千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《汽車市場調(diào)查報(bào)告》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《汽車市場調(diào)查報(bào)告》。

第一篇：汽車市場調(diào)查報(bào)告4篇

市場調(diào)查報(bào)告概念

汽車市場調(diào)研報(bào)告主要是通過對(duì)汽車的主要內(nèi)容和配套條件，如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提出該汽車項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在汽車投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

市場調(diào)查報(bào)告是運(yùn)用科學(xué)的方法，有目的有計(jì)劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報(bào)、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)收集數(shù)據(jù)和匯總情報(bào)進(jìn)行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調(diào)研報(bào)告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對(duì)象，對(duì)相關(guān)的市場信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集,整理,記錄和分析，進(jìn)而對(duì)房地產(chǎn)市場進(jìn)行研究和預(yù)測(cè)，并最終為營銷決策服務(wù)的專業(yè)方法。

核心內(nèi)容

汽車市場調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應(yīng)該深入實(shí)際，準(zhǔn)確地反映客觀事實(shí)。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細(xì)地占有材料。研究，即在掌握客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對(duì)策，調(diào)研報(bào)告中可以提出一些看法，但不是主要的。因?yàn)椋瑢?duì)策的制定是一個(gè)深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報(bào)告提出的對(duì)策是否被采納，能否上升到政策，應(yīng)該經(jīng)過政策預(yù)評(píng)估。

關(guān)于汽車市場調(diào)查報(bào)告

報(bào)告名稱：全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

調(diào)查地點(diǎn)：全國

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：XX年**月**日至**月**日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車

1.高價(jià)格、低收入影響購車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià);有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫徿嚂r(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63%;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿。

3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進(jìn)入XX年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

汽車市場調(diào)查報(bào)告

內(nèi)容介紹

本研究咨詢報(bào)告由公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、《中國汽車報(bào)》、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、主要細(xì)分市場、進(jìn)出口、市場營銷、競爭格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測(cè)，并對(duì)未來汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷等企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

