千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《關(guān)于共享單車調(diào)查報告》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《關(guān)于共享單車調(diào)查報告》。

第一篇：共享單車調(diào)查報告范文

1部分單車運營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險

調(diào)查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務(wù)，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，摩拜已與眾安保險達(dá)成合作，但尚未落實到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進(jìn)中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機制。

2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產(chǎn)損失

12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權(quán)益。線下實際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費者認(rèn)為運營商應(yīng)該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運營商承擔(dān)。

為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細(xì)識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)正在開鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。

3各品牌單車計費單位不一致

大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。調(diào)查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。

4共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)

目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。

第二篇：共享單車市場調(diào)查報告

Ⅰ. 數(shù)據(jù)來源

該報告數(shù)據(jù)主要來自于比達(dá)咨詢(BigData-Research)數(shù)據(jù)中心相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)整理分析，移動用戶調(diào)查，企業(yè)公開數(shù)據(jù)和桌面資料等信息內(nèi)容。

Ⅱ. 概念定義

共享單車是指企業(yè)對用戶進(jìn)行共享服務(wù)的一種形式，企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等公共場所提供自行車單車，通過手機端GPS進(jìn)行定位，供用戶定位查詢，然后進(jìn)行騎行使用，最后用戶通過手機支付等手段進(jìn)行付費，它是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。

Ⅲ. 報告正文

一、中國共享經(jīng)濟市場特點

1、共享經(jīng)濟平臺是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的重要產(chǎn)物

共享經(jīng)濟平臺是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的重要產(chǎn)物，通過移動LBS應(yīng)用、動態(tài)算法與定價、支付、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經(jīng)濟平臺進(jìn)行交易，迎來了更大的市場機遇。當(dāng)下正在改變著傳統(tǒng)消費觀念，將社會海量、分散、閑置的資源平臺化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實現(xiàn)經(jīng)濟與社會價值創(chuàng)新的新形態(tài)。

2、中國共享經(jīng)濟發(fā)展深得政府政策支持，但法律監(jiān)管落后

2015年, 在十八屆五中全會公報和“十三五”規(guī)劃建議中，“共享經(jīng)濟”首次被提。 2016年，更是首次將共享經(jīng)濟寫入《政府工作報告》，提出“促進(jìn)共享經(jīng)濟發(fā)展”、“支持共享經(jīng)濟發(fā)展”，反映出的不僅是**對“共享經(jīng)濟”的看重，還表明了鮮明的態(tài)度。

共享經(jīng)濟目前面臨的重要問題包括政策法規(guī)的滯后、社會公共服務(wù)的欠缺，以及部分人群的“入門屏障”等。因此，推動相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)以及增強社會培訓(xùn)服務(wù)，將會促進(jìn)共享經(jīng)濟的發(fā)展。

3、中國共享經(jīng)濟進(jìn)入快速發(fā)展期，當(dāng)下在住行領(lǐng)域全面爆發(fā)，正逐步滲透到各個領(lǐng)域去。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣、社交網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的日益成熟，共享經(jīng)濟這一全新的商業(yè)潮流已獲得快速發(fā)展，眾多的共享平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，共享經(jīng)濟正以摧古拉朽之勢成為時下熱點。目前，共享經(jīng)濟的商業(yè)模式已廣泛滲入了從消費到生產(chǎn)的各類產(chǎn)業(yè)，有力地推進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級。中國共享經(jīng)濟主要存在房屋服務(wù)、出行服務(wù)、家政服務(wù)、物流服務(wù)、知識技能服務(wù)、興趣爰好服務(wù)等六大細(xì)分領(lǐng)域

首先，在住的方面，中國擁有途家、小豬短租等公寓民宿預(yù)訂平臺，再加上Airbnb正式進(jìn)入中國，公寓和民宿共享越來越得到用戶的關(guān)注與使用。其次在出行方面，現(xiàn)在大家出門叫車已經(jīng)司空見慣，在滴滴和優(yōu)步中國合并以后，在出行共享方面大局已定，網(wǎng)約車已經(jīng)成為大家生活的一部分。摩拜單車、ofo單車又異軍突起，現(xiàn)在北京、上海街頭到處都可以看到騎著共享單車的年輕人。

中國共享經(jīng)濟范圍進(jìn)一步擴大，共享經(jīng)濟一方面充分利用閑置的資源，一方面填補市場對于某些產(chǎn)品或服務(wù)的巨大需求的不足。從在線創(chuàng)意設(shè)計、營銷策劃到餐飲住宿、物流快遞、資金借貸、交通出行、生活服務(wù)、醫(yī)療保健、知識技能、科研實驗，共享經(jīng)濟逐步滲透到各個領(lǐng)域中。

