎo)致部分車輛見縫插針地停放在城區(qū)道路上。

（二）對(duì)城區(qū)車輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規(guī)行為管理不夠嚴(yán)。目前，對(duì)城區(qū)多數(shù)亂停放車輛，處罰較輕或沒有作出相應(yīng)處罰，而臨街建房、門面裝修等建材亂堆亂放現(xiàn)象也沒有作出嚴(yán)厲處罰，導(dǎo)致縣城因亂停車、亂堆物而堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

（三）一些特殊行業(yè)車輛占道行駛停放現(xiàn)象嚴(yán)重。城區(qū)內(nèi)物流、洗修車等特殊行業(yè)的存在，各類小車和大型物流車輛占道停放加劇縣城交通壓力。

四、管理工作推薦

（一）進(jìn)一步加大停車場(chǎng)建設(shè)，切實(shí)解決車輛亂停亂擺現(xiàn)象。盡快建成府順家園對(duì)面停車場(chǎng)并作為社會(huì)停車場(chǎng)使用，啟動(dòng)三角公園立體式停車場(chǎng)前期論證工作。

（二）縣城改造完工后，主街道不再劃分停車位。鑒于縣城車輛通行壓力，應(yīng)以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時(shí)停車位，提高車輛通行潛力。

（三）對(duì)特殊行業(yè)大型車輛進(jìn)入縣城核心區(qū)作出限制。應(yīng)盡快制定完善xx縣城區(qū)城市綜合管理實(shí)施細(xì)則，依法依規(guī)并結(jié)合實(shí)際出臺(tái)縣城市容管理管理規(guī)定，對(duì)包括物流、洗修車等特殊行業(yè)作出硬性規(guī)定，不得在縣城核心區(qū)內(nèi)設(shè)置。

（四）縣城有條件的機(jī)關(guān)單位院落要開放為公共停車場(chǎng)。加強(qiáng)管理，有條件開放公共停車場(chǎng)的機(jī)關(guān)單位，要在院落內(nèi)施劃停車位，按車位數(shù)免費(fèi)帶給停車服務(wù)。

（五）嚴(yán)禁過境車輛入城。由交警在縣城各主要出入口設(shè)立醒目標(biāo)志，嚴(yán)禁過境車輛入城，對(duì)于違規(guī)車輛實(shí)行嚴(yán)管重罰。

（六）對(duì)部分大型車輛實(shí)行進(jìn)出城。對(duì)于郵政等特殊行業(yè)單位的大型車輛進(jìn)出城實(shí)行管理，晚上10點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)為進(jìn)出城時(shí)間。

（七）對(duì)于房產(chǎn)開發(fā)配套修建停車場(chǎng)實(shí)行前置管理，盡可能多地建設(shè)地下停車場(chǎng)。在辦理批復(fù)房產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目時(shí)，務(wù)必將配套修建停車場(chǎng)作為“標(biāo)配”，以所建房屋套數(shù)作為修建停車位的下限，否則不予審批。

（八）加大城區(qū)亂停亂放車輛的處罰力度。對(duì)占用主街道停車的，在實(shí)行頂格處罰的同時(shí)，交警要作出扣分處理，城 管也要相應(yīng)配備執(zhí)法拖車，對(duì)于亂停放車輛，在處罰的同時(shí)，與交警一樣對(duì)車輛進(jìn)行拖走處理。

第二篇：市場(chǎng)營(yíng)銷調(diào)研報(bào)告

市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點(diǎn)，有計(jì)劃地組織各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過程。其手段是相互協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)品政策、業(yè)績(jī)政策、分配政策、價(jià)格政策和公關(guān)政策；其根據(jù)是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲得顧客需求量以及購(gòu)買力的信息、商業(yè)界的期望值（中間銷售商）；其目標(biāo)為為消費(fèi)者或顧客提供最優(yōu)化的解決問題的方法并且達(dá)到比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高的業(yè)績(jī)。