報(bào)告目錄

第一部分行業(yè)發(fā)展分析

第一章全球汽車行業(yè)發(fā)展分析1

第一節(jié)XX-XX年全球汽車市場分析1

一、全球汽車市場百年歷史盤點(diǎn)1

二、全球主要國家汽車生產(chǎn)格局1

三、全球汽車廠商生產(chǎn)格局2

四、XX年全球汽車產(chǎn)量分析3

五、XX年全球汽車銷量分析4

六、XX年全球汽車產(chǎn)量分析6

八、XX年全球汽車市場格局變化趨勢(shì)7

九、XX年全球汽車業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì)8

十、金磚四國的興起及對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響10

第二節(jié)XX-XX年美國汽車市場分析11

一、XX年美國汽車業(yè)生產(chǎn)情況11

二、XX年美國汽車市場銷量情況12

三、XX年美國汽車廠商銷量排行15

四、XX年美國汽車產(chǎn)量分析17

五、XX年美國汽車銷量分析18

第三節(jié)XX-XX年日本汽車市場分析20

一、XX年日本汽車市場銷量情況20

二、XX年日本汽車市場產(chǎn)量情況20

三、XX年日本汽車行業(yè)出口情況22

四、XX年日本汽車產(chǎn)量分析23

五、XX年日本汽車銷量分析24

六、2020年日本汽車市場銷量預(yù)測(cè)26

第四節(jié)XX-XX年韓國汽車市場分析26

一、XX年韓國汽車行業(yè)銷量情況26

二、XX年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況27

三、XX年韓國進(jìn)口汽車銷售情況27

四、XX年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況27

五、XX年韓國汽車內(nèi)銷和出口情況27

第五節(jié)XX-XX年德國汽車市場分析28

一、XX年德國汽車工業(yè)現(xiàn)狀分析28

二、XX年德國汽車市場銷量分析30

三、XX年德國汽車市場銷量分析30

四、XX年德國汽車加速在華布局31

第六節(jié)XX-XX年其他汽車市場分析31

一、XX-XX年巴西汽車市場分析31

二、XX-XX年越南汽車市場分析32

三、XX-XX年泰國汽車市場分析36

四、XX-XX年印度汽車市場分析37

五、XX-XX年法國汽車市場分析38

六、XX-XX年英國汽車市場分析38

七、XX-XX年西班牙汽車市場分析39

八、XX-XX年意大利汽車市場分析40

第二章我國汽車行業(yè)發(fā)展分析41

第一節(jié)XX-XX年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析41

一、XX年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述41

二、XX年我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢(shì)分析53

三、XX年1季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述54

四、XX年2季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述61

第二節(jié)XX年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析65

一、汽車行業(yè)總體情況65

二、汽車產(chǎn)銷情況66

三、市場結(jié)構(gòu)情況67

四、重點(diǎn)企業(yè)銷售情況68

五、汽車出口情況70

六、汽車市場價(jià)格總體小幅走低71

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況72

八、XX年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)73

第三節(jié)XX年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析76

一、汽車行業(yè)總體情況76

二、汽車產(chǎn)銷情況76

三、市場結(jié)構(gòu)情況78

四、重點(diǎn)企業(yè)銷售情況78

五、汽車出口情況80

六、汽車市場價(jià)格81

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況82

第四節(jié)XX年我國汽車產(chǎn)銷分析83

一、XX年我國汽車產(chǎn)量情況83

二、XX年改裝汽車產(chǎn)量情況84

三、XX年中國汽車市場銷售情況85

四、XX年中國汽車行業(yè)銷量排行86

第五節(jié)XX年我國汽車產(chǎn)銷分析87

一、XX年我國汽車產(chǎn)量情況87

二、XX年改裝汽車產(chǎn)量情況88

三、XX年上半年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分析89

四、XX年下半年汽車業(yè)發(fā)展展望99

五、XX年我國汽車的保有量情況101

第三章XX-XX年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析102

第一節(jié)XX年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析102

一、XX年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)102

二、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析103

三、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析108

四、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析114

五、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析116

第二節(jié)XX年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析121

一、XX年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)121

二、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析122

三、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析127

四、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析133

五、XX年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析135

第四章汽車關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析140

第一節(jié)汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析140

一、XX年中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析140

二、XX年影響中國汽車零部件行業(yè)的8大事件142

三、XX年我國汽車零部件進(jìn)出口走勢(shì)分析147

四、XX年一季度汽車零部件經(jīng)營情況分析148

五、XX年中國汽車零部件面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)150

六、XX-XX年中國汽車零部件發(fā)展預(yù)測(cè)151

七、XX-XX年中國汽車零部件出口預(yù)測(cè)152

第二節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展分析158

一、XX年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷分析158

二、XX年中國發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口分析161

三、XX年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷分析162

四、XX年中國發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口分析172

五、車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“xx”發(fā)展規(guī)劃173

第三節(jié)輪胎行業(yè)發(fā)展分析176

一、XX年世界輪胎75強(qiáng)176

二、XX年全球輪胎市場分析177

三、XX年中國輪胎市場分析178

四、XX-XX年中國輪胎產(chǎn)量、銷售額和利潤前十大企業(yè)178

五、XX-XX年中國輪胎產(chǎn)量分析181

六、XX年上半年我國輪胎市場分析185

七、XX年中國輪胎出口分析187

八、輪胎行業(yè)“xx”發(fā)展框架確定188

九、“xx”中國輪胎業(yè)發(fā)展方向188

第四節(jié)鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析190

一、XX年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析190

二、XX年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析207

三、XX年中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議207

四、“xx”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考209

第五節(jié)石油行業(yè)發(fā)展分析210

一、XX年中國石油市場供需情況分析210

二、XX年上半年石油業(yè)運(yùn)行情況分析215

三、XX-XX年我國成品油需求預(yù)測(cè)216

四、“xx”石化主要行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)217

第六節(jié)汽車后市場分析228

一、中國汽車后市場的現(xiàn)狀228

二、中國汽車后市場競爭模式分析228

三、XX年中國汽車后市場潛力顯現(xiàn)230

四、中國汽車后市場的發(fā)展趨勢(shì)231

第二部分細(xì)分市場發(fā)展分析

第五章乘用車市場分析234

第一節(jié)XX-XX年乘用車市場分析234

一、XX年中國乘用車市場分析234

二、XX年乘用車在二三級(jí)市場分析239

三、XX年中國乘用車出口分析240

四、XX年6月份乘用車進(jìn)出口情況241

五、XX年6月乘用車市場現(xiàn)狀及未來展望242

六、XX年乘用車市場未來展望250

第二節(jié)XX-XX年轎車市場分析251

一、XX年我國轎車私人保有量情況251

二、XX年我國轎車產(chǎn)量情況251

三、XX年我國轎車產(chǎn)量情況252

四、XX年我國轎車銷量情況253

五、XX年中高級(jí)轎車市場分析256

第三節(jié)XX-XX年商用車市場分析257

一、XX年商用車市場分析257

二、XX年商用車市場分析259

第六章客車市場分析261

第一節(jié)XX年客車市場分析261

一、XX年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析261

二、XX年客車市場的影響因素分析262

三、XX年中國客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析263

四、XX年中國客車競爭格局分析264

五、XX年中國客車出口市場分析265

第二節(jié)XX年客車市場分析266

一、XX年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析266

二、XX年上半年客車市場的特點(diǎn)剖析268

三、XX年上半年公路座位客車市場分析269

四、XX年下半年客車市場銷量預(yù)測(cè)273

第三節(jié)XX-XX年我國客車產(chǎn)量情況分析274

一、XX年客車產(chǎn)量情況274

二、XX年公路客車產(chǎn)量情況275

第七章重型車及專用車市場分析276

第一節(jié)XX-XX年貨車市場分析276

一、XX年中國貨車銷量情況276

二、XX年貨車產(chǎn)銷綜述277

三、XX年上半年中國貨車銷量情況280

第二節(jié)XX-XX年專用車市場分析282

一、我國主要專用車產(chǎn)業(yè)基地概況282

二、XX年中國專用車市場分析283

三、XX年中國專用車出口分析287

四、XX年上半年專用車市場表現(xiàn)289

五、XX年上半年專用車出口分析291

六、XX年專用車準(zhǔn)入門檻抬294

第三節(jié)XX-XX年載貨車市場分析295

一、XX年我國載貨汽車產(chǎn)量情況295

二、XX年我國載貨汽車產(chǎn)量情況296

三、XX年中國皮卡市場分析297

四、XX年上半年中國皮卡市場分析300

第八章我國汽車進(jìn)出口狀況分析304

第一節(jié)XX-XX年我國汽車進(jìn)出口分析304

一、XX年汽車行業(yè)進(jìn)出口總體走勢(shì)304

二、XX年汽車整車進(jìn)口分析306

三、XX年汽車整車出口分析309

四、XX年1-7月汽車進(jìn)出口情況分析311

第二節(jié)XX年我國汽車零部件進(jìn)出口分析312

一、XX年中國汽車零部件進(jìn)出口分析312

二、XX年6月份汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口情況匯總表315

三、XX年6月份汽車零部件產(chǎn)品出口情況匯總表316

第三部分行業(yè)競爭分析

第九章汽車市場競爭格局317

第一節(jié)全球汽車市場發(fā)展格局317

一、XX年各國汽車產(chǎn)量排名317

二、XX年上半年全球汽車行業(yè)格局320

三、XX-XX年全球市值最高的汽車業(yè)公司排名321

四、電動(dòng)車將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點(diǎn)323

五、新能源汽車成全球汽車業(yè)競爭焦點(diǎn)324

第二節(jié)XX年中國汽車市場競爭格局325

一、XX年汽車品牌競爭呈現(xiàn)新格局325

二、XX年汽車競爭情況分析326

三、XX年汽車企業(yè)進(jìn)入“后競爭時(shí)代”329

四、XX年中級(jí)車市場競爭格局331

第三節(jié)中國汽車業(yè)國際競爭力分析333

一、中國汽車業(yè)國際競爭力分析333

二、我國新能源汽車國際競爭力分析334

第四節(jié)中國汽車競爭趨勢(shì)及策略分析337

一、汽車市場進(jìn)入高品質(zhì)和技術(shù)競爭時(shí)期337

二、未來汽車行業(yè)的競爭核心分析338

三、中國汽車企業(yè)全球競爭策略分析339

四、中國汽車市場競爭品牌戰(zhàn)略分析342

第十章行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析344

第一節(jié)中國第一汽車集團(tuán)公司344

一、企業(yè)概況344

