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第一篇：共享單車市場調(diào)查報告

共享單車市場調(diào)查報告共享單車用戶獲取的成本幾乎為零-下面是小編整理的共享單車市場調(diào)查報告-歡迎大家閱讀!希望對大家有所幫助!篇一 3月15日-*蘇省消費者協(xié)會發(fā)布?，F(xiàn)代快報記者了解到-共享單車普遍存在押金過高、預(yù)充值退款困難、投放點數(shù)量不合理、亂停、損害嚴重等問題。現(xiàn)代快報/zaker南京記者 徐岑 通訊員 袁傳敏消費者使用過程中遇到過哪些問題使用者中-上班族超過四分之三此次調(diào)查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市-涵蓋了*蘇省內(nèi)主要共享單車品牌-包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查-其中上班族超過四分之三。調(diào)查結(jié)果顯示-消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候-選擇騎車;一部分是直接騎著單車去上班;還有些是為了鍛煉身體。在使用頻率上-%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內(nèi)。1 / 7押金過高-高峰期單車數(shù)量短缺共享單車雖然方便-但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金-還要充車費。其中-部分單車押金過高-很多消費者接受不了。調(diào)查中-%的調(diào)查對象表示-可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之間。調(diào)查中-四成消費者不能接受預(yù)充值。能接受的消費者-也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是-實際調(diào)研中-只有小藍單車不需要預(yù)充車費-其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車費-需要通過客服人工*作。著急用車的時候附近沒有車-也是頭疼的事情。約兩成消費者表示-高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時-車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。隱患騎單車出事故-誰負責(zé)?騎共享單車發(fā)生意外-運營商要不要負責(zé)?現(xiàn)代快報記者從省消協(xié)了解到-目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險-其他品牌都在推進中。建議對此-*蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議-運營商應(yīng)該為使用者購買保險。同時-根據(jù)法律規(guī)定-機動車發(fā)生損害-機動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承2 / 7擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說-發(fā)生交通事故后-交*對事故責(zé)任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以-不管是誰租了車-共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。掃假冒二維碼被騙咋辦?由于現(xiàn)在使用共享單車-不少是通過掃二維碼的方式-不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調(diào)查中-%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描-%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了-%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。建議李曉霞表示-如果造成損失-商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因為商家應(yīng)該保*交易方式(二維碼)的可靠*。此外-消費者通過掃二維碼向商家支付費用-運營商有責(zé)任保*消費者通過正確的支付渠道消費支付-并定期對車身二維碼進行檢測核對。南京交*約談共享單車企業(yè):及時清理?僵尸車?快報訊(通訊員 朱聞婷 記者 楊菲菲 李娜 王瑞)3月15日上午-南京交*二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道-與各大共享單車的片區(qū)負責(zé)人專門進行了座談-要求各企業(yè)加強對車輛的管理-尤其要對?僵尸車?進行及時清理。新街口作為南京核心商圈-停車區(qū)域本來就相對有3 / 7限-單車的集中投放-導(dǎo)致車輛違停-甚至出現(xiàn)了大量?僵尸車?