千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關的《社會調(diào)查報告共享單車》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《社會調(diào)查報告共享單車》。
第一篇：共享單車調(diào)查報告范文
對這個問題首先要明確共享單車租賃合同中押金的性質(zhì)。共享單車企業(yè)針對押金有明確的定性，即為使用共享單車的保證金。按照擔保法司法解釋及相關法律規(guī)定，押金屬于一種特殊的動產(chǎn)質(zhì)權。簡單說，就是出租方對所使用的動產(chǎn)做一個現(xiàn)金的保障，出現(xiàn)問題可以用現(xiàn)金報償出租車或出借人。
從合法性看：法律并沒有對押金或保證金退還的方式與時間作出強制性的規(guī)定，屬于當事人之間意思自治的范圍。傳統(tǒng)的租賃合同中如對租賃結束后押金自動返還做出了規(guī)定，則出租人必須按照合同約定的時間和方式返還押金。但是租賃共享單車的合同中明確約定了租賃結束后需要承租人手動點擊退還押金的條款，這種雙方約定的行為是符合法律規(guī)定的。
但是共享單車企業(yè)約定使用人在合同終止后需要手動操作才能返還押金，且部分單車的押金到賬時間為若干工作日不等，則為典型的格式條款。針對格式條款，共享單車企業(yè)需要在三個方面予以限制：第一，提供格式條款一方有提示、說明的義務，應當提請對方注意免除或者限制其責任的條款，并按照對方的要求予以說明;第二，免除提供格式條款一方當事人主要義務、排除對方當事人主要權利的格式條款無效;第三，對格式條款的理解發(fā)生爭議的，應按通常理解予以解釋。對格式條款有兩種以上解釋的，應當作出不利于提供格式條款一方的解釋。
此外，由于目前使用共享單車需要注冊賬戶方可實現(xiàn)，而部分平臺要求用戶預先充值金額以在使用結束時直接扣款。而用戶選擇退回押金的方式實則等同于銷戶行為，賬戶中的余額不予返還，這種規(guī)定有其不合理性。首先，用戶與企業(yè)之間并未就使用次數(shù)作出約定，但部分平臺的充值數(shù)額的選擇并非由用戶任意填寫，而是固定的幾個選擇(如10元、20元、50元等)，這就相當于企業(yè)單方向用戶設置最低使用次數(shù)。其次，由于用戶選擇退回押金的行為實則等同于銷戶，而退回押金時賬戶內(nèi)的余額不予退回的規(guī)定一定程度上已侵犯了用戶的財產(chǎn)權。最后，用戶為使用共享單車的實際需要，即使上述約定或違背其自身的意愿，但基于雙方地位不平等的問題，許多用戶會選擇妥協(xié)。就上述問題，相關企業(yè)的做法有不合理性，甚至可能存在侵權的情形。
第二篇：毛概社會實踐——共享單車調(diào)查報告
關于成都信息工程大學2014級本科學生參加
2017年寒假社會實踐調(diào)查的通知 黨的*大以來，以*同志為*的黨*堅持和發(fā)展*特*社會主義，勇于實踐、善于創(chuàng)新，深化對*執(zhí)政規(guī)律、社會主義建設規(guī)律、人類社會發(fā)展規(guī)律的認識，形成一系列治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，為在新的歷史條件下深化改革開放、加快推進社會主義現(xiàn)代化提供了理論指導和行動指南，開創(chuàng)了黨和國家事業(yè)發(fā)展新局面。為貫徹教育部關于高校思想*理論課教學的文件精神，依據(jù)我校要求，*學院[概論"課程組決定:成都信息工程學院2014級本科學生在2017年寒假期間開展社會實踐調(diào)查活動?，F(xiàn)將有關事項通知如下:
一、寒假社會實踐調(diào)查的要求
1、學生利用2017年寒假期間在自己所在家鄉(xiāng)或者寒假留校學生在學校周邊，所在城市等地進行社會實踐調(diào)查。
2、調(diào)查題目
在深入貫徹學習*屆五中全會精神的基礎上，領會*同志為*的黨*治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，堅持*道路、弘揚*精神、凝聚*力量，實現(xiàn)中華民族的偉大復興，著眼于家鄉(xiāng)社會生活、學校周邊以及所在城市的鮮活事件、現(xiàn)象，自主確定調(diào)查題目。選題要體現(xiàn)時代*和創(chuàng)新*，體現(xiàn)新內(nèi)容，新定位，新結構；理解[三新"的形成是解決國內(nèi)問題的需要，面對復雜的社會形勢的變化、民眾需求的提高等。題目不宜過大過寬，宜小題大做，從細微處著手，并考慮切實可行*。
3、調(diào)查過程
(1)調(diào)查對象必須真實、具體，充分占有第一手材料(要求填寫[大學生在校實踐調(diào)查信息反饋表")。建議采用抽樣或者典型調(diào)查的方式，通過問卷調(diào)查、實地考察、走訪座談、查閱文獻資料等手段進行調(diào)查。問卷調(diào)查，包括電話詢問、網(wǎng)絡問卷、郵寄問卷等形式，問卷設計要簡而明，便于統(tǒng)計分析。
(2)調(diào)查可以一個學生單獨進行，也可以依據(jù)調(diào)查內(nèi)容結組進行，但結組人數(shù)最多不超過5人。結組調(diào)查的必須分工明確，并填寫[合作完成調(diào)查報告的人員分工表"(見附件二)。
4、調(diào)查報告
在社會調(diào)查的基礎上，完成3000字左右的調(diào)查報告。調(diào)查報告是判定[概論(二)"學期學生實踐成績的重要依據(jù)。任課教師就所交的實踐作業(yè)的真實*，新穎*，時效*等一系列指標進行評判并給予合理考評。*學院將對學生優(yōu)秀調(diào)查報告進行表彰。
二、調(diào)查報告的撰寫
調(diào)查報告是反映調(diào)查成果的一種書面報告，它以文字、圖表等形式將調(diào)查研究的過程、方法、結果表現(xiàn)出來。調(diào)查報告一般由標題、正文和落款(xx調(diào)查組或xx調(diào)查人；xx 年xx月xx日)組成。
調(diào)查報告的正文一般由導語、主體和結尾三部分構成。
導語--正文的導語部分以介紹情況、說明目的為主。如介紹調(diào)查對象的有關背景基本情況，說明調(diào)查的目的、對象、時間、地點、方法等，起提示全文的作用。
主體部分--詳細描述調(diào)查研究涉及到的具體情況、做法和經(jīng)驗。為了條理清晰，常常以標題標明。常見結構形式為:(1)按照事情的產(chǎn)生、發(fā)展和變化過程寫(2)用對照比較的方法寫(3)根據(jù)內(nèi)容特點，把問題分列幾個方面寫。
結尾部分--以對調(diào)查現(xiàn)象的討論、思考總結為主。一般要提出調(diào)查組個人的想法以及解決問題的建議，以引起社會的重視，或供有關部門參考。
三、調(diào)查報告的提交
1、報告格式規(guī)范:
(1)調(diào)查報告封面(見[附件一")；
(2)合作完成調(diào)查報告的人員分工表(見[附件二")；
(3)調(diào)查報告正文；
(4)大學生社會實踐調(diào)查信息反饋表(見[附件三")；
(5)若有問卷調(diào)查表的，選擇1份樣卷載于最后。
2、提交時間及方式:
開學后第3周之前以電子文本的方式提交所在班級學習委員，并送交任課教師。
課程組 2016-10-24
附件一:調(diào)查報告封面
2014級本科大學生
2017年寒假社會實踐調(diào)查報告
課程名稱:*思想和*特*社會主義理論體系概論
調(diào)查題目
*、班級
學號、姓名
學號、姓名
學號、姓名
學號、姓名
學號、姓名
年 月 日
附件二:
合作完成調(diào)查報告的人員分工表
附件三:
社會實踐調(diào)查信息反饋表
第三篇：共享單車調(diào)查報告
一、內(nèi)容摘要：
近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴重。共享單車在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進行調(diào)查，調(diào)查大學生對于共享單車的使用和了解情況。設計了主題為《關于大學生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調(diào)查結果。
二、調(diào)查題目：
《大學生共享單車使用情況調(diào)查》
三、調(diào)查時間：
20XX年11月9日――20XX年11月19日星期日
四、調(diào)查目的：
隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關程度，預測共享單車的'發(fā)展前景，更好的使用共享單車。
五、調(diào)查對象：
不同城市的大學生群體
六、問卷發(fā)放及回收：
問卷發(fā)放40份并全部回收
七、調(diào)查結果統(tǒng)計分析：
1、調(diào)查結果顯示，此次調(diào)查的大學生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學生為調(diào)查研究對象。