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析345

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析345

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析345

五、XX年公司發(fā)展展望及策略351

第二節(jié)上海汽車集團(tuán)股份有限公司353

一、企業(yè)概況353

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析354

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析354

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析355

五、XX年公司發(fā)展展望及策略360

第三節(jié)東風(fēng)汽車集團(tuán)公司361

一、企業(yè)概況361

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析362

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析364

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析364

五、XX年公司發(fā)展展望及策略370

第四節(jié)長安汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司371

一、企業(yè)概況371

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析372

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析372

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析373

五、XX年公司發(fā)展展望及策略378

第五節(jié)北汽福田汽車股份有限公司379

一、企業(yè)概況379

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析380

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析381

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析381

五、XX年公司發(fā)展展望及策略387

第六節(jié)中國重汽集團(tuán)有限公司388

一、企業(yè)概況388

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析390

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析392

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析392

五、XX年公司發(fā)展展望及策略397

第七節(jié)安徽江淮汽車股份有限公司400

一、企業(yè)概況400

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析402

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析405

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析406

五、XX年公司發(fā)展展望及策略412

第八節(jié)鄭州宇通客車股份有限公司413

一、企業(yè)概況413

二、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析415

三、XX年企業(yè)經(jīng)營情況分析417

四、XX-XX年企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析418

五、XX年公司發(fā)展展望及策略424

第四部分行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略

第十一章XX-XX年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)425

第一節(jié)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析與預(yù)測(cè)425

一、XX年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)分析425

二、XX-XX年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)433

第二節(jié)XX-XX年全球汽車市場發(fā)展趨勢(shì)分析438

一、XX年全球汽車的保有量預(yù)測(cè)438

二、XX年全球汽車銷量預(yù)測(cè)439

三、XX全球輕型車產(chǎn)量預(yù)測(cè)440

四、XX-XX年全球汽車行業(yè)預(yù)測(cè)440

第三節(jié)XX-XX年中國汽車市場發(fā)展趨勢(shì)與預(yù)測(cè)441

一、“xx”我國汽車工業(yè)面臨的形勢(shì)441

二、“xx”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù)442

三、《xx汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)445

四、xx各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃445

第十二章XX-XX年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析449

第一節(jié)新能源汽車市場導(dǎo)入策略449

一、新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)449

二、不同階段的宣傳營銷策略451

三、市場導(dǎo)入策略的目標(biāo)分析454

第二節(jié)我國自主品牌汽車的市場策略454

一、我國自主品牌汽車國內(nèi)外市場現(xiàn)狀455

二、我國自主品牌汽車的“4p”策略455

三、我國自主品牌汽車的國際化營銷策略458

第三節(jié)“金融危機(jī)”下汽車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)分析459

一、我國汽車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)的現(xiàn)狀與問題459

二、把握好汽車行業(yè)的技術(shù)“方向盤”461

三、政策引導(dǎo)與支持462

四、新能源汽車463

第四節(jié)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策分析463

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的swot分析463

二、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策465

第五節(jié)中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析468

一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀?468

二、目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)?469

三、我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇?470

天津汽車市場消費(fèi)調(diào)查報(bào)告

品質(zhì)性能售后服務(wù)價(jià)格跌幅用車成本

1、汽車保養(yǎng)月均1243元

每月在車輛維修和養(yǎng)護(hù)上花銷為1000元以下的車主居多，占47.71%，1000元至XX元的占33.03%。

車輛保養(yǎng)費(fèi)用隨車輛價(jià)格的增高而遞增。

平均每月修車和保養(yǎng)開銷

分析：相對(duì)于價(jià)格不斷下跌的新車價(jià)格，汽車的使用成本已經(jīng)成為消費(fèi)者買車時(shí)不得不考慮的因素之一。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，相對(duì)較低的保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)更受青睞。

2、最擔(dān)心汽車質(zhì)量不過關(guān)

購車時(shí)會(huì)擔(dān)心車輛質(zhì)量問題的消費(fèi)者居多，占49.54%，其次則是售后服務(wù)與用車成本。

購買25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，更易擔(dān)心汽車質(zhì)量，比例達(dá)71.43%;購買8萬元以下汽車的消費(fèi)者，則會(huì)更多考慮用車成本。

無論購買何種價(jià)位的汽車，消費(fèi)者都普遍關(guān)注車輛的售后服務(wù)質(zhì)量。

購車時(shí)會(huì)有哪些顧慮

分析：汽車質(zhì)量直接關(guān)系消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全，不過長久以來，汽車質(zhì)量問題卻一直困擾著廣大消費(fèi)者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現(xiàn)質(zhì)量問題。其中，質(zhì)量問題又集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、燃油系統(tǒng)、車身外觀及內(nèi)飾等方面，尤以核心總成發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的投訴數(shù)量最多。

3、購車或修車時(shí)被騙現(xiàn)象普遍

購車或修車時(shí)，是否遇到過欺詐事件，或?qū)Ψ?wù)感到不滿

55.05%的消費(fèi)者在修車時(shí)被騙，更有16.51%的車主在購車和修車時(shí)均遇到過欺詐行為。

修車時(shí)容易出現(xiàn)收費(fèi)不合理或夸大故障的現(xiàn)象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。

購買25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，在購車或修車時(shí)被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購買8萬元以下汽車的消費(fèi)者中，有69.23%的車主均在修車時(shí)有過上當(dāng)經(jīng)歷。

分析：近年來汽車投訴案件逐年增多，汽車銷售及售后的“潛規(guī)則”讓消費(fèi)者連連遭難。消費(fèi)者對(duì)騙局的辨識(shí)似乎永遠(yuǎn)也無法趕上騙術(shù)的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，提升汽車行業(yè)自律才是關(guān)鍵。

4、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)與日俱增

對(duì)購車合同中的條款是否了解

91.74%的消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)提前了解可能存在的陷阱及注意事項(xiàng)。

對(duì)于購車合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語，44.04%的消費(fèi)者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會(huì)過多留意。

分析：消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成了基本的維權(quán)意識(shí)，會(huì)提前了解購買過程中可能出現(xiàn)的欺詐陷阱，或在交易過程中對(duì)不清楚的地方及時(shí)提出疑問。但從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，也有不少消費(fèi)者忽略了買賣合同中的部分細(xì)節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。

5、多數(shù)新車30天內(nèi)可提

訂車后的提車周期

絕大多數(shù)消費(fèi)者都可以在30天內(nèi)提到新車，其中15天內(nèi)提到新車的比例為55.96。

8萬至15萬元的車型提車周期最快，有14.89%的消費(fèi)者在付款當(dāng)天便將新車開回家。

15萬至25萬元的車型提車周期相對(duì)較慢，但多數(shù)也可在30天內(nèi)提車。

分析：8萬至15萬元的車型主要以中級(jí)車為主，由于中級(jí)車市場需求最大，所以庫存均較充裕，消費(fèi)者提車相對(duì)方便。而以中高級(jí)車為代表的15萬至25萬元的車型，素有“加價(jià)提車”的慣例，因而提車周期相對(duì)略長。

6、汽車價(jià)位影響售后服務(wù)質(zhì)量

車輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內(nèi)者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。

38.53%的廠商或經(jīng)銷商會(huì)在一周之內(nèi)回復(fù)消費(fèi)者反映的問題。

8萬元以下的汽車最易在磨合期內(nèi)出現(xiàn)故障，比例為46.15%。

高端品牌在處理消費(fèi)者提出的問題時(shí)，反應(yīng)時(shí)間最短，且有71.43%的問題可一次性解決。

新車第一次故障發(fā)生的時(shí)間

購買一個(gè)月內(nèi)磨合期內(nèi)保修期內(nèi)保修期外

分析：新車首次故障多發(fā)生在磨合期內(nèi)，再次暴露了汽車質(zhì)量問題。而在面對(duì)問題時(shí)，汽車廠商或經(jīng)銷商基本可以做到為消費(fèi)者解決問題，不過各品牌之間仍在服務(wù)質(zhì)量上存在一定差距。

7、車身及內(nèi)飾是汽車問題重災(zāi)區(qū)

汽車車身及內(nèi)飾出現(xiàn)問題的幾率較大，占30.28%，其次是制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱。

在與廠商或經(jīng)銷商接觸后，93.58的車輛問題可以得到解決。

汽車哪些方面容易出現(xiàn)問題

分析：隨著汽車市場競爭的加劇，各品牌大打價(jià)格戰(zhàn)，汽車價(jià)格隨之逐漸“觸底”，這就導(dǎo)致部分車企為了降低成本，在車身及內(nèi)飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現(xiàn)問題，將直接威脅車主的人身安全，更應(yīng)值得關(guān)注。

8、4s店是修車首選

65.14%的消費(fèi)者對(duì)汽車了解一般，只能應(yīng)對(duì)常見的車輛故障;25.69%的消費(fèi)者對(duì)車輛問題一竅不通，但會(huì)向懂車的朋友進(jìn)行咨詢。