的情況-給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。篇二 9年來-公共自行車已融入了我們的日常生活。公開數(shù)據(jù)顯示-目前-杭州公共自行車已有3770處服務(wù)點-投放萬輛車-日均使用人次達萬-累計使用人次億。今年以來-各品牌共享單車品牌紛紛殺入杭州-共享單車似乎一夜之間從?一枝獨秀?到?百花齊放?:hellobike今年1月入杭-首期在下沙投放了3000多輛-目前已投放近50000輛-下月將增至8萬輛;ofo單車今年2月入杭-首期投放在下沙-預(yù)計將在杭州投放超過10萬輛;小鳴單車也于2月底開啟了杭州之旅-目前已投放3000多輛-預(yù)計3個月投放增至5萬輛以上;本土企業(yè)?騎唄?-重點發(fā)力濱*區(qū)-目前投放數(shù)量為15000輛左右-并計劃短期投放10萬輛;而總部在福建的?永安行?-與芝麻信用聯(lián)手推出了?押金模式?-上月剛剛進入杭州-具體投放情況尚不清楚。據(jù)不完全統(tǒng)計-2016年以來-涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家-已在全國30多個城市投放-總計投放數(shù)量超過200萬輛-一場?單車廝殺?**彌漫。有投資人曾揚言?90天結(jié)束戰(zhàn)斗?-現(xiàn)在看來顯然不太可能。4 / 7共享單車用戶獲取的成本幾乎為零每天晚上-從天津富士達自行車有限公司發(fā)來的4000輛單車被送進hellobike朝暉路某倉庫-在這里完成檢測后-次日就被投放到地鐵口、寫字樓、大型商圈等人流量密集的地方。?投放點都經(jīng)過事先踩點-如果投放太偏-單車閑臵率太高-就直接影響到收益。?hellobike市場經(jīng)理彭文凱說。目前-hellobike已在杭州投放了近5萬輛單車-接下來幾個月將增加至8萬輛。?我們已在15個城市鋪開了市場-今年的小目標(biāo)是要在全國140個大中城市投放480萬輛。?上海起家的hellobike-選擇先在蘇州、寧波試水-逐漸向二三線城市拓展-他們的策略就是以用戶體驗為核心-精耕二三線城市。?目前的問題是自行車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能不足-每天只能給杭州發(fā)4000輛左右。?雖然全國排名第三-但hellobike還是很有信心-若能在140個城市鋪開-日均用戶超千萬很輕松。據(jù)了解-目前日均訂單超千萬的平臺只有美團、淘寶和滴滴打車。?共享單車是一個高頻產(chǎn)品-我們用戶獲取的成本幾乎為零-而美團獲取一個用戶的成本要達到十幾塊甚至更高-瓜子二手車的用戶獲取成本最高能達到2000元/人。?彭文凱說。?朋友圈?調(diào)查:有人點贊有人吐槽大量涌入的共享單車-為人們提供了新的出行選擇-但也有諸多詬病-比如亂停亂放-占據(jù)盲道、消防通道等-5 / 7市民對此褒貶不一。用慣了市民卡租車的市民胡美英認為-共享單車像癌癥一樣向城市的各個角落蔓延-?有的堵在小區(qū)門口-有的停在消防通道和盲道上-存在安全隱患-也影響杭州的市容市貌-有一個小紅車就夠了呀!?市民黃廷輝則寬容得多-他說:?共享單車解決了`小紅車`好借不好還的痛點-用起來也很方便-二維碼掃掃就可以用車、還車-非常方便-影響市容市貌的個別案例肯定有-總體來看還是好的。?剛從*開完*回來的全國人大代表虞純則認為-共享單車本是一個惠民的創(chuàng)新-但?隨借隨還?的理念給城市的建設(shè)、發(fā)展和管理確實帶來了一些影響-創(chuàng)新也應(yīng)該講規(guī)矩-希望加強管理。有人點贊-有人吐槽-記者在朋友圈做了一個小調(diào)查(10人小群)-其中有6人認為比?小紅車?方便-?尤其是從地鐵到家這兩公里路-走路要20分鐘-有共享單車的接駁-就方便多了。?另外4人認為-杭州是風(fēng)景旅游城市-應(yīng)該以城市形象為重。單車公司:?很樂意和相關(guān)部門坐下來商量?彭文凱還清楚的記得-從合肥來杭州不久-他就遇到一件棘手的事情:3月3日上午-他接到電話說-地鐵打鐵關(guān)站的單車6 / 7被人堆起來了。當(dāng)他趕到現(xiàn)場時-20多輛單車堆得老高-兩輛單車不知被誰放在了圍欄上-還來了不少記者。?可能是搶了摩的師傅的生意-但也很無奈。?據(jù)介紹-一輛共享單車的成本約為700元-包括實心胎、太陽能發(fā)電板和gps定位鎖。?每損壞一輛-都是成本消耗。?彭文凱說。這次事件-引起了企業(yè)的重視-hellobike還為西湖景區(qū)的5個城管中隊分別配了1人-參與單車停放管理。同時-還在一些城市增設(shè)共享單車的?虛擬停車位?-將這些?虛擬停車位?標(biāo)注到地圖上引導(dǎo)共享單車規(guī)范停放。有類似服務(wù)模式的還有?騎唄?-該公司城市運營經(jīng)理戴鋒說:?公司杭州現(xiàn)有近30名車輛巡檢員-每天通過軟件來反饋故障車輛和違停情況的信息就有100來條。?人力戰(zhàn)術(shù)成本高-虛擬車位收效不大-有的單車甚至嘗試了系統(tǒng)內(nèi)信用積分-但收效甚微。采訪中-記者發(fā)現(xiàn)一個單車企業(yè)的共同聲音:?我們對接的部門很多-沒有一個專門的部門牽頭-在溝通上就有障礙-我們也很樂意和*坐下來商量一個可行的解決方案。?7 / 7