2、在調(diào)查結果中表明，絕大多數(shù)大學生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大。吸引更多人關注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學生每月使用共享單車的次數(shù)為1――2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學生使用，另一方面表明，學生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。
6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在停靠點附近、價格低這兩個因素。結果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
八、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：
1、共享單車的?？奎c數(shù)量不足
解決方法：進行市場調(diào)查，加大單車投放數(shù)量，在人群多的地方多設置停靠點。
2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少
解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場競爭力。多設?？奎c，定期檢修，保證車子安全。
九、調(diào)查總結：
調(diào)查收獲：
通過本次調(diào)查，了解到了大學生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。
調(diào)查不足：
發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學生數(shù)量少，調(diào)查結果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進行深入了解，只是進行粗略的統(tǒng)計。
第四篇：共享單車調(diào)查報告
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
第五篇：共享單車調(diào)查報告
一、調(diào)查內(nèi)容及結果（%）統(tǒng)計
1、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：（請具體寫出）
（1）新地中心
（2）大約10公里
（3）中山陵
（4）勝太西路
（5）馬群
（6）雨花臺
（7）雨花托樂嘉
（8）雨花臺百家湖
（9）江寧
（10）江北新區(qū)
（11）江邊
（12）漢中門
2、您在什么情況下會使用公共自行車：
（1）自己一個人外出（59.35%）
（2）和家人一起外出（26.77%）
（3）和朋友一起外出（13.23%）
（4）和同學一起外出（0.65%）
3、如果您從未使用過公共自行車，原因是：
（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）
（2）借還車不方便（11.54%）
（3）公交或地鐵可以直接到達（19.23%）
（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）
（5）不會騎車（23.08%）
4、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何？
（1）布點合理，方便借車或還車（63.55%）
（2）布點不勻均，借車或還車有時不是很方便（16.45%）
（3）布點太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）
（4）不知道（17.74%）
5、在您看來，公共自行車的車況情況如何？
（1）車況很好（73.55%）
（2）車況一般（25.48%）
（3）車況較差（0.97%）
6、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何？
（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）
（2）有的車比較干凈，有的車不是很干凈（25.81%）
（3）好一些車都有點臟（10.65%）
（4）大部分車子都很臟（0.97%）
7、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？
（1）會（72.58%）
（2）不會（8.39%）
（3）不知道（19.03%）
8、您對南京市公共自行車建設滿意嗎？
（1）很滿意（59.68%）
（2）比較滿意（14.52%）
（3）一般（16.77%）
（4）不太滿意（8.71%）
（5）不滿意（0.32%）
9、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：（請具體寫出）
（1）鼓樓區(qū)。
（2）瑞金路。
（3）燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。
（4）光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。
（5）湖南路沿線、光華路沿線。
（6）小行醫(yī)院門口。
（7）一號線勝太路地鐵站。
（8）各大地鐵站。
（9）清涼門大街。
（10）三山街。
（11）山西路附近。
（12）江寧萬達。
（13）主城區(qū)還要增加。
（14）石門坎。
10、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：（請具體寫出）
（1）用好一點的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比較慢
（2）簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點，增加借還車分布點。
（3）是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等
（4）剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點
（5）加快網(wǎng)點布局，多設幾個點，合理調(diào)配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。
（7）地鐵等大站多布置，加強調(diào)配。
（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。
（10）自行車的質(zhì)量有待提高，投放時間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。
（11）建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
（12）各站點能否整合，早日實現(xiàn)“一卡通”，全市暢借。
（13）支持綠色出行，定期給車輛消毒。
（14）多引導文明交通，保護公共財產(chǎn)。
（15）用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。
（16）組織騎行大賽。
二、總結
本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年齡在18―22歲142人（45.81%），23―35歲150人（48.39%），36―59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）。
在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車114人（36.77%），有時使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過26人（8.39%）。經(jīng)常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達70%。
人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。
對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全（34.62%）；第二位原因是不會騎車（23.08%）；第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調(diào)查。一是布點：63.55%的人認為現(xiàn)有的布點合理，借車或還車方便；2。26%的人認為布點太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況；16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人認為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的；認為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。
正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側面反映了調(diào)查者對南京市公共自行車的滿意度。