63.3%的消費(fèi)者會(huì)選擇到4s店修車。

選擇8萬元以下汽車的消費(fèi)者，選擇到4s店或汽配城修車的比例持平，均為46.15%。

選擇25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，更傾向于到4s店修車，比例為85.71%。

哪種修車方式更普遍

8萬及以下8萬至15萬15萬至25萬25萬至40萬

分析：如何選擇一個(gè)讓自己愛車修得既省錢又放心的地方，這不僅需要車主精打細(xì)算，同時(shí)還需要相關(guān)部門嚴(yán)格整治行業(yè)作風(fēng)，對(duì)那些非法謀取暴利的商家進(jìn)行嚴(yán)查，對(duì)專業(yè)水準(zhǔn)高的維修店給予支持與鼓勵(lì)，讓廣大車主有一個(gè)放心的消費(fèi)環(huán)境。

9、售后服務(wù)質(zhì)量亟待加強(qiáng)

66.06%的消費(fèi)者對(duì)廠商和經(jīng)銷商的服務(wù)比較滿意，31.19%的消費(fèi)者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費(fèi)者僅占2.75%。

在對(duì)服務(wù)質(zhì)量不滿時(shí)，超過6成的消費(fèi)者仍會(huì)選擇與廠商或4s店繼續(xù)協(xié)商，只有19.27%的車主會(huì)通過政府部門如工商上訪等形式維權(quán)。

選擇25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，對(duì)售后服務(wù)滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。

對(duì)廠家和經(jīng)銷商售后服務(wù)滿意度

分析：調(diào)查中，高端品牌服務(wù)滿意度普遍高于低端品牌，但汽車廠商和經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量與消費(fèi)者的期望仍有不小的差距。

隨著越來越多的消費(fèi)者成為有車一族，其在汽車使用過程中出現(xiàn)的矛盾日益突顯，汽車售后服務(wù)中的一些問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本報(bào)告基于《XX天津汽車市場消費(fèi)問卷調(diào)查(售后篇)》回收的2276份有效問卷完成，以求真實(shí)反映汽車售后服務(wù)中存在的諸多問題，并以此引起消費(fèi)者及汽車經(jīng)營者的重視。

第二篇：比亞迪

從企業(yè)文化看比亞迪的成功之路

一：企業(yè)背景

1994年底，比亞迪成立，主營二次充電電池制造。當(dāng)時(shí)的比亞迪只有二十余人，不論是資本還是技術(shù)、物質(zhì)還是人力資源，都是當(dāng)時(shí)深圳千萬家普通企業(yè)之一。但是，從那時(shí)候開始，比亞迪就開始了它長達(dá)15年的崛起神話。從成立之初只有250萬資金到市值近1709億港幣（截止到2009年12月15日），15年的時(shí)間，比亞迪的資本增長了約6.84萬倍。1994年-1999年，比亞迪一直在租廠房，后來因?yàn)榘l(fā)展需要而在深圳建立了第一個(gè)工業(yè)園區(qū)。至今為止，比亞迪已經(jīng)擁有深圳、北京、西安、上海、商洛、長沙等十大工業(yè)園，占地面積約1600萬平方米。

今天，奇跡仍然在繼續(xù)。從二次充電電池開始，今天的比亞迪已經(jīng)在多元化道路馳騁了多年，將產(chǎn)業(yè)鏈條從電池制造延伸到了手機(jī)零部件制造和手機(jī)組裝，以及從2005年開始大放異彩的汽車產(chǎn)業(yè)。隨后，比亞迪繼續(xù)進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)。通過構(gòu)建三大產(chǎn)業(yè)群，比亞迪向世界講述的是我們的“三大綠色夢(mèng)想”：電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站和太陽能電站。這些夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，將有助于解決當(dāng)前日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源問題，有可能使得人類的命運(yùn)和地球的面貌發(fā)生根本性的改變。

那么，我們要問一個(gè)問題，在短短的15年的時(shí)間內(nèi)，比亞迪為什么能夠取得如此大的成功？當(dāng)然，比亞迪成功的因素離不開戰(zhàn)略、團(tuán)隊(duì)、管理和文化等多個(gè)方面，那么，我就從比亞迪的企業(yè)文化來談?wù)劚葋喌系某晒χ贰?/p>

二、什么是企業(yè)文化

對(duì)于什么是企業(yè)文化，仁者見仁，智者見智。有不同的版本不同的說法，恰如弱水三千尺，而我只取其一瓢。企業(yè)文化是企業(yè)在長期發(fā)展演變過程中，企業(yè)全體員工逐漸形成的共同信念、公共人生，它包括價(jià)值觀念、思想信仰、經(jīng)營哲學(xué)、生產(chǎn)目標(biāo)、歷史傳統(tǒng)、禮儀習(xí)俗、道德準(zhǔn)則、行為規(guī)范、人際關(guān)系、管理體制、員工心態(tài)，以及由此體現(xiàn)出來的企業(yè)風(fēng)范和企業(yè)精神。

企業(yè)文化的功能主要有：1，導(dǎo)向功能；2，凝聚功能；3，激勵(lì)功能；4，約束功能；企業(yè)文化的建設(shè)包括：1，企業(yè)文化人的培育；2，企業(yè)共同價(jià)值觀的塑造；3，企業(yè)精神的培育；4，企業(yè)管理文化的形成；5，企業(yè)組織文化的選擇；6，企業(yè)制度文化的完善；7，企

1業(yè)道德的樹立；8，企業(yè)文化設(shè)施的樹立；

企業(yè)文化的基本內(nèi)容包括：1，企業(yè)的理念系統(tǒng)；主要有a企業(yè)環(huán)境、b企業(yè)目標(biāo)、c企業(yè)的價(jià)值觀（其中價(jià)值觀是企業(yè)文化的核心）、d代表人物風(fēng)格、e經(jīng)營理念（經(jīng)營理念是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所形成的基本哲理的觀念）、f團(tuán)隊(duì)精神（包括理想\信念\道德行為規(guī)范和工作態(tài)度等）、g企業(yè)精神（是企業(yè)的宗旨、觀念、目標(biāo)和行為的總和，是企業(yè)文化的概括）、h職業(yè)道德（是某種職業(yè)在從業(yè)活動(dòng)中所應(yīng)遵循的道德，是同行業(yè)之間、職工間公認(rèn)的競爭標(biāo)準(zhǔn)）、i企業(yè)的社會(huì)理念形象。

2，企業(yè)的形象系統(tǒng)，包括產(chǎn)品形象（技術(shù)形象、質(zhì)量形象、外觀形象）、市場形象、經(jīng)營者形象、員工形象、體制形象、環(huán)境形象及其它形象。