為了對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷有更好的了解，我們實(shí)地參觀了xx魚珠國(guó)際木材市場(chǎng)，xx珠江房地產(chǎn)有限公司。

xx魚珠國(guó)際木材市場(chǎng)基于有各方面的優(yōu)勢(shì)：首先，該企業(yè)規(guī)模大檔次高。市場(chǎng)由實(shí)力雄厚的廣東物資集團(tuán)投資建設(shè)，陸地面積36萬(wàn)平方米，擁有3000噸級(jí)貨運(yùn)碼頭，兩條鐵路專線連接全國(guó)鐵路網(wǎng)。市場(chǎng)布局合理，道路寬敞，主干道寬30多米，支干道寬20米左右，設(shè)有大規(guī)模大定位高上網(wǎng)型停車場(chǎng)。根據(jù)產(chǎn)品種類分原木中轉(zhuǎn)及儲(chǔ)存區(qū)（水倉(cāng)面積20萬(wàn)平方米，陸面堆場(chǎng)占地10萬(wàn)平方米）、實(shí)木板枋材銷售區(qū)和人造板銷售區(qū)（商鋪凈空高6~8米，有效使用率高）；另有制材及木材干燥配套加工區(qū)。有專業(yè)性強(qiáng)的“魚珠國(guó)際木材市場(chǎng)”網(wǎng)站，發(fā)布木材供求信息及價(jià)格，信息實(shí)用、迅捷，具有權(quán)威性、是xx木材價(jià)格的晴雨表。

其次，品種多質(zhì)量好。倉(cāng)儲(chǔ)式經(jīng)營(yíng)各種國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口原木、實(shí)木板枋材、木地板及人造板，主要適于家具制作、裝飾及造船等用材。被中國(guó)木材流通協(xié)會(huì)授予“用戶采購(gòu)質(zhì)量信譽(yù)雙保障放心單位”。

第三，功能多服務(wù)全。市場(chǎng)擁有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)，可辦理木材及制品進(jìn)出口業(yè)務(wù)，是xx出入境檢驗(yàn)檢疫局進(jìn)口木材共檢單位，可提供權(quán)威性的木材檢尺、檢驗(yàn)、識(shí)別；可直接辦理木材檢疫出省放行手續(xù)；可協(xié)助進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)主辦理存貨抵押貸款，提供融資服務(wù)；設(shè)施齊全的物流配送中心，為貨物裝卸及搬運(yùn)等提供全天候低成本優(yōu)質(zhì)服務(wù)；設(shè)有電視閉路監(jiān)控系統(tǒng)和訓(xùn)練有素的保安隊(duì)伍，24小時(shí)提供安全保衛(wèi)服務(wù)。第四，地理位置優(yōu)越。東依黃埔港碼頭；西接環(huán)城高速公路（東圃出入口）連接廣深高速公路和華南快速干線，鄰與琶洲的新“中國(guó)出口商品交易會(huì)”（原xx國(guó)際匯展中心）；南瀕珠江主航道，與著名的黃埔軍校隔江相望；北靠雙向八車道的黃埔大道及地鐵5號(hào)線（蟹山站），支線與中山大道、廣園東快干線相連；是珠江三角洲交通黃金地。

因此，該企業(yè)在市場(chǎng)上也占據(jù)有一定的地位。

xx珠江房地產(chǎn)開發(fā)中心有限公司是20xx年xx十大明星品牌候選企業(yè)之一。xx珠江房地產(chǎn)開發(fā)中心有限公司（珠江地產(chǎn)）是廣東珠江投資有限公司下屬大型房地產(chǎn)企業(yè)，創(chuàng)建于1993年，是一家以房地產(chǎn)為主業(yè)的企業(yè)集團(tuán)，成立10年間，投資版圖已拓展到xx，北京，上海，天津、深圳、西安等地。珠江地產(chǎn)是一家具有高度社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，“以客戶為中心”是珠江地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，珠江地產(chǎn)已經(jīng)建立起了一整套完善的服務(wù)體系，從規(guī)劃設(shè)計(jì)到工程質(zhì)量，從注重生態(tài)環(huán)保到追求人性化設(shè)計(jì)，從售前的服務(wù)到售中、售后的服務(wù)，處處體現(xiàn)珠江地產(chǎn)的尊貴服務(wù)，珠江地產(chǎn)旗下樓盤全面引進(jìn)“紅帽子”酒店式尊貴服務(wù)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)尊貴貼心的服務(wù)。