第二篇：共享單車市場調(diào)查報告

Ⅰ. 數(shù)據(jù)來源

該報告數(shù)據(jù)主要來自于比達咨詢(BigData-Research)數(shù)據(jù)中心相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)整理分析，移動用戶調(diào)查，企業(yè)公開數(shù)據(jù)和桌面資料等信息內(nèi)容。

Ⅱ. 概念定義

共享單車是指企業(yè)對用戶進行共享服務(wù)的一種形式，企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等公共場所提供自行車單車，通過手機端GPS進行定位，供用戶定位查詢，然后進行騎行使用，最后用戶通過手機支付等手段進行付費，它是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。

Ⅲ. 報告正文

一、中國共享經(jīng)濟市場特點

1、共享經(jīng)濟平臺是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的重要產(chǎn)物

共享經(jīng)濟平臺是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的重要產(chǎn)物，通過移動LBS應(yīng)用、動態(tài)算法與定價、支付、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經(jīng)濟平臺進行交易，迎來了更大的市場機遇。當(dāng)下正在改變著傳統(tǒng)消費觀念，將社會海量、分散、閑置的資源平臺化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實現(xiàn)經(jīng)濟與社會價值創(chuàng)新的新形態(tài)。

2、中國共享經(jīng)濟發(fā)展深得政府政策支持，但法律監(jiān)管落后

2015年, 在十八屆五中全會公報和“十三五”規(guī)劃建議中，“共享經(jīng)濟”首次被提。 2016年，更是首次將共享經(jīng)濟寫入《政府工作報告》，提出“促進共享經(jīng)濟發(fā)展”、“支持共享經(jīng)濟發(fā)展”，反映出的不僅是**對“共享經(jīng)濟”的看重，還表明了鮮明的態(tài)度。

共享經(jīng)濟目前面臨的重要問題包括政策法規(guī)的滯后、社會公共服務(wù)的欠缺，以及部分人群的“入門屏障”等。因此，推動相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)以及增強社會培訓(xùn)服務(wù)，將會促進共享經(jīng)濟的發(fā)展。

3、中國共享經(jīng)濟進入快速發(fā)展期，當(dāng)下在住行領(lǐng)域全面爆發(fā)，正逐步滲透到各個領(lǐng)域去。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣、社交網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的日益成熟，共享經(jīng)濟這一全新的商業(yè)潮流已獲得快速發(fā)展，眾多的共享平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，共享經(jīng)濟正以摧古拉朽之勢成為時下熱點。目前，共享經(jīng)濟的商業(yè)模式已廣泛滲入了從消費到生產(chǎn)的各類產(chǎn)業(yè)，有力地推進了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級。中國共享經(jīng)濟主要存在房屋服務(wù)、出行服務(wù)、家政服務(wù)、物流服務(wù)、知識技能服務(wù)、興趣爰好服務(wù)等六大細分領(lǐng)域

首先，在住的方面，中國擁有途家、小豬短租等公寓民宿預(yù)訂平臺，再加上Airbnb正式進入中國，公寓和民宿共享越來越得到用戶的關(guān)注與使用。其次在出行方面，現(xiàn)在大家出門叫車已經(jīng)司空見慣，在滴滴和優(yōu)步中國合并以后，在出行共享方面大局已定，網(wǎng)約車已經(jīng)成為大家生活的一部分。摩拜單車、ofo單車又異軍突起，現(xiàn)在北京、上海街頭到處都可以看到騎著共享單車的年輕人。

中國共享經(jīng)濟范圍進一步擴大，共享經(jīng)濟一方面充分利用閑置的資源，一方面填補市場對于某些產(chǎn)品或服務(wù)的巨大需求的不足。從在線創(chuàng)意設(shè)計、營銷策劃到餐飲住宿、物流快遞、資金借貸、交通出行、生活服務(wù)、醫(yī)療保健、知識技能、科研實驗，共享經(jīng)濟逐步滲透到各個領(lǐng)域中。

4、中國“共享經(jīng)濟”平臺競爭越發(fā)激烈

隨著中國共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，這種經(jīng)濟模式越來越受到社會關(guān)注，隨著用戶數(shù)量不斷增多，越來越多的資金會被投入到共享平臺的建設(shè)，導(dǎo)致每個細分領(lǐng)域里的共享平臺數(shù)量激增，競爭也愈發(fā)激烈。“住”小豬、Airbnb等平臺之間的競爭，移動出行領(lǐng)域，滴滴快的和易到的'競爭，共享單車領(lǐng)域ofo和摩拜單車的競爭。