3、企業(yè)文化在比亞迪公司的顯性體現(xiàn)包括：a、行為規(guī)范，如員工手冊(cè)、規(guī)章制度等；b、宣導(dǎo)企業(yè)文化的刊物如《比亞迪人》《比亞迪經(jīng)理人》c、宣導(dǎo)企業(yè)文化的活動(dòng)如運(yùn)動(dòng)會(huì)及廠慶，各種文體活動(dòng)、各社團(tuán)的活動(dòng)等等。d、宣導(dǎo)企業(yè)文化的集會(huì)如年終總結(jié)會(huì)議、經(jīng)理年會(huì)等各種會(huì)議。e、倡導(dǎo)“以廠為家、愛廠如家”的“家文化”，提倡管理不僅“人性化”，更要“家人化”。公司努力營造親近、和善的工作環(huán)境，提供家一樣的飲食、住宿等基本需求服務(wù)，開展體驗(yàn)式、傳幫帶式的培訓(xùn)，建立通暢有效的內(nèi)部溝通渠道，給與員工溫暖如家的關(guān)懷和關(guān)心，營造公司與員工“共贏”的局面。f、比亞迪公司先后投巨資興建綜合文體中心，齊全的文體設(shè)施，精彩的文體活動(dòng)，極大地豐富了員工的業(yè)余文化生活。亞迪學(xué)校和比亞迪技校的創(chuàng)辦，以完備的教學(xué)設(shè)施，花園式的教學(xué)環(huán)境，良好的教學(xué)質(zhì)量，低廉的學(xué)校收費(fèi)，妥善地解決了員工子女的讀書問題。

三、什么是比亞迪的企業(yè)文化

比亞迪企業(yè)文化是比亞迪公司共同的信念和價(jià)值取向，是比亞迪公司多年風(fēng)雨幾經(jīng)滄桑的結(jié)晶。

核心價(jià)值是：公平、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新

核心目標(biāo)是：立腳能源，發(fā)展汽車；實(shí)現(xiàn)包括鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池、LCD、精密注塑等的電池產(chǎn)業(yè)群第一；實(shí)現(xiàn)包括電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的汽車產(chǎn)業(yè)群的全國第一

企業(yè)精神是：質(zhì)量為本、信譽(yù)為魂、追求卓著

王傳福在03年經(jīng)理年會(huì)上的講話，指明了比亞迪企業(yè)文化建設(shè)的方向，比亞迪公司的企業(yè)精神與比亞迪公司的核心價(jià)值是相互融

2合，共同支持比亞迪公司核心目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。核心價(jià)值是企業(yè)文化的核心，核心價(jià)值的建設(shè)是企業(yè)文化整體建設(shè)的關(guān)鍵。下面是我們對(duì)比亞迪核心價(jià)值的理解。（1）、公平

公平是座天平，是一種平衡。天平的刻度盤就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。沒有標(biāo)準(zhǔn)就無法體現(xiàn)平衡。比亞迪要達(dá)到"公平"，我認(rèn)為以下二點(diǎn)是關(guān)鍵：

（一）、法制化，即制度的保障。公平的貫徹必須有共同的準(zhǔn)則，那就是制度。沒有共同的準(zhǔn)則，那誰也說不出什么是公平，“公說公有理，婆說婆有理”，其結(jié)果誰都可以給自己貼上“公平”的標(biāo)簽。有了制度就有了標(biāo)準(zhǔn)，就有了衡量事非的準(zhǔn)繩，才有了公平的基礎(chǔ)。比亞迪公司人事部及其它各部門為公司制定了系統(tǒng)的制度，這些制度就是準(zhǔn)繩。保證制度的權(quán)威性，公平才可以落地生根。如比亞迪公司人事部實(shí)行的晉升考核制度，就是為員工的晉升提供一個(gè)公平的舞臺(tái)。

(二)、是基于事實(shí)的判斷。它的反面是“暗箱操作”，是“權(quán)謀文化”、“指鹿為馬”是“權(quán)謀文化”的典型。如果不以事實(shí)為依據(jù)來判斷，那再好的制度也無法維持下去?！皩?shí)事求是”是毛澤東思想的精髓，中國共產(chǎn)黨之所以能戰(zhàn)無不勝，“基于事實(shí)的判斷”的指導(dǎo)思想，保證了公平，也是民心所向的重要原因。

最后，“制度保障”與“基于事實(shí)的判斷”的關(guān)系，就是依據(jù)制度，進(jìn)行客觀公正的判斷。其范圍包括公司的員工、客戶、及所有供應(yīng)商。

（1）、務(wù)實(shí)

或許誰都知道，務(wù)實(shí)才能成事。可有誰真正給“務(wù)實(shí)”下過確切的定義呢？有人說，“務(wù)實(shí)”就是實(shí)干，那實(shí)干又是什么呢？有人或許會(huì)想到："實(shí)"與"虛"是一對(duì)的，那做事多的就是實(shí)，那動(dòng)口講課的，搞管理的就不"務(wù)實(shí)"了嗎？我理解的"務(wù)實(shí)"，就是"快速行動(dòng)的能力"！"務(wù)實(shí)"的核心，就是執(zhí)行力?。?/p>

市場無時(shí)無刻不在變化中，"計(jì)劃不如變化快，變化不如電話快"，快速行動(dòng)的能力，高效率的工作能力，將會(huì)把"務(wù)實(shí)"的精神內(nèi)涵闡述得更加輝煌。

比亞迪能夠超速成長，與比亞迪的決策層能夠敏銳及時(shí)地把握市場是密不可分的！從當(dāng)年的快速切入鋰電池，到去年的先人一步跨入汽車行業(yè)。比競爭對(duì)手快的行動(dòng)和應(yīng)變能力，使比亞迪一次又一次奪取發(fā)展先機(jī)，快速地發(fā)展飛躍。

3另外，比亞迪從不盲目地宣傳或廣告，而總是默默無聞地挖掘自身的潛力，腳踏實(shí)地地做事，增強(qiáng)內(nèi)在的競爭力。這樣就避免了泡沫的成分，促進(jìn)公司健康發(fā)展。比亞迪研發(fā)的指導(dǎo)思想同樣是緊跟市場，從客戶的需求出發(fā)，堅(jiān)持獨(dú)立自主，低成本、務(wù)實(shí)高效的路線；而不像某些電池企業(yè)盲目引進(jìn)國外生產(chǎn)線，造成巨大的浪費(fèi)。

（3）、激情

王傳福在闡述"激情"時(shí)用了一個(gè)很好的例子，他說明了"激情"是一種信念，而信念是一種力量，由激情而產(chǎn)生的力量是促使企業(yè)快速發(fā)展的源泉。

從企業(yè)的角度具體地說，"對(duì)組織目標(biāo)的自主承諾，高度的敬業(yè)精神"就是激情。認(rèn)同企業(yè)，并為企業(yè)自主地努力工作，把工作當(dāng)成一種樂趣。比亞迪公司的遠(yuǎn)景是將比亞迪發(fā)展成集電池、材料、電子和半導(dǎo)體于一身，實(shí)現(xiàn)包括鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池、LCD、精密注塑等的電池產(chǎn)業(yè)群的世界第一，實(shí)現(xiàn)包括電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的汽車產(chǎn)業(yè)群的全國第一。比亞迪公司的員工都有機(jī)會(huì)參與這一使命的實(shí)現(xiàn)，也為員工提供了大量發(fā)展的機(jī)會(huì)！此外，還有物質(zhì)的獎(jiǎng)勵(lì)如進(jìn)步獎(jiǎng)、最佳員工獎(jiǎng)、服務(wù)年資獎(jiǎng)，工作的獎(jiǎng)勵(lì)如晉升、崗位的輪換等，后勤的保障如房車待遇、亞迪學(xué)校，技校培訓(xùn)等等。這些都將激發(fā)我們的激情。（4）、創(chuàng)新