4、中國“共享經(jīng)濟”平臺競爭越發(fā)激烈

隨著中國共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，這種經(jīng)濟模式越來越受到社會關(guān)注，隨著用戶數(shù)量不斷增多，越來越多的資金會被投入到共享平臺的建設(shè)，導(dǎo)致每個細(xì)分領(lǐng)域里的共享平臺數(shù)量激增，競爭也愈發(fā)激烈?！白　毙∝i、Airbnb等平臺之間的競爭，移動出行領(lǐng)域，滴滴快的和易到的'競爭，共享單車領(lǐng)域ofo和摩拜單車的競爭。

5、共享單車成為中國共享經(jīng)濟新熱點，深得年輕用戶喜愛

自2016年下半年以來，共享單車的出現(xiàn)，有效人們解決城市交通“痛點”，對許多上班族來說，從家到地鐵站或從地鐵到單位的“最后一兩公里”，因共享單車的出現(xiàn)而發(fā)生了變化。“用手機即可完成借車、還車、繳費等全過程;全國通用、車輛動態(tài)GPS定位;可預(yù)約用車、可隨時隨地借車還車;設(shè)置信用制度，建立良好的用戶監(jiān)督機制?！惫蚕韱诬嚻脚_對傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)的諸多“顛覆”。

二、主要共享單車周活躍用戶數(shù)據(jù)增長趨勢分析

比達(dá)咨詢2017年1月最新數(shù)據(jù)顯示，從2016年11月起，ofo和摩拜周活躍用戶數(shù)據(jù)增長明顯，至2017年1月中旬ofo和摩拜單車周活躍用戶數(shù)分別達(dá)到436萬和421萬。比達(dá)咨詢用戶調(diào)研顯示，OFO用戶使用OFO單車時，通過微信端占比55%，通過APP的占比45%。

三、中國共享單車用戶屬性分布

2017年1月共享單車用戶性別分布，男性占56.4%，女性占43.6%。

2017年1月共享單車用戶所在城市分布方便， 用戶多集中在一線城市中，一線城市占59.3%;二線城市占22.6%;三線城市占11.1%。

2017年1月共享單車用戶學(xué)歷分布方面，本科占比最多，達(dá)52.1%;碩士/MBA占23.5%;高中及以下占9.5%。

2017年1月共享單車用戶月收入分布方面， 8001元至10000萬占比最多，達(dá)24.7%;5001至8000元占21.6%;無收入人群多為學(xué)生群體，占18.9%。

四、共享單車用戶需求及變化

1、 用戶使用單車目的分布

2017年1月共享單車用戶使用目的分布，上下班通勤作為交通補充最多，達(dá)65.9%;市內(nèi)短途出行為57.1%;高校內(nèi)出行38.7%。

2、 不同需求的增長態(tài)勢

2017年1月共享單車不同需求變化態(tài)勢分布方面，隨著ofo走出校園、共享單車市場持續(xù)擴張用戶激增，相比較于2016年10月，高校內(nèi)出行由上半年的53,3%降至38.7%。而上下班作為交通補充，市內(nèi)短途出行比例變化不大。

3、 不同共享單車品牌用戶年齡段對比分析

不同單車品牌用戶年齡段占比，35歲以上用戶永安行最多，永安行用戶年齡偏大;ofo與摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)新興共享單車用戶主要為年輕人，其中25歲之下用戶ofo最多;25歲至35歲用戶摩拜單車及小藍(lán)單車最多。

五、中國共享單車市場發(fā)展趨勢

2015年興起的互聯(lián)網(wǎng)共享單車崛起于一線城市及高校校園，其志在解決1至3公里短程出行的步行稍遠(yuǎn)機動車出行太近問題?；ヂ?lián)網(wǎng)共享單車瞄準(zhǔn)了一線城市年輕群體作為第一批用戶，對于一線城市海量白領(lǐng)上班族及高校學(xué)生等年輕群體，一方面當(dāng)下年輕人是網(wǎng)生代群體，他們伴隨著中國互聯(lián)網(wǎng)的崛起而成長，APP、移動支付、GPS導(dǎo)航等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于網(wǎng)生代來說使用駕輕就熟。另一方面年輕上班族從住所至公交地鐵站、從公司至公交地鐵站的短程出行及學(xué)生群體在小型社區(qū)般空間較大的高校校園內(nèi)出行問題更為突出和集中。短程出行是出行市場尚未解決的問題，共享單車的出現(xiàn)很好的彌補了市場的空白。

.報告申明

本報告中發(fā)布的用戶監(jiān)測數(shù)據(jù)采用了樣本調(diào)研方法，其數(shù)據(jù)結(jié)果受到樣本的影響，部分?jǐn)?shù)據(jù)不能夠完全反映真實市場情況。本報告僅作為市場參考資料，比達(dá)咨詢對該報告的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不承擔(dān)法律責(zé)任。

第三篇：共享單車調(diào)查報告范文

1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。

2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。

5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。

6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。

7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。