5、共享單車成為中國共享經(jīng)濟新熱點，深得年輕用戶喜愛

自2016年下半年以來，共享單車的出現(xiàn)，有效人們解決城市交通“痛點”，對許多上班族來說，從家到地鐵站或從地鐵到單位的“最后一兩公里”，因共享單車的出現(xiàn)而發(fā)生了變化?！坝檬謾C即可完成借車、還車、繳費等全過程;全國通用、車輛動態(tài)GPS定位;可預(yù)約用車、可隨時隨地借車還車;設(shè)置信用制度，建立良好的用戶監(jiān)督機制。”共享單車平臺對傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)的諸多“顛覆”。

二、主要共享單車周活躍用戶數(shù)據(jù)增長趨勢分析

比達咨詢2017年1月最新數(shù)據(jù)顯示，從2016年11月起，ofo和摩拜周活躍用戶數(shù)據(jù)增長明顯，至2017年1月中旬ofo和摩拜單車周活躍用戶數(shù)分別達到436萬和421萬。比達咨詢用戶調(diào)研顯示，OFO用戶使用OFO單車時，通過微信端占比55%，通過APP的占比45%。

三、中國共享單車用戶屬性分布

2017年1月共享單車用戶性別分布，男性占56.4%，女性占43.6%。

2017年1月共享單車用戶所在城市分布方便， 用戶多集中在一線城市中，一線城市占59.3%;二線城市占22.6%;三線城市占11.1%。

2017年1月共享單車用戶學(xué)歷分布方面，本科占比最多，達52.1%;碩士/MBA占23.5%;高中及以下占9.5%。

2017年1月共享單車用戶月收入分布方面， 8001元至10000萬占比最多，達24.7%;5001至8000元占21.6%;無收入人群多為學(xué)生群體，占18.9%。

四、共享單車用戶需求及變化

1、 用戶使用單車目的分布

2017年1月共享單車用戶使用目的分布，上下班通勤作為交通補充最多，達65.9%;市內(nèi)短途出行為57.1%;高校內(nèi)出行38.7%。

2、 不同需求的增長態(tài)勢

2017年1月共享單車不同需求變化態(tài)勢分布方面，隨著ofo走出校園、共享單車市場持續(xù)擴張用戶激增，相比較于2016年10月，高校內(nèi)出行由上半年的53,3%降至38.7%。而上下班作為交通補充，市內(nèi)短途出行比例變化不大。

3、 不同共享單車品牌用戶年齡段對比分析

不同單車品牌用戶年齡段占比，35歲以上用戶永安行最多，永安行用戶年齡偏大;ofo與摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)新興共享單車用戶主要為年輕人，其中25歲之下用戶ofo最多;25歲至35歲用戶摩拜單車及小藍單車最多。

五、中國共享單車市場發(fā)展趨勢

2015年興起的互聯(lián)網(wǎng)共享單車崛起于一線城市及高校校園，其志在解決1至3公里短程出行的步行稍遠機動車出行太近問題。互聯(lián)網(wǎng)共享單車瞄準(zhǔn)了一線城市年輕群體作為第一批用戶，對于一線城市海量白領(lǐng)上班族及高校學(xué)生等年輕群體，一方面當(dāng)下年輕人是網(wǎng)生代群體，他們伴隨著中國互聯(lián)網(wǎng)的崛起而成長，APP、移動支付、GPS導(dǎo)航等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于網(wǎng)生代來說使用駕輕就熟。另一方面年輕上班族從住所至公交地鐵站、從公司至公交地鐵站的短程出行及學(xué)生群體在小型社區(qū)般空間較大的高校校園內(nèi)出行問題更為突出和集中。短程出行是出行市場尚未解決的問題，共享單車的出現(xiàn)很好的彌補了市場的空白。

.報告申明

本報告中發(fā)布的用戶監(jiān)測數(shù)據(jù)采用了樣本調(diào)研方法，其數(shù)據(jù)結(jié)果受到樣本的影響，部分數(shù)據(jù)不能夠完全反映真實市場情況。本報告僅作為市場參考資料，比達咨詢對該報告的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不承擔(dān)法律責(zé)任。

第三篇：共享單車調(diào)查報告范文

1部分單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險

調(diào)查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務(wù)，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬嚥糠衷谕七M中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機制。

2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失

12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權(quán)益。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費者認為運營商應(yīng)該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責(zé)任劃分，24.16%認為應(yīng)該由共享單車運營商承擔(dān)。

為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)正在開鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。

3各品牌單車計費單位不一致

大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。調(diào)查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。

4共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)

目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。

第四篇：共享單車調(diào)查報告

共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠。

未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的`信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風(fēng)險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。

第五篇：共享單車調(diào)查報告

當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。

有趣的'是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為――取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠。

那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?