從無到有是創(chuàng)新，排列組合也是創(chuàng)新。對(duì)一個(gè)公司而言，創(chuàng)新不僅僅是技術(shù)，也不僅僅是制度，更重要的是觀念的創(chuàng)新！而觀念的創(chuàng)新也是最困難的事！

"沒有先例"，往往是比亞迪人用來反對(duì)新主張常用的話。而創(chuàng)新的精神核心往往就是"否定與批判".所謂"不破不立"，環(huán)境不斷變化，市場不斷變化，敢于否定陳俗，敢于否定自己，不能不說是一種超越?！恫罹唷返淖髡呓┦烤驮岢?，"在否定與創(chuàng)新的基點(diǎn)上重建中國公司持續(xù)戰(zhàn)略"的觀點(diǎn)。過去和目前的成功往往讓人陶醉在經(jīng)驗(yàn)的教條里，而有位哲人說過一句話，"成功是個(gè)蹩腳的導(dǎo)師，他不會(huì)帶領(lǐng)你走向下一次的成功"，面對(duì)不斷變化的情況，也只是不斷的創(chuàng)新才能夠保持競爭的優(yōu)勢(shì)。

四、比亞迪企業(yè)文化在在企業(yè)成長與發(fā)展中起到的作用

1、導(dǎo)向功能：對(duì)比亞迪公司的領(lǐng)導(dǎo)者和職工起引導(dǎo)作用。主要體現(xiàn)在以下二個(gè)方面。

4（1）經(jīng)營哲學(xué)和價(jià)值觀念的指導(dǎo)：比亞迪公司共同的價(jià)值觀念規(guī)定了比亞迪公司的價(jià)值取向，使員工對(duì)事物的評(píng)判形成共識(shí)，有著共同的價(jià)值目標(biāo)，使著比亞迪公司的領(lǐng)導(dǎo)和員工為著他們所認(rèn)定的價(jià)值目標(biāo)去行動(dòng)。美國學(xué)者托馬斯·彼得斯和小羅伯特·沃特曼在《尋求優(yōu)勢(shì)》一書中指出“我們研究的所有優(yōu)秀公司都很清楚他們的主張是什么，并認(rèn)真建立和形成了公司的價(jià)值準(zhǔn)則。事實(shí)上，一個(gè)公司缺乏明確的價(jià)值準(zhǔn)則或價(jià)值觀念不正確，我們則懷疑它是否有可能獲得經(jīng)營上的成功?！?/p>

(2)比亞迪公司目標(biāo)的指引：比亞迪公司目標(biāo)代表著比亞迪公司發(fā)展的方向，沒有正確的目標(biāo)就等于迷失了方向。完美的企業(yè)文化會(huì)從實(shí)際出發(fā)，以科學(xué)的態(tài)度去制立企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，這種目標(biāo)一定具有可行性和科學(xué)性。比亞迪公司員工就是在這一目標(biāo)的指導(dǎo)下從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。

2、約束功能:通過完善管理制度和道德規(guī)范來實(shí)現(xiàn)。

(1)、有效規(guī)章制度的約束

比亞迪公司企業(yè)制度是企業(yè)文化的內(nèi)容之一。企業(yè)制度是企業(yè)內(nèi)部的法規(guī)，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和企業(yè)職工必須遵守和執(zhí)行，從而形成約束力。員工手冊(cè)的規(guī)定，對(duì)對(duì)于約束比亞迪公司的領(lǐng)導(dǎo)者和職工起到了很大的作用。

(2)、道德規(guī)范的約束

道德規(guī)范是從倫理關(guān)系的角度來約束企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和職工的行為。如果人們違背了道德規(guī)范的要求，就會(huì)受到輿論的遣責(zé)，心理上會(huì)感到內(nèi)疚。比亞迪在全力建設(shè)具有國際競爭力企業(yè)的同時(shí)，把關(guān)心社會(huì)建設(shè)和積極參與公益事業(yè)作為履行社會(huì)責(zé)任的重要內(nèi)容和具體體現(xiàn)，始終關(guān)注和支持社會(huì)公益事業(yè)，積極參與賑災(zāi)救危、捐資助學(xué)、社會(huì)安定、支持文化體育等公益事業(yè)。特別在支持地方教育發(fā)展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈(zèng)、南方洪災(zāi)賑災(zāi)和四川汶川地震救災(zāi)等過程中的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了比亞迪濃濃的愛心和社會(huì)責(zé)任感，以自己的實(shí)際行動(dòng)闡釋了公司對(duì)于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。

3、企業(yè)文化的凝聚功能

企業(yè)文化以人為本，尊重人的感情，從而在企業(yè)中造成了一種團(tuán)結(jié)友愛、相互信任的和睦氣氛，強(qiáng)化了團(tuán)體意識(shí)，使企業(yè)職工之間形成強(qiáng)大的凝聚力和向心力。共同的價(jià)值觀念形成了共同的目標(biāo)和理

5想，職工把企業(yè)看成是一個(gè)命運(yùn)共同體，把本職工作看成是實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)的重要組成部分，整個(gè)企業(yè)步調(diào)一致，形成統(tǒng)一的整體。人本管理不僅表現(xiàn)為重視員工和調(diào)動(dòng)員工的積極性，還表現(xiàn)在發(fā)展員工、為員工謀利益等深層次的要求上。實(shí)現(xiàn)信息化過程中的人本管理，要求全方位、深入地貫徹這些以人為本的思想和要求。

如果問王傳福：什么事是他創(chuàng)業(yè)13年來覺得最難的？他的回答就是如何發(fā)揮人的主動(dòng)性。“在比亞迪，人是每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、每一種戰(zhàn)略打法的最終執(zhí)行者。對(duì)工人，高壓、高薪的結(jié)合可以對(duì)效率起到立竿見影的作用，但對(duì)于知識(shí)結(jié)構(gòu)高、價(jià)值觀和自尊心都很強(qiáng)的工程師這一套是不管用的。只有通過建立文化認(rèn)同感，讓他們追隨你的理念?！蓖鮽鞲Ｕf。

“人本管理”思想的運(yùn)用和實(shí)踐，王傳福發(fā)揮得淋漓盡致，輕車熟路。一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者要讓你的下屬追隨你，形成一個(gè)凝聚人心、催人奮進(jìn)、具有強(qiáng)大吸引力的領(lǐng)導(dǎo)核心，僅僅依靠體制和職務(wù)賦予的權(quán)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還應(yīng)該建立在由領(lǐng)導(dǎo)者寬廣的胸懷、完美的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、高尚的人格魅力等方面構(gòu)成的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威之上，王傳福正是用他博大的胸懷和非凡的智慧凝聚著比亞迪十幾萬的員工，創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡。