同樣，在調(diào)查中，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。
除此之外，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點：
1、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。
2、管理方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網(wǎng)點布局，合理調(diào)配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
3、服務方面：提高服務質(zhì)量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點，增加借還車分布點，早日實現(xiàn)“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。
創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網(wǎng)絡誠信消費無憂”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現(xiàn)將有關情況報告如下：
一、調(diào)查方式
線上問卷調(diào)查、隨手拍；線下走訪、實地拍攝。
二、調(diào)查對象
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。
三、調(diào)查結果分析
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調(diào)查。
（一）共享單車消費基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26―45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。調(diào)查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1―3次共享單車，每月使用1―3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi)，其中半小時以內(nèi)的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
（二）共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數(shù)量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。
1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元―199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費者的接受度。對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進入押金退還流程。
調(diào)查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20―50元，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調(diào)查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。
2、各單車停放點的設置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調(diào)查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺。此外，對網(wǎng)約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據(jù)各個地區(qū)的.使用情況，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數(shù)量。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數(shù)高。
（1）部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調(diào)查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。
（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據(jù)導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app；仔細識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。
（3）各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。
調(diào)查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。
（4）共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。
四、專家建議
以上為此次共享單車消費調(diào)查的結果，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該退
調(diào)查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢？專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產(chǎn)所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定?！邦A充值金額”是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知――不再使用預充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
各品牌共享單車押金設置是否合理
它為此次調(diào)查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內(nèi)道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，應該引起監(jiān)管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。
共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險
調(diào)查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定，因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產(chǎn)損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據(jù)保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據(jù)法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失，責任應該由誰承擔
它為此次調(diào)查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應該由誰承擔責任。
專家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據(jù)《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產(chǎn)受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
對共享單車押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管。
3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。
4、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5、《消費者權益保護法》規(guī)定經(jīng)營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現(xiàn)。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。
7、共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車，文明出行；注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出行；使用前進行安全檢查，無憂出行。