珠江地產(chǎn)歷來重視社區(qū)文化建設(shè)，注重優(yōu)秀文化的傳播，在社區(qū)內(nèi)積極倡導(dǎo)健康向上的各種文化娛樂活動(dòng)，不斷豐富社區(qū)的文化內(nèi)涵，打造社區(qū)靈魂。珠江地產(chǎn)舉辦的各種活動(dòng)品味高、富有文化內(nèi)涵，受到不同年齡層次業(yè)主的喜愛。珠江地產(chǎn)客戶俱樂部――珠江會(huì)為業(yè)主舉辦了上百次大大小小的活動(dòng)。如為期四個(gè)月的“珠江地產(chǎn)之夏？置業(yè)動(dòng)感之旅”大型系列主題活動(dòng)，持續(xù)兩個(gè)月的珠江地產(chǎn)杯足球超級(jí)聯(lián)賽，珠江地產(chǎn)之夏千人登山活動(dòng)、東方夏灣拿花園生態(tài)荔枝節(jié)，李陽(yáng)瘋狂英語(yǔ)經(jīng)理人專場(chǎng)演講，英國(guó)雕塑大師安東尼《土地》藝術(shù)展，老狼演唱會(huì)等，均受到廣大業(yè)主的高度評(píng)價(jià)和熱情參與。高尚的社區(qū)文化代表了珠江地產(chǎn)的項(xiàng)目品質(zhì)，增強(qiáng)了業(yè)主對(duì)珠江地產(chǎn)品牌的忠誠(chéng)度和凝聚力，也促進(jìn)了珠江地產(chǎn)品牌的傳播。

“以創(chuàng)新為生命”是珠江地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)理念，也是珠江地產(chǎn)長(zhǎng)期保持飛速發(fā)展，樓盤持續(xù)旺銷的重要原因。為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，珠江地產(chǎn)專門成立了瀚思設(shè)計(jì)院、綠色住區(qū)研究所，專注于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、規(guī)劃創(chuàng)新，不但追求健康環(huán)保等居住的基本元素，更追求人性與個(gè)性的詩(shī)意結(jié)合與完美統(tǒng)一。在營(yíng)銷理念與物業(yè)服務(wù)方面，珠江地產(chǎn)更是不斷汲取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的理念與經(jīng)驗(yàn)，成為引領(lǐng)樓市健康發(fā)展的生力軍。

目前，珠江地產(chǎn)的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)已廣泛扎根于xx、北京、上海、天津、西安、深圳、武漢等各主要中心城市，各地區(qū)的分公司均已成為當(dāng)?shù)厥浊恢傅姆康禺a(chǎn)開發(fā)企業(yè)，所開發(fā)的樓盤也均成為當(dāng)?shù)氐闹笜?biāo)性樓盤。珠江地產(chǎn)正以每年數(shù)百萬(wàn)平方米的地產(chǎn)開發(fā)量和數(shù)萬(wàn)套的住宅供應(yīng)量，以及超過30%的年增長(zhǎng)速度，成為中國(guó)最具實(shí)力的房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)之一。本著以客戶為中心。以人才為資本，以創(chuàng)新為生命的公司理念獲得市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)的成功。

綜合這兩大企業(yè)的營(yíng)銷對(duì)策，在中國(guó)，適應(yīng)市場(chǎng)的營(yíng)銷策略大概可分為一下幾方面：

一、功效優(yōu)先策略：國(guó)人購(gòu)買動(dòng)機(jī)中列于首位的是求實(shí)動(dòng)機(jī)。任何營(yíng)銷要想取得成功，首要的是要有一個(gè)功效好的產(chǎn)品。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷第一位的策略是功效優(yōu)先策略，即要將產(chǎn)品的功效視為影響營(yíng)銷效果的第一因素，優(yōu)先考慮產(chǎn)品的質(zhì)量及功效優(yōu)化。

二、價(jià)格適眾策略：價(jià)格的定位，也是影響營(yíng)銷成敗的重要因素。對(duì)于求實(shí)、求廉心理很重的中國(guó)消費(fèi)者，價(jià)格高低直接影響著他們的購(gòu)買行為。所謂適眾，一是產(chǎn)品的價(jià)位要得到產(chǎn)品所定位的消費(fèi)群體大眾的認(rèn)同；二是產(chǎn)品的價(jià)值要與同類型的眾多產(chǎn)品的價(jià)位相當(dāng)；三是確定銷售價(jià)格后，所得利潤(rùn)率要與經(jīng)營(yíng)同類產(chǎn)品的眾多經(jīng)營(yíng)者相當(dāng)。