4、企業(yè)文化的激勵(lì)功能

共同的價(jià)值觀念使每個(gè)職工都感到自己存在和行為的價(jià)值，自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是人的最高精神需求的一種滿足，這種滿足必將形成強(qiáng)大的激勵(lì)。在以人為本的企業(yè)文化氛圍中，領(lǐng)導(dǎo)與職工、職工與職工之間互相關(guān)心，互相支持。特別是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)職工的關(guān)心，職工會(huì)感到受人尊重，自然會(huì)振奮精神，努力工作。另外，企業(yè)精神和企業(yè)形象對(duì)企業(yè)職工有著極大的鼓舞作用，特別是企業(yè)文化建設(shè)取得成功，在社會(huì)上產(chǎn)生影響時(shí)，企業(yè)職工會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的榮譽(yù)感和自豪感，他們會(huì)加倍努力，用自己的實(shí)際行動(dòng)去維護(hù)企業(yè)的榮譽(yù)和形象。

王傳福尊重人才，重用人才，剛畢業(yè)的學(xué)生在比亞迪被委以重任。對(duì)于成長快速、可做領(lǐng)導(dǎo)的年輕人，王傳福認(rèn)為激勵(lì)他們的最有效方式是不斷地為他們提供機(jī)會(huì)，為他們創(chuàng)造新的平臺(tái)。

10年中，比亞迪的產(chǎn)品事業(yè)部從不足10個(gè)人迅速擴(kuò)張到20多個(gè)人，這些事業(yè)部的總經(jīng)理中最年輕的只有31歲，1999年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入比亞迪。

6王傳福在2002年底籌備眾多事業(yè)部時(shí)這樣許諾：“任何一個(gè)事業(yè)部如果能做到營業(yè)額30億元、凈利潤5億元的話，就可以從比亞迪股份中拆分出去，單獨(dú)上市，團(tuán)隊(duì)成員將得到巨大的股權(quán)激勵(lì)?！?/p>

5、調(diào)適功能

調(diào)適就是調(diào)整和適應(yīng)。企業(yè)各部門之間、職工之間，由于各種原因難免會(huì)產(chǎn)生一些矛盾，解決這些矛盾需要各自進(jìn)行自我調(diào)節(jié)；企業(yè)與環(huán)境、與顧客、與企業(yè)、與國家、與社會(huì)之間都會(huì)存在不協(xié)調(diào)、不適應(yīng)之處，這也需要進(jìn)行調(diào)整和適應(yīng)。企業(yè)哲學(xué)和企業(yè)道德規(guī)范使經(jīng)營者和普通員工能科學(xué)地處理這些矛盾，自覺地約束自己。完美的企業(yè)形象就是進(jìn)行這些調(diào)節(jié)的結(jié)果。調(diào)適功能實(shí)際也是企業(yè)能動(dòng)作用的一種表現(xiàn)。

正是比亞迪企業(yè)的強(qiáng)大的企業(yè)文化，成為了比亞迪公司的核心靈魂，為比亞迪公司的發(fā)展提供了巨大的精神動(dòng)力和智力支持，保證了比亞迪公司能夠從小到大，能夠從一個(gè)勝利走向另一個(gè)勝利，能夠?yàn)榘头翘剡@樣的投資大師的青睞，為比亞迪公司的長期發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)基礎(chǔ)和后盾，也將成為比亞迪公司今后快速發(fā)展成為世界級(jí)企業(yè)的必要因素之一。

第三篇：比亞迪

探尋中國民族汽車品牌的出路

——論比亞迪的品牌競爭戰(zhàn)略

摘要：在全球品牌汽車的激烈競爭中，中國民族品牌汽車雖然占據(jù)了一定的市場份額，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭，但仍然存在著質(zhì)量不高、技術(shù)落后等問題。本文通過對(duì)比亞迪汽車品牌的競爭戰(zhàn)略研究，明確中國民族汽車品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，分析比亞迪汽車品牌的發(fā)展現(xiàn)狀、SWOT及競爭戰(zhàn)略的概況，總結(jié)比亞迪給中國民族汽車品牌的啟示。

關(guān)鍵詞：比亞迪汽車競爭戰(zhàn)略民族汽車品牌啟示

一、中國民族汽車品牌的現(xiàn)狀：1956年標(biāo)致著中國汽車工業(yè)起步的第一輛解放牌汽車誕生，到改革開放后，世界知名廠商與中國本土企業(yè)以合資的形式生產(chǎn)的各種合資品牌汽車如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。但直到90年代奇瑞汽車、吉利汽車等品牌的崛起才在真正意義上標(biāo)志著中國民族汽車品牌的發(fā)展。2003年比亞迪公司成立，推出F

3、F

6、F8系列，2004年定于高端客戶的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中華轎車上市，其他的民族品牌也在與外資合作后開發(fā)自己的品牌，形成了當(dāng)今中國民族汽車品牌的生力軍。

中國民族汽車品牌從無到有，克服了底子薄弱，競爭環(huán)境嚴(yán)峻等多重困難，取得了可喜的成績。但是企業(yè)利潤的流失卻是民族汽車品牌企業(yè)面臨的新問題。另外汽車品牌產(chǎn)品單一，從小排量低檔轎車向中級(jí)轎車的目標(biāo)邁進(jìn)的步伐受到了資金、技術(shù)、市場等多方面的阻礙，從而限制了我國民族汽車品牌的市場拓展。同時(shí)還存在著質(zhì)量缺陷和創(chuàng)新能力不足等問題，未能形成忠實(shí)的消費(fèi)者群體。

二、比亞迪公司簡介及發(fā)展現(xiàn)狀：

比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

比亞迪于2003年進(jìn)入燃油汽車產(chǎn)業(yè)，第一款自主研制的中級(jí)轎車F3于2005年上市，目前已形成集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合，建成西安和深圳兩個(gè)汽車及零部件生產(chǎn)基地、北京汽車模具生產(chǎn)基地以及上海汽車研發(fā)及檢測(cè)基地，在全國設(shè)有近700家銷售和服務(wù)中心。2008年銷售燃油汽車17.09萬輛，同比增長70.67%；2009年上半年銷售量達(dá)到17.68萬輛，同比增幅超過176%。其中西安基地生產(chǎn)的F3總銷量近40萬輛，銷售收入達(dá)到223億元，解決就業(yè)1.7萬人，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人員就業(yè)做出了貢獻(xiàn)。

雖然起步是從燃油汽車開始的，但是傳統(tǒng)汽車的經(jīng)營只是為電動(dòng)車做準(zhǔn)備而已，比亞迪正以實(shí)際行動(dòng)顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。2008年10月，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，擁有了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，整合了電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈。2008年12月，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——F3DM雙模電動(dòng)車在深圳正式上市，2009年至2010年將推出純電動(dòng)車e6。

比亞迪堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。目前已成功研發(fā)出F

3、F3R、F

6、F0、S

8、F3DM等車型，未來將打造出F、S、M全系列產(chǎn)品線，以卓越的品質(zhì)、穩(wěn)定的質(zhì)量和合理的價(jià)格占據(jù)市場主導(dǎo)地位。在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時(shí)，大力推進(jìn)雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展。

隨著產(chǎn)業(yè)格局日臻完善，產(chǎn)品越來越受到消費(fèi)者的青睞。2009年3月份比亞迪汽車在所有汽車企業(yè)銷量排行中，位列第六名，超越奇瑞、廣州本田等眾多強(qiáng)勁的對(duì)手，榮獲自主品牌企業(yè)國內(nèi)轎車銷量冠軍，已迅速成長為中國最具創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ拿褡迤嚻放啤?/p>

三、比亞迪的SWOT分析：

比亞迪的潛在優(yōu)勢(shì)：

1、高性價(jià)比。

2、人力資源優(yōu)勢(shì)。3.領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)品線比亞迪的潛在劣勢(shì)：

1、缺乏具有競爭能力的核心技術(shù)。

2、缺乏有競爭力的無形資產(chǎn)。

存在的機(jī)會(huì)：

1、市場需求增長強(qiáng)勁，可快速擴(kuò)張。

2、產(chǎn)品細(xì)分市場發(fā)展空間巨大。

3、汽車的發(fā)展方向是節(jié)能、清潔

存在的威脅：

1、出現(xiàn)了強(qiáng)大的新競爭對(duì)手。

2、消費(fèi)者對(duì)于比亞迪自主品牌的認(rèn)知度較低。

3、外貿(mào)政策的不利變動(dòng)。

4、容易受到經(jīng)濟(jì)蕭條的沖擊。

五、比亞迪的競爭戰(zhàn)略：

1、總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略：低成本加研發(fā)的雙循環(huán)

(1)模具自給自足，在車型設(shè)計(jì)的過程中與自己的模具廠隨時(shí)溝通，節(jié)省大量溝通成本。（2）人海戰(zhàn)術(shù)。利用中國低廉的人力成本來，達(dá)到國外頂級(jí)企業(yè)的工程力量。（3）自主研發(fā)。無需購買任何圖紙，不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的問題。（4）自主品牌。不存在繳納品牌使用費(fèi)的問題。

比亞迪采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略有其自身的必要性，在目前經(jīng)濟(jì)性和微型乘用車細(xì)分市場上，競爭激烈，競爭對(duì)手宜采用價(jià)格競爭的戰(zhàn)略；同時(shí)，這個(gè)細(xì)分市場的消費(fèi)者的價(jià)格敏感度較高。因此，比亞迪要實(shí)現(xiàn)市場份額上的目標(biāo)，需要在價(jià)格上取得優(yōu)勢(shì)，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是必然選擇，利用公司成本領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，抓住中國汽車高速發(fā)展的歷史機(jī)遇，用低利潤換取快速擴(kuò)大市場份額。

2、差異化戰(zhàn)略：尋找適合自己的差異化競爭優(yōu)勢(shì)

比亞迪進(jìn)入汽車制造行業(yè)3年才推出了自己的第一款新車F3，而作為汽車行業(yè)的新來者，比亞迪不可能短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面突破，所尋找的就是適合自己的差異化競爭優(yōu)勢(shì)。

比亞迪選擇模具作為突破口，收購北汽旗下模具公司的基礎(chǔ)上重新組建了模具中心，目前擁有160臺(tái)(套)的一流設(shè)備和一條鑄造生產(chǎn)線以及國內(nèi)汽車模具界頂尖的人才。比亞迪在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，公司從歐洲引進(jìn)專門的模具高級(jí)工程師共同參與研發(fā)，聘請(qǐng)世界汽車模具的著名企業(yè)——日本荻原的大批模具專家負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理和品質(zhì)管理，使得比亞迪模具在短期內(nèi)達(dá)到了國際水準(zhǔn)。

比亞迪差異化的競爭策略同樣也體現(xiàn)在銷售上。與眾多廠家新車采取全國同步甚至全球同步上市不同，F(xiàn)3采用了分區(qū)域、分時(shí)段上市策略。目前F3已先后在山東、河南、浙江三省上市，市場反應(yīng)良好。

六、比亞迪給中國民族汽車品牌的啟示：一個(gè)民族汽車品牌的核心是什么？首先是汽車核心技術(shù)，這些核心技術(shù)涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全部，如果我們有一項(xiàng)或幾項(xiàng)核心技術(shù)達(dá)到世界的領(lǐng)先水平，我們就可以樹立自己的民族品牌。比亞迪汽車品牌給我們的啟示以及一些建議：

1、政策上加以扶持。汽車有較長的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，以比亞迪為代表的國內(nèi)汽車民族品牌，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)從政策上加以扶持。目前在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、拉動(dòng)國內(nèi)汽車消費(fèi)方面實(shí)施了一系列政策，取得了不錯(cuò)的效果。今后需要加大政策支持力度，促進(jìn)“汽車走出去”，開拓海外市場。

2、苦練內(nèi)功，打造軟實(shí)力。金融危機(jī)爆發(fā)后，比亞迪采取多項(xiàng)措施積極應(yīng)對(duì)：一是優(yōu)化組織和人員結(jié)構(gòu)，切實(shí)提高工作效率，確保資源有效配置，成本合理應(yīng)用，費(fèi)用預(yù)算合理有效；二是謹(jǐn)慎投資，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制；三是加大新能源技術(shù)研發(fā)。

3、抓住有利時(shí)機(jī)開辟海外市場，促進(jìn)“汽車走出去”。比亞迪作為國內(nèi)民族品牌汽車，不僅要做大做強(qiáng)國內(nèi)市場，而且要采取先出口后建廠的策略，逐步打開海外市場。2008年以來，比亞迪掌握了電動(dòng)汽車核心技術(shù)，受到國際資本市場的注意和認(rèn)可。新能源汽車將在國際市場中占據(jù)重要地位，比亞迪可以借助自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍北美市場，在新能源汽車領(lǐng)域上演“彎道超車”的好戲。

4、不斷加大研發(fā)投入，強(qiáng)化自主創(chuàng)新體系。為了實(shí)施自主品牌汽車產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略目標(biāo)，采取提升試驗(yàn)試制評(píng)價(jià)能力、加強(qiáng)信息化、健全與完善產(chǎn)品開發(fā)體系、培養(yǎng)和凝聚研發(fā)人才隊(duì)伍，使之形成自主品牌汽車產(chǎn)品開發(fā)強(qiáng)有力的支撐。

結(jié)束語：

一個(gè)成功的汽車品牌，需要技術(shù)、市場、顧客滿意度的支撐，以及歷史的考驗(yàn)。世界汽車發(fā)展史上也曾經(jīng)出現(xiàn)過上千個(gè)品牌，但絕大多數(shù)已經(jīng)不復(fù)存在。中國的自主品牌還剛剛起步，要成為世界品牌還有相當(dāng)長的發(fā)展過程。只有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，擁有自己的核心競爭力，這樣的汽車自主品牌，才能在激烈的市場競爭中不斷發(fā)展壯大，不至于被淘汰。

中國汽車民族化的進(jìn)程需要國家、民族汽車企業(yè)、消費(fèi)者共同關(guān)心和扶持。

參考文獻(xiàn)：

構(gòu)建適合自主技術(shù)的發(fā)展環(huán)境，中國汽車報(bào)

中國汽車品牌營銷之路如何走，中國商報(bào)，胡衛(wèi)國

我國汽車自主品牌核心競爭力發(fā)展策略研究，李延里

比亞迪汽車新聞網(wǎng)