三、品牌提升策略：所謂品牌提升策略，就是改善和提高影響品牌的各項(xiàng)要素，通過各種形式的宣傳，提高品牌知名度和美譽(yù)度的策略。提升品牌，既要求量，同時(shí)更要求質(zhì)。求量，即不斷地?cái)U(kuò)大知名度求質(zhì)，即不斷地提高美譽(yù)度。

四、刺激源頭策略：所謂刺激源頭策略，就是將消費(fèi)者視為營(yíng)銷的源頭，通過營(yíng)銷活動(dòng)，不斷地刺激消費(fèi)者購(gòu)買需求及欲望，實(shí)現(xiàn)最大限度地服務(wù)消費(fèi)者的策略。

五、現(xiàn)身說法策略：現(xiàn)身說法策略就是用真實(shí)的人使用某種產(chǎn)品產(chǎn)生良好效果的事實(shí)作為案例，通過宣傳手段向其他消費(fèi)者進(jìn)行傳播，達(dá)到刺激消費(fèi)者購(gòu)買欲望的策略。通常利用現(xiàn)身說法策略的形式有小報(bào)、宣銷活動(dòng)、案例電視專題等。

六、媒體組合策略：媒體組合策略就是將宣傳品牌的各類廣告媒體按適當(dāng)?shù)谋壤侠淼亟M合使用，刺激消費(fèi)者購(gòu)買欲望，樹立和提升品牌形象。

七、單一訴求策略：?jiǎn)我辉V求策略就是根據(jù)產(chǎn)品的功效特征，選準(zhǔn)消費(fèi)群體，準(zhǔn)確地提出最能反映產(chǎn)品功效，又能讓消費(fèi)者滿意的訴求點(diǎn)。

八、終端包裝策略：所謂終端包裝，就是根據(jù)產(chǎn)品的性能、功效，在直接同消費(fèi)者進(jìn)行交易的場(chǎng)所進(jìn)行各種形式的宣傳。終端包裝的主要形式：一是在終端張貼介紹產(chǎn)品或品牌的宣傳畫；二是在終端拉起宣傳產(chǎn)品功效的橫幅；三是在終端懸掛印有品牌標(biāo)記的店面牌或門前燈箱、廣告牌等；四是對(duì)終端營(yíng)業(yè)員進(jìn)行情感溝通，影響營(yíng)業(yè)員，提高營(yíng)業(yè)員對(duì)產(chǎn)品的宣傳介紹推薦程度。調(diào)查顯示，20％的保健品購(gòu)買者要征求營(yíng)業(yè)員的意見。

九、網(wǎng)絡(luò)組織策略：組織起適度規(guī)模而且穩(wěn)定的營(yíng)銷隊(duì)伍，最好的辦法就是建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)組織。網(wǎng)絡(luò)組織策略，就是根據(jù)營(yíng)銷的區(qū)域范圍，建立起穩(wěn)定有序的相互支持協(xié)調(diào)的各級(jí)營(yíng)銷組織。

十、動(dòng)態(tài)營(yíng)銷策略：所謂動(dòng)態(tài)營(yíng)銷策略，就是要根據(jù)市場(chǎng)中各種要素的變化，不斷地調(diào)整營(yíng)銷思路，改進(jìn)營(yíng)銷措施，使?fàn)I銷活動(dòng)動(dòng)態(tài)地適應(yīng)市場(chǎng)變化。動(dòng)態(tài)營(yíng)銷策略的核心是掌握市場(chǎng)中各種因素的變化，而要掌握各種因素的變化就要進(jìn)行調(diào)研。

總之，企業(yè)欲想在當(dāng)前日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，其中的一個(gè)重要因素，就是要對(duì)其營(yíng)銷策略做出科學(xué)的抉擇。企業(yè)要對(duì)各種營(yíng)銷策略擇其優(yōu)者而用之，且用得恰到好處，使其收到預(yù)期的成效。

第三篇：調(diào)查報(bào)告的摘要

隨著社會(huì)的發(fā)展，人才的增多，就業(yè)壓力也越來越大。大學(xué)生從早些年的包分配，到后來的不包分配，到現(xiàn)在甚至都找不到工作。隨著全民素質(zhì)的提高，大學(xué)生已經(jīng)不再是“天之驕子”的代名詞了。每年幾百萬(wàn)的大學(xué)畢業(yè)生，他們的就業(yè)問題不僅是個(gè)人問題，更是社會(huì)問題。在這種情況下，有些大學(xué)生就選擇了考研、出國(guó)等來暫時(shí)逃避就業(yè)問題。對(duì)此，我們組員在校內(nèi)做了一次關(guān)于“大學(xué)生畢業(yè)方向”的調(diào)查。

第四篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、我國(guó)汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模

20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.54%，轎車銷量278.74萬(wàn)輛。證明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，個(gè)性是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛；小康型家庭約1.65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

第五篇：調(diào)查報(bào)告的摘要

“科教興國(guó)”是國(guó)家提出的把建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)全面推向二十一世紀(jì)的重大戰(zhàn)略，是增強(qiáng)綜合國(guó)力、強(qiáng)國(guó)富民的戰(zhàn)略方針?？平膛d國(guó)戰(zhàn)略為科技和教育事業(yè)的發(fā)展提出了重要任務(wù)，企業(yè)職工教育培訓(xùn)作為教育大系統(tǒng)中的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著提高勞動(dòng)者素質(zhì)、促進(jìn)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重任。做好企業(yè)職工教育培訓(xùn)工作，有利于科教興國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。職工培訓(xùn)是人力資源管理與開發(fā)的組成部分和關(guān)鍵職能,企業(yè)要生存和發(fā)展,必須重視職工培訓(xùn).隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、職工個(gè)人的發(fā)展以及企業(yè)發(fā)展的需要,職工培訓(xùn)越來越重要;由于傳統(tǒng)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,一些企業(yè)對(duì)該工作存在諸多誤區(qū):成本能省則省、效益好時(shí)不需培訓(xùn)、效益差時(shí)無(wú)錢培訓(xùn)、高管人員不需培訓(xùn)等.因此要從觀念、內(nèi)容、方式以及授課者的選擇等方面創(chuàng)新職工培訓(xùn)工作.只有這樣,企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地.因此研究和探討企業(yè)職工教育培訓(xùn)工作意義深遠(yuǎn)重大。

企業(yè)職工必須接受培訓(xùn)作為繼續(xù)學(xué)習(xí)的一種手段，職工培訓(xùn)在幫助企業(yè)迎接競(jìng)爭(zhēng)性挑戰(zhàn)的過程中扮演著重要的角色。職工培訓(xùn)可以有效地幫助企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值或贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),重視職工培訓(xùn)工作的企業(yè)會(huì)比他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手表現(xiàn)出更好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),更有信心迎接競(jìng)爭(zhēng)性挑戰(zhàn)。培訓(xùn)不僅通過職工自覺性、積極性、創(chuàng)造性的提高而增加企業(yè)產(chǎn)出的效率和價(jià)值使企業(yè)受益，而且增強(qiáng)職工本人的素質(zhì)和能力，使職工受益。培訓(xùn)是管理的前提、培訓(xùn)是管理的手段。培訓(xùn)不僅為管理創(chuàng)造了條件，其本身就是一種管理的手段，即培訓(xùn)通過滿足職工高層次的精神文化需求來激發(fā)職工的干勁和熱情。企業(yè)同時(shí)應(yīng)把培訓(xùn)作為管理的機(jī)會(huì)和途徑，以及完成任務(wù)的方法和手段，圍繞企業(yè)的任務(wù)和目標(biāo)來實(shí)施培訓(xùn)，并通過培訓(xùn)溝通上下級(jí)的聯(lián)系，掌握工作進(jìn)展?fàn)顩r，達(dá)成相互理解與支持，共同不斷提高工作績(jī)效。

為了充分了解企業(yè)職工思想現(xiàn)狀，了解企業(yè)對(duì)職工培訓(xùn)要求和規(guī)劃，建了解統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)化的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系。本人在成都某企業(yè)范圍內(nèi)采取問卷的方式進(jìn)行了一次培訓(xùn)需求調(diào)研，共發(fā)出問卷100份，回收問卷95份，其中有效問卷94份，中層管理人員問卷8份，主管級(jí)及職工級(jí)86份，現(xiàn)簡(jiǎn)要對(duì)問卷結(jié)果加以統(tǒng)計(jì)與分析。

第六篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。

一、汽車狀況

(一) 汽車價(jià)位

8-12萬(wàn)元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二) 汽車級(jí)別

緊湊型車最為常見

級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三) 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高

不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二) 每萬(wàn)公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。

德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次

不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三) 故障發(fā)生時(shí)間

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四) 故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六) 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高

本次調(diào)查中，ZDC以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。